專利名稱：軌道軸承式棚架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種軌道軸承式棚架，主要是利用一對(duì)梯型軌道作為棚架各 桿架的張展拉伸與并靠收收合動(dòng)作的導(dǎo)持，配合各桿架下端防傾片及軸承設(shè)置，使 棚架的往復(fù)展收動(dòng)作得以在極為平穩(wěn)的狀態(tài)下順暢進(jìn)行，以達(dá)對(duì)棚架空間內(nèi)的物品 形成遮覆或開(kāi)放效能，達(dá)成其預(yù)期的遮陽(yáng)蔽雨功能。
技術(shù)背景目前，對(duì)于廣大的開(kāi)車族而言，因室內(nèi)停車空間的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致大部峰分的 汽車多采露天方式停放，而此種露天停車的方式，除了在長(zhǎng)時(shí)間日曬下造成的車內(nèi) 高溫問(wèn)題，另因其長(zhǎng)期遭受日曬雨淋而容易對(duì)車體烤漆造成損傷，同樣困擾多數(shù)汽 車駕駛?cè)?，加上此類露天式的停車容易讓宵小竊賊窺視車內(nèi)配備及財(cái)物，導(dǎo)致汽車 竊案的不斷攀升，是一般汽車駕駛?cè)四擞鷣?lái)愈重視汽車停放問(wèn)題。以一般汽車停放的時(shí)程區(qū)分，大致可分為臨時(shí)停車及長(zhǎng)期停車兩大類，其中臨 時(shí)停車因是偶發(fā)性的，且停放時(shí)間較短，是以一般汽車駕駛?cè)溯^不會(huì)在乎其是室內(nèi) 停車或露天停車，但對(duì)于長(zhǎng)期停車而言，因其停放時(shí)間較長(zhǎng)，且停放位置多為固定 的，故一般多會(huì)以室內(nèi)停車為優(yōu)先選擇，而不得以需要釆露天停車的狀態(tài)，若空間 及經(jīng)濟(jì)許可，多數(shù)的車主會(huì)選擇以活動(dòng)式棚架作為停車空間的遮陽(yáng)蔽雨設(shè)備，利用 其棚架的可活動(dòng)展收設(shè)計(jì)，使其得張展構(gòu)成適當(dāng)空間供汽車停放，或于汽車停放妥 當(dāng)后，再操作棚架的張展以遮覆汽車，據(jù)以達(dá)成的汽車的基本遮陽(yáng)蔽雨功能。傳統(tǒng)的活動(dòng)式棚架在其展收操作上，是采人力推拉方式進(jìn)行，加上為了方便停 車后的人員進(jìn)出方便，此類棚架的體積都頗為龐大，不但相當(dāng)耗占空間，且其推拉 展收的操作通常非一人所能獨(dú)立完成，往往必須借助他人的幫忙才能順利完成棚架 的展收，實(shí)相當(dāng)麻煩而不便，又因在其棚架的展收操作上，并無(wú)任何結(jié)構(gòu)得以導(dǎo)持 其棚架的穩(wěn)定往復(fù)推移，加上其操作施力難以控制平衡，導(dǎo)致其棚架難以獲得平穩(wěn) 的展收操作自難稱為理想的設(shè)計(jì)。為解決此類活動(dòng)式棚架在展收操作上所衍生的問(wèn)題與缺施，乃有業(yè)者改采電動(dòng) 方式操控棚架的展收，利用交叉式連動(dòng)臂作為各組桿架的銜組連動(dòng)，使其得以利用 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)其內(nèi)端桿架的往復(fù)推移，配合交叉式連動(dòng)臂的張展夾收而逐一連動(dòng)相鄰的 桿架形成往復(fù)推移效果，進(jìn)而達(dá)成棚架的張展操作，同時(shí)于其裝設(shè)的場(chǎng)地置設(shè)有一 對(duì)導(dǎo)軌，配合其桿架下端滑輪的型態(tài)契合設(shè)計(jì)，使其棚架的展收動(dòng)作得以在導(dǎo)軌的 倒下獲得較平穩(wěn)的實(shí)施，據(jù)以得適度改善傳統(tǒng)棚架于展收操作上所面臨的問(wèn)題與缺 失。然而，此種電動(dòng)橾控展收的活動(dòng)式棚架，因其桿架下端滑輪與導(dǎo)軌只是單純的
靠置導(dǎo)持關(guān)系，并未獲得嵌和式導(dǎo)持關(guān)系，所以在其操作展收的過(guò)程中，很容易因外力的作用而導(dǎo)致桿架的傾斜，或發(fā)生翻覆之虞，嚴(yán)重影響其使用的穩(wěn)定性，自難 稱其設(shè)計(jì)為理想者。再者，此類電動(dòng)展收的活動(dòng)棚架在設(shè)計(jì)，因欠缺適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施，導(dǎo)致其 在汽車停放未妥的狀態(tài)下，若進(jìn)行棚架的展收操作，很容易發(fā)生桿架碰撞車體的問(wèn) 題，導(dǎo)致車體或棚架的受損，喪失其棚架罩覆保護(hù)汽車的原意，自有必要一并設(shè)法 加以解決改善。 