專利名稱：型材軌道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
依照專利權(quán)利要求1的前序部分，本發(fā)明涉及一種用于橋接膨脹節(jié)、樓板面層過渡或凹槽或相對(duì)于樓板元件作為墻壁閉合的型材軌道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
從DE 20 2004 000 706 U1已知一種用于橋接樓板面層過渡的型材軌道系統(tǒng)。
該型材軌道系統(tǒng)包括三個(gè)型材軌道，即固定在膨脹節(jié)(expansionjoint)中的基底型材、鉸接型材和覆蓋型材。覆蓋型材具有兩個(gè)覆蓋翼板，它們與相鄰的樓板元件在頂部側(cè)面重疊。該型材軌道系統(tǒng)已經(jīng)在實(shí)踐中證明了自身的價(jià)值并且形成本發(fā)明的基礎(chǔ)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供在引言中所述類型的型材軌道系統(tǒng)，該系統(tǒng)鋪設(shè)簡(jiǎn)單并且減少了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。
依照本發(fā)明，該目的是使用權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)的。
依照權(quán)利要求1的型材軌道系統(tǒng)用來橋接膨脹節(jié)，而且還用于橋接樓板元件之間的凹槽?？梢栽谔貏e是檢查井等附近發(fā)現(xiàn)該類凹槽。另外，可以預(yù)期將型材軌道系統(tǒng)用作邊緣閉合或用于橋接樓板面層過渡。樓板元件使用底切(undercut)榫槽壓型彼此保持在一起，這樣它們就可以卡扣在適當(dāng)?shù)奈恢?，從而允許以較低的安裝復(fù)雜性鋪設(shè)適當(dāng)?shù)臉前濉Ｌ貏e是，為了使型材軌道系統(tǒng)的鋪設(shè)復(fù)雜性減小到最低，具有至少兩個(gè)相互疊縮的型材軌道。這就提供了膨脹節(jié)所需的型材軌道系統(tǒng)的持久的寬度調(diào)節(jié)。由于型材軌道的可疊縮性，這些可以很容易地參與樓板元件的移動(dòng)而不必允許樓板元件相對(duì)于型材軌道的相對(duì)位移。因此可以將型材軌道直接固定到樓板元件的端面上而代替重疊樓板元件。為了將樓板元件連接到型材軌道上，型材軌道在彼此遠(yuǎn)離的側(cè)面上具有榫槽壓型，榫槽壓型配置成與樓板元件的榫槽壓型配合。這樣就可以得到連續(xù)的樓板面層，甚至是在膨脹節(jié)或檢查井附近，且樓板面層具有足夠牢固的連接。尤其是在樓板面層過渡和邊緣閉合的情形下，僅僅在型材軌道系統(tǒng)的一側(cè)上提供壓型也就足夠了。如果出于其它原因，還可以想象，型材軌道系統(tǒng)在樓板元件的端面上的固定預(yù)計(jì)將僅僅在一側(cè)上實(shí)現(xiàn)。為了安裝型材軌道系統(tǒng)，型材軌道和樓板元件被容易地傾斜，然后榫被壓入相對(duì)的槽中。因此，型材軌道系統(tǒng)的安裝實(shí)質(zhì)上與樓板元件自身的鋪設(shè)并沒有什么不同。整個(gè)樓板面層的鋪設(shè)因此甚至可以由不熟練的人實(shí)施。特別是，消除了已知的型材軌道系統(tǒng)所必需的使型材軌道系統(tǒng)準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)膨脹節(jié)的需要。由于樓板元件和型材軌道之間的卡扣連接，可以自動(dòng)得到這兩個(gè)部分之間的正確的相互對(duì)準(zhǔn)。因?yàn)樾筒能壍涝诙嗣嫔线B接到樓板元件，所以還可以獲得型材軌道不再必須與樓板元件重疊的優(yōu)點(diǎn)。在這種情形下，相應(yīng)地減小了在型材軌道附近脫扣的風(fēng)險(xiǎn)。
為了簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)所期望的型材軌道的彼此的可疊縮性，依照權(quán)利要求2，有利地是，型材軌道之一具有近表面的梁腹，該梁腹可移動(dòng)地?cái)D入相對(duì)的型材軌道的接納凹窩中。這樣，就可以得到型材軌道系統(tǒng)的幾乎兩倍的寬度調(diào)節(jié)。
