專利名稱：車輛萬向移位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械裝置，具體涉及一種車輛停放移位裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平有了很大的提高，私家車已經(jīng)慢慢地進(jìn)入百姓家庭。我國(guó)目前的城市住宅小區(qū)九十年代以前建設(shè)的大部分都沒有配備車庫，最近幾年興建的小區(qū)，汽車庫的數(shù)量也不多，一般僅有40％。而目前，高檔住宅小區(qū)的汽車擁有率已達(dá)50～60％，車庫已經(jīng)不夠用，汽車只能停放在小區(qū)內(nèi)的道路上，這不僅影響市容美觀，而且會(huì)阻礙另外小車的通行，造成小區(qū)內(nèi)交通阻塞。隨著車價(jià)的不斷降低，有車族將日益增多，小區(qū)內(nèi)停車難的問題將更加突出。本申請(qǐng)人已經(jīng)申請(qǐng)的，申請(qǐng)?zhí)枮?2151192.6的發(fā)明《車輛停放移位裝置》能較好地解決以上問題，它充分地利用綠化帶上方的空間來放置小車，從而有效保證小區(qū)內(nèi)的道路暢通。但是此裝置因?yàn)橹荒茉谝粋€(gè)平面內(nèi)移動(dòng)，所以存在著一定的不足之處。例如當(dāng)綠化帶內(nèi)的某一區(qū)域已經(jīng)種植了樹干較高的植物時(shí)，與此區(qū)域相對(duì)應(yīng)的車輛停放裝置就必須增加其轉(zhuǎn)移主桿的長(zhǎng)度，這不但增加了成本，而且整體安全性能也隨著主桿長(zhǎng)度的增加而降低。再者就是此車輛停放裝置屬于平行四邊形結(jié)構(gòu)，因此整體穩(wěn)定性不是很好。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有車輛停放移位裝置存在的問題，本發(fā)明提供一種整體穩(wěn)定性好，可根據(jù)實(shí)際需要的高度和方向，來任意調(diào)節(jié)車輛安放位置的車輛停放裝置。
本發(fā)明為達(dá)到以上目的，是通過這樣的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的提供一種車輛萬向移位裝置，包括含車輪限位器的移動(dòng)平臺(tái)、基座、動(dòng)力源，支座固定在基座上，在支座上設(shè)有與動(dòng)力源相連的提升裝置，所述提升裝置與移動(dòng)平臺(tái)連接。
提升裝置包括與動(dòng)力源相連的提升機(jī)構(gòu)，所述提升機(jī)構(gòu)連接提升套，移動(dòng)套與提升套活動(dòng)連接，移動(dòng)平臺(tái)連接移動(dòng)套。
提升機(jī)構(gòu)是齒輪升降機(jī)構(gòu)、或鋼絲繩升降機(jī)構(gòu)、或鏈條升降機(jī)構(gòu)、或液壓升降機(jī)構(gòu)、或叉式升降機(jī)構(gòu)、或螺桿升降機(jī)構(gòu)。
提升套與移動(dòng)套通過移動(dòng)機(jī)活動(dòng)連接，在移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)有車輪限位道。
車輪限位器包括壓板和在其兩側(cè)各設(shè)置的一套定位裝置，所述定位裝置包括L型支架，L型支架的一端設(shè)置含有彈簧的彈簧導(dǎo)柱、另一端與壓板相連，限位塊套在所述彈簧上、并與移動(dòng)平臺(tái)相連。
采用以上結(jié)構(gòu)的車輛萬向移位裝置，由于用來安放車輛的移動(dòng)平臺(tái)能任意調(diào)節(jié)高度和方向，因此安裝此車輛萬向移位裝置時(shí)，只需配合地面的施工條件，而無需考慮綠化帶內(nèi)的植物的高度。此移動(dòng)平臺(tái)不但能放置在綠化帶的上方，在高度合適的條件下，也能放置在小區(qū)道路的上方。這樣，當(dāng)臨時(shí)需要對(duì)綠化帶進(jìn)行整修時(shí)，無需移走車子，只需將移動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)個(gè)角度即可。本發(fā)明的車輛萬向移位裝置由于整體呈立柱結(jié)構(gòu)，因此大大提高了裝置的穩(wěn)定性。


圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是當(dāng)移動(dòng)平臺(tái)離開地面時(shí)，圖1的狀態(tài)變化示意圖；圖3是本發(fā)明的一種車輪限位器的放大示意圖；圖4是當(dāng)移動(dòng)平臺(tái)離開地面時(shí)，圖3的狀態(tài)變化示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1圖1給出了本發(fā)明的一種車輛萬向移位裝置，在位于綠化帶內(nèi)或者邊緣地區(qū)的基座11上，固定支座10。在支座10上設(shè)有與動(dòng)力源相連的提升機(jī)構(gòu)，所述提升機(jī)構(gòu)是鋼絲繩升降機(jī)構(gòu)。此鋼絲繩升降機(jī)構(gòu)具體包括一個(gè)固定在支座10上的立柱7，在立柱7上設(shè)有含轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輪1，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與動(dòng)力源相連，鋼絲繩2的一頭連接轉(zhuǎn)動(dòng)輪1，另一頭連接提升套3，提升套3與移動(dòng)套8是同心圓環(huán)，提升套3的外表面與移動(dòng)套8的內(nèi)表面分別與移動(dòng)機(jī)9連接。這樣開啟移動(dòng)機(jī)9，移動(dòng)套8能繞其圓心，相對(duì)于提升套3作轉(zhuǎn)動(dòng)。移動(dòng)平臺(tái)6依靠支撐架與移動(dòng)套8固定在一起。
