專利名稱：用于飛機機艙的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機機艙。具體地，本發(fā)明涉及用于飛機機艙的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著航空交通的增長，航空公司正在致力于滿足日益增長的乘客需求范圍。具體地，必須滿足在現(xiàn)有的機艙中提供更小的室單元以用于特殊用途的需要。這種用途可以是變化的，其中室單元可以滿足以下功能用于患病乘客的治療室(遠(yuǎn)程飛行期間的循環(huán)問題)、家庭活動室、機組人員休息室、笨重或者貴重物品存儲區(qū)、通訊/互聯(lián)網(wǎng)中心、辦公/工作區(qū)、睡眠室等。
在現(xiàn)在的商用飛機中，沿縱向分隔機艙的分隔壁是常用的；由此它們分出各個乘客艙等級頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。如果這些壁要滿足分隔壁的功能，則自然地它們必須朝向機身壁適應(yīng)于飛機翼肋的形狀。在機身的中部，分隔壁包括垂直的邊緣以形成通道。在上部區(qū)域，需要適應(yīng)于天花板的輪廓形狀。顯然，由于此形狀，這種壁僅可用做機艙分隔壁，但是不適用于通過彼此連接形成室。此外，分隔壁的附接不僅要求它們固定至地板軌道，而且要求在飛機翼肋或者天花板的外側(cè)上具有另外的附接點。換句話說，僅僅借助于地板軌道的附接將不會充分穩(wěn)定，或者這種附接只有通過使用昂貴的抗彎夾件才會是可能的。
目前在飛機中使用的例如機組人員休息室的單獨室通常是固定安裝的，從而將乘客座椅快速按需改裝為上述的室單元僅僅在飛機修理庫中通過延長的改裝周期才是可行的。此外，在側(cè)壁折疊起之后，機艙中的箱狀容器可以用作兒童游戲區(qū)。但是，它們可能不適于形成上述類型用途的室。具有可變化的內(nèi)部元件的另一種多功能室為通常的室模塊，例如用于廁所。在此設(shè)置中，壁部件和天花板是固定的，通過各種可定位的裝備元件來實現(xiàn)多功能用途。但是，此方案不能提供室尺寸或者室?guī)缀涡螤罘矫娴撵`活性；而且，這種室難以在飛行之間的短期內(nèi)安裝。

發(fā)明內(nèi)容
需要提供一種用于飛機機艙的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，借助于該系統(tǒng)可以在飛機機艙內(nèi)部建造尺寸和幾何形狀變化的獨立的整裝室。
根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式，可以提供一種用于飛機機艙的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，該模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)包括第一單獨預(yù)制壁構(gòu)造板和第二單獨預(yù)制壁構(gòu)造板，其中該第一和第二單獨預(yù)制壁構(gòu)造板適用于在無附加工具的情況下用連接元件快速安裝，從而形成具有單獨尺寸和幾何形狀的室單元的至少一個室。
因此，由乘客座椅改裝成可用的室可以快速地執(zhí)行而不使用工具。因此，可為航空公司提供更廣泛的服務(wù)。以此方式，即使在飛機停在地面上的有限時間內(nèi)也可以根據(jù)客戶需求形成各種機艙配置。這可以增加航空公司的吸引力以及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，第一壁構(gòu)造板包括第一側(cè)壁段、與第一側(cè)壁段寬度相同的第二側(cè)壁段以及角部壁段中的至少一個，其中該角部壁段具有L形水平橫截面，并且其中該第一壁段完全由在機艙地板內(nèi)延伸的座椅軌道支撐或者附接至該座椅軌道。
因此，根據(jù)本發(fā)明的此示例性實施方式，僅地板軌道可用于附接壁段。這使得可以快速和方便地執(zhí)行室單元的形成。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)進(jìn)一步包括第一連接元件、第二連接元件和第三連接元件，每個連接元件適用于將第一側(cè)壁段附接至第二側(cè)壁段或者角部壁段，其中第一和第二連接元件為快速釋放緊固件，并且其中第三連接元件為箱封閉元件。