為了確保即使在困難的安裝條件下型材軌道與樓板元件的令人滿意的接觸，依照權(quán)利要求3，有利地是迫使型材軌道彈性地分開。優(yōu)選地，彈簧配設(shè)在接納凹窩中并且直接壓靠在梁腹上。
擠入接納凹窩的梁腹不可避免地導(dǎo)致相互鄰接的型材軌道之間的特定豎直偏移。為了防止型材軌道系統(tǒng)的外觀被該豎直偏移過度的損壞，依照權(quán)利要求4，有利地是，型材軌道在表面?zhèn)壬显O(shè)有槽。由于設(shè)有槽，所述豎直偏移不會(huì)過于明顯，藉此相應(yīng)地增強(qiáng)了視覺印象。
為了消除型材軌道系統(tǒng)中產(chǎn)生的脫扣的風(fēng)險(xiǎn)，依照權(quán)利要求5，有利地是，至少一個(gè)型材軌道放置成在頂部側(cè)面與鄰近的樓板元件大約齊平。特別是，可以將型材軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)成沒有一個(gè)點(diǎn)突出超過樓板元件的高度。因此就排除了型材軌道上的所有脫扣。
為了將型材軌道調(diào)節(jié)至不同的樓板面層厚度，依照權(quán)利要求6，有利地是，型材軌道可分離地支撐在基底軌道上。這些基底軌道可以非常容易地并因此非常廉價(jià)地成型。通過適當(dāng)?shù)幕总壍赖暮线m選擇，可以實(shí)現(xiàn)任何期望厚度的型材軌道系統(tǒng)以符合各個(gè)樓板元件。
為了使型材軌道系統(tǒng)的可用性更加靈活，依照權(quán)利要求7，有利地是，型材軌道相對(duì)于基底軌道是高度可調(diào)節(jié)的并且可鎖定的。因此就可以使用型材軌道和基底軌道的組合來覆蓋多種樓板面層厚度。這可以降低制造和存儲(chǔ)的復(fù)雜性。
為了獲得型材軌道系統(tǒng)的簡(jiǎn)單的可安裝性，依照權(quán)利要求8，有利地是，型材軌道可以通過保持裝置連接到基底軌道。因此型材軌道形成固定裝置并且這樣一來，就可以沒有難度地進(jìn)行鋪設(shè)。
為了獲得型材軌道和基底軌道的足夠的剛度，依照權(quán)利要求9，有利地是，型材軌道和基底軌道具有相互面向的加強(qiáng)肋。
為了能夠使用型材軌道系統(tǒng)來橋接樓板面層過渡，依照權(quán)利要求10，有利地是，型材軌道在頂部側(cè)面豎直地偏移。優(yōu)選地，所述豎直偏移位于望遠(yuǎn)鏡外部以保持伸縮運(yùn)動(dòng)水平并且不使它與豎直運(yùn)動(dòng)連在一起。
為了生成型材軌道系統(tǒng)的有利的視覺印象，依照權(quán)利要求11，有利地是，型材軌道在頂部側(cè)面襯設(shè)裝飾性箔。該裝飾性箔優(yōu)選與樓板元件的裝飾性設(shè)計(jì)匹配，這樣型材軌道系統(tǒng)在已經(jīng)鋪設(shè)好的樓板中就幾乎不可見。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的主題是參照附圖
作為例子進(jìn)行說明的，不會(huì)限制所保護(hù)的范圍。
單個(gè)圖顯示了包括樓板元件2的型材軌道系統(tǒng)1的透視圖。樓板元件2在其端面上分別具有底切槽3和榫4，槽3和榫4允許通過卡扣連接進(jìn)行安裝。凹槽3和榫4設(shè)計(jì)成它們基本上裝配在一起，槽3和榫4牢固的連接可以通過一個(gè)樓板元件2的傾斜和隨后將兩個(gè)樓板元件2的擠壓在一起而實(shí)現(xiàn)。特別是，因此就不需要粘合樓板元件2之間的連接或是使這些元件相對(duì)彼此預(yù)拉伸。這些樓板元件2的安裝因此也可以由不熟練的人完成。
型材軌道系統(tǒng)1包括兩個(gè)型材軌道5、6和兩個(gè)基底軌道7?；总壍?基本上為U形配置并且具有多個(gè)加強(qiáng)肋8，加強(qiáng)肋8基本向上指向?；总壍?還具有邊緣側(cè)豎直梁腹9，其中可以固定接收夾具10以固定型材軌道5、6的向下指向的豎直梁腹11。優(yōu)選地，接收夾具10配設(shè)有微小的底切以實(shí)現(xiàn)型材軌道5在基底軌道7上的牢固但又可拆卸的連接?？梢灶A(yù)期使用不同的結(jié)構(gòu)高度實(shí)現(xiàn)基底軌道7，因此實(shí)現(xiàn)型材軌道系統(tǒng)1相對(duì)于樓板元件2的厚度的各個(gè)高度調(diào)節(jié)。
