專利名稱：雙層傾斜式立體停車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種簡便、可靠，在有限的占地面積上提高停車占地利用率和空間利 用率的小轎車停車裝置，主要適用于一些家庭、單位、社區(qū)等需要停車而場地有限的情況 下使用，具有方便、靈活、操作簡單，對場地要求不高的特點。
技術背景-目前現(xiàn)有的立體停車庫，基本上采用多層次、車輛水平疊放的方式，其基本結(jié)構(gòu)為立 體框架式結(jié)構(gòu)。通過電機傳動鏈條將停車架及車輛一起提升至不同的層面進行停放，主要 特點是多層次、多車輛集中停放，這種結(jié)構(gòu)均有一個包含所停車輛在內(nèi)的大框架，所需場 地的總面積及空間高度均要求較高。且機構(gòu)復雜，體積龐大，造價較高，操作、使用、管 理、維護、保養(yǎng)均需專職管理人員來進行，只適用于有一定的停車數(shù)量，且需要集中存放 的專門用于存放車輛的停車場內(nèi)使用?，F(xiàn)有的立體停車庫只有在比較高的停車率的情況下， 才能體現(xiàn)出節(jié)約占地面積，提高空間利用率的良好效果。如果停車率降低，則效果也隨之 降低，甚至適得其反，因而對那些分散的、場地有限的、需要靈活方便停車的用戶來說就 不太適用了。 發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術在實際使用中存在的不足和不便，為了滿足那些分散的、場地有限的、 需要靈活方便停車用戶的需要，本實用新型提供了一種雙層傾斜式立體停車裝置，通過全 新的空間立體停車方式，有效的降低車輛停放的占地面積和提高空間利用率。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是該雙層傾斜式立體停車架，其特 征在于設置有動力機構(gòu)、底座架、舉升油缸、防降保險頂桿、自動鎖定裝置、同步連軸機 構(gòu)、上座架、解鎖裝置，舉升油缸安裝在底座架兩側(cè)，上座架與底座架活動連接，防降保 險頂桿安裝在上座架與底座架之間，自動鎖定裝置、同步連軸機構(gòu)安裝在上座架兩側(cè)，解 鎖裝置安裝在上座架前部，動力機構(gòu)與舉升油缸連接，解鎖裝置與自動鎖定裝置連接，自 動鎖定裝置與同步連軸機構(gòu)連接。本實用新型所述上座架與底座架采用鉸鏈式活動連接，上座架與底座架的開合夾角在 0 30。之間。本實用新型所述防降保險頂桿的下端用銷軸與底座架鉸鏈式活動連接，防降保險頂桿 的上端伸入上座架車斗支耳的腰形孔中能自由滑動。本實用新型所述自動鎖定裝置包括止降閘板、連接板、銷軸一、轉(zhuǎn)動矩型管、大彈簧一、擱叉、U型叉、安裝側(cè)板、銷軸二、支耳架、大彈簧二、小彈簧、芯桿、小彈簧頂套、 止推桿、銷軸三、松閘線、止動板、銷軸四、上緊滾輪，安裝側(cè)板固定安裝在上座架的中 部，安裝側(cè)板的上部固定有擱叉和小彈簧頂套，小彈簧安裝在小彈簧頂套和止推桿上部之 間，安裝側(cè)板通過銷軸三與止推桿活動連接，安裝側(cè)板的下部通過銷軸四與止動板活動連 接，止動板的尾部裝有上緊滾輪，止動板的頭部開一90。的缺口，缺口與止推桿中部的突 出臺階相吻合，止動板的中部由銷軸四定位，止動板的頂部固定有支耳架，芯桿穿過銷軸 二中部的孔，銷軸二兩端的軸頭與U形叉端部的孔及支耳架上的腰形孔套裝在一起，芯桿 外表上分別套上大彈簧一和大彈簧二，芯桿卡在擱叉的開槽內(nèi)，大彈簧一設置在U型叉的 底端與擱叉之間，轉(zhuǎn)動矩型管的一端與芯桿的尾端用連接螺栓活動連接，轉(zhuǎn)動矩型管的中 部由銷軸一定位，轉(zhuǎn)動矩型管的另一端通過連接板與止降閘板相連接。