這可以提供不同段之間的容易的連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，第一壁段包括裝配至軌道的第一和第二支撐配件，其中第一配件包括支撐基部和引導(dǎo)銷，并且其中第一和第二支撐配件之間的間隙對應(yīng)于軌道的孔間隙。
這可以使段快速和靈活地安裝至飛機機艙的地板上的軌道。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，平行于座椅軌道安裝的第一和第二側(cè)壁段或者角部壁段的相應(yīng)的支段包括用于附接至軌道的夾持元件，其中在該位置能夠水平滑動的頂升桿包括夾板，該夾板在頂升桿垂直運動期間提供對軌道的夾持。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，壁構(gòu)造系統(tǒng)進(jìn)一步包括榫槽連接件，其適用于提供壁段邊緣的剛性鎖定。
這可以進(jìn)一步改善室單元的穩(wěn)定性。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，平行于座椅軌道安裝的第一和第二壁段或者角部段的支段位于軌道的外側(cè)，使得室內(nèi)的軌道可以用于進(jìn)一步的附接。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，室單元包括無密封件的開口。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，第一和第二壁段的內(nèi)部中的鉤型鎖定機構(gòu)包括僅能從室內(nèi)進(jìn)行操作的壁凹部。
根據(jù)本發(fā)明的該示例性實施方式，僅從所形成的室的內(nèi)部才可以解鎖或者鎖定壁段。
參照如下所述的實施方式的說明，本發(fā)明的這些和其他方面會變得清晰。


以下將參照

本發(fā)明的示例性實施方式。
圖1示出商用飛機的機艙橫截面。
圖2示出圖1的機艙的相關(guān)水平投影。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的室單元的垂直截面。
圖4示出圖3的室單元的相關(guān)水平投影。
圖5示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的支撐配件的垂直投影和水平投影。
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的夾持元件的垂直投影和水平投影。
圖7示出主甲板布局的俯視圖。
圖8示出商用飛機機身的橫截面視圖。
圖9示出商用飛機機身的縱向截面。
圖10示出帶有鉤型鎖定機構(gòu)和榫槽連接件的兩個側(cè)壁段。
圖11示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的箱封閉元件。
圖12示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于夾持至軌道的夾持元件。
圖13示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的支撐配件。
圖14示出處于打開位置的圖13的支撐配件。
附圖中的說明是示意性的。在不同的附圖中，相似或者相同的元件可以用同樣的標(biāo)號表示。
具體實施例方式
圖1示出在中部安裝有室單元1的商用飛機的機艙橫截面，其中所述室單元1包括根據(jù)本發(fā)明的壁段。在此設(shè)置中，室單元1包括側(cè)壁段2和角部壁段3。段的附接完全位于在機艙地板4中延伸的座椅軌道5內(nèi)。由于具有相互支撐的壁段2、3的內(nèi)在的穩(wěn)定壁設(shè)計，足以將段附接在座椅軌道5中。因此，不需要例如飛機翼肋上或者機艙天花板上的另外的附接點。此外，段可以足夠地高使得出于可見性的原因室單元1不需要天花板，這是進(jìn)一步有利于快速安裝的一個因素。附圖中的箭頭表示代替室單元1的乘客座椅12的可選安裝。各壁段2、3可以由夾層板制成輕型設(shè)計，從而該結(jié)構(gòu)重量輕，這也部分地由于不需要天花板結(jié)構(gòu)。
在圖2中用實線示出與圖1相關(guān)的水平投影，例如水平投影為大致正方形的形狀。一個側(cè)壁段2包括門21，但是門還可以安裝在其他位置。虛線示出擴大的室單元101、102，其長度可以根據(jù)需要在機艙的縱向調(diào)整。由于左右走廊的存在，不適于在橫向加寬。附圖還示出水平投影形狀大致為正方形的室單元1可以借助于具有相同尺寸(A)的壁段2模塊式地擴展以形成各種矩形形狀101、102，其中根據(jù)需求形成不同的地板面積。
