專利名稱：停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車架，尤其是一種全自動的立體停車架。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)化的發(fā)展及汽車制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，越來越多的汽車進(jìn)入了人們的生活，由此帶來的停車難問題已經(jīng)日益突出。
目前，停車場包括地面停車場和地下停車場。對于地面停車場而言，其只有通過增大占地面積的方法增加停車數(shù)量，但是，這種方法需要占用大塊的土地，因此并不適合土地資源緊張的大型都市，并且，因?yàn)檫@種停車場對于土地的利用只有基于地表，所以對土地的利用率較低；對于地下停車場而言，其建造成本較高，而且在城市有些區(qū)域并不適合建造地下停車場，例如在大型城市有地鐵經(jīng)過的區(qū)域或者有重要通信管線鋪設(shè)的區(qū)域。所以，現(xiàn)有的這兩種停車場都不能有效地解決目前日益突出的停車難問題。
因此，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種新的停車架，以克服上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種只占用小塊土地、充分利用立體空間的停放車輛的立體停車架。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的停車架是這樣設(shè)計(jì)的一種停車架，其特征在于其包括升降機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，該停車架的升降機(jī)構(gòu)由支架、與該支架轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)盤、懸掛于該轉(zhuǎn)盤上的多個吊艙組成。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方式，所述吊艙直接懸掛于所述轉(zhuǎn)盤的邊緣處且彼此之間相互間隔一定距離。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個優(yōu)選實(shí)施方式，所述轉(zhuǎn)盤設(shè)于支架的上下兩端且彼此通過傳動裝置連接，所述吊艙設(shè)置在所述傳動裝置之上。
根據(jù)本實(shí)用新型的其他優(yōu)選實(shí)施方式，所述吊艙的容積不同，并且所述吊艙內(nèi)設(shè)于不同容積的多個艙室，同時所述吊艙和艙室內(nèi)壁附有緩沖墊。
本實(shí)用新型停車架占地少且充分利用立體空間，不但緩解城市停車難問題，同時其生產(chǎn)成本相對較低。


下面將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)的說明，其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的停車架的主視圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的雙層停車架的主視圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中的停車架1包括升降機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)(未示出)和控制機(jī)構(gòu)(未示出)。其中升降機(jī)構(gòu)由支架10、與支架10樞接的轉(zhuǎn)盤12、懸掛于轉(zhuǎn)盤12上的多個吊艙14組成。
具體而言，其中所述支架10包括固定在地面上的底座100、與底座100固定連接的支撐臂102和安裝于支撐臂102頂部的轉(zhuǎn)軸104。所述支撐臂102可以是圓環(huán)形、方形、三角形等形狀。
轉(zhuǎn)盤12為圓環(huán)形或者其他回轉(zhuǎn)形結(jié)構(gòu)的輪箍122、圓柱形輪轂124、連接所述輪箍122和輪轂124的長條形輪輻120。所述輪箍122外邊緣上安裝有用于懸掛吊艙14的懸掛裝置，所述懸掛裝置可以采用吊鉤、吊環(huán)、鎖鏈、銷軸等結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，所述懸掛裝置采用吊鉤1220。所述輪轂124的中心部與所述支架10樞軸配合，以使得轉(zhuǎn)盤12可在支架10上以該樞軸為中心轉(zhuǎn)動。
吊艙14為中空的艙室結(jié)構(gòu)，其形狀和容積的大小可以根據(jù)需要停放的車輛的形狀和大小而定，并且優(yōu)選在吊艙14的內(nèi)側(cè)底面設(shè)置防止所停放的車輛移動的卡持部(未示出)。所述吊艙14通過所述懸掛裝置連接在所述輪箍122外邊緣處。并且，在所述轉(zhuǎn)盤12轉(zhuǎn)動時，所述吊艙14可在其自身重力的作用下始終處于垂直位置，而不會發(fā)生偏斜。另外，可以根據(jù)實(shí)際需要在所述吊艙14內(nèi)部設(shè)置多個艙室，其中有些艙室用于停放小排量汽車，其他艙室還可以停放摩托車，以更加有效地利用其存儲空間。另外，為了避免突然停電或不可抗力等外來因素帶來的車輛與吊艙14或車輛與艙室之間的意外碰撞對車輛造成損壞，所述吊艙14和艙室的內(nèi)壁上優(yōu)選附有防碰撞的緩沖墊。
控制機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動轉(zhuǎn)盤12旋轉(zhuǎn)的電機(jī)、控制轉(zhuǎn)盤12減速制動的減速制動裝置、控制電機(jī)和減速制動裝置運(yùn)行的操縱臺以及將電機(jī)輸出的動力傳輸?shù)睫D(zhuǎn)盤12上的傳動裝置組成。
