專利名稱：跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及運輸安裝定位臺車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到鐵路火車站改造工程施工方法，特別是跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及 運輸安裝定位臺車。
背景技術：
目前鐵路運輸業(yè)為了滿足人們的需要，除新建鐵路工程之外，對既有鐵路和原火車站也 進行改造，如將現(xiàn)有的火車站雨棚改建為站臺上無柱雨棚，現(xiàn)有的施工方法是施工人員利 用起重設備進行高空吊裝安裝，很不安全，尤其是在有電力機車運行的鐵路接觸電網上方進 行拼裝時，更易出現(xiàn)惡性事故，桁架結構的質量難以達到技術標準要求，作業(yè)時必須向鐵路 部門申請列車停運，給國家經濟造成巨大損失，工期還得不到保證。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術不足之處，而設計跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及運 輸安裝定位臺車。
本發(fā)明的目的是通過以下設計方案來完成 1、施工方法
將桁架制成五段， 一段主桁架31、兩段桁架彎頭32、兩段桁架柱33,在火車站附近的 地面按技術要求進行拼裝，再通過起重設備、棧橋34和運輸安裝定位臺車1將桁架各段運至 安裝榀位進行跨鐵路站線施工。
主桁架31的運輸安裝，是運輸安裝定位臺車1行至與棧橋34并行位置，按技術要求對 軌，用魚尾板35和軌道螺栓36連接運輸安裝定位臺車1的鋼軌和棧橋34的鋼軌，兩輛小車 10經鋼軌行至棧橋34上指定的位置之后，主桁架31被起重運輸設備從地面吊運至兩輛小車 IO上方，桁架下弦桿37落在四個頂托27上，用螺栓28將扣件29緊固在頂托27上，小車 10返回到運輸安裝定位臺車1上，卸下魚尾板35使運輸安裝定位臺車1與棧橋34分離，起 重運輸設備吊鉤松鉤，啟動運輸安裝定位臺車1向桁架安裝榀位行走。
運輸安裝定位臺車1運行到安裝榀位后，在經緯儀測量控制下，操縱運輸安裝定位臺車 1微動和兩輛小車10前后滑動，校正桁架的上弦桿38軸線與榀位軸線垂直方向重合，操縱 兩輛小車IO前后微動，校對桁架上弦桿38中心線與榀位中心線垂直方向重合，校正合格后，
運輸安裝定位臺車1銷緊夾軌器，兩輛小車10制動并與鋼軌固定，啟動液壓泵，四臺液壓千 斤頂25進行微調，頂升主桁架31至設計標高，固定液壓千斤頂25。
兩彎頭桁架32與安裝好的桁架柱33、主桁架31拼裝，被吊運的桁架彎頭32就位時是 由外而內，在桁架柱33上頭和主桁架31端頭設置定位斜擋塊，校正接口的錯邊量符合規(guī)范 要求，再復核桁架的軸線標高、上弦桿38中心線與榀位中心線垂直方向重合，合格后，將桁 架的四個接口及腹桿進行定位點焊和全熔透焊接，桁架下弦桿37、桁架上弦桿38的焊接完 成2/3時，緩慢落下千斤頂，進行下榀桁架的運輸。 2、運輸安裝定位臺車的結構
運輸安裝定位臺車1的底橫梁3兩端的下方用蠊栓16連接走行輪2，底橫梁3兩端的上 方用螺栓16連接立柱4，立柱4頂上用螺栓16連接橫梁5，橫梁5上方用螺栓16連接兩個 跨線縱梁6，跨線縱梁6上鋪設平臺板8和軌道9，兩輛小車10在軌道9上，在兩跨線縱梁 6之間有平臺次梁7，平臺次梁7上由鋼板全封閉，在右側支承體39中間設置駕駛室13、電 器控制柜14,在右側支承體39側旁設置上下步梯15，電纜滾筒30在右側支承體39外側。 平臺板8是用花紋鋼板鋪設的，周邊通長設置鋼管欄桿11和踢腳板12。 兩輛小車10的車架17上分別有兩個桁架支承18，液壓泵站19，電纜滾筒22,在小車 架左右兩側中部與平臺板8鉸接連接絲杠23,兩桁架支承18之間有橫支撐20，其余三面有 與車架17固定的斜支撐21,當桁架31落在頂托27上后，用螺栓28將扣件29與頂托27連 接。