圖3示出沿著飛機縱向的室單元1的垂直截面，其具有側(cè)壁段2和角部壁段3。座椅軌道5集成在地板4中，附接元件6、7接合座椅軌道5，其中支撐配件6用于使壁段2、3安放在座椅軌道5上，而夾持元件7確保在軌道5中安全的附接。附圖還示出壁連接件8、9、10，其可以確保壁段2、3邊緣的剛性和非剛性的鎖定。
根據(jù)室1中的壁的用途和壁上的負(fù)荷類型，可以提供較多或者較少數(shù)量的連接件8、9、10。榫槽連接件8可以確保各壁段2、3或者2、2位于一個平面中。由于與安裝有關(guān)的原因，槽設(shè)有垂直游隙81。根據(jù)本發(fā)明的此示例性實施方式，根據(jù)負(fù)荷的類型由鉤型元件9或/和緊固配件10提供壁段2、3的非剛性鎖定連接。
為了壁的上邊緣的更好的穩(wěn)定性，在圖示中，緊固配件10可以嵌入到周圍的厚部11中。出于安全和保護(hù)的原因，僅可以從室1的內(nèi)部致動鉤型鎖定機構(gòu)9。為達(dá)到此效果，段2、3的內(nèi)壁可以包括用于鉤型鎖定機構(gòu)9的操作桿的袋狀凹部91。如附圖所示，連接元件8、9、10的操作不需要任何工具，從而確保手工快速安裝。
圖4示出與圖3相關(guān)的水平投影。例如，在此設(shè)置中，角部壁段3包括兩個支撐配件6。在角部壁段3的較長支段中，可以安裝額外的支撐配件6。附圖示出了沿著軌道5定位的帶有兩個支撐配件6和一個夾持元件7的壁段2。與前面的壁段2交叉安裝的壁段2未連接至軌道5，從而在本發(fā)明的此示例性實施方式中未安裝元件6和7。當(dāng)然連接元件6、7還可以選擇成變化的設(shè)置；無論如何，以此方式確保穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和快速的安裝。附圖還示出連接元件6、7之間的間隙相應(yīng)于軌道5的孔間隙。如上面已經(jīng)提及的，縱向和橫向安裝的側(cè)壁段2具有相同的尺寸(A)，從而實現(xiàn)壁設(shè)計的模塊化概念。附圖還示出如下特征縱向安裝的壁2未精確地定位于軌道5之上而是略微側(cè)向地位于軌道5外側(cè)。這還可以提供如下優(yōu)點延伸穿過室1的外軌道5可以用于附接。
圖5示出垂直和水平的投影，以及支撐配件6作為壁2、3和軌道5之間的連接的功能。在此設(shè)置中，支撐基部61靠在軌道5的頂部上，同時引導(dǎo)銷62結(jié)合在軌道鉆孔51的空間內(nèi)，從而用作防止在地板平面4中移動的安全機構(gòu)。支撐配件6例如可以螺紋連接至壁2、3，或者如果有交叉壁時可以附接至別處(例如用楔形榫從下方推入壁2、3中)從而允許配件的快速拆卸。在壁安裝期間，帶有附接至下側(cè)的支撐配件6的相應(yīng)的壁段簡單地放置在軌道5中，引導(dǎo)銷62有一定的游隙以便于安裝。將角部壁段3連接至側(cè)壁段2就形成了自支撐結(jié)構(gòu)。
圖6示出帶有頂升桿71和夾板72的夾持元件7的部件的垂直和水平投影。當(dāng)壁段2、3直立時，首先夾板72插入軌道鉆孔51中(用虛線示出)并且沿著箭頭的方向移動到兩個鉆孔之間的位置。在此頂升桿71略微地提升，結(jié)果，安裝在壁2、3上的夾持元件7被夾持或者附接至軌道5。此附接能以相反的順序解除。圖示中未詳細(xì)示出的夾持元件7包括用于水平和垂直地移動頂升桿71的簡單機構(gòu)，而且夾持元件7由手動桿73(例如能夠軸向滑動的夾持手柄)操作。
圖7示出俯視圖中的主甲板布局的橫截面。室單元1包括三個前側(cè)元件701、702、703、二乘以四個側(cè)壁元件704到711、以及三個后側(cè)段712、713、714。元件701-714中之一可以設(shè)置有門。
每個壁段的寬度可以例如為635mm(例如對應(yīng)于飛機機身的兩個框架構(gòu)件之間的距離)，并且高度可以例如為2100mm。但是，應(yīng)當(dāng)注意元件可以具有不同的尺寸。
圖8示出商用飛機主體或者機身的橫截面，其中可看到三個前壁段701、702、703。
圖9示出商用飛機機身的縱向橫截面，示出了其中可以安裝根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)的可能區(qū)域91、92。
