專利名稱：轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種泊車裝置，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量的急劇增加，路邊泊車成了各大、中、小城市共有的難題。現(xiàn)常見的路邊 泊車方式有二種， 一種是直接在路的最外道畫出停車位，這種停車方式占用了車道，減少了 路面通行寬度，車位間距小，技術(shù)不熟練的新手易發(fā)生刮擦；第二種是路外停車，這種停車 方式需要有較大的場(chǎng)地，需要有進(jìn)出的路口，在車輛駛?cè)胪＼囄贿^(guò)程中，行車軌跡與人行道 有交叉，易發(fā)生安全事故，即使有專人引導(dǎo)，仍需較長(zhǎng)的停車時(shí)間，存取車時(shí)，低速運(yùn)行時(shí) 間較長(zhǎng)，尾氣排放量大。目前，已有一些泊車裝置出現(xiàn)(如類似摩天輪的立體式泊車裝置， 倉(cāng)儲(chǔ)式的泊車裝置等)，但是，由于其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，需投入的資金較多，需要專門的場(chǎng)所來(lái)建 造，占地面積大，場(chǎng)所往往遠(yuǎn)離路邊，進(jìn)出車時(shí)麻煩，適用性不理想，因此難以普及。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可合理利用路邊場(chǎng)地，增加泊車位，占地面積小，存取方 便，效率較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置。
本實(shí)用新型設(shè)有泊車臺(tái)板、轉(zhuǎn)盤、支架、導(dǎo)輪和導(dǎo)軌；泊車臺(tái)板與轉(zhuǎn)盤連接，轉(zhuǎn)盤與支 架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支架上設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪與導(dǎo)軌滾動(dòng)連接。
泊車臺(tái)板的橫向中心線最好與導(dǎo)軌平行。
泊車臺(tái)板的形狀最好為長(zhǎng)方形。
轉(zhuǎn)盤最好設(shè)有推力圓柱軸承和與泊車臺(tái)板連接的連接件，推力圓柱軸承的上環(huán)與連接件 固連，推力圓柱軸承的下環(huán)與支架固連。
轉(zhuǎn)盤的連接件最好為多邊形環(huán)套，優(yōu)選六邊形，環(huán)套與推力圓柱軸承的上環(huán)的外圓緊配 合；泊車臺(tái)板的底面最好設(shè)有連接座，連接座設(shè)有內(nèi)孔，內(nèi)孔與轉(zhuǎn)盤的連接件對(duì)應(yīng)嵌合。
支架設(shè)有軸承座和支桿，軸承座與轉(zhuǎn)盤的推力圓柱軸承的下環(huán)固連，軸承座的外圓與推 力圓柱軸承的下環(huán)緊配合；支桿最好為4根，各支桿的一端與軸承座固連，各支桿的另一端 與1個(gè)導(dǎo)輪連接。
導(dǎo)軌設(shè)有2根，2根導(dǎo)軌平行。
在泊車臺(tái)板與支架之間最好設(shè)有平移鎖緊裝置，平移鎖緊裝置設(shè)有限位件、磨擦片、鎖桿、磨擦片和預(yù)緊彈簧；限位件與泊車臺(tái)板固連，限位件的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的2個(gè)限位槽，2 個(gè)限位槽的中心連線與泊車臺(tái)板的橫向中心線平行，磨擦片面對(duì)導(dǎo)輪的側(cè)壁，觸桿的一端與磨擦片固連，瑣桿的另一端抵靠在限位圓環(huán)的外圓表面，預(yù)緊彈簧與鎖桿連接，預(yù)緊彈簧用于使鎖桿平移。
平移鎖緊裝置的限位件最好為限位圓環(huán)，限位圓環(huán)的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的2個(gè)內(nèi)凹槽作為限位槽。
本實(shí)用新型的工作原理如下將導(dǎo)軌安裝在道路邊，將本實(shí)用新型安裝在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌 的長(zhǎng)度和本實(shí)用新型的安裝數(shù)量可根據(jù)路邊的環(huán)境條件和泊位需求設(shè)置。當(dāng)需要泊車時(shí)，將 車駛上泊車臺(tái)板并停穩(wěn)(此時(shí)車頭背向車道)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)泊車臺(tái)板(可通過(guò)人工操作或動(dòng)力驅(qū)動(dòng))，使泊車臺(tái)板旋轉(zhuǎn)，(旋轉(zhuǎn)過(guò)程中平移鎖緊裝置的鎖桿抵靠在限位件的外圓表面，磨擦片 壓在導(dǎo)輪側(cè)壁上，使導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)平移)，當(dāng)泊車臺(tái)板旋轉(zhuǎn)至與導(dǎo)軌呈垂直狀時(shí)(此時(shí)車頭面 向車道可便于出車)，鎖桿會(huì)嵌入限位件的限位槽中，磨擦片離開導(dǎo)輪，此時(shí)泊車臺(tái)板不再旋 轉(zhuǎn)但可平移。