桁架支承18內裝液壓千斤頂25，它使得頂托27上下滑動，以便校對主桁架31的上弦 軸線與榀位軸線、中心線重合，校對桁架的設計標高。 本發(fā)明的優(yōu)點
1、 無柱雨棚的桁架跨度大，絕大部份的焊接業(yè)務量是在地面完成的，用運輸安裝定位臺 車運送主桁架安全，校對軸線、中心線及標髙方便準確保證桁架的質量。
2、 在平臺上作業(yè)避免高空焊接的不安全隱患。
3、 運輸安裝定位臺車上有欄桿和踢腳板，有效的將操作層和鐵路接觸電網完全隔開，防 止作業(yè)人員、材料雜物滑落在鐵路接觸電網和列車上，確保行車安全。
4、 作業(yè)時不申請停運時間，為國家挽回巨大經濟損失，單就申請停運這一項來計算，按 鐵路停運每分鐘2千元計算，傳統(tǒng)安裝每天需要停運3小時，工期最短也要40天，折合成人 民幣將近1440萬元。
5、 施工期間確保鐵路交通暢通無阻，縮短工期加速老火車站改造工程的進程。
6、 組成運輸安裝定位臺車的部件與部件之間拆卸、組裝簡單，便于工地轉移時運輸。


圖l一運輸安裝定位臺車主視圖
圖2—運輸安裝定位臺車與棧橋的連接主視圖 圖3—圖2的A—A視圖 圖4一桁架結構圖 圖5—圖1的B—B視圖 圖6—圖1的C—C視圖 圖7—運輸安裝定位臺車俯視圖 圖8—主桁架在運輸安裝定位臺車上的局部主視圖 圖9—圖8的局部E向視圖 圖10—圖8的F向視圖 圖11 —圖IO的G—G視圖 圖12—圖11的H—H視圖 圖13—圖12的I一I視圖 l一運輸安裝定位臺車
2— 走行輪
3— 底橫梁 4一立柱
5— 上橫梁
6— 跨線縱梁
7— 平臺次梁
8— 平臺板 9一軌道
10— 小車
11— 欄桿
12— 踢腳板
13— 駕駛室 14一電器控制柜
15— 上下步梯
16— 螺栓
17— 車架
18— 桁架支承 19一液壓泵站
20— 橫支撐
21— 斜支撐
22— 電纜滾筒
23— 絲杠
24— 支承座
25— 液壓千斤項
26— 頂托架
27— 頂托
28— 螺栓
29— 扣件
30— 電纜滾筒
31— 主桁架
32— 桁架彎頭
33— 桁架柱
34— 棧橋
35— 魚尾板
36— 軌道蟝栓
37— 桁架下弦桿
38— 桁架上弦桿
39— 支承體
40— 走行輪 41一欄桿
42— 踢腳板
43— 鋼軌
44— 凹槽
45— 凸臺
46— 軌道
具體實施例方式
結合附圖對本發(fā)明實施例進行詳細說明
1、 施工方法
附圖1、 2、 3、 8、 9、 10
將桁架五段拼裝， 一段主桁架31、兩段桁架彎頭32、兩段桁架柱33，在火車站附近的 地面按技術要求進行拼裝，再通過起重設備、棧橋34和運輸安裝定位臺車1將桁架各段運至 安裝榀位進行跨鐵路站線施工。
主桁架31的運輸，是運輸安裝定位臺車1行至與棧橋34并行位置，按技術要求對軌， 用魚尾板35和軌道螺栓36連接運輸安裝1的鋼軌9和棧橋34的鋼軌46，脫開小車10與平 臺板8之間的絲杠23，操縱運輸安裝定位臺車1上的兩輛小車10同時行走，經鋼軌行至棧 橋34上指定的位置之后，進行制動并與鋼軌固定，連接小車10與棧橋之間的絲杠23，兩輛 小車10上的四個頂托27被各自的液壓千斤頂頂升到指定高度，主桁架31被起重運輸設備從 地面吊運至兩輛小車10上方，桁架下弦桿37落在四個頂托27上，用螺栓28將扣件29緊固 在頂托27上，脫開小車10與棧橋之間的絲杠23，操縱兩輛小車10同時返回到運輸安裝定 位臺車1上，卸下魚尾板35使運輸安裝定位臺車1與棧橋34分離，連接小車10與平臺板8 之間的絲杠23，起重運輸設備吊鉤松鉤，啟動運輸安裝定位臺車1向桁架安裝榀位行走。
