專利名稱：混凝土攪拌車攪拌罐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌車，特別是涉及一種混凝土攪拌車攪拌罐 的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有混凝土攪拌車攪拌罐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大部分是如圖1所示的裝置，包
括冷卻器11、低速大扭矩液壓馬達(dá)10、法蘭盤7以及由部件1、部件2、部件3、 部件4、部件5、部件6組成的行星齒輪減速器等部分。其基本工作原理為低 速大扭矩液壓馬達(dá)10輸出的扭矩通過(guò)輸出軸9輸入到行星齒輪減速器，行星齒 輪減速器再將扭矩傳遞給法蘭盤7，法蘭盤7與混凝土攪拌罐相連，并由其驅(qū)動(dòng) 混凝土攪拌罐運(yùn)動(dòng)，其中，調(diào)心軸承8的作用是使法蘭盤與其負(fù)載即攪拌罐的 聯(lián)結(jié)具有柔性特性。但現(xiàn)有的攪拌罐動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在如下兩種缺陷其一，混 凝土攪拌罐與行星齒輪減速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大，從而使在換向速度較快時(shí)液壓 馬達(dá)相應(yīng)油腔出現(xiàn)真空，對(duì)整個(gè)攪拌罐動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作性能造成不良影響， 如出現(xiàn)振動(dòng)和噪聲等；其二，液壓馬達(dá)在正常工作時(shí)，回油口存在較高的背壓， 而使馬達(dá)的輸出扭矩未能充分發(fā)揮出來(lái)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種能克服由 于換向速度較快時(shí)液壓馬達(dá)相應(yīng)油腔出現(xiàn)真空而使整個(gè)攪拌罐動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出 現(xiàn)振動(dòng)和噪聲等問(wèn)題，并且設(shè)法減少回油阻力、使處于回程的徑向柱塞的壓力 降低從而增加馬達(dá)的輸出扭矩的混凝土攪拌車攪拌罐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的
該混凝土攪拌車攪拌罐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括冷卻器，低速大扭矩液壓馬 達(dá)，以及通過(guò)輸出軸與液壓馬達(dá)相聯(lián)結(jié)的行星齒輪減速器和法蘭盤，行星齒輪 減速器與法蘭盤之間設(shè)有調(diào)心軸承；在所述液壓馬達(dá)配油部位的配油盤相對(duì)應(yīng) 的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相同的單向閥，兩個(gè)單向閥通過(guò)兩個(gè)油道分別將液壓馬達(dá)的 兩個(gè)壓力油腔與兼作油箱用的馬達(dá)殼體容腔相連通。
在分別與上述液壓馬達(dá)的兩個(gè)壓力油腔相連通的另外兩個(gè)油道之間相連 通、并與兩油道軸線垂直的通道上設(shè)置有一個(gè)換向滑閥，通過(guò)該換向滑閥使這 兩個(gè)油道中的低壓腔即馬達(dá)回油腔與液壓馬達(dá)的泄露口連通，該換向滑閥的兩 端還分別設(shè)有位置調(diào)整塊和彈簧。
上述技術(shù)方案中采用了兩個(gè)單向閥來(lái)控制兩個(gè)壓力油腔與兼作油箱用的馬 達(dá)殼體容腔之間的連通，當(dāng)壓力油腔為高壓油時(shí)，單向閥截止，當(dāng)壓力油腔的 油壓低于馬達(dá)殼體容腔內(nèi)的油壓時(shí)，單向閥打開(kāi)，馬達(dá)殼體容腔內(nèi)的油進(jìn)入壓 力油腔內(nèi)，這樣有效地防止壓力油腔出現(xiàn)真空現(xiàn)象。
在上述方案中還采用了換向滑閥來(lái)控制液壓馬達(dá)的回油腔與液壓馬達(dá)的泄 露口的連通，從而能有效降低馬達(dá)的回油腔壓力，增加了攪拌罐動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的輸出扭矩。


