專利名稱：柵欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用來制造禁止車輛通過的圍欄或部分圍欄的柵欄，該柵欄包括一個支承防跨越護欄(écran anti-franchissement)的底座。
本發(fā)明還涉及包括多個柵欄的圍欄或部分圍欄以及制造這樣的圍欄的方法。
背景技術(shù)：
為了保護可能為陸上車輛進入的場所，通常要構(gòu)筑部分圍欄以將待保護的區(qū)域圍繞起來，或者構(gòu)筑圍欄以阻止通過。
為了使想進入哪怕是已經(jīng)被封閉區(qū)域內(nèi)部的車輛停止，可以使用能夠耐受車輛所產(chǎn)生沖擊的加強圍欄。一種這樣的圍欄是由例如一組并列的柵欄組成。每一個柵欄都包括一個混凝土塊，用于支承用金屬網(wǎng)或格柵封閉的框架。
放置圍欄需要在待保護區(qū)域的周圍挖掘出溝，然后于其中相繼放入混凝土塊，再將它們互相砌在一起。
當(dāng)然，可以認(rèn)為這樣的圍欄是堅固的，然而已經(jīng)證實以快速行駛的車輛能夠使此混凝土塊解體，然后移動或者破碎。
另外，放置這樣的圍欄也是很復(fù)雜的，因為特別需要開溝并將混凝土塊砌在一起?？紤]到土方工作量，放置圍欄明顯地改變了該地點的外貌。
這種柵欄也并非總是可重新使用的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的特別是提供一種用于圍欄或部分圍欄而沒有上述缺點的柵欄。
為此，提供了一種用來制造用于阻止陸地車輛跨越的圍欄或部分圍欄的柵欄，該柵欄包括支承防跨越護欄的底座，該柵欄在如下方面是特別引人注目的，即該基座在其朝著被保護地區(qū)內(nèi)部的一面上裝有適于將該基座與另一個基座相連的繩索，該繩索被固定在每一塊基座上的銷釘所保持。
還可以構(gòu)筑一種柵欄，其基座彼此相連，當(dāng)然如果例如高速行駛的車輛試圖使它們之間發(fā)生移動，就至少會牽連相鄰的基座一起移動，這就使車輛很難擅入被圍欄所保護的區(qū)域內(nèi)部。
按照本發(fā)明的另一個特征，該銷釘安裝在所述基座在其厚度方向從一邊到另一邊橫向穿過的孔中，該銷釘由一根桿構(gòu)成，該桿的一端有一個扣眼，在其中穿有繩索，而另一端是用來形成限位塊(butée)的止推件(arrêtoir)。
按照本發(fā)明的另一個特征，該防跨越護欄包括一個框架，其下邊緣座落在基座的上壁開出的槽中。
按照本發(fā)明的另一個特征，該框架被具有間隙的填充物所封閉，該銷釘在這些間隙當(dāng)中一個的附近穿過該填充物。
按照本發(fā)明的另一個特征，該基座在其底部的壁上橫向設(shè)置有凹陷，使其可被起重工具搬運。
還提供了一種用來阻止陸地車輛跨越的圍欄或部分圍欄，該圍欄或部分圍欄包括多個柵欄，每一個柵欄包括一個裝有防跨越護欄的基座。按照本發(fā)明，該圍欄或部分圍欄在其朝向待保護區(qū)域內(nèi)部的一面上裝有適合于連接這些基座的繩索，該繩索被固定在每一個基座上的銷釘支持。
這些基座彼此連接，使得如果例如以高速行駛的陸地車輛試圖使它們之間的一個移動，則至少就會牽涉到相鄰的基座移動，這就使得此車輛很難擅入被該圍欄保護區(qū)域的內(nèi)部。
另外，該繩索能夠構(gòu)成對車輛的第二道柵欄。
按照本發(fā)明的另一個特征，至少一個基座的端部具有被截的形狀(forme tronquée)，使得被所述基座支承的防跨越護欄能夠接近在相鄰基座上支承的防跨越護欄，如此使得能夠沿著確定的線路構(gòu)成圍欄或部分圍欄，同時又保證該防跨越護欄的連續(xù)性。
還提供了制造用來阻止陸地車輛跨越的圍欄或部分圍欄的方法，該方法包括制造基座、將基座放置在待保護地區(qū)的周圍，并在每一個基座上固定防跨越護欄。按照該方法，借助于一個銷釘，將一根適合于連接基座的繩索固定在每一塊基座朝著待保護區(qū)域的壁上。


