專利名稱：太陽能車位鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車位鎖，特別涉及一種安裝有太陽能電池板，以太陽能為能量來源，并可以實現(xiàn)遙控操作的的車位鎖，屬于交通設(shè)備
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)逐漸走入普通家庭，數(shù)目不斷增長的車輛與市區(qū)有限的停車位之間形成了一對永恒的矛盾。為解決這一日益突出的問題，很多停車位采取有償使用的方式，不少人干脆出資購買屬于自己的專用停車位。但是，這些專用停車位在現(xiàn)實生活中很容易被他人占用，而車位真實的主人卻奈何不得。為解決這一問題，有人實用新型了車位鎖，又稱為車位保護(hù)器。它固定在車位所在的位置，其上有一可活動的擋桿，用戶停車時擋桿放下，并不影響車輛的正常停放，用戶汽車開走時擋桿豎起，他人就無法使用該停車位了。
早期的車位鎖基本上都是純機械式的，每次使用車位時都需要有人下車來親自打開或者鎖上車位，對用戶而言很不方便。后來有人針對這一問題又開發(fā)出了可以通過遙控進(jìn)行操作的車位鎖，如中國實用新型專利ZL 01224021.4所公開的“全自動車位鎖”，ZL 01258950.0公開的“全自動車位保護(hù)器”以及ZL 02256857.3公開的“一種遙控車位鎖”。這些車位鎖都內(nèi)置直流電機和遙控裝置，可以由用戶進(jìn)行遙控操作，比純機械式車位鎖要方便了許多，但是它們大都使用蓄電池作為驅(qū)動電機的電源，不僅增添了許多使用成本，而且蓄電池要經(jīng)常更換，使用上并不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種新型的車位鎖。該車位鎖除了具有上述車位鎖所具有的遙控操作功能之外，還創(chuàng)造性地采用了太陽能電池板和蓄電池相配合的電源系統(tǒng)。整個車位鎖操作和維護(hù)十分方便，適應(yīng)在各種環(huán)境下使用。
為實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本實用新型采用下述的技術(shù)方案
一種太陽能車位鎖，包括底盤、門形起落架、滑套桿、套管及電機，所述門形起落架的兩側(cè)臂的下端分別通過軸與所述底盤轉(zhuǎn)動配合連接；所述滑套桿為T字型，其上端是中空的套管，該中空的套管與門型起落架的橫梁段轉(zhuǎn)動配合連接，滑套桿的另一端插入所述套管的一端孔內(nèi)、沿孔中心線滑動配合連接；所述套管的另一端通過軸與底盤轉(zhuǎn)動配合連接；所述底盤包括邊框、兩個中間體、蝸輪減速箱、軸、連接板，所述中間體布置在所述邊框內(nèi)，其特征在于所述車位鎖還具有太陽能電池板、蓄電池和控制電路板，所述太陽能電池板位于所述中間體的上表而，所述蓄電池、控制電路板及電機安裝在所述中間體內(nèi)的空心腔內(nèi)；所述太陽能電池板的陽極經(jīng)過防反充電路接入過充保護(hù)電路；所述蓄電池的陽極接入所述過充保護(hù)電路，陰極接太陽能電池板的陰極；它們輸出的電流經(jīng)過過充保護(hù)模塊后進(jìn)入無線遙控模塊中的遙控接收電路，所述遙控接收電路接所述電機驅(qū)動電路，所述電機驅(qū)動電路直接驅(qū)動所述電機；所述電機通過所述蝸輪減速箱與所述門形起落架相連接。
本實用新型所述的太陽能車位鎖具有如下優(yōu)點1.可以通過遙控進(jìn)行操作，使用簡單方便。