隨后可將泊車臺(tái)板沿導(dǎo)軌平移(可通過(guò)人工操作或動(dòng)力驅(qū)動(dòng))，往導(dǎo)軌的一側(cè)平 移，這樣可讓開入車位置，便于后續(xù)的車輛進(jìn)入停車。每輛車對(duì)應(yīng)l塊泊車臺(tái)板(即l個(gè)泊車位)，最后各泊車臺(tái)板(各車位)相互挨靠，整齊有序地排列。當(dāng)需要出車時(shí)，可直接駛離泊車臺(tái)板。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型無(wú)需專門的大場(chǎng)地來(lái)建造，可以充分利用路邊的自然條件 建造安裝泊車位，適用性強(qiáng)；使用時(shí)，本實(shí)用新型可快速停車和出車，使用方便，安全可靠，存取車效率高，克服亂停車影響行人通行的現(xiàn)象，使停車秩序井然，美化城市街景。同時(shí)減 少停入車位時(shí)低速運(yùn)行所產(chǎn)生的廢氣排放，環(huán)保性好，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化停車。本實(shí)用新型還具 有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維保便利、投入少、成本低、易普及等突出優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖之一。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖之二。
具體實(shí)施方式
參見圖l，本實(shí)用新型設(shè)有長(zhǎng)方形的泊車臺(tái)板l、轉(zhuǎn)盤2、支架3、導(dǎo)輪4和導(dǎo)軌5; 泊車臺(tái)板1與轉(zhuǎn)盤2連接，轉(zhuǎn)盤2與支架3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支架3上設(shè)有導(dǎo)輪4，導(dǎo)輪4與 導(dǎo)軌5滾動(dòng)連接；
轉(zhuǎn)盤2設(shè)有推力圓柱軸承21和與泊車臺(tái)板1連接的連接件22，連接件22為六邊形的環(huán) 套。環(huán)套22與推力圓柱軸承的上環(huán)211的外圓緊配合。泊車臺(tái)板1的底面設(shè)有連接座11， 連接座11設(shè)有六邊形的內(nèi)孔111，內(nèi)孔111與環(huán)套22對(duì)應(yīng)嵌合，使泊車臺(tái)板1與轉(zhuǎn)盤2形 成固連(不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng))。
支架3設(shè)有軸承座31和4根支桿32，軸承座31的外圓與推力圓柱軸承的下環(huán)212緊配 合，當(dāng)推力圓柱軸承的上環(huán)211隨環(huán)套22及泊車臺(tái)板1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，推力圓柱軸承的下環(huán)212不 動(dòng)，這樣就使轉(zhuǎn)盤2與支架3之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。各支桿32的一端與軸承座31固連，各支 桿32的另一端與1個(gè)導(dǎo)輪4連接。
導(dǎo)軌5設(shè)有2根，2根導(dǎo)軌平行。
平移鎖緊裝置設(shè)有限位圓環(huán)61、磨擦片62、鎖桿62、磨擦片63、預(yù)緊彈簧64和固定架 65;限位圓環(huán)61與泊車臺(tái)板1通過(guò)連接桿612固連，限位圓環(huán)61的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的2個(gè)向 內(nèi)的凹槽611,即2個(gè)限位槽611， 2個(gè)限位槽611的中心連線與泊車臺(tái)板l的橫向中心線平 行，磨擦片62面對(duì)導(dǎo)輪4的側(cè)壁，鎖桿62的一端與磨擦片62固連，當(dāng)泊車臺(tái)板1的橫向中 心線與導(dǎo)軌5不平行時(shí)，鎖桿62的另一端抵靠在限位圓環(huán)61的外圓表面，磨擦片63壓在導(dǎo) 輪4側(cè)壁上，使導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)平移，當(dāng)泊車臺(tái)板l的橫向中心線與導(dǎo)軌5平行時(shí)，鎖桿62的 另一端鎖桿62會(huì)嵌入限位圓環(huán)61的1個(gè)限位槽611中，磨擦片離開導(dǎo)輪，泊車臺(tái)板不能旋 轉(zhuǎn)但可平移。固定架65與1根支桿32固連，預(yù)緊彈簧64—端與鎖桿62連接，預(yù)緊彈簧64 另一端與固定架65連接。
參見圖2，本實(shí)用新型安裝在路邊且高出車道地面的地基P上，車輛D停在泊車臺(tái)板1 上，可以避免與車道地面交叉干擾，更安全。圖2中出現(xiàn)的零部件標(biāo)號(hào)與圖1對(duì)應(yīng)一致。
