專利名稱：用于管段接頭的鋼拉索的連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道類，具體的講是涉及一種用于沉管隧道管段接頭的鋼拉索連接方法。
背景技術(shù)：
沉管隧道的接頭形式有剛性和柔性兩大類，柔性接頭允許管段接頭發(fā)生適量的轉(zhuǎn)動和變位，并在承受一定拉力、剪力和彎矩的同時，仍能保證接頭水密性。通過對上海市外環(huán)隧道的具體分析計算可知，如采用柔性接頭方案，則岸邊結(jié)構(gòu)與沉管段相接處的剪力數(shù)值僅為剛性接頭方案的44％，而管段內(nèi)的最大彎矩和最大剪力分別為采用剛性接頭方案的68％、97％。柔性接頭承擔(dān)的主要作用一是滿足接頭防水的要求，二是容許有限度的變形，為了達(dá)到上述的要求，柔性接頭必須具有抗拉、抗壓、抗剪和抗彎的能力，具有可靠的防水措施。在日本東京港深埋隧道的管段間的柔性接頭的連接結(jié)構(gòu)如圖8所示，用呈Ω型鋼板與兩個相鄰管段端鋼殼鋼板焊接，這種結(jié)構(gòu)的缺點一個是存在附加約束，即在提供設(shè)計需要的軸向抗拉約束同時會產(chǎn)生抗剪和抗彎的附加約束，附加約束產(chǎn)生的次內(nèi)力會造成結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力過高；再一個是需要大量的現(xiàn)場焊接，焊接產(chǎn)生的局部高溫會對預(yù)制管段的混凝土構(gòu)成傷害；另外Ω型鋼板需采用特殊鋼板制作，因而成本高，施工復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于管段接頭的鋼拉索連接方法，該方法通過連接套筒、定位套環(huán)以及相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得鋼拉索只提供單一的抗拉約束條件而不對管段接頭造成其它附加約束的功能要求。
本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種用于管段接頭的鋼拉索連接方法，包括鋼拉索預(yù)埋件、鋼拉索及其護套，以及位于索體兩端的固定端錨環(huán)，索體兩端頭為擠壓頭，其特征在于在索體一端緊靠固定端錨環(huán)處設(shè)有定位套環(huán)，在連接時，首先分別將位于兩側(cè)預(yù)埋件中的鋼索索體拉出，將索體的兩個端頭置于一個連接套筒中，將定位套環(huán)與連接套筒螺紋連接固定。
所述的將定位套環(huán)與連接套筒螺紋連接固定指的是，先將定位套環(huán)與連接套筒初步旋緊連接，再將張拉千斤頂安裝于兩側(cè)接頭的拉索鋼護套和拉索預(yù)埋件端部之間，同時開啟兩側(cè)張拉千斤頂，調(diào)整兩側(cè)千斤頂頂力，保持該頂力直至兩側(cè)拉索穩(wěn)定調(diào)直后，將兩側(cè)連接套環(huán)與連接套筒旋緊，最后釋放張拉千斤頂?shù)捻斄Γ鸪龔埨Ы镯敗?br> 兩側(cè)定位套環(huán)旋入連接套筒的深度相同，即連接套筒位于管段接頭中心位置。
本發(fā)明的優(yōu)點是，在相鄰管段之間形成抗拉的約束條件，避免管段接頭在地震發(fā)生時由于受拉張開而危及接頭的防水可靠性；在形成抗拉約束的同時不對管段接頭產(chǎn)生其他附加約束，避免在地震工況下對管段接頭部位造成有害的次應(yīng)力；施工的速度較快，安裝過程中無需采用焊接工藝，對接頭部位的混凝土不會產(chǎn)生不利的影響。
附圖概述附

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明固定端錨環(huán)的主視圖；附圖3為本發(fā)明固定端錨環(huán)的側(cè)視圖；附圖4為本發(fā)明定位套環(huán)的主視圖；附圖5為本發(fā)明定位套環(huán)的側(cè)視圖；附圖6為本發(fā)明連接套筒的主視圖；附圖7為本發(fā)明連接套筒的側(cè)視圖；附圖8為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9為本發(fā)明拉索處于預(yù)埋狀態(tài)示意圖；附圖10為本發(fā)明拉索處于安裝狀態(tài)示意圖；附圖11為本發(fā)明安裝狀態(tài)局部放大示意圖；具體技術(shù)方案以下結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-8所示，標(biāo)號1-12分別表示P錨擠壓頭(1)、固定端錨環(huán)(2)、鋼拉索索體(3)、定位套環(huán)(4)、連接套筒(5)、Ω型鋼板(6)、管段端鋼殼鋼板(7)、固定端錨環(huán)(8)、預(yù)埋件(9)、預(yù)埋件封蓋(10)、張拉千斤頂(11)、鋼護套(12)。