發(fā)明內(nèi)容有監(jiān)于已知的棚架因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未盡理想，導(dǎo)致其在展收操作上所面臨的諸多問(wèn) 題與缺失，本申請(qǐng)人特著手進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，基于其從事相關(guān)行業(yè)的多年經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)， 進(jìn)而研創(chuàng)出本實(shí)用新型的軌道軸承式棚架結(jié)構(gòu)，即其主要目的乃在于提供一種在棚 架的展收操作上可獲得極為平穩(wěn)而順暢進(jìn)行的結(jié)構(gòu)，并在其展收操作的過(guò)程中可確 保車體的安全性，避免因操作不當(dāng)或車體停放未妥而造成不必要損傷。本實(shí)用新型的次一目的是在于經(jīng)由棚架的結(jié)構(gòu)規(guī)劃及操作模式，使其得以在汽 車停妥于預(yù)定位置后，再行操作棚架的張展遮覆車體，據(jù)以特能縮減棚架的體積及 空間耗占，使其停車空間可獲得最佳的利用。本實(shí)用新型的另一目的是在于經(jīng)由結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，使其棚架在展收操作及使 用型態(tài)下，特能具有防傾效果，使其不致稍受外力而傾斜或翻覆，從而可提升其使 用安全。本實(shí)用新型的又一目的是在于經(jīng)由結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，使其得視使用者的需求采 手動(dòng)或電動(dòng)方式操作棚架的展收，且在其操作上可完全確保其動(dòng)作的平穩(wěn)與安全， 必要時(shí)更得加設(shè)防盜系統(tǒng)，使棚架除了遮陽(yáng)蔽雨的基本功能外，更能兼具防盜的安 全防護(hù)效能。本實(shí)用新型的再一目的是在于經(jīng)由棚架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)劃，將其棚布采多片式 組接成型，于棚布有破損現(xiàn)象時(shí)，得以直接更換破損的棚布即可，藉以賦予較佳的 實(shí)用經(jīng)濟(jì)效益。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下設(shè)計(jì)方案一種軌道軸承式棚架，其主要設(shè)具有利用預(yù)定數(shù)目概呈n型或倒u型的桿架配合伸縮連桿組組成的棚架、利用預(yù)定數(shù)目橫向桿架搭配伸縮連桿組組構(gòu)成型的后 門、得以操控棚架展收的展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)持棚架往復(fù)移位展收的軌道、得以操控 后門升降的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、附設(shè)于棚架最外端桿架兩側(cè)以導(dǎo)持后門往復(fù)移位升降的 縱向軌道、以及單純棚布遮覆的前門，利用展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)得以操控棚架在軌道的導(dǎo) 持下行使往復(fù)的張展拉伸或并靠收合操作，而藉升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則可操控后門在縱向 軌道的導(dǎo)持下行使升啟或降閉操作，據(jù)以達(dá)成對(duì)棚架空間內(nèi)物品的罩覆或開(kāi)放，賦予其預(yù)期的遮陽(yáng)蔽雨功能；其特征在于
該導(dǎo)持棚架往復(fù)移位展收的軌道，是為一對(duì)概呈梯型樣態(tài)的中空板柱，于軌道 的頂部制設(shè)有一道隙槽，使供棚架的各桿架組設(shè)，各桿架的兩端桿下端乃分別銜設(shè) 有截面概呈蓋型的防傾片，該等防傾片的內(nèi)徑概與前述軌道的外徑及型態(tài)相符，使 得將該等防傾片覆于軌道頂面，于各防傾片的底部分別設(shè)有一對(duì)軸承座件，其各軸 承座件乃制設(shè)有略小于軌道隙槽的縮頸部，使得使縮頸部通過(guò)軌道頂部預(yù)制的隙槽 內(nèi)，并藉其下端形成的擴(kuò)徑端部形成含夾作用，使該等軸承座件得以穩(wěn)固地嵌組于 軌道的隙槽，而該組操控棚架往復(fù)展收的展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由組設(shè)于軌道內(nèi)端部位 的橫向座板兩端所樞設(shè)的傳動(dòng)齒輪、以及傳動(dòng)齒輪軸設(shè)的滑輪與軌道外端調(diào)整滑輪 間所繞制張?jiān)O(shè)的鋼索所構(gòu)成，且該二傳動(dòng)齒輪乃藉一鏈條的張?jiān)O(shè)取得同步連動(dòng)關(guān) 系，據(jù)以利用掣控該二組傳動(dòng)齒輪的正、逆轉(zhuǎn)而得以藉銅索連動(dòng)的傳動(dòng)塊，進(jìn)而可 操控棚架的張展或并收，并在展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操控棚架進(jìn)行展收時(shí)，令棚架得以受該 對(duì)軌道的導(dǎo)持而得獲得穩(wěn)定的往復(fù)滑移效能。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、性能安全可靠，特別適用于一般 停車棚、遮雨(陽(yáng))棚或儲(chǔ)物棚等各種不同用途。