如圖2所示，開始工作前，移動(dòng)平臺(tái)6位于道路上，將汽車停在移動(dòng)平臺(tái)6上，開啟動(dòng)力源。動(dòng)力源帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩2慢慢向上運(yùn)動(dòng)，這樣就帶動(dòng)提升套3及移動(dòng)套8向上運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)6向上移動(dòng)。當(dāng)移動(dòng)平臺(tái)6到達(dá)需要的高度時(shí)，關(guān)閉動(dòng)力源，使移動(dòng)平臺(tái)6固定在一定的高度。然后，還可根據(jù)實(shí)際需要啟動(dòng)移動(dòng)機(jī)8，使移動(dòng)套8繞著其圓心，相對(duì)于提升套3做一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，使移動(dòng)平臺(tái)6固定在最佳位置。這樣就完成了車輛的移位，移位后的車輛就可以安全地停放在移動(dòng)平臺(tái)6上。
如圖3、圖4所示為了使車輛停放在移動(dòng)平臺(tái)6上更加牢固、穩(wěn)定，在移動(dòng)平臺(tái)6上設(shè)有車輪限位器5，此車輪限位器5能根據(jù)車輛停放的軸距進(jìn)行調(diào)節(jié)?？梢栽诿恐卉囕喬幵O(shè)1只車輪限位器5，也可以僅在2只前輪或2只后輪處各設(shè)1只車輪限位器5。此車輪限位器5包括壓板20和在其兩側(cè)各設(shè)置的一套定位裝置。此定位裝置包括L型支架17，L型支架17的一端與壓板20連接，為了連接更加牢固，還可在支架17和壓板20之間設(shè)置輔助支撐桿。在支架17的另一端固定彈簧導(dǎo)柱16，彈簧導(dǎo)柱16的另一端設(shè)有彈簧檔板13。限位塊12是一個(gè)中空的U形框架結(jié)構(gòu)，與移動(dòng)平臺(tái)6相連接，在U形的一側(cè)面18設(shè)有定位柱19，在另一側(cè)面設(shè)有傾斜的限位面14。彈簧導(dǎo)柱16穿過限位塊12的一側(cè)面18，抵住限位塊12的另一側(cè)面。在側(cè)面18和彈簧檔板13之間，彈簧導(dǎo)柱16上套有彈簧15。
當(dāng)車輛停在移動(dòng)平臺(tái)6上時(shí)，車輪21僅與壓板20相接觸，此時(shí)L型支架17接觸地面。當(dāng)移動(dòng)平臺(tái)6被提升，導(dǎo)致支架17離開地面時(shí)，在重力作用下，車輪21帶動(dòng)壓板20一起往下沉，直至壓板20接觸定位柱19為止。此時(shí)，車輪21卡在兩個(gè)限位面14之間，這樣車輛就固定在移動(dòng)平臺(tái)6上，此時(shí)的彈簧15被壓緊。當(dāng)移動(dòng)平臺(tái)6回到地面，致使支架17再次接觸地面時(shí)，帶動(dòng)壓板20向上升，使得車輪21離開限位面14，恢復(fù)到圖3的狀態(tài)。
為了使車輛的輪胎21能更方便地定位在壓板19上，可在車輪限位器5的對(duì)稱外側(cè)設(shè)置車輪限位道4。這樣，司機(jī)沿著車輪限位道4緩緩地將車輛開上移動(dòng)平臺(tái)6，車輪胎21就能精確定位在壓板20上。
實(shí)施例2本實(shí)施例中，將提升機(jī)構(gòu)改為齒輪升降機(jī)構(gòu)，其余同實(shí)施例1。此齒輪升降機(jī)構(gòu)具體包括固定在支座10上的立柱7，在立柱7上設(shè)有互相嚙合的上下兩個(gè)齒輪，動(dòng)力源與其中的一個(gè)齒輪相連，提升套3與上齒輪相連接。啟動(dòng)動(dòng)力源后，由齒輪帶動(dòng)提升套3及移動(dòng)套8向上運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)6向上移動(dòng)。
實(shí)施例3本實(shí)施例中，將提升機(jī)構(gòu)改為鏈條升降機(jī)構(gòu)，其余同實(shí)施例1。此鏈條升降機(jī)構(gòu)具體包括固定在支座10上的立柱7，在立柱7設(shè)置由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、鏈條組成的傳動(dòng)裝置。主動(dòng)輪與與動(dòng)力源相連，提升套3與鏈條相連接。啟動(dòng)動(dòng)力源后，由主動(dòng)輪帶動(dòng)鏈條運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)地帶動(dòng)提升套3及移動(dòng)套8向上運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)6向上移動(dòng)。
實(shí)施例4本實(shí)施例中，將提升機(jī)構(gòu)改為液壓升降機(jī)構(gòu)，其余同實(shí)施例1。此液壓升降機(jī)構(gòu)包括固定在支座10上的液壓裝置，此液壓裝置與作為動(dòng)力源的液壓機(jī)相連，提升套3與液壓裝置相連接。啟動(dòng)液壓機(jī)后，由液壓裝置帶動(dòng)提升套3及移動(dòng)套8向上運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)6向上移動(dòng)。