基底軌道7的加強(qiáng)肋8還具有實(shí)現(xiàn)型材軌道系統(tǒng)1的分級(jí)高度可調(diào)性的功能。如果基底軌道7被帶入虛線圖示中所示的位置，然后基底軌道7的加強(qiáng)肋8就壓靠在豎直梁腹和型材軌道5的加強(qiáng)肋18上。這樣，就實(shí)現(xiàn)了具有更小結(jié)構(gòu)高度的型材軌道系統(tǒng)1。通過省略基底軌道7，可以實(shí)現(xiàn)更小的結(jié)構(gòu)高度。還可以預(yù)期提供更多的加強(qiáng)肋18從而能夠?qū)崿F(xiàn)更多的豎直臺(tái)階(step)。
對(duì)于右側(cè)所示的基底軌道7，可選地顯示了型材軌道6的細(xì)微臺(tái)階的各個(gè)高度的可調(diào)性。為此，接收夾具10具有齒12，齒12對(duì)應(yīng)于型材軌道6的豎直梁腹11的齒13。依照豎直梁腹11壓入接收夾具10的深度，可以使用未改變的型材軌道做出型材軌道系統(tǒng)1的各個(gè)高度調(diào)整。為了獲得型材軌道系統(tǒng)1的足夠的分級(jí)負(fù)載能力，可以將型材軌道6和基底軌道7粘合在一起?；蛘?，還可以預(yù)期在它們兩個(gè)之間插入安裝夾板14，安裝夾板14一方面支撐在基底軌道7的豎直梁腹9上，另一方面支撐抵靠在型材軌道6上。該種類型的夾板14的構(gòu)造非常簡(jiǎn)單并且能夠以低成本制成不同的高度。該夾板14防止在分級(jí)負(fù)載生成時(shí)不希望的將豎直梁腹11擠壓到接收夾具10中。
型材軌道5通過其豎直梁腹11固定地連接到基底軌道7。在邊緣側(cè)，型材軌道5具有榫15，榫15設(shè)計(jì)成基本上類似于樓板元件2的榫4。榫15在此成形使得型材軌道5可以通過型材軌道5和樓板元件2相對(duì)于彼此的角度設(shè)置以及隨后將榫15壓入槽3中而進(jìn)行安裝。
型材軌道5還具有接納凹窩16，接納凹窩16形成用于型材軌道6的梁腹17的滑架。型材軌道系統(tǒng)因此形成底層樓板的完全罩蓋，且型材軌道5、6相互疊縮。這就允許自由保持在樓板元件2之間的膨脹節(jié)的期望的寬度調(diào)節(jié)。型材軌道5還具有豎直向下指向的加強(qiáng)肋18。
型材軌道6在其端部區(qū)域上具有底切凹槽19，底切凹槽19設(shè)計(jì)成基本上類似于樓板元件2的凹槽3。兩個(gè)型材軌道5、6因此可以通過相應(yīng)的卡扣連接而連接到樓板元件2。該連接在此僅僅形成在端面上。型材軌道5、6在此設(shè)計(jì)成在頂部側(cè)面，它們與樓板元件2的表面2′齊平。
通過省略榫15或圍繞槽19的型材，可以很容易地實(shí)現(xiàn)邊緣閉合的型材。這在圖中以虛線20表示。該改進(jìn)在其中僅僅形成型材軌道系統(tǒng)的一側(cè)固定時(shí)也是有利的。在此為了獲得型材軌道6在鄰接樓板元件或墻壁上整齊的接觸，梁腹17由接納凹窩16中配設(shè)的彈簧彈性地從接納凹窩16中壓出。或者，型材軌道6也可以固定到底層樓板上，特別是擰緊或粘合到其上。
另外，型材軌道5、6也可以向下拔出以生成以點(diǎn)劃線圖示中表示的高度均衡的分支21。分支21與梁腹17齊平，這樣在型材軌道6的頂部側(cè)面上就不再會(huì)得到臺(tái)階。
參考符號(hào)列表1型材軌道系統(tǒng)2樓板元件2′表面3槽4榫5、6型材軌道
7基底軌道8加強(qiáng)肋9豎直梁腹10接收夾具11豎直梁腹12、13邊齒14夾板15榫16接納凹窩17梁腹18加強(qiáng)肋19槽20虛線21高度均衡分支22彈簧
權(quán)利要求