2.電源系統(tǒng)由太陽能電池板和蓄電池混合構(gòu)成。日照充足時，利用高效率的太陽能電池提供電能，不使用蓄電池，并且太陽能電池發(fā)出的多余電能還可以儲存到蓄電池中，一旦日照不足或者夜間時，整個裝置的電能由蓄電池提供，這樣就保證了本車位鎖始終能夠正常運行，而且蓄電池消耗最少，既節(jié)能又環(huán)保。
3.結(jié)構(gòu)簡單精巧，造型美觀大方，鎖定安全可靠。
4.通過車載充電器可以隨時給車位鎖、備用蓄電池提供電源。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實用新型所述太陽能車位鎖的整體狀態(tài)立體圖。
圖2為本太陽能車位鎖中底盤部分的立體示意圖。
圖3為本太陽能車位鎖的側(cè)視圖。
圖4為本太陽能車位鎖中電路部分的原理圖。
圖5為圖4所示電路的核心部分的一個具體實施例。
具體實施方式
如
圖1及圖3所示，本太陽能車位鎖的機械部分主要由底盤、門形起落架、滑套桿、套管組成。門形起落架的兩側(cè)臂的下端分別通過軸與所述底盤轉(zhuǎn)動配合連接；滑套桿為T字型，其上端是中空的套管，該中空的套管與門型起落架的橫梁段轉(zhuǎn)動配合連接；滑套桿的另一端插入套管的一端孔內(nèi)、沿孔中心線滑動配合連接；套管的另一端通過軸與底盤轉(zhuǎn)動配合連接。
底盤部分如圖2所示，包括邊框、兩個中間體、蝸輪減速箱、軸、連接板。邊框為由金屬圓弧段及直線段組成的環(huán)形封閉框，連接板與邊框固定連接。中間體布置在邊框內(nèi)。兩個中間體之間留有一定距離固定在框內(nèi)。兩個中間體之間形成滑套桿臥入的凹槽。兩個中間體的一端可以直接與邊框固定連接，也可通過連接板與邊框固定連接。兩個中間體的另一端通過連接板與邊框固定連接。中間體布置時分別與邊框留有一定距離以形成門形起落架組裝后臥入的凹槽。兩個軸分別在該凹槽內(nèi)安裝在中間體與邊框上。底盤上有與安裝表面固定用的通孔，螺釘穿過這些通孔，使底盤與安裝表面固定連接。
單晶硅高效太陽能電池板1位于中間體的上表面，中間體內(nèi)部有一空腔，以放置控制電路板、直流電機以及蓄電池。在蓄電池所在的地方有可開啟的上蓋2，以便蓄電池的更換和控制電路板的維修。
在本實用新型中使用的直流電機為普通12V直流電機，它通過蝸輪減速箱與上述門形起落架相連接，以控制其升降。電機的輸出軸上連接一蝸桿，蝸桿帶動一蝸輪，蝸輪通過輸出軸連接門形起落架一側(cè)。
需要說明的是，上述單晶硅高效太陽能電池板1和上蓋2在中間體上的布置方式有多種，并不限于圖2所示的情形。單晶硅高效太陽能電池板1可以是一個，也可以是多個，它們可以根據(jù)需要布置在任一中間體的上表面。
本太陽能車位鎖的電路部分如圖4所示，包括無線遙控模塊、電機驅(qū)動電路、過充保護(hù)模塊、太陽能電池板、蓄電池等。其中太陽能電池板的陽極經(jīng)過防反充電路接入過充保護(hù)電路，12V蓄電池的陽極接入上述過充保護(hù)電路，陰極接太陽能電池板的陰極，過充檢測電路與12V蓄電池并聯(lián)。過充保護(hù)模塊包括欠壓保護(hù)過流保護(hù)執(zhí)行電路、欠壓檢測電路、過流延遲驅(qū)動電路和過流檢測電路，其中過流檢測電路一方面接太陽能電池板的陰極，另一方面接過流延遲驅(qū)動電路，過流延遲驅(qū)動電路經(jīng)過所述欠壓保護(hù)過流保護(hù)執(zhí)行電路接過充檢測電路，欠壓檢測電路接在太陽能電池板的陰極與欠壓保護(hù)過流保護(hù)執(zhí)行電路之間，提供蓄電池欠壓信號。