本實用新型所述同步連軸機構(gòu)安裝在上座架中部的兩側(cè)，同步連軸機構(gòu)設置有連接桿 和同步連軸桿，同步連軸機構(gòu)中的連接桿的一端與自動鎖定裝置活動連接，連接桿的另一 端與同步連軸桿的一端固定。本實用新型所述動力機構(gòu)設置有油泵和電機，電機與油泵連接。 本實用新型根據(jù)小轎車的外形特點，采用了一種全新的、傾斜式的、沒有大框架的、 開放式立體停車結(jié)構(gòu)，雙層傾斜式立體停車架的上層采用傾斜式的停車方式，可以最大限 度的壓縮上、下兩層之間的多余空間，從而最大限度的降低停車后的總高度，所以在提高 停車占地面積利用率的同時，也進一步提高了停車空間利用率，使得該停車裝置不但在室 外露天能夠使用，也可以在室內(nèi)車庫中使用，因此該停車裝置的適應性更強，使用場合更 廣。對一些場地受限，需要靈活方便停車的家庭、單位、社區(qū)來說，在現(xiàn)有的立體停車庫 無法使用的情況下，采用本實用新型停車裝置可以較好的緩解目前城市中普遍存在的"停 車難"這一突出矛盾，對于一戶擁有兩部轎車的家庭尤為適用。


圖1為本實用新型具體應用時兩輛汽車在停車架上停放就位后的狀態(tài)圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型自動鎖定裝置的鎖定狀態(tài)圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為本實用新型自動鎖定裝置的解鎖狀態(tài)圖。圖6為本實用新型具體應用時上座架處于底部位置時的狀態(tài)示意圖。圖7為圖6所示A處的放大示意圖。圖8為圖6所示B處的放大示意圖。圖9為圖6所示C處的放大示意圖。圖10為本實用新型具體應用時上座架處于上升位置就位后的狀態(tài)示意圖。 圖11為本實用新型上座架上升后A處的放大示意圖。 圖12為圖10所示B處的放大示意圖。圖13為圖10所示D處當芯桿受大彈簧二的彈力作用推動連接桿繞同步連軸桿軸心線 作順時針轉(zhuǎn)動時的放大示意圖。圖14為圖10所示B處當上座架準備下降時，自動鎖定裝置被打開鎖定的瞬間止降閘 板從防降保險頂桿頂部快速移開時的放大示意圖。圖15為圖10所示D處當芯桿受大彈簧一的彈力作用拉動連接桿繞同步連軸桿軸心線 作逆時針轉(zhuǎn)動時的放大示意圖。
具體實施方式
參見圖1 圖5，本實用新型實施例雙層傾斜式立體停車架設置有動力機構(gòu)l、底座架2、舉升油缸3、防降保險頂桿4、自動鎖定裝置5、同步連軸機構(gòu)6、上座架7、解鎖裝置 8。動力機構(gòu)l設置有油泵和電機，電機與油泵連接，油泵與安裝在底座架2中后部兩側(cè)的 舉升油缸3相連接，從而使上座架2能被舉升油缸3頂舉，上座架7與底座架2活動連接， 防降保險頂桿4安裝在上座架7與底座架2的中后部兩側(cè)之間，自動鎖定裝置5與同步連 軸機構(gòu)6 —起安裝在上座架7中部兩側(cè)并相互連動，解鎖裝置8安裝在上座架7前端部一 側(cè)，可通過一根松閘線5-18操縱自動鎖定裝置5運動，帶動同步連軸機構(gòu)6—起聯(lián)動，從 而使兩側(cè)自動鎖定裝置5同時打開，達到松閘解鎖的目的。本實施例的上座架7與底座架2通過上座架7與底座架2后端的定位螺柱7-1和腰形 圈2-1進行鉸鏈式活動連接，使上座架7與底座架2之間在0 30°角度之間能自由開合。