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的另一局部結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的另一局部結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。
圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例于棚架展收操作上的操作動(dòng)作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例于后門升降操作上的操作動(dòng)作示意圖。
圖8是本實(shí)用新型較佳實(shí)施立于并收狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例于汽車停放狀態(tài)的實(shí)施狀態(tài)參考圖。
圖10是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例于汽車停放狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例于貨車車斗載物棚架的實(shí)施例圖。
圖號(hào)部分1、車體 2、棚架 3、后門 4、 5、 6、棚布 10 、 1 0'、軌道 1 1、溝槽 12 、固定片 13、隙槽 14 、 14'、橫向連桿1 5、封蓋 20、 20'、桿架2 1、 21'、防傾片 2 2、 2 2'、軸承座件 2 3、縮頸部 2 4、擴(kuò)徑端部
2 5、伸縮連臂組 2 6、傳動(dòng)塊2 7、縱向軌道 3 0、展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 1、橫向座板 3 2、 3 2'、傳動(dòng)齒輪 3 3 、 3 3'、滑輪 3 4、調(diào)整滑輪3 5、鋼、索 3 6、調(diào)整栓 37、彈簧 3 8、鏈條39、馬達(dá) 40、 40'、橫向桿架4 1、 41'、防傾片4 2、軸承4 3、傳動(dòng)塊 5 0、升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 1、 5 1'、傳動(dòng)輪 5 2、 5 2'、調(diào)整滑輪 53 、 53'、鋼索 5 4、調(diào)整栓5 5、彈簧 5 6、連動(dòng)桿 5 7、馬達(dá)具體實(shí)施方式
有關(guān)于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)手段及功效達(dá)成方面，謹(jǐn)配合圖式再予舉例進(jìn)一步具體說(shuō)明于后首先，請(qǐng)參閱圖l的結(jié)構(gòu)示意圖，2、圖3的局部結(jié)構(gòu)分解示意圖，4、圖5局 部結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖，6、圖7的操作動(dòng)作示意圖，圖8的結(jié)構(gòu)示意圖，以及圖9的 實(shí)施狀態(tài)參考圖，是為本實(shí)用新型實(shí)施于停車棚架的一較佳實(shí)施例，如圖所示，其 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，主要是由一對(duì)軌道IO、 10'、數(shù)組門型桿架2 0 、 一層收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0，數(shù)組橫式桿架4 0、以及一升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 0所組成；其中該對(duì)軌道IO、 10'是固設(shè)于預(yù)定停車空間地面上的一對(duì)概呈梯型樣態(tài)的中空 板柱，利用其軌道兩側(cè)近下緣的溝槽1 l供另制的活動(dòng)固定片l 2嵌組，并使固定 片1 2得以適度滑移調(diào)整位置，能取得軌道IO、 10'與地面最佳固定鎖設(shè)關(guān)系， 而該對(duì)軌道10、 10'的間距乃略大于停放車體1的寬度，于軌道10、 10'的頂 部制設(shè)有一道隙槽1 3，供組設(shè)該數(shù)組門型桿架2 0組制成的棚架2，同時(shí)在二軌道 10、 10'間的前、后預(yù)定位置處分別以橫向連桿14、 14'連結(jié)二軌道IO、 10'， 該二橫向連桿14、 14'的位置恰與車體l前、后輪的距離相符，于軌道IO、 10' 的內(nèi)端部位藉該組展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0，配合展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0繞設(shè)于軌道10、 10' 內(nèi)部的銅索3 5，特得以操控門型桿架2 0組制成的棚架2在軌道10、 10'的導(dǎo)持 下行使往復(fù)位移的展收動(dòng)作，而軌道IO、 10'的外端則以封蓋15加以封塞修飾。 