1.一種用于橋接膨脹節(jié)、凹槽和/或作為相對(duì)于樓板元件(2)的邊緣閉合的型材軌道系統(tǒng)，所述樓板元件(2)由底切榫槽壓型(3，4)彼此保持，這樣它們就可以卡扣在適當(dāng)?shù)奈恢?，其特征在于，所述型材軌道系統(tǒng)(1)具有至少兩個(gè)相互疊縮的型材軌道(5，6)，至少其中一個(gè)具有底切榫(19)和/或在面向樓板元件(2)的端側(cè)上的槽壓型(15)，所述底切榫(19)和/或槽壓型(15)配置成與樓板元件(2)的榫槽型材(3，4)配合以使型材軌道(5，6)通過將榫(4，15)傾斜和擠壓進(jìn)入相對(duì)的槽(3，19)中而連接到端側(cè)上的樓板元件(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)中的至少一個(gè)具有近表面梁腹(17)，所述梁腹(17)可移動(dòng)地?cái)D入相對(duì)的型材軌道(5)的接納凹窩(16)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)被彈性地分開。
4.如權(quán)利要求1至3中的至少一個(gè)所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)在表面?zhèn)壬显O(shè)有槽。
5.如權(quán)利要求1至4中的至少一個(gè)所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)中的至少一個(gè)放置成在表面?zhèn)壬吓c相鄰樓板元件(2)基本上齊平。
6.如權(quán)利要求1至5中的至少一個(gè)所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，為了對(duì)樓板元件(2)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，所述型材軌道(5，6)可分離地安裝在基底軌道(7)上。
7.如權(quán)利要求6所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)相對(duì)于基底軌道(7)是高度可調(diào)節(jié)的并且可鎖定的。
8.如權(quán)利要求1至7中的至少一個(gè)所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)可以通過保持裝置連接到基底軌道(7)和/或底層樓板上。
9.如權(quán)利要求1至8中的至少一個(gè)所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)和/或基底軌道(7)具有相互面對(duì)的加強(qiáng)肋(8，18)。
10.如權(quán)利要求1至9中的至少一個(gè)所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)在頂部側(cè)面上豎直地偏移以調(diào)節(jié)至不同的樓板面層高度。
11.如權(quán)利要求1至10中的至少一個(gè)所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)在頂部側(cè)面襯設(shè)有裝飾性箔，所述裝飾性箔優(yōu)選與樓板元件(2)的裝飾性設(shè)計(jì)匹配。
12.如權(quán)利要求1至11中的至少一個(gè)所述的型材軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述型材軌道(5，6)僅僅在端面上連接到樓板元件(2)上并且至多到達(dá)樓板元件(2)的表面(2′)。
全文摘要
型材軌道系統(tǒng)(1)用于橋接膨脹節(jié)。它通過底切榫槽壓型(3，4)保持，這樣它就可以在卡扣配置中保持在樓板元件中。為了獲得寬度調(diào)節(jié)和對(duì)樓板面層運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)，型材軌道系統(tǒng)(1)具有至少兩個(gè)疊縮的型材軌道(5，6)。這些型材軌道(5，6)可以僅僅保持在樓板元件(2)上。
文檔編號(hào)E04F19/06GK1987017SQ200610168589
公開日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日
發(fā)明者F·松德爾曼 申請(qǐng)人:赫爾姆·費(fèi)里德爾·昆尼有限及兩合公司