專利名稱：鋼構(gòu)建筑屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工業(yè)建筑屋頂板材運(yùn)輸機(jī)械，具體涉及 鋼結(jié)構(gòu)建筑工程用于運(yùn)輸安裝屋面板材的運(yùn)載工具。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)建筑工程屋面板材的安裝方式一般采用 人工鋪設(shè)，當(dāng)屋頂鋼制大梁和檁條都架好之后，從屋頂一端 開始施工，將屋面板從屋面端部搬抬到安裝位置，鋪設(shè)安裝 一塊，再搬抬另一塊，然后踩著剛鋪設(shè)好的屋面板由近及遠(yuǎn) 向前施工，每一塊屋面板都要經(jīng)過(guò)踩踏，越是先鋪設(shè)的屋面 板踩踏次數(shù)越多，直至最遠(yuǎn)端的一塊屋面板，都要靠人工抬 著踩在鋪好屋面板上向前方鋪設(shè)在檁條上。這種方式勞動(dòng)強(qiáng) 度大，安裝效率低，對(duì)鋪好的屋面板容易造成損壞，影響施 工質(zhì)量，同時(shí)施工也存在很大危險(xiǎn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是改進(jìn)屋面板運(yùn)輸方式，由人工 運(yùn)輸改為機(jī)械運(yùn)輸，提供一種運(yùn)輸屋面板材的高架運(yùn)載工具， 降低勞動(dòng)強(qiáng)度，加強(qiáng)安全保障，提高施工效率，保證施工質(zhì)量。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的設(shè)計(jì)制作一種鋼構(gòu)屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸車，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣裝置固定裝設(shè)在 車體上，由電氣裝置控制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)車體沿鋼構(gòu)屋 頂檁條行走，車體由車架、底座托板、主動(dòng)輪軸、從動(dòng)輪軸、 帶座軸承、車輪、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由調(diào)速電機(jī)、 減速機(jī)、輸出鏈輪、傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)鏈輪組成，電氣裝置包 括電氣箱、蓄電池、電線電纜，電氣箱和蓄電池固定裝設(shè)在 車體的底座托板上，通過(guò)電線電纜連接動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)速電機(jī)和減速機(jī)固定裝設(shè)在車體的另 一側(cè)底座托板上，減速機(jī)的輸出軸套裝輸出鏈輪，通過(guò)傳動(dòng)鏈條(9) 與套裝在主動(dòng)輪軸上的傳動(dòng)鏈輪嚙合、連接，主動(dòng)輪軸和從 動(dòng)輪軸橫向套裝在車架底面的帶座軸承上，軸端分別裝設(shè)車 輪，車架一側(cè)裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。車架釆用框架式結(jié)構(gòu)，由矩形 底架的四個(gè)角上的車架立柱連接矩形頂部托架構(gòu)成，底架兩 側(cè)的邊梁上分別固定安裝底座托板，前后端用斜拉梁固定， 底架兩側(cè)邊梁前部與后部的底面固定裝設(shè)帶座軸承，分別套 裝主動(dòng)輪軸、從動(dòng)輪軸。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向支架、導(dǎo)向輪軸、 導(dǎo)向輪，導(dǎo)向支架為帶調(diào)節(jié)孔的平板，固定連接垂直向下的導(dǎo) 向輪軸，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓將導(dǎo)向支架固定在底架一側(cè)邊梁的連接 板上，導(dǎo)向輪軸底部裝設(shè)導(dǎo)向輪。傳動(dòng)鏈輪裝設(shè)在底架邊梁
內(nèi)側(cè)的主動(dòng)輪軸上，調(diào)速電機(jī)和減速機(jī)固定裝設(shè)在底架的底 座托板上，減速機(jī)的輸出鏈輪與傳動(dòng)鏈輪前后對(duì)正，用傳動(dòng) 鏈條連接。主動(dòng)輪軸、從動(dòng)輪軸的兩端軸體上都嵌有長(zhǎng)鍵，車 輪中心軸孔帶有鍵槽與長(zhǎng)鍵配合，車輪可在輪軸上移動(dòng)調(diào)整 輪距并定位固定。電氣裝置的蓄電池和電氣箱均固定裝設(shè)在 底座托板上，通過(guò)電線電纜相連接，電氣箱內(nèi)裝設(shè)有電磁繼 電器、調(diào)速器、信號(hào)接收器，車體底架的前端和后端分別裝 設(shè)限位器，同時(shí)配置遙控器，通過(guò)電信號(hào)傳輸?shù)诫姎庀鋵?duì)車 體進(jìn)行遙控。