所述的數(shù)組n型桿架2 0 (亦得采倒U型設(shè)制)是采數(shù)段式桿體套組而成，并據(jù)以 賦予可調(diào)高度及寬度效能，以因應(yīng)不同的規(guī)格需求，而除了最內(nèi)端的桿架2 O是直 接固設(shè)于軌道IO、 10'內(nèi)端外，其余各桿架2 0的兩端桿下端乃分別銜設(shè)有截面 概呈蓋型的防傾片2 1,該等防傾片2 1的內(nèi)徑概與前述軌道10、 10'的外徑及型
態(tài)相符，將該等防傾片2 1覆于軌道10、 10'頂面，于各防傾片2 1的底部分別設(shè) 有一對(duì)軸承座件2 2、 2 2'，其各軸承座件2 2、 2 2'乃制設(shè)有略小于軌道1 0、 10' 隙槽13的縮頸部2 3，使縮頸部2 3通過(guò)軌道1 0、 10'頂部預(yù)制的隙槽ll內(nèi)， 并藉其下端形成的擴(kuò)徑端部24形成含夾作用，使該等軸承座件2 2、 2 2'得以穩(wěn)固 地嵌組于軌道10、 10'的隙槽1 1，并受其導(dǎo)持而得獲得桿架2 0張展操作的穩(wěn)定 往復(fù)滑移，又在各相鄰桿架2 0的兩側(cè)及頂面分別采預(yù)定組數(shù)的菱型伸縮連臂組2 5 加以連結(jié)，其每一伸縮連臂組2 5是由四片預(yù)定規(guī)格的板片所樞組成型，以其得以 隨桿架2 0的展收變化而拉伸或收合，而在該最外端的桿架2 0'下端防傾片2 1' 乃藉另制的傳動(dòng)塊2 6與軌道10、 10'內(nèi)部繞設(shè)的鋼索3 5、 3 5'取得連動(dòng)關(guān)系， 使其得藉該組展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0傳動(dòng)銅索3 5而拉引連動(dòng)最外端的桿架2 0'，進(jìn)而 配合各桿架2 0間的菱型伸縮連臂組2 5達(dá)成棚架2的張展或并收操作，又在該最 外端桿架2 0'兩側(cè)又得制設(shè)一對(duì)相對(duì)的縱向軌道2 7，供該數(shù)組橫式桿架4 0及升 降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 0組設(shè)該展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0，是由組設(shè)于軌道1 0、 2 0內(nèi)端部位的橫向座板3 1兩端所 樞設(shè)的傳動(dòng)齒輪3 2、 3 2'、以及傳動(dòng)齒輪3 2、 3 2 '軸設(shè)的滑輪3 3、 3 3'與軌道 1 0、 1 0'外端調(diào)整滑輪3 4間所繞制張?jiān)O(shè)的鋼索3 5所構(gòu)成，并得利用調(diào)整滑輪3 4、 3 4'座板附設(shè)的調(diào)整栓3 6配合彈簧3 7而得自動(dòng)調(diào)整銅索3 5的繃緊狀態(tài)，且該 二傳動(dòng)齒輪3 2、 3 2'乃藉一鏈條3 8的張?jiān)O(shè)取得同步連動(dòng)關(guān)系，又藉一側(cè)預(yù)置的 馬達(dá)3 9得以掣控該二組傳動(dòng)齒輪3 2、 3 2'的正、逆轉(zhuǎn)(此一部分亦得改采手動(dòng)方 式操作)，以藉銅索3 5連動(dòng)其傳動(dòng)塊2 6而操控前述n型桿架2 0組成的棚架2的 張展或并收。該數(shù)組橫向桿架4 0，亦可采數(shù)段式套組設(shè)計(jì)，以視實(shí)際需要調(diào)整其長(zhǎng)度，而 在各橫向桿架4 0兩端乃分別利用防傾片4 1及內(nèi)部組設(shè)的軸承4 2覆組嵌設(shè)于外端 桿架2 0'兩側(cè)所設(shè)的縱向軌道2 7上，并在最下端橫向桿架4 0'的防傾片41'亦 藉一傳動(dòng)塊43與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)50繞設(shè)于縱向軌道27內(nèi)的鋼索53、 53'取得連 動(dòng)關(guān)系，同時(shí)在各相鄰橫向桿架4 0間同樣組設(shè)有預(yù)定組數(shù)的菱型伸縮連臂組44取 得連動(dòng)關(guān)系，得以升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 0操作該數(shù)橫向桿架4 0組成的后門3的升降啟 閉。