本實(shí)用新型的實(shí)際使用過程中，先把兩個支架10與地面固定，該支架10之間預(yù)留的距離相當(dāng)于吊艙1 4的寬度，所述支架10支撐起轉(zhuǎn)盤12，再把吊艙14的吊環(huán)140分別與所述轉(zhuǎn)盤12的輪箍122外沿上的吊鉤1220掛接。將轉(zhuǎn)盤12旋轉(zhuǎn)到下一個位置，重復(fù)上述步驟，安裝其他的吊艙14，直至所有吊艙14安裝完畢。由于吊艙14與轉(zhuǎn)盤12樞接，在重力作用下，吊艙14始終保持與地面垂直的狀態(tài)。
所述吊艙14的數(shù)目可以根據(jù)實(shí)際情況選擇，比如10個，吊艙14沿輪箍122外沿圓周等距離懸掛，給10個吊艙14的位置按照順時針順序分別編號A-J(如圖1)，轉(zhuǎn)盤12最底端的位置為A位。由于其他位置遠(yuǎn)離地面，因此車輛只能由A位上下停車架1。
下面介紹本實(shí)用新型停車架的使用方法。
在需要停入車輛時，如果A位置的吊艙1 4空置，則車主可以直接把車輛停放入該吊艙14；如果A位置的吊艙14已經(jīng)停放了車輛，則車主需要通過操縱臺顯示的停車架占用情況選擇一個尚未被占用的吊艙14，此后操縱臺控制轉(zhuǎn)盤12旋轉(zhuǎn)，并使車主選擇的吊艙14停在A位置，車主可以駕車駛?cè)氲跖?4，完成停車過程。所述操縱臺安置在A位置的入口的左側(cè)，方便車主無需下車就可以完成整個操作過程。
在需要取出車輛時，如果車主的車輛剛好位于A位置則車主可以直接駕車離開；如果車主的車輛不在A位置，則車主需要通過操縱臺選擇自己之前占用的吊艙14，此后操縱臺控制轉(zhuǎn)盤12旋轉(zhuǎn)，并使車主選擇的吊艙14停在A位置，車主可以駕車離開，完成取車過程。
如果車主選擇的是B-E號位置，轉(zhuǎn)盤12逆時針轉(zhuǎn)動；如果車主選擇的是F-J位置，轉(zhuǎn)盤12順時針轉(zhuǎn)動，這樣可以保證轉(zhuǎn)盤12通過最小角度的轉(zhuǎn)動把車輛?？康紸位置，以節(jié)約能耗和車主的等待時間。但是，在實(shí)際運(yùn)行中，讓車主了解自己車輛所處位置有一定困難，可以給每個吊艙14編號，車主只需記住自己停放車輛的吊艙14的編號，而吊艙14此時所處的位置由控制設(shè)備自動記錄，這樣可以達(dá)到相同的目的，且操作性更強(qiáng)。每個吊艙的編號可以在操縱臺上顯示，另外操縱臺也可以顯示車輛停入的時間，車主可以根據(jù)操縱臺顯示的停放時間幫助判斷自己的車輛停放入哪個艙位。
請參閱圖2，該實(shí)施例在豎直方向上疊放兩套相同的支架10′和轉(zhuǎn)盤12′。該方式與只有一套支架10′和轉(zhuǎn)盤12′的方式相比，除了增加一對轉(zhuǎn)盤12′、支架10′之外，還增加了一套牽引兩個轉(zhuǎn)盤12′使之同步運(yùn)動的傳動裝置，該傳動裝置可以是傳導(dǎo)鏈條、傳導(dǎo)皮帶等。本文以傳動鏈18′為例作出說明。所述吊艙14′不再固定于輪箍122′的吊鉤之上，而是等間距的固定在所述傳動鏈18′之上。這樣在不擴(kuò)大占地的條件下，增加空間利用率，可以使停放車輛的數(shù)量加倍。
在使用本實(shí)用新型的過程中，使用者可以對上述兩種實(shí)施方式任意組合(但本實(shí)用新型的使用方式并不限于此)，達(dá)到本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的。
與傳統(tǒng)停車場相比，本實(shí)用新型采用的立體停車方式不但可以滿足少占地、多停車的要求，而且具有制造成本相對低廉、拆裝方便、便于移動的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種停車架，其特征在于其包括升降機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，該停車架的升降機(jī)構(gòu)由支架、與該支架轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)盤、懸掛于該轉(zhuǎn)盤上的多個吊艙組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車架，其特征在于所述吊艙直接懸掛于所述轉(zhuǎn)盤的邊緣處且彼此之間相互間隔一定距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車架，其特征在于所述轉(zhuǎn)盤設(shè)于支架的上下兩端且彼此通過傳動裝置連接，所述吊艙設(shè)置在所述傳動裝置之上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的停車架，其特征在于所述吊艙的容積不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車架，其特征在于所述吊艙內(nèi)設(shè)有不同容積的多個艙室。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的停車架，其特征在于所述吊艙和艙室內(nèi)壁附有緩沖墊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全自動的停車架，其包括升降機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，該停車架的升降機(jī)構(gòu)由支架、與該支架樞接的轉(zhuǎn)盤、懸掛于該轉(zhuǎn)盤上的吊艙組成。本實(shí)用新型采用的立體停車方式不但可以滿足少占地、多停車的要求，而且具有制造成本相對低廉、拆裝方便、便于移動的優(yōu)點(diǎn)，從而可以緩解城市停車位不足的問題。
文檔編號E04H6/12GK2921190SQ20062012012
公開日2007年7月11日 申請日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月16日
發(fā)明者李明哲 申請人:李明哲