具體施工時(shí)，本實(shí)用新型架設(shè)在鋼構(gòu)建筑屋頂 檁條上，將屋面板由近端向遠(yuǎn)端運(yùn)輸，將屋面板抬放到本實(shí) 用新型的頂部托架上橫向放置，用遙控器控制電氣箱起動(dòng)調(diào) 速電機(jī)，操縱本實(shí)用新型自動(dòng)向遠(yuǎn)端行駛。到達(dá)遠(yuǎn)端，限位 器碰到阻礙，電氣箱會(huì)立即斷電停車，由施工人員卸下屋面 板，鋪設(shè)安裝在遠(yuǎn)端，再用遙控器操縱本實(shí)用新型自動(dòng)行駛 回到近端，再重復(fù)上述工作循環(huán)。如此往復(fù)運(yùn)載，由遠(yuǎn)及近 安裝鋪設(shè)屋面板，這樣鋪設(shè)好的屋面板不會(huì)受到踩踏，直至 鋪滿整個(gè)屋面。屋面跨度大、屋面板材超長(zhǎng)時(shí)，可在屋頂檁 條上相隔一定距離并排架設(shè)兩臺(tái)本實(shí)用新型，由兩車共同裝 載超長(zhǎng)屋面板，同時(shí)等速行駛就可以完成運(yùn)載任務(wù)。釆用本實(shí)用新型作屋面板運(yùn)載工具，能夠提高機(jī)械化施 工程度，節(jié)省人力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高安裝效率，避免對(duì)
鋪好的屋面板踩踏，保證了工程質(zhì)量和施工安全，較好地達(dá) 到了預(yù)定目標(biāo)。


圖l是本實(shí)用新型正視圖；圖2是圖1的A向視圖； 圖3是圖1的B向視圖； 圖4是本實(shí)用新型的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)(6)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型的車輪(5)剖視圖； 圖6是本實(shí)用新型的電氣箱(4)內(nèi)設(shè)裝置示意圖。 圖中，l一車架，2 —蓄電池，3—減速機(jī)，4—電氣箱，5 一車輪，6—導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，7-底座托板，8—輸出鏈輪，9-傳 動(dòng)鏈條，IO—傳動(dòng)鏈輪，ll一限位器，12 —帶座軸承，13— 從動(dòng)輪軸，14一電線電纜，15 —頂部托架，16—調(diào)速電機(jī)， 17 —主動(dòng)輪軸，18 —車架立柱，19一底架，20—連接板，21 一調(diào)節(jié)螺栓，22 —導(dǎo)向支架，23—導(dǎo)向輪軸，24—導(dǎo)向輪， 25—電磁繼電器，26—調(diào)'速器，27—信號(hào)接收器，T一長(zhǎng)鍵， L一斜拉梁，E—定位套，Y—遙控器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參閱圖1,車 架1為框架式結(jié)構(gòu)，采用60 x 40 x 2. 5/Q235B矩形鋼管制作
底架19,由車架立柱18與頂部托架15連接固定，底架19 下面裝有車輪5和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6，蓄電池2、電氣箱4、帶輸出 鏈輪8的減速機(jī)3裝設(shè)在車架1的底座托板7上,底座托板7 采用40 x 40 x 4/Q235B角鋼制作。輸出鏈輪8由傳動(dòng)鏈條9 與傳動(dòng)鏈輪10連接，傳動(dòng)鏈輪10同時(shí)還起到降低傳動(dòng)速比 的作用。車輪5騎在檁條上，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6底端與檁條側(cè)面緊 密接觸。參閱圖2，為圖1的A向俯視圖，主動(dòng)輪軸17、從 動(dòng)輪軸13采用cj) 35/45圓鋼鍛制而成，分別套裝帶座軸承12 架設(shè)在車架l的前部和后部，軸距1.5m左右，外端套裝鑄鋼 加成的車輪5，在底架19 一側(cè)裝有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6，底架19上固 定連接底座托板7，分別裝設(shè)蓄電池2、電氣箱4、調(diào)速電機(jī) 16、減速機(jī)3,傳動(dòng)鏈輪IO裝設(shè)在底架19邊梁內(nèi)側(cè)的主動(dòng)輪 輪軸17上，減速機(jī)3的輸出鏈輪8與傳動(dòng)鏈輪10前后對(duì)正， 用傳動(dòng)鏈條9連接傳動(dòng)。電氣箱4、蓄電池2和調(diào)速電機(jī)16 之間用電線電纜14連通。車架1的頂部托架15的框架向兩 側(cè)伸展到車輪5外側(cè)，以便增加托架的面積，提高運(yùn)輸板材 的穩(wěn)定性。參閱圖3，為圖1的B向側(cè)視圖，結(jié)合圖l、圖2 更清楚地顯示車架1的結(jié)構(gòu)形狀，及各部件相互位置。頂部 托架15由車架立柱18支起在底架19上構(gòu)成車架1的主體， 底架19一側(cè)邊梁連接的底座托板7上固定,裝電氣箱4、蓄 電池2,用斜拉梁L對(duì)底座托板7加固。調(diào)速電機(jī)16連接