該升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 0,是由組設(shè)于棚架2最外端桿架2 0的上橫桿兩端的傳動(dòng)輪 5 1、 51'、以及傳動(dòng)輪5 1、 5 1'與縱向軌道2 7 、 27'下端的調(diào)整滑輪5 2、 5 2' 間所張?jiān)O(shè)的鋼索5 3、 5 3'所構(gòu)成，并利用調(diào)整滑輪5 2、 5 2'座板附設(shè)的調(diào)整栓5 4配合推頂彈簧5 5而得以自動(dòng)調(diào)整其鋼索5 3、 5 3'的繃緊狀態(tài)，同時(shí)該兩端的傳 動(dòng)輪5 1、 5 1'乃藉一連動(dòng)桿5 6取得連動(dòng)關(guān)系，使得以馬達(dá)5 7經(jīng)鏈條5 8傳動(dòng)連 動(dòng)桿齒輪5 9方式(或手動(dòng)方式)同步操作傳動(dòng)輪5 1、5 l'正、逆轉(zhuǎn)，進(jìn)而藉鋼索5 3 、 5 3'連動(dòng)傳動(dòng)塊4 3而得操控橫向桿架5 0組成的后門3的升降啟閉。
前述的展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0的馬達(dá)3 9與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 0的馬達(dá)57雖為獨(dú)立運(yùn)作， 但其運(yùn)作的時(shí)程乃互相關(guān)聯(lián)，即該橫向桿架4 0組構(gòu)成的后門3必須在前述門型桿 架2 0構(gòu)成的棚架2完全張展時(shí)才能操控下降，相對(duì)地該等門型桿架20組成的棚架 2則必須在橫向桿架4 0組成的后門3完全升啟的狀態(tài)下才能操作并靠收合，同時(shí) 在最外端n型桿架2 0'兩側(cè)桿內(nèi)緣及最下端橫向桿架4 0'下緣分別設(shè)有感測(cè)裝置 (未顯示)，使于感測(cè)到異物時(shí)(如碰觸到車體)，將可自動(dòng)停止其張展及下降動(dòng)作，并 可設(shè)定另其自動(dòng)回復(fù)并收及升啟狀態(tài)，避免因車體1停放未妥而遭到不必要的碰撞 損傷，據(jù)此構(gòu)成及安全防護(hù)效能。
在其棚架2的棚布4覆組上，乃采頂面與兩側(cè)分離式接組設(shè)計(jì)，藉以連同后門3 的棚布5及前門的棚布6，將可構(gòu)成五片式棚布結(jié)構(gòu)，其中該前門棚布6乃得采手 動(dòng)側(cè)向活動(dòng)拉門設(shè)計(jì)或固定式設(shè)計(jì)，如此一來(lái)，當(dāng)其中任一棚布有破損現(xiàn)象時(shí)，僅 需更換該片破損棚布即可，可確實(shí)符合經(jīng)濟(jì)效益原則。
而經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)組成的本實(shí)用新型活動(dòng)棚架，在汽車未停放停車位置時(shí)，其棚 架是呈并收狀態(tài)，而在汽車駕駛?cè)藢⑵囃Ｍ缀?，只要以遙控或手動(dòng)壓鈕方式啟動(dòng) 馬達(dá)3 8，即可驅(qū)動(dòng)展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0的二傳動(dòng)齒輪3 2、 3 2'同步轉(zhuǎn)動(dòng)而傳動(dòng)繞設(shè) 于軌道IO、 10'內(nèi)的鋼索3 5拉引傳動(dòng)塊3 6，藉以控制最外端的n型桿架2 0逐 漸往軌道10、 10'外端滑移，配合其各桿架2 0間的菱型伸縮連臂組2 5的連結(jié) 而得逐一拉引各桿架2 0在軌道10、 10'配合防傾片2 1的穩(wěn)定導(dǎo)持下，完成棚架 2的張展，而待該棚架2完全張展后，該升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 0的馬達(dá)5 7即自動(dòng)啟動(dòng)， 藉以驅(qū)動(dòng)其兩端傳動(dòng)輪5 1、 5 1'同步傳動(dòng)鋼索5 3、 5 3'的傳動(dòng)塊4 3拉引最下端 橫向桿架4 0'在最外端n型桿架2 0兩側(cè)縱向軌道2 7、 2 7'的穩(wěn)定導(dǎo)持下，向 下降展而完成后門3的關(guān)閉操作，據(jù)此特能對(duì)停放的車體1形成遮覆防護(hù)效能，達(dá) 到預(yù)期的遮陽(yáng)蔽雨效能；而當(dāng)欲駛離汽車時(shí)，同樣得以遙控器或手動(dòng)按鈕方式啟動(dòng) 升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 0的馬達(dá)5 7，使其得以驅(qū)動(dòng)兩端傳動(dòng)輪5 1、 5 1'及鋼索5 3、 5 3' 反向動(dòng)作以拉引操作橫向桿架4 O的向上升啟，達(dá)到開(kāi)啟后門3的目的，而后展收 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0的馬達(dá)3 9將自動(dòng)啟動(dòng)，藉以同步傳動(dòng)其傳動(dòng)齒輪3 2、 3 2'及鋼索3 5反向動(dòng)作，進(jìn)而掣控各n型桿架2 0逐一滑移并靠收合，達(dá)到棚架2的并收目的， 此時(shí)汽車駕駛?cè)思纯蓪⑵嚕傠x。