根據(jù)本發(fā)明的包括多個單獨壁段的壁構(gòu)造系統(tǒng)可以安裝在適于遠(yuǎn)程飛行的商用飛機中。可以在主甲板或者上甲板的中間排中進(jìn)行安裝。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，壁構(gòu)造系統(tǒng)可以在最短的時間內(nèi)安裝而不使用任何工具。為了將壁構(gòu)造系統(tǒng)附接至飛機機艙的地板，可以使用座椅軌道。為了穩(wěn)定性，各壁段可以由諸如圖11所示出的箱封閉元件連接在上側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的壁段可以用于形成室單元，該室單元可用作遠(yuǎn)程飛行期間的醫(yī)療室、商務(wù)辦公室、用于機組人員休息和停留的機組人員室、存放行李的存儲室、家庭活動室、兒童游戲室、存放動物室、例如用于頭等艙乘客的沙發(fā)休息室、或者健身室或理發(fā)室。
可以在地面進(jìn)行艙室的組裝。但是也可以由機組人員在飛行期間進(jìn)行安裝。一個示例性的配置包括在每側(cè)上有一個側(cè)壁段并且在每個角部有一個角部壁段。一個段可以包括門。
圖10示出兩個側(cè)壁段705、706，其中第一側(cè)壁段705包括兩個榫101、102，并且其中第二側(cè)壁段706包括相應(yīng)的槽103、105以及鉤型鎖定機構(gòu)9(如圖3所示)。在圖10中，鉤9表示為處于打開位置。其可以設(shè)有能夠在側(cè)壁段706內(nèi)樞轉(zhuǎn)的軸線，從而鉤9能夠下降而閉合。當(dāng)兩個元件705、706接合時，鉤9僅沿順時針旋轉(zhuǎn)以將兩個元件705、706鎖定在一起。
圖11示出箱封閉元件110，其設(shè)置在側(cè)壁元件705的上部區(qū)域中。箱封閉元件110適于將兩個段在它們的上側(cè)處拉在一起。此外，箱封閉元件110適于固定兩個段并且因此提供室的進(jìn)一步穩(wěn)定性。桿111適于側(cè)向鎖定并且可以旋轉(zhuǎn)180度，用于將鉤9(見圖10)從打開位置帶到閉合位置。
圖12示出用于將段705、706夾持到軌道5的夾持元件。夾持元件7包括基部131，其適于與軌道5的開口相接合。此外，壁段705、706包括諸如基部元件132、133的基部元件，用于與軌道中的孔相接合并且因此限定固定位置。
圖13示出處于閉合位置但在軌道5外側(cè)的夾持元件7?；?31適用于將夾持元件7固定至軌道5并且因此防止壁段的水平運動。閂鎖134適用于夾持到軌道5，從而不可能進(jìn)行側(cè)壁的垂直運動。桿135適用于打開夾持元件7以及閉鎖夾持元件7。桿135由殼體固定到圖13所示的位置內(nèi)，使得不可能進(jìn)行夾持元件7的自主打開?？赏ㄟ^殼體的壁、通過將桿135轉(zhuǎn)動90度、以及另一方面通過可以插入墊圈137的開口136來提供上述固定。
圖14示出處于打開位置的圖13中的夾持元件。與圖13所示出的閉合位置相比，這里基部131和閂鎖134之間的距離增加。因此可以將夾持元件7插入軌道5中(或者將元件7從軌道5卸下)?；?31和閂鎖134之間的距離由軌道5中的相應(yīng)的孔之間的距離限定。在其打開位置，桿135由開口136保持，墊圈137插入在開口136中。這對于防止桿135的運動以便容易地插入軌道5中是必須的。
應(yīng)當(dāng)注意術(shù)語“包括”不排除其他的元件或者步驟并且“一”或者“一個”不排除多個，且單個處理器或者系統(tǒng)可以實現(xiàn)權(quán)利要求中引述的幾個裝置或者單元的功能。而且結(jié)合不同實施方式所描述的元件可以組合。
還應(yīng)當(dāng)注意，權(quán)利要求中的任何標(biāo)號不應(yīng)該當(dāng)作是對權(quán)利要求范圍的限制。
標(biāo)號列表1 室單元101、102 擴大的室單元2 側(cè)壁段21 門3 角部壁段4 機艙地板5 座椅軌道51 軌道鉆孔6 支撐配件61 支撐基部62 引導(dǎo)銷7 夾持元件71 頂升桿72 夾板8 榫槽連接件81 垂直游隙9 鉤型鎖定機構(gòu)91 壁凹部10 緊固配件11 壁的厚部12 乘客座椅
權(quán)利要求