參見圖3，車輛D進(jìn)入停在泊車臺(tái)板1后，可旋轉(zhuǎn)180度，當(dāng)車頭面向車道時(shí)，泊車臺(tái) 板1的橫向中心線與導(dǎo)軌5平行，即泊車臺(tái)板1與導(dǎo)軌5垂直,然后車輛D可平移向一邊靠攏。 圖3中出現(xiàn)的零部件標(biāo)號(hào)與圖1對(duì)應(yīng)一致。
權(quán)利要求1.轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于設(shè)有泊車臺(tái)板、轉(zhuǎn)盤、支架、導(dǎo)輪和導(dǎo)軌；泊車臺(tái)板與轉(zhuǎn)盤連接，轉(zhuǎn)盤與支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支架上設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪與導(dǎo)軌滾動(dòng)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于泊車臺(tái)板的橫向中心線與 導(dǎo)軌平行。
3. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于泊車臺(tái)板為長(zhǎng)方形泊車臺(tái)板。
4. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于轉(zhuǎn)盤設(shè)有推力圓柱軸承和 與泊車臺(tái)板連接的連接件，推力圓柱軸承的上環(huán)與連接件固連，推力圓柱軸承的下環(huán)與支架 固連。
5. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于轉(zhuǎn)盤的連接件為多邊形環(huán) 套，多邊形環(huán)套與推力圓柱軸承的上環(huán)的外圓緊配合，泊車臺(tái)板的底面設(shè)有連接座，連接座 設(shè)有內(nèi)孔，內(nèi)孔與轉(zhuǎn)盤的連接件對(duì)應(yīng)嵌合。
6. 如權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于支架設(shè)有軸承座和支桿， 軸承座與轉(zhuǎn)盤的推力圓柱軸承的下環(huán)固連，軸承座的外圓與推力圓柱軸承的下環(huán)緊配合。
7. 如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于支桿為4根，各支桿的一 端與軸承座固連，各支桿的另一端與l個(gè)導(dǎo)輪連接。
8. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于導(dǎo)軌設(shè)有2根，2根導(dǎo)軌 平行。
9. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于在泊車臺(tái)板與支架之間設(shè) 有平移鎖緊裝置。
10. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，其特征在于平移鎖緊裝置設(shè)有限位 件、磨擦片、鎖桿、磨擦片和預(yù)緊彈簧；限位件與泊車臺(tái)板固連，限位件的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的 2個(gè)限位槽，2個(gè)限位槽的中心連線與泊車臺(tái)板的橫向中心線平行，磨擦片面對(duì)導(dǎo)輪的側(cè)壁， 觸桿的一端與磨擦片固連，瑣桿的另一端抵靠在限位圓環(huán)的外圓表面，預(yù)緊彈簧與鎖桿連接， 預(yù)緊彈簧用于使鎖桿平移。
專利摘要轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置，涉及一種泊車裝置，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置。提供一種可合理利用路邊場(chǎng)地，增加泊車位，占地面積小，存取方便，效率較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠的轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置。設(shè)有泊車臺(tái)板、轉(zhuǎn)盤、支架、導(dǎo)輪和導(dǎo)軌；泊車臺(tái)板與轉(zhuǎn)盤連接，轉(zhuǎn)盤與支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支架上設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪與導(dǎo)軌滾動(dòng)連接。
文檔編號(hào)E04H6/12GK201180385SQ20082010197
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月16日
發(fā)明者廖慎俊 申請(qǐng)人:廖慎俊