由此可知，本實(shí)用新型在其棚架的展收操控下，利用預(yù)制的梯型軌道IO、 10' 及隙槽l 1配合其棚架2各桿架2 0下端防傾片2 1及軸承2 2、 2 2'的設(shè)置，使其 在操作桿架2 O往復(fù)滑移的張展及并收動(dòng)作上，特獲得極為平穩(wěn)的進(jìn)行，不致因外 力作用而造成棚架2的搖晃、傾斜或翻覆，尤其在汽車停置于停車位時(shí)，更得利用 其車輪對(duì)二軌道IO、 10'前、后位置橫向連桿14、 14'的壓制，使其整體的穩(wěn) 固性可獲得進(jìn)一步的維持，令棚架2在強(qiáng)風(fēng)吹襲下仍能穩(wěn)固保持其使用型態(tài)，同時(shí) 因本實(shí)用新型在使用上，是將汽車停妥后，再行操控棚架2的展收，是以無(wú)需預(yù)留
人員出入的空間，從而可適度縮減其體積而避免不必要的空間浪費(fèi)，據(jù)此特能使其 停車空間可獲得最佳的規(guī)劃與利用。在前述結(jié)構(gòu)的功能架構(gòu)下，除了可采手動(dòng)壓鈕或遙控方式操作其馬達(dá)3 9 57 以電動(dòng)方式操控棚架2的展收及后門3的升降外，更得以采手動(dòng)搖轉(zhuǎn)方式控制其棚 架2及后門3的展收與升降，必要時(shí)更得以加設(shè)防盜裝置，使其在棚架2張展遮覆 車體1的情形下，自動(dòng)啟動(dòng)其防盜裝置，使于竊賊或意圖不良人士欲破壞棚架2時(shí)， 得以觸發(fā)防盜裝置發(fā)出警告聲響，以達(dá)嚇阻及提醒車主的目的，達(dá)更完善的安全防 護(hù)。前述結(jié)構(gòu)在使馬達(dá)3 9、 57驅(qū)動(dòng)控制展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 0及展升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 0操 控棚架1展收及后門3升降的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，除了備置有直流電池作為備用電力以預(yù) 防停電時(shí)無(wú)法啟動(dòng)的狀況外，更得以進(jìn)一步外掛太陽(yáng)能蓄電裝置，使其在平時(shí)得以 蓄儲(chǔ)備用電力，以因應(yīng)停電而直流電池又電力不足的狀況下的電力需求，使可確保 本實(shí)用新型的軌道軸承式棚架的操作得以不受市電供應(yīng)狀態(tài)的限制。請(qǐng)參閱圖10所示的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實(shí)用新型的功能組成架構(gòu)下，除了前述的 直式停車棚架的實(shí)施態(tài)樣外，當(dāng)然亦可是其停車空間的型態(tài)，將本實(shí)用新型棚架予 以加寬而組制成本實(shí)施例的橫式停車棚架，同樣可利用前述機(jī)構(gòu)而答到橾控棚架的 展收及后門的升降啟閉，提供另一種可行的實(shí)施態(tài)樣，達(dá)到可視實(shí)際需求調(diào)變組設(shè) 型態(tài)，使能取得最適合的使用型態(tài)。如圖ll所示的實(shí)施例，其乃得將本實(shí)用新型的棚架尺寸予以縮小，將其運(yùn)用于 一般貨車后方車斗的載物棚架，使其具有電動(dòng)操作展收的效能，令其在貨物的裝載 上更為便力，且在行駛當(dāng)中可有效防止貨物遭日曬雨淋及途中掉落的問(wèn)題，達(dá)極佳 的實(shí)用價(jià)值。而經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)組成的本實(shí)用新型軌道軸承式棚架，除了運(yùn)用于停車棚架外， 亦可運(yùn)用在遮陽(yáng)棚、遮雨棚、儲(chǔ)物棚或市集攤販的隔間棚等各種領(lǐng)域的不同用途方 面，令其實(shí)用性不致受到局限，確具有極佳的產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值，換言之，即上揭的實(shí) 施例僅在說(shuō)明本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施型態(tài)，并非用以限制本實(shí)用新型的實(shí)施組 態(tài)，謹(jǐn)并予敘明?？