專利名稱:水泥預制板材成型模具車的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及建材制造設備領域,具體是一種水泥預制板材成型模具車。
背景技術:
常用的水泥預制板材成型模具車,在板材預制成型后,需要人工強力開啟車廂板, 然后再利用人力手工搬出成型后的預制板材。但該方法存在以下問題 1、在開啟車廂板時,易于造成預制板材與車廂板接觸部位出現(xiàn)不同程度的邊緣損 壞。 2、因車廂板的翻轉開啟,車廂板閉合部位易于堆積雜物,造成車廂板閉合不嚴,預 制板材幾何尺寸不均勻等缺陷的大量發(fā)生。 3、車廂板頻繁翻轉開啟、閉合,易于造成車廂板翻轉處折頁的疲勞損壞。 4、人工翻轉車廂板、搬運預制成型的板材,造成工人勞動強度大、勞動效率低下、
生產(chǎn)成本較高。
發(fā)明內容
為解決上述技術問題,本發(fā)明的目的在于提供一種三面車廂板可水平移動開合、 一面車廂板可依靠預制成型的板材的脫離模具車的平移推動翻轉打開,在預制成型板離開 模具車之后,該處車廂板可自動翻轉回位的水泥預制板材成型模具車,可解決成型水泥預 制板材邊緣損壞、幾何尺寸不均勻、車廂板頻繁更換等問題,并且降低成本、提高勞動效率。
為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用的技術方案是 —種水泥預制板材成型模具車,包括底板7、側板17、前端板20、后端板2,還包括 驅動裝置,所述驅動裝置使得兩側板17、前端板20水平移動開合;后端板2依靠預制成型 的板材的脫離模具車的平移推動翻轉打開。 所述驅動裝置為專用驅動端插接到接手1處,接手1與傳動軸11為一體結構,所 述傳動軸11設置側板凸輪推桿結構及前端板凸輪推桿結構,每組凸輪推桿結構中傳動軸 11固接兩個凸輪IO,所述兩個凸輪10呈180°排列,當專用驅動端驅動傳動軸11向一側旋 轉180°時,兩個凸輪IO均由最小徑轉動到最大徑,此時凸輪10推動連桿9的端頭101及 固定在推動連桿9另一端頭處的推桿8沿著車廂底板7上的長圓孔12作直線運動,推桿8 連接在車廂側板17上,因此車廂兩側板17也會隨著向兩側水平移動,同時傳動軸11驅動 前端板凸輪推桿結構中的兩凸輪10帶動連桿19向兩側水平移動,連桿19帶動擺臂13繞 擺軸中心轉動,使得設置在擺臂13的另外一端槽內的推桿14沿著車廂底板7上的長圓孔 15作直線運動,推桿14連接在車廂前端板20上,因此車廂前端板20也會隨著向前水平移 動;當推板裝置將預制成型的板材推出模具車時,板材端面推動車廂后端板2,使得后端板 2依靠連塊5繞銷軸3旋轉放平,以便預制成型的板材順利被推出模具車;預制成型的板材 被推出模具車后,車廂后端板2在彈簧4的作用下恢復原位,并靠定位銷6與車廂側板17 上的定位槽靠合;利用專用驅動端插接到接手1處,并驅動傳動軸11向另一側旋轉180° ,前端板20、兩側板17隨之恢復原位。根據(jù)側板位移量的不同,所述凸輪10最小徑與最大徑的的徑差為2-20mm。
為取得更好的技術效果,保證側板均勻受力,所述側板凸輪推桿結構為多組式。
對于生產(chǎn)較長的預制板材,模具車將要加長,因此在長軸方向上傳動軸11可按照 500mm-800mm的間隔距離進行級聯(lián)布置。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點
1.結構簡單;
2.安全環(huán)保;
3.性能可靠; 4.為實現(xiàn)自動化生產(chǎn)提供了條件。
圖1為本發(fā)明結構示意圖;
圖2為側板凸輪推桿結構示意圖;
圖3為前端板凸輪推桿結構示意圖;
圖4為傳動軸在長軸方向的級聯(lián)布置圖。
具體實施例方式
如圖1所示,本發(fā)明包括底板7、側板17、前端板20、后端板2,還包括驅動裝置,所 述驅動裝置使得兩側板17、前端板20水平移動開合;后端板2依靠預制成型的板材的脫離 模具車的平移推動翻轉打開。 所述驅動裝置為專用驅動端插接到接手1處,接手1與傳動軸11為一體結構,所 述傳動軸11設置側板凸輪推桿結構及前端板凸輪推桿結構,如圖2所示,每組凸輪推桿結 構中傳動軸11固接兩個凸輪IO,所述兩個凸輪10呈180°排列,專用驅動端插接到接手1 處,當驅動傳動軸11向一側旋轉180。