閱讀了下面對實施例的敘述，將使本發(fā)明的上述以及其它特征更加清楚，所述敘述是相對于附圖而做出的，其中圖1表示包括多個本發(fā)明柵欄的部分圍欄的正視圖；圖2表示用于圍欄的柵欄投影圖；圖3表示用于本發(fā)明圍欄的柵欄沿著圖2的直線III的垂直面的剖面圖；圖4a和圖4b表示圍欄的頂視圖，其基座在它們之間形成一個角度；圖5表示包括多個本發(fā)明另一種實施模式的柵欄的部分圍欄投影圖；圖6表示圖5中細節(jié)VI的放大圖；以及圖7表示包括多個本發(fā)明另一種實施模式的柵欄的部分圍欄的投影圖。
具體實施例方式
在圖1中部分表示出的圍欄100用來圍繞住一個區(qū)域，防止陸地車輛擅自駛?cè)?。該圍?00可局部被各種類型的現(xiàn)有建筑，例如墻或樓房所代替。
在圖1中所示的部分圍欄包括3個柵欄200，這些柵欄連續(xù)地放置，一個放置在另一個的延長線上。
在圖2中，每一個柵欄200總體都包括一個基座300，在該基座上一方面固定著由框架410構(gòu)成的防跨越護欄400，而此框架通過填滿例如金屬網(wǎng)類420所封閉，另一方面固定著當(dāng)柵欄200形成圍欄或部分圍欄時連接基座用的繩索500。該繩索500還對試圖跨越圍欄的車輛的沖擊構(gòu)成纜繩緩沖器。
基座300用來放置在地面上，而不必埋在槽中或砌在槽中。在每一個基座和地面之間可放置一個基底、例如Bidim型的氈片，以保護地面。
基座300優(yōu)選由混凝土制造的塊狀體構(gòu)成。在圖2中它為平行六面體的塊狀。
在其底面301即用來放置在地面上的壁上，裝有橫向開出的凹陷312，設(shè)想可插入提升工具的叉子使得容易搬運。
基座300在其上壁320上開有縱向的槽330，用來接納框架410的下邊緣412，以將所述基座300連接在一起。
在圖3中，墊塊430在槽330中包住框架410的下邊緣412，以增大其在基座300中的保持力。墊塊430被放置在槽330中，優(yōu)選放置在其端部，即一個柵欄200與另一個柵欄的連接處附近。
在圖4a中，圍欄包括兩個基座300，其放置的方式使得在它們之間具有一個非零的角度，這就能夠沿著確定線路建成圍欄。
在圖4b中，圍欄包括兩個基座300，其放置方式使得在它們之間形成直角，這就能夠沿著確定線路建成圍欄。
優(yōu)選地，形成非零角度(圖4a、圖4b)的基座300具有適合的形狀，以使放置在其上面的防跨越護欄400互相接觸。
在圖4a和圖4b中表示的特定實施模式中，基座300置于角內(nèi)側(cè)的的角已被截去，代之以一個倒角(chanfreins)302。此倒角302特別是45°以便于形成直角。
設(shè)置此倒角302使得能夠沿著非直線的線路，同時又能保證防跨越護欄的連續(xù)性且使形成該角度的基座300更好地并排。
當(dāng)然，在圖4a中表示的實施模式中，形成角度的兩個基座300都具有倒角，也可以按照所需角度的開放情況只在兩個基座300中的一個上設(shè)置倒角。
當(dāng)然，這種裝配形式的原理被表示為用于非直線狀的圍欄，它可以以同樣的方式用于直線形的線路。
在圖1中，分別由金屬網(wǎng)420封閉并由防跨越護欄400構(gòu)成的框架410用來限制人的身體越過基座300。
兩個相鄰柵欄200的框架410被固定機構(gòu)連接在一起。在此圖1中，此固定機構(gòu)一方面由用來連接兩個上部垂直框(montants supérieurs)末端的U形截面的帽狀體414，另一方面由卷繞并固定在并排的兩個垂直框周圍的箍狀體416構(gòu)成。
一個面對著另一個面放置的兩個基座300通過其側(cè)面互相接觸。在圖1中表示的實施模式中，每一個側(cè)面都是平面，而在另一個實施模式中，這些側(cè)面中的一個可包括一個或幾個接觸點，它們相對于側(cè)面形成凸起，而與其面對的側(cè)面此時包括與所述的或每一個接觸點都互補的凹部，使得每一個接觸點都與相應(yīng)的凹部重疊交錯。在另一個實施模式中，側(cè)面中的一個由凹入的表面構(gòu)成，而此時與其面對的側(cè)面由互補的凸起表面構(gòu)成，使得其嵌入相應(yīng)的凹入表面中。這些不同的實施模式可以互相獨立地實施，也可以組合地實施，使得兩個相鄰的基座互相接合，這還加強了圍欄100的剛度。