偨Y(jié)以上說(shuō)明，可知本實(shí)用新型的軌道軸承式棚架經(jīng)由其結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，利 用一對(duì)梯型軌道作為棚架各桿架的張展拉伸與并靠收收合動(dòng)作的導(dǎo)持，配合各桿架 下端防傾片及軸承設(shè)置，使棚架的往復(fù)展收動(dòng)作得以在極為平穩(wěn)的狀態(tài)下順暢進(jìn) 行，以達(dá)對(duì)棚架空間內(nèi)的物品形成遮覆或開(kāi)放效能，賦予預(yù)期的遮陽(yáng)蔽雨功能，有 效解決了已知同類產(chǎn)品所存在的諸多問(wèn)題與缺失，整體而言，確具有極佳的產(chǎn)業(yè)利 用價(jià)值與實(shí)用性，誠(chéng)不失為一優(yōu)異、突出的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，爰依法提出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1、一種軌道軸承式棚架，其主要設(shè)具有利用預(yù)定數(shù)目概呈ㄇ型或倒U型的桿架配合伸縮連桿組組成的棚架、利用預(yù)定數(shù)目橫向桿架搭配伸縮連桿組組構(gòu)成型的后門、得以操控棚架展收的展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)持棚架往復(fù)移位展收的軌道、得以操控后門升降的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、附設(shè)于棚架最外端桿架兩側(cè)以導(dǎo)持后門往復(fù)移位升降的縱向軌道、以及單純棚布遮覆的前門，利用展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)得以操控棚架在軌道的導(dǎo)持下行使往復(fù)的張展拉伸或并靠收合操作，而藉升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則可操控后門在縱向軌道的導(dǎo)持下行使升啟或降閉操作，據(jù)以達(dá)成對(duì)棚架空間內(nèi)物品的罩覆或開(kāi)放，賦予其預(yù)期的遮陽(yáng)蔽雨功能；其特征在于該導(dǎo)持棚架往復(fù)移位展收的軌道，是為一對(duì)概呈梯型樣態(tài)的中空板柱，于軌道的頂部制設(shè)有一道隙槽，使供棚架的各桿架組設(shè)，各桿架的兩端桿下端乃分別銜設(shè)有截面概呈蓋型的防傾片，該等防傾片的內(nèi)徑概與前述軌道的外徑及型態(tài)相符，使得將該等防傾片覆于軌道頂面，于各防傾片的底部分別設(shè)有一對(duì)軸承座件，其各軸承座件乃制設(shè)有略小于軌道隙槽的縮頸部，使得使縮頸部通過(guò)軌道頂部預(yù)制的隙槽內(nèi)，并藉其下端形成的擴(kuò)徑端部形成含夾作用，使該等軸承座件得以穩(wěn)固地嵌組于軌道的隙槽，而該組操控棚架往復(fù)展收的展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由組設(shè)于軌道內(nèi)端部位的橫向座板兩端所樞設(shè)的傳動(dòng)齒輪、以及傳動(dòng)齒輪軸設(shè)的滑輪與軌道外端調(diào)整滑輪間所繞制張?jiān)O(shè)的鋼索所構(gòu)成，且該二傳動(dòng)齒輪乃藉一鏈條的張?jiān)O(shè)取得同步連動(dòng)關(guān)系，據(jù)以利用掣控該二組傳動(dòng)齒輪的正、逆轉(zhuǎn)而得以藉銅索連動(dòng)的傳動(dòng)塊，進(jìn)而可操控棚架的張展或并收，并在展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操控棚架進(jìn)行展收時(shí)，令棚架得以受該對(duì)軌道的導(dǎo)持而得獲得穩(wěn)定的往復(fù)滑移效能。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該導(dǎo)持棚架往復(fù)移位展收的二軌道間的前、后預(yù)定位置處，乃分別以橫向連桿連結(jié)二軌道，且該二橫向連桿的位置恰與車體前、后輪的距離相符，使于汽車停放后得受車輪壓制，藉 以利用車體重量而得穩(wěn)固維持棚架的使用型態(tài)。
3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該棚架最外端桿 架兩側(cè)附設(shè)的軌道所組設(shè)由數(shù)組橫向桿架組制成的后門，是藉橫向桿架兩端銜設(shè)的 防傾片及內(nèi)部組設(shè)的軸承與縱向軌道取得覆組嵌設(shè)，而該組操控后門升降的升降傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由組設(shè)于棚架最外端桿架的上橫桿兩端的傳動(dòng)輪、以2M專動(dòng)輪與縱向軌 道下端的調(diào)整滑輪間所張?jiān)O(shè)的鋼索所構(gòu)成，同時(shí)該兩端的傳動(dòng)輪乃藉一連動(dòng)桿取得 連動(dòng)關(guān)系，使得藉操控傳動(dòng)輪的正、逆轉(zhuǎn)，進(jìn)而利用鋼索連動(dòng)傳動(dòng)塊而得操控后門 的升降啟閉，且令后門的升降得以在縱向軌道的導(dǎo)持下獲得穩(wěn)定的進(jìn)行。