1.一種用于飛機機艙的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，該模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)包括第一單獨預(yù)制壁構(gòu)造板；第二單獨預(yù)制壁構(gòu)造板；其中第一和第二單獨預(yù)制壁構(gòu)造板適于在無附加工具的情況下用連接元件快速安裝，從而形成具有單獨尺寸和幾何形狀的室單元的至少一個室。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，其中所述第一壁構(gòu)造板包括第一側(cè)壁段、與第一側(cè)壁段寬度相同的第二側(cè)壁段以及角部壁段中的至少一個；其中所述角部壁段具有L形水平橫截面；以及其中所述第一壁段完全由在機艙地板內(nèi)延伸的座椅軌道支撐或者附接至該座椅軌道。
3.如權(quán)利要求1或2所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一連接元件、第二連接元件和第三連接元件，適用于將第一側(cè)壁段附接至第二側(cè)壁段或者角部壁段；其中第一和第二連接單元為快速釋放緊固件；以及其中第三連接單元為箱封閉元件。
4.如權(quán)利要求1-3中任何一項所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，其中第一壁段包括裝配至軌道的第一和第二支撐配件；其中第一配件包括支撐基部和引導(dǎo)銷；以及其中第一和第二支撐配件之間的間隙對應(yīng)于軌道的孔間隙。
5.如權(quán)利要求1-4中任何一項所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，其中平行于座椅軌道安裝的第一和第二側(cè)壁段或者角部壁段的相應(yīng)的支段包括用于附接至軌道的夾持元件；其中夾持元件包括帶有夾板的能夠水平滑動的頂升桿；以及其中在附接位置，夾板適于在頂升桿垂直運動期間提供對軌道的夾持。
6.如權(quán)利要求1-5中任何一項所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，進(jìn)一步包括榫槽連接件，其適用于提供第一和第二壁段的邊緣的剛性鎖定。
7.如權(quán)利要求1-6中任何一項所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，進(jìn)一步包括鉤型鎖定機構(gòu)和緊固配件中的至少一個；其中由鉤型鎖定機構(gòu)或者緊固配件提供所述第一和第二壁段的邊緣的剛性連接。
8.如權(quán)利要求1-7中任何一項所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，其中平行于座椅軌道安裝的第一和第二壁段或者角部段的支段位于軌道的外側(cè)，使得室內(nèi)的軌道能用于進(jìn)一步的附接。
9.如權(quán)利要求1-8中任何一項所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，其中所述室單元具有無天花板的開口。
10.如權(quán)利要求7所述的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，其中第一和第二壁段內(nèi)部中的鉤型鎖定機構(gòu)包括僅能從室的內(nèi)部進(jìn)行操作的壁凹部。
全文摘要
當(dāng)前在飛機中使用的例如機組人員休息室的單獨的室單元通常是固定安裝的，從而將乘客座椅快速按需改裝為上述的室單元僅僅在飛機修理庫中通過延長的改裝周期才是可行的。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，提供了一種用于飛機機艙的模塊化壁構(gòu)造系統(tǒng)，其包括單獨預(yù)制壁構(gòu)造板(701、702、703)，適于在無附加工具的情況下用連接元件快速安裝。這樣形成具有單獨尺寸和幾何形狀的室單元的至少一個室。
文檔編號E04B2/74GK1989042SQ200580024227
公開日2007年6月27日 申請日期2005年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月20日
發(fā)明者格羅爾德·胡佩里希, 克勞斯·克魯貝爾, 奧利弗·德貝廷, 赫爾曼·肖特 申請人:空中客車德國有限公司