專利名稱：每列一車的立體停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種每列 一車的立體停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有立體停車設(shè)備中，往往只有一輛用于輸送停放車輛的運(yùn)輸小車，該運(yùn) 輸小車要么在停車設(shè)備的一側(cè)作三維運(yùn)動(dòng)，用于輸送各車位上的車輛，要么是 如圖1所示，各停放車位可以移動(dòng)，始終有一空位給與過渡，將所需車輛移到 地層使車輛進(jìn)出，這些停車設(shè)備已在社會(huì)上被使用多年，但有一很麻煩的問題 就是存取車輛很不方便，存取時(shí)所需占用很長(zhǎng)時(shí)間，這已不能滿足日益增多的
車輛停;改車所需。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種在不同列的停車 位上可同時(shí)上、下存儲(chǔ)或提取車輛的每列一車的立體停車設(shè)備。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的每列一車的立體停車設(shè)備，它包 括停放單列車寬度的停車位的層和上下縱向列的組合體整體和行走小車，在每 一列中都設(shè)有一輛行走小車，行走小車與停車位間設(shè)有水平進(jìn)出移動(dòng)裝置，行 走小車上設(shè)有車輛上下輸送的載車平臺(tái)。根據(jù)所建位置的實(shí)際空間情況，所述 的停放單列車寬度的停車位的層和上下縱向列的組合體整體可以是單排結(jié)構(gòu)， 也可以是多排結(jié)構(gòu)。
為了使存取車輛方便進(jìn)出存放車位，所述的水平進(jìn)出移動(dòng)裝置是在行走小 車上設(shè)有導(dǎo)軌輪，在停車位的車庫(kù)支架體上設(shè)有導(dǎo)軌梁，導(dǎo)軌梁上設(shè)有導(dǎo)軌， 導(dǎo)軌輪在導(dǎo)軌上滾動(dòng)配合，在此，導(dǎo)軌和導(dǎo)軌梁可以延長(zhǎng)固定伸出于停車位外； 也可以是伸縮結(jié)構(gòu)進(jìn)出于停車位內(nèi)外。
為了使存取車輛平穩(wěn)上下輸送，行走小車內(nèi)的載車平臺(tái)通過鋼絲繩與行走 小車上的鋼絲盤連4妄，鋼絲盤通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接。其特征是所述的水平進(jìn)出移 動(dòng)裝置的推動(dòng)動(dòng)力是液壓裝置或電機(jī)帶動(dòng)的螺桿裝置或齒輪齒條配合裝置或鏈輪裝置。
本實(shí)用新型所得到的每列 一車的立體停車設(shè)備，能同時(shí)存取各不同列上的 車輛，極大地縮短了存取車時(shí)間，使車輛的存取更為方便。

圖l是現(xiàn)有停車設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖2、圖2-1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3-1、圖3-2是雙排固定梁結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是導(dǎo)軌和導(dǎo)軌梁延長(zhǎng)固定伸出結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5-1是導(dǎo)軌和導(dǎo)軌梁伸縮結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5-2是雙排伸縮結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。 實(shí)施例1:
如圖2、圖2-1所示，本實(shí)施例描述的一種每列一車的立體停車設(shè)備，它 包括停放單列車寬度的停車位15的層和上下縱向列的組合體整體和行走小車 10,在每一列中設(shè)有一輛行走小車10，行走小車10與停車位15間設(shè)有水平進(jìn) 出移動(dòng)裝置16,行走小車IO上設(shè)有車輛上下輸送的載車平臺(tái)5。行走小車10 內(nèi)的載車平臺(tái)5通過鋼絲繩14與行走小車上的鋼絲盤3連接，鋼絲盤3通過電 機(jī)6驅(qū)動(dòng)連接。所述的停放單列車寬度的停車位15的層和上下縱向列的組合體 整體是單排結(jié)構(gòu)。如圖4所示，所迷的水平進(jìn)出移動(dòng)裝置16是在行走小車10 上設(shè)有導(dǎo)軌輪4,在停車位15的車庫(kù)支架體7上設(shè)有導(dǎo)軌梁2,導(dǎo)軌梁2上設(shè) 有導(dǎo)軌l，導(dǎo)軌輪4在導(dǎo)軌1上滾動(dòng)配合，導(dǎo)軌1和導(dǎo)軌梁2延長(zhǎng)固定伸出于 停車位15夕卜。
實(shí)施例2:
4如圖3-1、圖3-2所示，本實(shí)施例描*迷一種每列一車的立體停車設(shè)備，其 所述的停放單列車寬度的停車位15的層和上下縱向列的組合體整體是多排結(jié) 構(gòu)，在本實(shí)施例中所述的多排結(jié)構(gòu)是雙排結(jié)構(gòu)。如圖5-1、圖5-2所示，所述 的水平進(jìn)出移動(dòng)裝置16是在行走小車10上設(shè)有導(dǎo)軌輪4，在停車位15的車庫(kù) 支架體7上設(shè)有導(dǎo)軌梁2,導(dǎo)軌梁2上設(shè)有導(dǎo)軌1,導(dǎo)軌輪4在導(dǎo)軌1上滾動(dòng)配 合，導(dǎo)軌l和導(dǎo)軌梁2是伸縮結(jié)構(gòu)進(jìn)出于停車位15內(nèi)外。所述的水平進(jìn)出移動(dòng) 裝置16的推動(dòng)動(dòng)力可以是液壓裝置，也可以是電機(jī)帶動(dòng)的螺桿裝置或齒輪齒條 配合裝置或鏈輪裝置。
權(quán)利要求1、一種每列一車的立體停車設(shè)備，它包括停放單列車寬度的停車位(15)的層和上下縱向列的組合體整體和行走小車(10)，其特征是在每一列中設(shè)有一輛行走小車(10)，行走小車(10)與停車位(15)間設(shè)有水平進(jìn)出移動(dòng)裝置(16)，行走小車(10)上設(shè)有車輛上下輸送的載車平臺(tái)(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的每列一車的立體停車設(shè)備，其特征是停放單列車寬 度的停車位(15)的層和上下縱向列的組合體整體是單排結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的每列一車的立體停車設(shè)備，其特征是停放單列車寬 度的停車位(15)的層和上下縱向列的組合體整體是多排結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的每列一車的立體停車設(shè)備，其特征是所述 的水平進(jìn)出移動(dòng)裝置(16 )是在行走小車(10 )上設(shè)有導(dǎo)軌輪(4 )，在停 車位(l5 )的車庫(kù)支架體(7 )上設(shè)有導(dǎo)軌梁(2 )，導(dǎo)軌梁(2 )上設(shè)有導(dǎo) 軌(1 )，導(dǎo)軌輪(4 )在導(dǎo)軌(1)上滾動(dòng)配合，導(dǎo)軌(1)和導(dǎo)軌梁(2 ) 延長(zhǎng)固定伸出于停車位(15)夕卜。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的每列一車的立體停車設(shè)備，其特征是所述 的水平進(jìn)出移動(dòng)裝置(16 )是在行走小車(10 )上設(shè)有導(dǎo)軌輪(4 ),在停 車位(l5 )的車庫(kù)支架體(7 )上設(shè)有導(dǎo)軌梁(2 )，導(dǎo)軌梁(2 )上設(shè)有導(dǎo) 軌(1),導(dǎo)軌輪(4 )在導(dǎo)軌(1)上滾動(dòng)配合，導(dǎo)軌(1)和導(dǎo)軌梁(2 ) 是伸縮結(jié)構(gòu)進(jìn)出于停車位(15)內(nèi)外。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的每列一車的立體停車設(shè)備，其特征是行走 小車(10)內(nèi)的載車平臺(tái)(5)通過鋼絲繩(")與行走小車上的鋼絲盤(3 )連接，鋼絲盤(3 )通過電機(jī)(6 )驅(qū)動(dòng)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的每列一車的立體停車設(shè)備，其特征是行走小車(10 ) 內(nèi)的載車平臺(tái)(5)通過鋼絲繩(14)與行走小車上的鋼絲盤(3)連接， 鋼絲盤(3 )通過電機(jī)(6 )驅(qū)動(dòng)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的每列一車的立體停車設(shè)備，其特征是行走小車(10 ) 內(nèi)的載車平臺(tái)(5)通過鋼絲繩(14)與行走小車上的鋼絲盤(3)連接， 鋼絲盤(3 )通過電機(jī)(6 )驅(qū)動(dòng)連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的每列一車的立體停車設(shè)備，其特征是行走小車(10 ) 內(nèi)的載車平臺(tái)(5)通過鋼絲繩(14)與行走小車上的鋼絲盤(3)連接， 鋼絲盤(3 )通過電機(jī)(6 )驅(qū)動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種每列一車的立體停車設(shè)備，它包括停放單列車寬度的停車位的層和上下縱向列的組合體整體和行走小車，在每一列中都設(shè)有一輛行走小車，行走小車與停車位間設(shè)有水平進(jìn)出移動(dòng)裝置，行走小車上設(shè)有車輛上下輸送的載車平臺(tái)。本實(shí)用新型所得到的這種每列一車的立體停車設(shè)備，能同時(shí)存取各不同列上的車輛，極大地縮短了存取車時(shí)間，使車輛的存取更為方便。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201265269SQ20082013686
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者楊小平 申請(qǐng)人:楊小平