在欠壓保護(hù)過流保護(hù)執(zhí)行電路和太陽能電池板的陰極之間是欠壓或者過流狀況的報警燈。一旦出現(xiàn)欠壓或者過流的情況，報警燈發(fā)出亮光，提醒使用者注意。欠壓保護(hù)過流保護(hù)執(zhí)行電路和過流檢測電路之間接無線遙控模塊中的遙控接收電路，而無線遙控模塊中的遙控發(fā)射器掌握在使用者的手中。遙控接收電路接電機驅(qū)動電路，電機驅(qū)動電路直接驅(qū)動電機。使用者通過遙控發(fā)射器發(fā)出指令，由遙控接收電路接收，遙控接收電路根據(jù)使用者的指令控制電機驅(qū)動電路，從而驅(qū)動電機進(jìn)行使用者所需要的操作。上述過充保護(hù)模塊中的各個電路以及過充檢測電路、過充保護(hù)電路等都是現(xiàn)有的成熟技術(shù)，在蓄電池檢測和充電器生產(chǎn)等技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)存在多種具有相同功能的現(xiàn)有電路，而無線遙控模塊和電機驅(qū)動電路也是早已成熟的現(xiàn)有技術(shù)，故在此就不贅述了。
圖5為圖4所示電路的核心部分的一個具體實施例。如圖所示，太陽能電池的1端與充電電池的1端相連，三極管T1的射極分別與太陽能電池的1端和電阻R4相連，T1的集電極經(jīng)過電容C1與三極管T2的基極相連，T1的基極與T2的集電極相連，在T1的集電極與射極之間接有并聯(lián)的發(fā)光二極管LED1和LED2，T4的射極接電阻R4和太陽能電池的2端，集電極經(jīng)電阻R2接T2的基極，基極接三極管T3的集電極。T3的基極與T4的集電極之間接有電容C2，射極與T4的集電極之間接有電阻R3。在T3的基極與集電極之間接有電阻R1。T3的射極與T2的基極之間接有電容C3。T2的射極與T3的射極相連接。充電電池的2端與太陽能電池的2端之間接有二極管D1，與T1的集電極之間接有電感L1。T2的射極與充電電池的2端相連接。
遙控接收電路為保證信號接收效果，在車位鎖的兩個中間體之間還安裝有天線。如果使用者覺得信號接收不好，可以將天線立起來，與地面成90°，這樣就可以改善接收效果。另外，本遙控發(fā)射器至少具有兩個按鍵，一個為下降鍵，另一個為上升鍵，按下上升鍵后門形起落架豎起，車位無法再被使用；按下下降鍵后豎起的門形起落架放下，使車位可以被使用。
本太陽能車位鎖為了方便使用者使用，從蓄電池處引出一個充電插頭。蓄電池需要充電時，將充電插頭插入汽車點煙器座口，并將充電插頭的正負(fù)兩端與蓄電池正負(fù)兩極對應(yīng)卡好接上。汽車內(nèi)的電瓶就會給車位鎖內(nèi)的蓄電池充電。由于汽車內(nèi)電瓶與車位鎖內(nèi)蓄電池的正常工作電壓是一致的，所以不必?fù)?dān)心發(fā)生過充的問題。
本太陽能車位鎖不僅可供用戶個人使用，也適合停車場或者小區(qū)這樣的集團(tuán)用戶使用。對集團(tuán)用戶而言，各個太陽能車位鎖內(nèi)的無線遙控模塊可以組成一個無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，用戶可以通過智能無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對各個車位鎖進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)車位管理的智能化。