連接著基座300的繩索500一方面用來連接這兩個基座300，使其在例如高速行駛的車輛傾向于移動時使其質(zhì)量疊加，另一方面用來使這樣的車輛減速和停止，即使它們在使一個基座300移動和破碎之后跨越了過去。
在圖3中，繩索500安裝在基座用來朝向待保護區(qū)域的側(cè)面，即內(nèi)側(cè)面上。借助于銷釘550將其固定在每一塊基座300上。它如在圖3中所示，優(yōu)選安裝在基座于其厚度方向上從一側(cè)到另一側(cè)橫向穿過的洞340中。
銷釘550由一根在其末端開有孔眼560的桿組成，在該孔眼中穿過繩索500，另一端是形成定位件的止推件570，它由例如垂直固定在所述末端上的一塊板組成。
銷釘550可在框架410上制造的孔附近穿過防跨越護欄400。但是為了避免對框架進行加工，并避免因此而削弱其抗沖擊的性能，優(yōu)選在框架410的填充物所包含的空隙中通過此銷釘550。實際上，制成金屬網(wǎng)420狀的框架410的填充物在金屬網(wǎng)420的金屬絲之間就包括有間隙，銷釘550就穿過這些間隙中的一個，以將框架410固定在基座300上，使未經(jīng)允許的人不能將其拉出。
當(dāng)柵欄200構(gòu)成圍欄時，繩索500的末端互相連結(jié)；而當(dāng)柵欄200形成圍欄的一部分時，繩索500的末端固定在端部的基座上。
圖5表示本發(fā)明的另一個實施模式，其中與前面的附圖是同樣的元件被賦予同樣的編號。
因此圖5表示一個包括3個柵欄200的圍欄100，這3個柵欄鄰接放置，一個排在另一個的延長線上。每一個柵欄200都包括一個基座300，一方面，基座300上固定有防跨越護欄400，后者由被例如金屬網(wǎng)420型填充物封閉的框架410構(gòu)成，另一方面，基座300上固定有連接基座300的繩索500。
在圖5中所表示的本發(fā)明實施模式中，圍欄100還包括一連串的傾斜護欄(bavolets)502。每一塊傾斜護欄502都固定在框架410的上部，由朝向待保護區(qū)外面的桿構(gòu)成。這些傾斜護欄502避免外人跨過圍欄100而擅自入內(nèi)。
圖6表示一個傾斜護欄502在框架410上的固定區(qū)的放大圖。在圖6中所示的實施例中，傾斜護欄502包括一個其末端固定在框架410上的固定腳602，固定腳602末端裝有與框架410緊配合的U型卡子606。為了將傾斜護欄502保持就位，固定元件604將U型卡子606與框架410固定在一起。此固定元件604可采用焊接、鉚接、自攻螺絲或非自攻螺絲等形式。
圖7表示本發(fā)明的另一個實施模式，其中與前面的附圖同樣的元件被賦予同樣的編號。
圖7表示包括柵欄200的圍欄100，此柵欄包括一個基座300，在基座300上一方面固定了由被填充物封閉的框架410構(gòu)成的防跨越護欄400，另一方面固定了連接基座300的繩索500。在圖7中所示的本發(fā)明實施模式中，框架410的填充物由高度為框架410的整個高度的金屬棒720構(gòu)成。金屬棒720彼此間隔開，形成能夠穿過銷釘550的間隙，以將框架410固定在基座300上。
為了能夠進入被保護區(qū)域內(nèi)部，在兩個柵欄200之間裝有大門704。此大門704包括門扇710和支持立柱708。每一根支持立柱708都固定在基座300上并放置在其側(cè)面的框架410上。每一個門扇710借助于合頁706被固定在支持立柱708上。
按照如下的方式制造和安裝圍欄100。通過澆注制造混凝土基座300。這樣的基座300優(yōu)選在安裝所述圍欄的地方制造。將柵欄放置在待保護的區(qū)域周圍。為此將其并排地放置在地面上，在被保護的區(qū)域周圍形成一個圈。然后分別在基座300的槽330中放置框架410，再在孔340中穿上銷釘550將其扣住，使其也穿過孔413。再用帽狀體414和箍狀體416組裝框架410。