本實施例連接方法，包括鋼拉索預(yù)埋件(9)、鋼拉索(3)及其護套(12)，以及位于索體(3)兩端的固定端錨環(huán)(2)(8)，索體(3)兩端頭為P錨擠壓頭(1)，在索體(3)上緊靠固定端錨環(huán)(8)處設(shè)有定位套環(huán)(4)，在連接時，首先打開拉索預(yù)埋件(9)外端的封蓋(10)，充分拉出拉索本體(3)，將連接套筒(5)與兩端的拉索(3)初步連接，即將索體(3)的兩個端頭置于一個連接套筒(5)中，將拉索(3)頭部的定位套環(huán)(4)與連接套筒(5)基本旋緊，且兩側(cè)定位套環(huán)(4)旋入連接套筒的深度基本一致，即連接套筒(5)位于管段接頭中心位置。
再將特制小噸位張拉千斤頂(11)安裝于兩側(cè)的接頭拉索鋼護套(12)和拉索預(yù)埋件(9)端部之間，同時開啟兩側(cè)張拉千斤頂(11)，將兩側(cè)千斤頂(11)頂力調(diào)整至50kN，保持該頂力直至兩側(cè)拉索穩(wěn)定調(diào)直。
在本實施例中千斤頂每側(cè)均勻設(shè)置四個。
然后將兩側(cè)定位套環(huán)(4)與連接套筒(5)旋緊，宜采用定制的工具扳手，以保證旋緊程度相同，最后釋放張拉千斤頂(11)的頂力，拆除張拉千斤頂(11)。
顯然對連接拉索需要進行防腐蝕處理，在此不再贅述。
本實施例在使用時，整個連接結(jié)構(gòu)受拉時，靠近鋼索索體(3)外端的固定端錨環(huán)(2)緊扣在預(yù)埋件(9)的端板上，靠近中間的固定端錨環(huán)(8)則緊扣在定位套環(huán)(4)上，定位套環(huán)(4)通過螺紋與連接套筒(5)相連，因此，鋼索索體(3)內(nèi)承受的拉力通過固定端錨環(huán)(8)傳遞給定位套環(huán)(4)，再由定位套環(huán)(4)傳遞給連接套筒(5)，最終實現(xiàn)兩端拉力的傳遞。由于索體(3)和定位套環(huán)(4)之間沒有固定的連接，當(dāng)本發(fā)明產(chǎn)品受壓時，靠近中間的固定端錨環(huán)(8)與定位套環(huán)(4)之間完全脫開，因此在連接結(jié)構(gòu)兩側(cè)的索體不會因為中間的連接套筒(5)而傳遞壓力，此外，整根鋼拉索幾乎沒有抗彎剛度。如此便實現(xiàn)了鋼拉索只提供單一的受拉約束條件而不對管段接頭造成其它附加約束的功能要求。
權(quán)利要求
1.一種用于管段接頭的鋼拉索連接方法，包括鋼拉索預(yù)埋件、鋼拉索及其護套，以及位于索體兩端的固定端錨環(huán)，索體兩端頭為擠壓頭，其特征在于在索體上緊靠固定端錨環(huán)處設(shè)有定位套環(huán)，在連接時，首先分別將位于兩側(cè)預(yù)埋件中的鋼索索體拉出，將索體的兩個端頭置于一個連接套筒中，將定位套環(huán)與連接套筒螺紋連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于管段接頭的鋼拉索連接方法，其特征在于所述的將定位套環(huán)與連接套筒螺紋連接固定指的是，先將定位套環(huán)與連接套筒初步旋緊連接，再將張拉千斤頂安裝于兩側(cè)接頭的拉索鋼護套和拉索預(yù)埋件端部之間，同時開啟兩側(cè)張拉千斤頂，調(diào)整兩側(cè)千斤頂頂力，保持該頂力直至兩側(cè)拉索穩(wěn)定調(diào)直后，將兩側(cè)連接套環(huán)與連接套筒旋緊，最后釋放張拉千斤頂?shù)捻斄Γ鸪龔埨Ы镯敗?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于管段接頭的鋼拉索連接方法，其特征在于兩側(cè)定位套環(huán)旋入連接套筒的深度相同，即連接套筒位于管段接頭中心位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于管段接頭的鋼拉索連接方法，其特征在于所述的千斤頂每側(cè)均勻設(shè)置四個。
全文摘要
本發(fā)明涉及沉管隧道管段接頭的鋼拉索連接方法，該方法包括鋼拉索預(yù)埋件、鋼拉索及其護套，以及位于索體兩端的固定端錨環(huán)，索體兩端頭為擠壓頭，其特征在于在索體一端緊靠固定端錨環(huán)處設(shè)有定位套環(huán)，在連接時，將索體的兩個端頭置于一個連接套筒中，將定位套環(huán)與連接套筒螺紋連接固定，其優(yōu)點是，在相鄰管段之間形成抗拉的約束條件，避免由于受拉張開而危及接頭的防水可靠性，不對管段接頭產(chǎn)生其他附加約束，避免造成有害的次應(yīng)力，施工的速度較快，安裝過程中無需采用焊接工藝，對接頭部位的混凝土不會產(chǎn)生不利的影響。
文檔編號E04C5/16GK1598211SQ20041005384
公開日2005年3月23日 申請日期2004年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月18日
發(fā)明者沈秀芳, 陳鴻, 陳正杰, 喬宗昭, 賀春寧, 蔡岳峰, 顧聞 申請人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院