主桁架被運輸安裝定位臺車1運輸到榀位安裝位置后，在經緯儀測量控制下，操縱運輸 安裝定位臺車1微動和兩輛小車10前后滑動，校正桁架的上弦桿38軸線與榀位軸線垂直方 向重合，操縱兩輛小車10前后微動，校正主桁架上弦桿38中心線與榀位中心線垂直方向重 合，校正合格后，運輸安裝定位臺車1銷緊夾軌器，兩輛小車10制動并與鋼軌固定，啟動液 壓泵，四臺液壓千斤頂25進行微調，頂升主桁架31至設計標高，用鋼楔和壓板與液壓千斤 頂25固定，作為與兩端桁架柱33連接桁架彎頭32的基準。
主桁架兩端的桁架彎頭32與在榀位兩端安裝好的桁架柱33、主桁架31拼裝，被吊運 的桁架彎頭32就位時是由外而內，在桁架柱33上頭和主桁架31端頭設置定位斜擋塊，校正 接口的錯邊量符合規(guī)范要求，再復核桁架的軸線標高，上弦桿38中心線與榀位中心線垂直方 向重合，合格后，將桁架的四個接口及腹桿進行定位點焊和全熔透焊接，桁架下弦桿37、桁 架上弦桿38的焊接完成2/3時，緩慢落下千斤頂，進行下榀桁架的運輸。
2、 運輸安裝定位臺車的結構 附圖1、 2、 3、 4、 5、 6
運輸安裝定位臺車1的支承體39是由底橫梁3兩端的下方用螺栓16連接走行輪2，底
橫梁3兩端的上方用螺栓16連接立柱4，立柱4頂上用嫘栓16連接橫梁5組成，支承體39 的走行輪2支承在火車站站臺上設置的鋼軌43上，在支承體39頂上分別用螺栓16與左、右 兩個跨線縱梁6連接，跨線縱梁6上鋪設平臺板8和軌道9，平臺板8是用花紋鋼扳，兩輛 小車10在軌道9上，在兩跨線縱梁6之間有平臺次梁7，平臺次梁7上由花紋鋼板全封閉， 兩跨線縱梁6外邊通長設置鋼管欄桿11，欄桿低部加裝踢腳板12，在右側支承體39中間設 置駕駛室13、電器控制柜14,在右側支承體39的側旁設置上下步梯15，電纜滾筒30在右 側支承體39外側。各件之間用螺栓連接便于施工場地轉移時運輸方便，運輸安裝定位臺車有 效的將操作層和鐵路接觸電網完全隔開，防止作業(yè)人員、材料雜物滑落在鐵路接觸電網和列 車上，消除不安全隱患。兩輛小車10沿軌道9前后滑動校對主桁架上弦軸線與榀位軸線的重 合，焊把線、氣割把線接到運輸安裝定位臺車上，比從地面拉拽把線安全得多， 附圖1、 2、 3、 4、 5、 6、 7
兩輛小車10的車架17上分別有兩個桁架支承18和液壓泵站19，在走行輪40旁有電纜 滾筒22,在小車架左右兩側中部與平臺板8相應位置鉸接連接絲杠23，當運輸安裝定位臺車 行走時用絲杠23將小車與平臺板8固定，兩桁架支承18之間有橫支撐20,其余三面有與車 架17固定的斜支撐21，在一個小車10上的兩個桁架支承18的中心距離由桁架兩下弦軸線 距離決定。
附圖7、 8、 9、 10、 11、 12、 13
桁架支承18的支承座24固定在車架17上，它的四邊內中部有凹槽44,支承座24內是 頂托架26，它的四邊外中部有凸臺45，液壓千斤頂25垂直鉸接在支承座24和頂托架26之 間，上下鉸接軸的方向互相垂直，支承座24與頂托架26之間是動配合，頂托架26與頂托 27固定在一起，當主桁架31落在頂托27上后，扣件29扣在主桁架31上，用螺栓28將扣 件29與頂托27連接，桁架被運往榀位進行拼裝。
附圖8、 11