減速機(jī)3裝設(shè)在底架1另 一側(cè)邊梁的底座托板7上,減速機(jī)3 與主動(dòng)輪軸17的軸線同向，減速機(jī)3輸出端套裝輸出鏈輪8。 與車架1主動(dòng)輪軸17上的傳動(dòng)鏈輪10前后對(duì)正，用傳動(dòng)鏈 條9連接，將動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)鏈輪10，帶動(dòng)主動(dòng)輪軸17和車 輪5轉(zhuǎn)動(dòng)、行駛。經(jīng)過(guò)減速機(jī)3減速和傳動(dòng)鏈輪10進(jìn)一步降 低速比，傳動(dòng)轉(zhuǎn)速為37 223r/min,按照實(shí)際需要調(diào)整，慢 速前進(jìn)，保證車體每分鐘行進(jìn)速度控制在10 60m，比較安全 適當(dāng)。車輪5的寬度大于檁條寬度，而且車輪5端面帶有檔 邊，能方便地跨騎在檁條上行走。圖4顯示了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6的 結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向支架6釆用空心方鋼管，平板上并排打出若干調(diào) 節(jié)螺孔，由調(diào)節(jié)螺栓21固定在連接板20上，平板的頂端處 開有軸孔垂直安裝固定導(dǎo)向輪軸23,導(dǎo)向輪軸23下端裝設(shè)導(dǎo) 向輪24,導(dǎo)向輪24在側(cè)面與檁條緊密接觸保持滾動(dòng)狀態(tài)，同一側(cè)面前后兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6保證車架1沿直線前進(jìn)。圖5為 車輪5結(jié)構(gòu)示意圖，車輪5的軸孔為帶鍵槽的軸孔，與主動(dòng) 輪軸17和從動(dòng)輪軸13的鍵軸結(jié)構(gòu)配合，可以沿軸體移動(dòng)車 輪5的位置，根據(jù)兩根檁條之間的間距確定輪距， 一般在 1300 1500mm之間，并用定位螺栓通過(guò)定位套E固定在輪軸 上。圖6為電氣箱4內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)示意圖，電氣箱4內(nèi)裝設(shè)電磁 繼電器25、調(diào)速器26、信號(hào)接收器27,并通過(guò)電線電纜14 接通蓄電池2和調(diào)速電機(jī)4，同時(shí)配置遙控器Y,由施工人員
掌握，用電信號(hào)通過(guò)電氣箱4控制車體運(yùn)動(dòng)。施工時(shí)，施工 人員將屋面板搬上車架l的頂部托架15,搡縱遙控器Y指揮 車體沿架好的檁條自行向遠(yuǎn)端慢速行走。到達(dá)指定位置，按 動(dòng)遙控器Y停車，施工人員卸下屋面板，車體自行返回，再 進(jìn)行下一工作循環(huán)。與傳統(tǒng)施工方式相比，提高了機(jī)械化程 度，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，保護(hù)了屋面板不受踩踏，保證了施工 質(zhì)量，施工人員不用在高空來(lái)回行走，增加了安全性。
權(quán)利要求1. 鋼構(gòu)建筑屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸車，其特征在于動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣裝置固定裝設(shè)在車體上，由電氣裝置控制動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)車體沿鋼構(gòu)屋頂檁條行走，車體由車架(1)、底座托板(7)、主動(dòng)輪軸(17)、從動(dòng)輪軸(13)、帶座軸承(12)、車輪(5)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(6)組成，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由調(diào)速電機(jī)(16)、減速機(jī)(13)、輸出鏈輪(8)、傳動(dòng)鏈條(9)、傳動(dòng)鏈輪(10)組成，電氣裝置包括電氣箱(4)、蓄電池(2)、電線電纜(14)，電氣箱(4)和蓄電池(2)固定裝設(shè)在車體的底座托板(7)上，通過(guò)電線電纜(14)連接動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)速電機(jī)(16)和減速機(jī)(3)固定裝設(shè)在車體的另一側(cè)底座托板(7)上，減速機(jī)(3)的輸出軸套裝輸出鏈輪(8)，通過(guò)傳動(dòng)鏈條(9)與套裝在主動(dòng)輪軸(17)上的傳動(dòng)鏈輪(10)嚙合、連接，主動(dòng)輪軸(17)和從動(dòng)輪軸(13)橫向套裝在車架(1)底面的帶座軸承(12)上，軸端分別裝設(shè)車輪(5)，車架(1)一側(cè)裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(6)。