4、根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該棚架各桿架間 的伸縮連臂組、以及后門各橫向桿架間的伸縮連臂組，是由四片預(yù)定規(guī)格的板片所樞組構(gòu)成的菱型樣態(tài)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該控制棚架展收 的展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及控制后門升降的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是采電動(dòng)模式操作。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該控制棚架展收 的展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及控制后門升降的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是采手動(dòng)模式操作。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該棚架乃得加設(shè) 防盜裝置，使其在棚架張展遮覆車體的情形下，自動(dòng)啟動(dòng)其防盜裝置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該棚架的最外端 桿架兩側(cè)內(nèi)緣及后門的最下端橫向桿架下緣分別設(shè)有感測(cè)裝置，使于感測(cè)到異物 時(shí)，將可自動(dòng)停止其張展及下降動(dòng)作，并可設(shè)定另其自動(dòng)回復(fù)并收及升啟狀態(tài)，避 免對(duì)內(nèi)部物品造成不必要的碰撞損傷。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的馬達(dá)與升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的馬達(dá)，是為獨(dú)立運(yùn)作，但其運(yùn)作的時(shí)程乃互相關(guān)聯(lián)，使其 后門必須在棚架完全張展時(shí)才能操控下降，相對(duì)地該棚架亦必須在后門完全升啟的 狀態(tài)下才能操作并靠收合。
10、根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該棚架的桿架 及后門的橫向桿架，是采多段式套組結(jié)構(gòu)，使可依實(shí)際需求調(diào)整其規(guī)格。
11 、根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該棚架的棚布 是采頂面與兩側(cè)分離式接組設(shè)計(jì)，藉以連同后門的棚布及前門的棚布，將可構(gòu)成五 片式棚布結(jié)構(gòu)，據(jù)以在其中任一棚布有破損現(xiàn)象時(shí)，僅需更換該片破損棚布即可。
12、根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道軸承式棚架，其特征在于其中該展收傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 及升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)張?jiān)O(shè)套組鋼索的調(diào)整滑輪，乃得藉其座板附設(shè)的調(diào)整栓配合彈簧的外向推頂，進(jìn)而得自動(dòng)調(diào)整維持鋼索的繃緊狀態(tài)。
專利摘要一種軌道軸承式棚架，其主要是設(shè)有一對(duì)呈梯型樣態(tài)的軌道供預(yù)定數(shù)目的桿架組設(shè)，利用桿架下端街設(shè)的防傾板覆組于軌道頂面，以及防傾板底部組設(shè)的軸承嵌組于軌道隙槽內(nèi)，配合各桿架間的菱型伸縮連臂組，使其得以受一端預(yù)置的鏈條同步齒輪組驅(qū)動(dòng)鋼索對(duì)最外端桿架的往復(fù)拉移操控，達(dá)控制各桿架的張展拉伸或并靠收合，使得以操作各桿架間張?jiān)O(shè)的棚布對(duì)棚架空間內(nèi)的物品形成遮覆或開(kāi)放，以達(dá)遮陽(yáng)蔽雨的功能，必要時(shí)更得于其棚架外端桿架置設(shè)一對(duì)軌道，供數(shù)橫式桿架組設(shè)并配合另制的連桿同步齒輪組驅(qū)動(dòng)鋼索，操作其橫向桿架張?jiān)O(shè)的棚布的升降啟閉；使用者得視實(shí)際使用需求選擇作棚架的張展或并收功能，適用于停車棚、遮雨(陽(yáng))棚或儲(chǔ)物棚等各種不同用途。
文檔編號(hào)E04H6/04GK201016226SQ20062016763
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2006年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月25日
發(fā)明者丁三郎 申請(qǐng)人:丁三郎