頂托27兩側高度不一致，相差25 40mm，兩小車10上的頂托27相對應的內側高度高 于頂托27外側的高度，便于桁架下弦桿順利落入頂托27內。
應用跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及運輸安裝定位臺車，為實現(xiàn)鐵路火車站無柱雨棚 的改造工程，提供了安全，優(yōu)質，工期短，作業(yè)時不申請停運時間，并給國家挽回巨大經濟損失。
權利要求
1、跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法，其特征在于將桁架制成5段，一段主桁架(31)、兩段桁架彎頭(32)、兩段桁架柱(33)，在火車站附近的地面按技術要求進行拼裝，再通過起重設備、棧橋34和運輸安裝定位臺車(1)將桁架各段運至安裝榀位進行跨鐵路站線施工。
2、 根據權利要求1所述的跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法，其特征在于主桁架(31)的運 輸，是運輸安裝定位臺車(1)行至與棧橋(34)并行位置時，按技術要求對軌，用魚尾 板(35)和軌道螺栓(36)連接運輸安裝定位臺車(1)的鋼軌(9)和棧橋(34)的鋼軌(46)，脫開小車(10)與平臺板(8)之間的絲杠(23),操縱運輸安裝定位臺車(1)上 的兩輛小車(10)同時行走，經鋼軌行至棧橋(34)上指定的位置之后，進行制動并與鋼 軌固定，連接小車(10)與棧橋之間的絲杠(23),兩輛小車(10)上的四個頂托(27) 被各自的液壓千斤頂頂升到指定高度，主桁架(31)被起重運輸設備從地面吊運至兩輛小 車(10)上方，主桁架下弦桿(37)落在四個頂托(27)上，用螺栓(28)將扣件(29) 緊固在頂托(27)上，脫開小車(10)與棧橋之間的絲杠(23)，操縱兩輛小車(10)同 時返回到運輸安裝定位臺車(1)上，卸下魚尾板(35)使運輸安裝車(1)與棧橋(34) 分離，連接小車(10)與平臺板(8)之間的絲杠(23),起重運輸設備吊鉤松鉤，啟動運 輸安裝車(l)向桁架安裝榀位行走。
3、 根據權利要求1所述的跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法，其特征在于主桁架被運輸安裝 定位臺車1運輸到榀位安裝位置后，在經緯儀測量控制下，操縱運輸安裝定位臺車(1) 微動和兩輛小車(10)前后滑動，校對主桁架的上弦桿(38)的軸線與榀位軸線垂直方向 重合，操縱兩輛小車(10)前后微動，校對主桁架上弦桿(38)中心線與榀位中心線垂直 方向重合，校正合格后，運輸安裝定位臺車(1)銷緊夾軌器，兩輛小車(10)制動并與 鋼軌固定，啟動液壓泵，四臺液壓千斤頂(25)進行微調，頂升主桁架(31)至設計標高， 用鋼楔和壓板與液壓千斤頂(25)固定。
4、 根據權利要求1所述的跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法，其特征在于主桁架兩端的桁架 彎頭(32)與在榀位兩端按裝好的桁架柱(33)、主桁架(31)的拼裝，被吊運的桁架彎 頭(32)就位時是由外而內，在桁架柱(33)上頭和主桁架(31)端頭設置定位斜擋塊， 校正接口的錯邊量符合規(guī)范要求，再復核桁架的軸線標高，中心線垂直方向的重合，合格 后，將桁架的四個接口及腹桿進行定位點焊和全熔透焊接，桁架下弦桿(37)、桁架上弦 桿(38)的焊接完成2/3時，緩慢落下千斤頂，進行下榀桁架的運輸。