時,兩個凸輪10均由最小徑轉動到最大徑,此時凸輪 10推動連桿9的端頭101及固定在推動連桿9另一端頭處的推桿8沿著車廂底板7上的長 圓孔12作直線運動,推桿8連接在車廂側板17上,因此車廂兩側板17也會隨著向兩側水平 移動,如圖3所示,傳動軸11同時驅動前端板凸輪推桿結構中的兩凸輪IO帶動連桿19向 兩側水平移動,連桿19帶動擺臂13繞擺軸中心轉動,使得設置在擺臂13的另外一端槽內 的推桿14沿著車廂底板7上的長圓孔15作直線運動,推桿14連接在車廂前端板20上,因 此車廂前端板20也會隨著向前水平移動;如圖1所示,當推板裝置將預制成型的板材推出 模具車時,板材端面推動車廂后端板2,使得后端板2依靠連塊5繞銷軸3旋轉放平,以便預 制成型的板材順利被推出模具車;預制成型的板材被推出模具車后,車廂后端板2在彈簧4 的作用下恢復原位,并靠定位銷6與車廂側板17上的定位槽靠合;利用專用驅動端插接到 接手1處,并驅動傳動軸11向另一側旋轉180° ,使凸輪10由最大徑轉動到最小徑,同時凸 輪10推動連桿9及固定在推動連桿9端頭處的推桿8沿著車廂底板上的長圓孔12作直線 運動,推桿8連接在車廂側板17上,因此車廂側板17也會隨著向內側水平移動,恢復原位; 同時凸輪IO帶動連桿19、擺臂13運動,推動推桿14沿著長圓孔15作直線運動,推桿14連 接在車廂前端板20上,因此車廂前端板20也會隨著向后水平移動,恢復原位。
根據(jù)側板位移量要求的不同,所述凸輪10最小徑與最大徑的的徑差為2-20mm。
為取得更好的技術效果,保證側板均勻受力,所述側板凸輪推桿結構為多組式。
對于生產(chǎn)較長的預制板材,模具車將要加長,因此在長軸方向上傳動為軸11可按 照500mm-800mm的間隔距離進行級聯(lián)布置。
權利要求
一種水泥預制板材成型模具車,包括底板(7)、側板(17)、前端板(20)、后端板(2),其特征在于還包括驅動裝置,所述驅動裝置使得兩側板(17)、前端板(20)水平移動開合;后端板(2)依靠預制成型的板材的脫離模具車的平移推動翻轉打開。
2. 根據(jù)權利要求l所述的模具車,其特征在于所述驅動裝置為專用驅動端插接到接手(1)處,接手(1)與傳動軸(11)為一體結構,所述傳動軸(11)設置側板凸輪推桿結構及前端板凸輪推桿結構,每組凸輪推桿結構中傳動軸(11)固接兩個凸輪(io),所述兩個凸輪 (10)呈180°排列,專用驅動端插接到接手(1)處,當驅動傳動軸(11)向一側旋轉180。 時,兩個凸輪(10)均由最小徑轉動到最大徑,此時凸輪(10)推動連桿(9)的端頭(101)及 固定在推動連桿(9)另一端頭處的推桿(8)沿著車廂底板(7)上的長圓孔(12)作直線運 動,推桿(8)連接在車廂側板(17)上,因此車廂兩側板(17)也會隨著向兩側水平移動,同 時傳動軸(11)驅動前端板凸輪推桿結構中的兩凸輪(10)帶動連桿(19)向兩側水平移動, 連桿(19)帶動擺臂(13)繞擺軸中心轉動,使得設置在擺臂(13)的另外一端槽內的推桿 (14)沿著車廂底板(7)上的長圓孔(15)作直線運動,推桿(14)連接在車廂前端板(20) 上,因此車廂前端板(20)也會隨著向前水平移動;當推板裝置將預制成型的板材推出模具 車時,板材端面推動車廂后端板(2),使得后端板(2)依靠連塊(5)繞銷軸(3)旋轉放平,以 便預制成型的板材順利被推出模具車;預制成型的板材被推出模具車后,車廂后端板(2) 在彈簧(4)的作用下恢復原位,并靠定位銷(6)與車廂側板(17)上的定位槽靠合;利用專 用驅動端插接到接手(1)處,并驅動傳動軸(11)向另一側旋轉180° ,前端板(20)、兩側板 (17)隨之恢復原位。
3. 根據(jù)權利要求2所述的模具車,其特征在于所述凸輪(10)最小徑與最大徑的的徑 差為2-20mm。
4. 根據(jù)權利要求2所述的模具車,其特征在于所述側板凸輪推桿結構為多組式。
5. 根據(jù)權利要求2所述的模具車,其特征在于所述傳動軸(11)在長度方向上可以級 聯(lián)布置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種水泥預制板材成型模具車;包括底板(7)、側板(17)、前端板(20)、后端板(2),其特征在于還包括驅動裝置,所述驅動裝置使得兩側板(17)、前端板(20)水平移動開合;后端板(2)依靠預制成型的板材的脫離模具車的平移推動翻轉打開;本發(fā)明具有以下優(yōu)點1.結構簡單;2.安全環(huán)保;3.性能可靠;4.為實現(xiàn)自動化生產(chǎn)提供了條件。
文檔編號B28B7/10GK101745977SQ20081022975
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權日2008年12月15日
發(fā)明者張強, 徐濤, 王廣波 申請人:徐濤