本實施例的防降保險頂桿4安裝在上座架7與底座架2的中后部兩側(cè)之間，防降保險 頂桿4的下端用銷軸與底座架2進行鉸鏈式活動連接，防降保險頂桿4的上端伸入車斗支 耳7-2的腰形孔中能自由滑動，當上座架7舉升到所需的高度時，防降保險頂桿4的頂部 低于止降閘板，則止降閘板會迅速自動沿車斗支耳內(nèi)的槽移動，蓋住防降保險頂桿的頂部， 從而防止上座架下降。本實施例的自動鎖定裝置5包括止降閘板5-1、連接板5-3、銷軸一5-4、轉(zhuǎn)動矩型管 5-5、大彈簧一5-6、擱叉5-7、 U型叉5-8、安裝側(cè)板5-9、銷軸二 5-10、支耳架5-11、大 彈簧二5-12、小彈簧5-13、芯桿5-14、小彈簧頂套5-15、止推桿5-16、銷軸三5_17、松 閘線5-18、止動板5-19、銷軸四5-20、上緊滾輪5-21。安裝側(cè)板5-9被固定安裝在上座 架7的中部，安裝側(cè)板5-9的上部固定有擱叉5-7和小彈簧頂套5-15，小彈簧5-13安裝在架7的中部，安裝側(cè)板5-9的上部固定有擱叉5-7和小彈簧頂套5-15，小彈簧5-13安裝在 小彈簧頂套5-15和止推桿5-16上部之間，安裝側(cè)板5-9的下部通過銷軸四5-20與止動板 5-19活動連接。止動板5-19的尾部裝有一能夠自由旋轉(zhuǎn)的上緊滾輪5-21，止動板5-19的 頭部開一90。的缺口R，能與止推桿5-16中部的突出臺階相吻合，止動板5-19的中部由 銷軸四5-20定位并能使止動板5-19繞銷軸四5-20自由旋轉(zhuǎn)，止動板5-19的頂部固定有 支耳架5-11，芯桿5-14穿過銷軸二 5-10中部的孔，銷軸二5-10兩端的軸頭與U形叉5-8 端部的孔及支耳架5-11上的腰形孔套裝在一起，使其能在支耳架5-11上的腰形孔內(nèi)自由 活動。芯桿5-14在穿過銷軸二 5-10的兩側(cè)桿體外表上分別套上大彈簧一 5-6和大彈簧二5- 12，將芯桿5-14卡在擱叉5-7的開槽內(nèi)，并使大彈簧一5-6被壓縮在U型叉的底端與擱 叉5-7之間。轉(zhuǎn)動矩型管5-5的一端與芯桿5-14的尾端用連接螺栓5-2活動連接，轉(zhuǎn)動矩 型管5-5中部由銷軸一 5-4定位并能使轉(zhuǎn)動矩型管5-5繞銷軸一 5-4自由旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動矩型 管5-5的另一端通過連接板5-3與止降閘板5-1相連接。安裝側(cè)板5-9在靠近止動板5_19 頭部缺口 R的前部通過銷軸三5-17與止推桿5-16連接，止推桿5-16能繞銷軸三5-17自 由旋轉(zhuǎn)，并恰好能使止動板5-19頭部90°的缺口R能與止推桿5-16中部的突出臺階相吻合。本實施例的同步連軸機構(gòu)6安裝在上座架7中部的兩側(cè)，同步連軸機構(gòu)6中的連接桿6- 1的一端套入芯桿5-14頭部銷軸的兩端軸頭中，并能使連接桿6-l繞銷軸自由旋轉(zhuǎn)，連 接桿6-1的另一端與同步連軸桿6-2的一端固定，當連接桿6-1繞同步連軸桿6-2軸心線 旋轉(zhuǎn)時，同步連軸桿6-2也作相應的旋轉(zhuǎn)，并通過同步連軸桿6-2帶動上座架7另一側(cè)的 連接桿6-l作相應的同步旋轉(zhuǎn)，從而使兩側(cè)的自動鎖定裝置5同步運動，共同發(fā)生作用。