5、 跨既有鐵路線施工鋼桁架方法的運輸安裝定位臺車，主要由支承體、跨線縱梁、軌道和小 車組成，其特征在于支承體(39)支承在火車站站臺上設置的鋼軌(43)上，在支承體(39)頂上分別用螺栓(16)與左、右兩個跨線縱梁(6)連接，跨線縱梁(6)上鋪設平 臺板(8)和軌道(9)，平臺板(8)是花紋鋼板，兩輛小車(10)在軌道(9)上，在兩 跨線縱梁(6)之間有平臺次梁(7)，平臺次梁(7)上由花紋鋼板全封閉，兩跨線縱梁(6) 外邊通長設置鋼管欄桿(11)，欄桿低部加裝踢腳板(12)，在右側支承體(39)中間設置 駕駛室(13)、電器控制柜(14)，在右側支承體(39)的側旁設置上下步梯(15)，電纜 滾筒(30)在右側支承體(39)外側。
6、 根據權利要求5所述的運輸安裝定位臺車，其特征在于支承體(39)的底橫梁(3)兩 端的下方用螺栓(16)連接走行輪(2)，底橫梁(3)兩端的上方用螺栓(16)連接立柱(4)，立柱(4)頂上用螺栓(16)連接上橫粱(5)。
7、 根據權利要求5所述的運輸安裝定位臺車，其特征在于兩輛小車(10)的車架(17)上 分別有兩個桁架支承(18)，液壓泵站(19),在走行輪(40)旁有電纜滾筒(22),在小 車左右兩側中部與平臺板(8)鉸接連接絲杠(23)，兩桁架支承(18)之間有橫支撐(20)， 其余三面有與車架(17)固定的斜支撐(21)。
8、 根據權利要求5或7所述的運輸安裝定位臺車，其特征在于桁架支承(18)的支承座(24) 固定在車架(17)上，它的四邊內中部有凹槽(44)，支承座(24)內是頂托架(26)它 的四邊外中部有凸臺(45)，液壓千斤頂(25)垂直鉸接在支承座(24)和頂托架(26) 之間，上下鉸接軸的方向互相垂直，支承座(24)與頂托架(26)之間是動配合，頂托架(26)與頂托(27)固定在一起，扣件(29)由嫘栓(28)與頂托(27)連接。
9、 根據權利要求2或5或8所述的運輸安裝定位臺車，其特征在于頂托(27)兩側高度不 一致，相差25 40mm，在兩小車(10)上的頂托(27)相對應的內側高度髙于頂托(27) 外側的高度。
全文摘要
本發(fā)明是跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及運輸安裝定位臺車。其中1.施工方法是將桁架制成五段，有主桁架、桁架彎頭、桁架柱，在火車站附近的地面進行拼裝，再通過起重設備、棧橋和運輸安裝定位臺車將桁架各段運至安裝榀位進行跨鐵路站線施工。運輸安裝定位臺車行至與棧橋并行位置，兩輛小車經鋼軌行至棧橋上，拖著主桁架返回到運輸安裝定位臺車上，啟動運輸安裝定位臺車向桁架安裝榀位行走。到達目的地之后校對軸線、中心線、標高，在主桁架端頭和桁架柱上頭安裝兩彎頭桁架。2.運輸安裝定位臺車的結構是支承體支承在火車站站臺上設置的鋼軌上，在支承體頂上分別用螺栓與兩個跨線縱梁連接，跨線縱梁的軌道上有兩輛小車，在兩跨線縱梁之間的平臺次梁上由鋼板全封閉，在右側支承體中間設置駕駛室、電器控制柜，在右側支承體的側旁設置上下步梯，電纜滾筒在右側支承體外側。兩輛小車上分別有兩個桁架支承，桁架支承在其上，進行運輸拼裝。用運輸安裝定位臺車實現(xiàn)鐵路火車站無柱雨棚桁架跨鐵路站線施工，安全，優(yōu)質，工期短，作業(yè)時不申請停運時間，為國家挽回巨大經濟損失。
文檔編號E04C3/04GK101100844SQ20061009860
公開日2008年1月9日 申請日期2006年7月7日 優(yōu)先權日2006年7月7日
發(fā)明者盧衛(wèi)平, 史蘭明, 張鳳瑞, 張力光, 張建設, 朱偉成, 李中青, 煜 楊, 林品玉, 沈志靜, 王寶君, 蔣應龍, 袁振光, 勇 鄭, 馬立強, 高叢軍, 黃立明 申請人:中鐵建工集團有限公司