權(quán)利要求1.一種太陽能車位鎖，包括底盤、門形起落架、滑套桿、套管及電機，所述門形起落架的兩側(cè)臂的下端分別通過軸與所述底盤轉(zhuǎn)動配合連接；所述滑套桿為T字型，其上端是中空的套管，該中空的套管與門型起落架的橫梁段轉(zhuǎn)動配合連接，滑套桿的另一端插入所述套管的一端孔內(nèi)、沿孔中心線滑動配合連接；所述套管的另一端通過軸與底盤轉(zhuǎn)動配合連接；所述底盤包括邊框、兩個中間體、蝸輪減速箱、軸、連接板，所述中間體布置在所述邊框內(nèi)，其特征在于所述車位鎖還具有太陽能電池板、蓄電池和控制電路板，所述太陽能電池板位于所述中間體的上表面，所述蓄電池、控制電路板及電機安裝在所述中間體內(nèi)的空心腔內(nèi)；所述太陽能電池板的陽極經(jīng)過防反充電路接入過充保護(hù)電路；所述蓄電池的陽極接入所述過充保護(hù)電路，陰極接太陽能電池板的陰極；它們輸出的電流經(jīng)過過充保護(hù)模塊后進(jìn)入無線遙控模塊中的遙控接收電路，所述遙控接收電路接所述電機驅(qū)動電路，所述電機驅(qū)動電路直接驅(qū)動所述電機；所述電機通過所述蝸輪減速箱與所述門形起落架相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的太陽能車位鎖，其特征在于所述底盤中的邊框為由金屬圓弧段及直線段組成的環(huán)形封閉框，所述連接板與邊框固定連接，所述兩個中間體之間形成滑套桿臥入的凹槽，它們分別與邊框留有一定距離以形成門形起落架組裝后臥入的凹槽，所述底盤上有與安裝表面固定用的通孔。
3.如權(quán)利要求1所述的太陽能車位鎖，其特征在于所述中間體上蓄電池所在的地方有可開啟的上蓋。
4.如權(quán)利要求1所述的太陽能車位鎖，其特征在于所述電機的輸出軸上連接一蝸桿，蝸桿帶動一蝸輪，蝸輪的輸出軸連接所述門形起落架。
5.如權(quán)利要求1所述的太陽能車位鎖，其特征在于所述兩個中間體之間還安裝有所述遙控接收電路用的天線。
6.如權(quán)利要求1所述的太陽能車位鎖，其特征在于所述太陽能車位鎖還具有一個充電插頭，所述充電插頭的正負(fù)兩端與所述蓄電池的正負(fù)兩極對應(yīng)相接。
7.如權(quán)利要求1所述的太陽能車位鎖，其特征在于所述無線遙控模塊還包括遙控發(fā)射器，所述遙控發(fā)射器至少具有上升鍵和下降鍵。
專利摘要本實用新型公開了一種太陽能車位鎖，它由底盤、門形起落架、滑套桿、套管、太陽能電池板、蓄電池、控制電路板及電機組成。門形起落架的兩側(cè)臂的下端分別通過軸與底盤轉(zhuǎn)動配合連接；滑套桿為T字型，其上端中空的套管與門型起落架的橫梁段轉(zhuǎn)動配合連接；滑套桿的另一端插入套管的一端孔內(nèi)、沿孔中心線滑動配合連接。太陽能電池板的陽極接入過充保護(hù)電路，蓄電池的陽極也接入過充保護(hù)電路，它們輸出的電流經(jīng)過過充保護(hù)模塊后進(jìn)入無線遙控模塊中的遙控接收電路，遙控接收電路接電機驅(qū)動電路，電機驅(qū)動電路直接驅(qū)動電機；電機通過蝸輪減速箱與門形起落架相連接。本太陽能車位鎖通過遙控進(jìn)行操作，使用簡單方便；既能節(jié)能又有利于環(huán)保。
文檔編號E04H6/42GK2687236SQ200420004620
公開日2005年3月23日 申請日期2004年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月23日
發(fā)明者蘭蔚 申請人:蘭蔚