圖1是現(xiàn)有混凝土攪拌車攪拌罐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的液壓馬達(dá)配油部位的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的液壓馬達(dá)的局部仰視圖； 圖4是圖3所示液壓馬達(dá)G-G向的局部剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖2是本實(shí)用新型的液壓馬達(dá)配油部位的局部圖，該部位的核心是配油盤 13。本實(shí)用新型在配油盤13相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)采用兩個(gè)相同的單向閥18分別將液 壓馬達(dá)的兩個(gè)壓力油腔14和16通過(guò)油道15和油道12與兼作油箱用的馬達(dá)殼 體容腔17相連，當(dāng)壓力油腔為高壓油時(shí)，連接它和馬達(dá)殼體容腔17的單向閥 截止；當(dāng)壓力油腔14或16的油壓力低于馬達(dá)殼體容腔17的油壓時(shí)，連接它和 馬達(dá)殼體容腔17的單向閥打開(kāi)，馬達(dá)殼體容腔17的油壓便進(jìn)入該壓力油腔， 這樣便能有效地防止壓力油腔出現(xiàn)真空現(xiàn)象。
圖3是本實(shí)用新型的液壓馬達(dá)從底部觀察的局部視圖，圖4是圖3的G-G 向局部剖面圖。由圖4可見(jiàn)，本實(shí)用新型采用一個(gè)換向滑閥21控制油道19和 油道23，油道19和油道23不僅與圖2中所示的壓力油腔14和壓力油腔16分 別相連，也與圖3中所示的泄露口24分別相連，使油道19和油道23中的低壓 油道即馬達(dá)的回油腔與泄露口24相連，從而降低馬達(dá)的回油腔壓力，增加攪拌 罐動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩。圖4中所示彈簧20和換向滑閥21的位置調(diào)整塊 22的作用是使閥芯對(duì)中。
權(quán)利要求1.一種混凝土攪拌車攪拌罐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括冷卻器，低速大扭矩液壓馬達(dá)，以及通過(guò)輸出軸與液壓馬達(dá)相聯(lián)結(jié)的行星齒輪減速器和法蘭盤，行星齒輪減速器與法蘭盤之間設(shè)有調(diào)心軸承；其特征在于在所述液壓馬達(dá)配油部位的配油盤(13)相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)單向閥(18)，兩個(gè)單向閥(18)通過(guò)油道(12)和油道(15)分別將壓力油腔(16)和壓力油腔(14)與兼作油箱用的馬達(dá)殼體容腔(17)相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車攪拌罐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特 征在于油道(19)和油道(23)分別與壓力油腔(14)和壓力油 腔(16)相連通，在一個(gè)與油道(19)和油道(23)之間連通、并 與兩油道軸線垂直的通道上設(shè)置有換向滑閥(21)，通過(guò)換向滑閥(21)使兩油道中的低壓腔即馬達(dá)回油腔與泄露口 (24)連通，換 向滑閥(21)的兩端分別設(shè)有位置調(diào)整塊(22)和彈簧(20)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌車攪拌罐的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是液壓馬達(dá)在換向速度較快時(shí)其相應(yīng)油腔出現(xiàn)真空以及液壓馬達(dá)的回油口存在較高背壓的問(wèn)題。本實(shí)用新型采用在液壓馬達(dá)配油部位的配油盤相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)相同的單向閥，兩個(gè)單向閥通過(guò)兩個(gè)油道分別將液壓馬達(dá)的兩個(gè)壓力油腔與兼作油箱用的馬達(dá)殼體空腔相連通；還在分別與兩個(gè)壓力油腔相連通的另外兩個(gè)油道之間設(shè)立的一個(gè)通道上設(shè)置一個(gè)換向滑閥，通過(guò)該換向滑閥使這兩個(gè)油道中的低壓腔即馬達(dá)回油腔與液壓馬達(dá)的泄露口連通。這樣有效地防止了壓力油腔出現(xiàn)真空現(xiàn)象以及降低了馬達(dá)的回油腔壓力，增加了攪拌罐動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩。
文檔編號(hào)E04G21/02GK201071605SQ20072006379
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者張友旺 申請(qǐng)人:湘潭格瑞特液壓設(shè)備制造有限公司