然后將繩索500的末端穿過銷釘550的孔眼560中，然后將繩索550的末端互相系在一起就構(gòu)成了圍欄，而將其系在端部的基座上就構(gòu)成了部分圍欄。
與安裝相反的順序操作就能夠使圍欄解體。
此圍欄100能夠有效地防止車輛侵入的危險。它還能夠使高速行駛的車輛停止。繩索500構(gòu)成補充的保護圈，它將基座連接起來使其更不容易移動，還能夠吸收動能而使車輛減速，哪怕是已經(jīng)越過了基座300構(gòu)成的保護圈、使兩個基座都破碎或者已經(jīng)將它們分開。
這種圍欄很容易安裝、容易解體和重新使用。
使用本發(fā)明的圍欄不會對安裝其的場所造成損壞。
權(quán)利要求
1.用于制造阻止陸地車輛跨越的圍欄(100)或部分圍欄(100)的柵欄(200)，該柵欄(200)包括一個支承防跨越護欄(400)的基座(300)，其特征在于，該基座(300)在其朝向待保護區(qū)域內(nèi)部的側(cè)面上裝有適合于將該基座與另一個基座(300)相連接的繩索(500)，該繩索被固定在每一個基座(300)上的銷釘(550)所保持。
2.按照權(quán)利要求1的柵欄(200)，其特征在于，該銷釘(550)被安裝在所述基座在其厚度方向的一邊到另一邊橫向穿過的孔(340)中，該銷釘(550)由一根桿構(gòu)成，該桿的一端有一個扣眼(560)，在其中穿有繩索(500)，而另一端是用來形成限位塊的止推件(570)。
3.按照權(quán)利要求2的柵欄(200)，其特征在于，該防跨越護欄(400)包括一個框架(410)，框架的下邊緣(412)放置在基座(300)的上壁(320)開出的槽(330)中。
4.按照權(quán)利要求3的柵欄(200)，其特征在于，該框架(410)被包括間隙的填充物(420、720)封閉，而且該銷釘(550)在這些間隙中的一個附近穿過該填充物。
5.按照前面各項權(quán)利要求中任何一項的柵欄(200)，其特征在于，該基座(300)帶有在其底部壁(310)上橫向開出的凹陷(312)，使得能夠用提升工具對其搬運。
6.用來阻止陸地車輛跨越的圍欄(100)或部分圍欄(100)，包括多個柵欄(200)，每一個柵欄(200)都包括裝有防跨越護欄(400)的基座(300)，其特征在于，在其朝向待保護區(qū)域內(nèi)部的側(cè)面上裝有適合于連接基座(300)的繩索(500)，該繩索(500)被固定在每一個基座(300)上的銷釘(550)所支持。
7.按照權(quán)利要求6的圍欄(100)或部分圍欄(100)，其特征在于，該基座(300)中至少一個的末端為被截的形狀，使得在所述基座(300)上支承的防跨越護欄(400)能夠與相鄰的基座(300)所支承的防跨越護欄(400)互相靠近。
8.用來阻止陸地車輛跨越的圍欄(100)或部分圍欄(100)的制造方法，該方法包括制造基座(300)、將基座放置在待保護區(qū)域的周圍、在每一個基座(300)上固定防跨越護欄(400)，其特征在于，該方法包括借助于一個銷釘(550)，在每一個基座(300)朝向待保護區(qū)域的壁上固定適合于連接基座(300)的繩索(500)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用來制造阻止陸地車輛跨越的圍欄(100)或部分圍欄(100)的柵欄(200)，該柵欄(200)包括一個支承防跨越護欄(400)的基座(300)，其特征在于，該基座(300)在其朝向待保護區(qū)域內(nèi)部的側(cè)面上裝有適合于將該基座與另一個基座(300)連接的繩索(500)，該繩索被固定在每一個基座(300)上的銷釘(550)所保持。
文檔編號E04H17/00GK1940242SQ20061014014
公開日2007年4月4日 申請日期2006年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者E·拉烏爾 申請人:德瑞克斯集團公司