本實施例的具體應用步驟如下參見圖6 圖9，先將本裝置放置在合適的水平地面上，使用時，先將上座架7完全降 至地面，第一輛車在上座架7上停畢，此時上座架7的定位螺柱7-1處在底座架2的腰型 圈2-1內(nèi)0點位置，止降閘板5-1與防降保險頂桿4在Q點相碰，止推桿5-16卡在止動板 5-19的缺口 R中；參見圖3及圖10 圖13，啟動油泵及電機l，驅(qū)動舉升油缸3向上頂舉，使上座架7 的定位螺柱7-1在底座架2的腰型圈2-1內(nèi)由0點位置到達P點位置；舉升油缸3向上繼續(xù)頂舉，上座架7的右端逐漸向上舉升，防降保險頂桿4與止降閘 板5-1在Q點作相對滑動直至防降保險頂桿4的頂部低于止降閘板5-1在Q點的位置；由 于芯桿5-14受到大彈簧二 5-12的彈力作用，芯桿5-14受到了一個水平向右移動的力，帶 動轉(zhuǎn)動矩型管5-5繞銷軸一 5-4作順時針轉(zhuǎn)動，通過連接板5-3可以推動止降閘板5-1向左移動， 一旦防降保險頂桿4的頂部低于止降閘板5-1在Q點的位置，則止降閘板5-1會迅 速自動沿車斗支耳7-2內(nèi)的槽向左移動，蓋住防降保險頂桿4的頂部，同時電路控制系統(tǒng) 會自動中止油缸3的上升動作。由于芯桿5-14在向右移動的過程中，推動了連接桿6-l繞 S點作順時針轉(zhuǎn)動，帶動同步連軸桿6-2及上座架7另一側(cè)的連接桿6-1作相應的同步轉(zhuǎn)動， 兩側(cè)鎖緊機構(gòu)同步運動并同時鎖緊，從而使上座架7的高度被鎖定而無法下降，起到了安 全防降的保護作用。此時上座架7與底座架2的夾角在30°左右，第二輛車即可在底座架2和上座架7之 間相應的位置停放。停在上座架7下面的車可隨時開走。停在停車架7上面的車要開走時，必須先將下面的車輛駛離。參見圖5及圖14 圖15,手動操作解鎖裝置8，使松閘線5-18向右拉動，使止推桿 5-16與止動板5-19在缺口R處脫開，在大彈簧一5-6的彈力作用下，通過U形叉5-8的推 動使芯桿5-14向左移動，同時帶動止動板5-19繞銷軸四5-20作逆時針轉(zhuǎn)動，使大彈簧二 5-12松馳而失去作用。芯桿5-14向左移動帶動轉(zhuǎn)動矩型管5-5繞銷軸一 5-4作逆時針轉(zhuǎn)動， 通過連接板5-3可以拉動止降閘板5-1自動沿車斗支耳7-2內(nèi)的槽快速向右移動，使止降 閘板5-l從防降保險頂桿4的頂部移開，由于芯桿5-14在向左移動的過程中，拉動了連接 桿6-1繞S點作逆時針轉(zhuǎn)動，帶動同步連軸桿6-2及上座架7另一側(cè)的連接桿6-1作相應 的同步轉(zhuǎn)動，使得兩側(cè)鎖緊機構(gòu)同步運動并同時解鎖，從而打開自動鎖定裝置5。然后啟動 下降按鈕(下降按鈕與電路控制系統(tǒng)連接，本實用新型的電路控制系統(tǒng)僅為現(xiàn)有技術中的 普通開關電路)，舉升油缸3頂著上座架7緩緩的平穩(wěn)下降。由于重心的關系，上座架7右 前端滾輪首先觸地，此時上座架7的定位螺7-1仍在底座架2的腰型圈2-1內(nèi)的P點位置， 舉升油缸3繼續(xù)下降，使上座架7的定位螺柱7-1在底座架2的腰型圈2-1內(nèi)由P點位置 降到0點位置，同時自動鎖定裝置5中的上緊滾輪5-21在下降到底部時受到底座架2的擠 壓，使止動板5-19繞銷軸四5-20作順時針轉(zhuǎn)動，使止推桿5-16能夠卡在止動板5-19的 缺口R中，從而使自動鎖緊裝置5處于預鎖緊的觸發(fā)狀態(tài)，為下一次的舉升鎖定作好準備。上座架7完全降至地面后，上面停放的車輛即可駛離，從而完成了整個停車、取車的 過程。