實(shí)施例5本實(shí)施例中，將提升機(jī)構(gòu)改為叉式升降機(jī)構(gòu)，其余同實(shí)施例1。此叉式升降機(jī)構(gòu)豎直安裝在支座10上，并與動(dòng)力源相連；叉式升降機(jī)構(gòu)上端與提升套3相連。啟動(dòng)動(dòng)力源后，叉式升降機(jī)構(gòu)慢慢地向上張開，帶動(dòng)提升套3及移動(dòng)套8向上運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)6向上移動(dòng)。
實(shí)施例6本實(shí)施例中，將提升機(jī)構(gòu)改為螺桿升降機(jī)構(gòu)，其余同實(shí)施例1。此螺桿升降機(jī)構(gòu)具體包括螺桿組和與其相連的滑塊，螺桿組安裝在支座10上，動(dòng)力源與螺桿組相連，滑塊與提升套3相連。啟動(dòng)動(dòng)力源后，螺桿組轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊向上運(yùn)動(dòng)，也就相應(yīng)地帶動(dòng)提升套3及移動(dòng)套8向上運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)6向上移動(dòng)。
最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本發(fā)明的具體實(shí)施例。顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛萬向移位裝置，包括含車輪限位器(5)的移動(dòng)平臺(tái)(6)、基座(11)、動(dòng)力源，其特征是支座(10)固定在所述基座(11)上，在所述支座(10)上設(shè)有與動(dòng)力源相連的提升裝置，所述提升裝置與移動(dòng)平臺(tái)(6)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述提升裝置包括與動(dòng)力源相連的提升機(jī)構(gòu)，所述提升機(jī)構(gòu)連接提升套(3)，移動(dòng)套(8)與所述提升套(3)活動(dòng)連接，所述移動(dòng)平臺(tái)(6)連接移動(dòng)套(8)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述的提升機(jī)構(gòu)是鋼絲繩升降機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述的提升機(jī)構(gòu)是齒輪升降機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述的提升機(jī)構(gòu)是鏈條升降機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述的提升機(jī)構(gòu)是液壓升降機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求2所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述的提升機(jī)構(gòu)是叉式升降機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求2所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述的提升機(jī)構(gòu)是螺桿升降機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求2所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述提升套(3)與移動(dòng)套(8)通過移動(dòng)機(jī)(9)活動(dòng)連接，在所述移動(dòng)平臺(tái)(6)上設(shè)有車輪限位道(4)。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛萬向移位裝置，其特征是所述車輪限位器(5)包括壓板(20)和在其兩側(cè)各設(shè)置的一套定位裝置，所述定位裝置包括L型支架(17)，所述L型支架(17)的一端設(shè)置含有彈簧(15)的彈簧導(dǎo)柱(16)、另一端與壓板(20)相連；限位塊(12)套在所述彈簧(15)上、并與所述移動(dòng)平臺(tái)(6)相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛萬向移位裝置，包括含車輪限位器(5)的移動(dòng)平臺(tái)(6)、基座(11)、動(dòng)力源，支座(10)固定在基座(11)上，在支座(10)上設(shè)有與動(dòng)力源相連的提升裝置，提升裝置與移動(dòng)平臺(tái)(6)連接。所述提升裝置包括與動(dòng)力源相連的提升機(jī)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)連接提升套(3)，移動(dòng)套(8)與提升套(3)活動(dòng)連接，移動(dòng)平臺(tái)(6)連接移動(dòng)套(8)。此種用來停放車輛的裝置，整體穩(wěn)定性好，可根據(jù)實(shí)際需要的高度和方向，來任意調(diào)節(jié)車輛安放位置。
文檔編號(hào)E04H6/06GK1558070SQ20041001602
公開日2004年12月29日 申請(qǐng)日期2004年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月18日
發(fā)明者李來友 申請(qǐng)人:李來友