2、 按照權(quán)利要求l所述的鋼構(gòu)建筑屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸 車，其特征在于所說(shuō)的車架(1)采用框架式結(jié)構(gòu)，由矩形底 架(19 )的四個(gè)角上的車架立柱(18 )連接矩形頂部托架(15 ) 構(gòu)成，底架U9)兩側(cè)的邊梁上分別固定安裝底座托板(7), 前后端用斜拉梁(L)固定，底架(19)兩側(cè)邊梁前部與后部的 底面固定裝設(shè)帶座軸承(12),分別套裝主動(dòng)輪軸(17)、從動(dòng) 輪軸(13K
3、 按照權(quán)利要求1所述的鋼構(gòu)建筑屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸 車，其特征在于所說(shuō)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(6)包括導(dǎo)向支架(22)、 導(dǎo)向輪軸(23)、導(dǎo)向輪(24),導(dǎo)向支架(22)為帶調(diào)節(jié)孔 的平板，固定連接垂直向下的導(dǎo)向輪軸(23),通 過(guò)調(diào)節(jié)螺栓(21)將導(dǎo)向支架(22)固定在底架(19) 一側(cè) 邊梁的連接板(20)上，導(dǎo)向輪軸(23)的底部裝設(shè)導(dǎo)向輪 (24)。
4、 按照權(quán)利要求1所述的鋼構(gòu)建筑屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸 車，其特征在于所說(shuō)的傳動(dòng)鏈輪(10)裝設(shè)在底架U9)邊 梁內(nèi)側(cè)的主動(dòng)輪軸(17)上，調(diào)速電機(jī)(16)和減速機(jī)(3) 固定裝設(shè)在底架(19)的底座托板(7)上，減速機(jī)(3)的 輸出鏈輪(8)與傳動(dòng)鏈輪(10)前后對(duì)正，用傳動(dòng)鏈條(9)連接。
5、 按照權(quán)利要求l所述的鋼構(gòu)建筑屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸 車，其特征在于所說(shuō)的主動(dòng)輪軸(17)、從動(dòng)輪軸(13)的兩 端軸體上都嵌有長(zhǎng)鍵(T)，車輪(5)中心軸孔帶有鍵槽與長(zhǎng)鍵 (T)配合，車輪(5)可在輪軸上移動(dòng)調(diào)整輪距并定位固定。
6、 按照權(quán)利要求1所述的鋼構(gòu)屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸車， 其特征在于所說(shuō)電氣裝置的蓄電池(2)和電氣箱(4)均固定裝 設(shè)在底座托板(7)上，通過(guò)電線電纜(14)相連接，電氣箱(4) 內(nèi)裝設(shè)有電磁繼電器(25)、調(diào)速器(26)、信號(hào)接收器(27), 車體底架(19)的前端和后端分別裝設(shè)限位器(11),同時(shí)配置 遙控器(Y )，通過(guò)電信號(hào)傳輸?shù)诫姎庀?4 )對(duì)車體進(jìn)行遙控。
專利摘要鋼構(gòu)建筑屋面板高架自動(dòng)運(yùn)輸車，車架(1)采用框架式結(jié)構(gòu)，底架(19)與頂部托架(15)由車架立柱(18)連接固定，電氣箱(4)、蓄電池(2)、調(diào)速電機(jī)(16)、減速機(jī)(3)固定裝設(shè)在底座托板(7)上，減速機(jī)(3)的輸出鏈輪(8)通過(guò)傳動(dòng)鏈條(9)連接主動(dòng)輪軸(17)上的傳動(dòng)鏈輪(10)傳遞動(dòng)力，車架(1)一側(cè)裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(6)，電氣箱(4)與遙控器(Y)配合控制車體前進(jìn)與后退。車輪(5)騎壓在屋頂檁條上慢速行走，將放置在頂部托架(15)上的屋面板向遠(yuǎn)端屋頂運(yùn)輸，由遠(yuǎn)及近施工鋪設(shè)屋面板，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化運(yùn)輸，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了施工質(zhì)量和工作效率，增強(qiáng)了安全性，適于高架鋼構(gòu)屋頂施工。
文檔編號(hào)E04D15/00GK201080674SQ200720026358
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月11日
發(fā)明者員建成, 王殿振, 郭天福 申請(qǐng)人:山東中通鋼構(gòu)建筑股份有限公司