權(quán)利要求1、一種雙層傾斜式立體停車架，其特征在于設置有動力機構(gòu)、底座架、舉升油缸、防降保險頂桿、自動鎖定裝置、同步連軸機構(gòu)、上座架、解鎖裝置，舉升油缸安裝在底座架兩側(cè)，上座架與底座架活動連接，防降保險頂桿安裝在上座架與底座架之間，自動鎖定裝置、同步連軸機構(gòu)安裝在上座架兩側(cè)，解鎖裝置安裝在上座架前部，動力機構(gòu)與舉升油缸連接，解鎖裝置與自動鎖定裝置連接，自動鎖定裝置與同步連軸機構(gòu)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述上座架與底座架采 用鉸鏈式活動連接，上座架與底座架開合的夾角在0 3(T之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述防降保險頂桿的下 端用銷軸與底座架鉸鏈式活動連接，防降保險頂桿的上端伸入上座架車斗支耳的腰形孔中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述自動鎖定裝置包括 止降閘板、連接板、銷軸一、轉(zhuǎn)動矩型管、大彈簧一、擱叉、U型叉、安裝側(cè)板、銷軸二、 支耳架、大彈簧二、小彈簧、芯桿、小彈簧頂套、止推桿、銷軸三、松閘線、止動板、銷軸 四、上緊滾輪，安裝側(cè)板固定安裝在上座架的中部，安裝側(cè)板的上部固定有擱叉和小彈簧頂 套，小彈簧安裝在小彈簧頂套和止推桿上部之間，安裝側(cè)板通過銷軸三與止推桿活動連接， 安裝側(cè)板的下部通過銷軸四與止動板活動連接，止動板的尾部裝有上緊滾輪，止動板的頭部 開一90°的缺口，缺口與止推桿中部的突出臺階相吻合，止動板的中部由銷軸四定位，止動板的頂部固定有支耳架，芯桿穿過銷軸二中部的孔，銷軸二兩端的軸頭與u形叉端部的孔及支耳架上的腰形孔套裝在一起，芯桿外表上分別套上大彈簧一和大彈簧二，芯桿卡在擱叉的開槽內(nèi)，大彈簧一設置在u型叉的底端與擱叉之間，轉(zhuǎn)動矩型管的一端與芯桿的尾端用連接螺栓活動連接，轉(zhuǎn)動矩型管的中部由銷軸一定位，轉(zhuǎn)動矩型管的另一端通過連接板與止降閘 板相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述同步連軸機構(gòu)安裝 在上座架中部的兩側(cè)，同步連軸機構(gòu)設置有連接桿和同步連軸桿，同步連軸機構(gòu)中的連接桿 的一端與自動鎖定裝置活動連接，連接桿的另一端與同步連軸桿的一端固定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述動力機構(gòu)設置有油 泵和電機，電機與油泵連接。
專利摘要本實用新型涉及一種雙層傾斜式立體停車架，該雙層傾斜式立體停車架設置有動力機構(gòu)、底座架、舉升油缸、防降保險頂桿、自動鎖定裝置、同步連軸機構(gòu)、上座架、解鎖裝置。舉升油缸安裝在底座架兩側(cè)，上座架與底座架活動連接，防降保險頂桿安裝在上座架與底座架之間，自動鎖定裝置、同步連軸機構(gòu)安裝在上座架兩側(cè)，解鎖裝置安裝在上座架前部，動力機構(gòu)與舉升油缸連接，解鎖裝置與自動鎖定裝置連接，自動鎖定裝置與同步連軸機構(gòu)連接。本實用新型采用傾斜式的停車方式，可以最大限度的壓縮上、下兩層之間的多余空間，從而最大限度的降低停車后的總高度，所以在提高停車占地面積利用率的同時，進一步提高了停車空間利用率，不但在室外露天能夠使用，也可以在室內(nèi)車庫中使用，具有適應性強，使用場合廣等優(yōu)點。
文檔編號E04H6/06GK201125550SQ20072019122
公開日2008年10月1日 申請日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者梁木榮, 陳方健 申請人:梁木榮