專(zhuān)利名稱(chēng)：混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)
所屬技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于機(jī)械變速箱領(lǐng)域，特別是一種混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體 結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
減速機(jī)是水泥攪拌車(chē)的關(guān)鍵總成件，由液壓馬達(dá)帶動(dòng)，通過(guò)二級(jí)減速使 桶裝預(yù)制混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中，保持連續(xù)均勻攪拌以確保建筑工地混凝土的 澆灌質(zhì)量。箱體是減速機(jī)的重要部件，特別是位于箱體尾端內(nèi)凹延伸段的強(qiáng) 度對(duì)箱體使用壽命影響很大，工作時(shí)該段箱體的內(nèi)壁上要安裝向心圓柱滾子
軸承4以連接輸出盤(pán)5進(jìn)行傳動(dòng)(參見(jiàn)圖l)，減速機(jī)工作時(shí)該部位的箱體承 受較大的徑向載荷。現(xiàn)有減速機(jī)箱體該處強(qiáng)度不夠，使用中極易開(kāi)裂破損， 縮短減速機(jī)箱體整體的工作壽命，不能滿(mǎn)足長(zhǎng)期可靠使用的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有減速機(jī)箱體 結(jié)構(gòu)的技術(shù)缺陷，提供一種新的混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，所述箱體尾 端強(qiáng)度高，長(zhǎng)期使用也不易破損開(kāi)裂，長(zhǎng)期使用安全、可靠。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是混凝土攪拌車(chē)減速 機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)箱體，其尾端設(shè)有內(nèi)凹延伸段，內(nèi)凹延伸段的端部徑 向內(nèi)擴(kuò)形成用于安裝軸承的環(huán)形定位凸臺(tái)，其特征是所述的內(nèi)凹延伸段的外 壁為錐面，外壁的徑向截面尺寸由定位凸臺(tái)一端向另一端逐漸增大，內(nèi)凹延 伸段的對(duì)應(yīng)側(cè)壁厚度同向增加。通過(guò)錐形外壁逐漸擴(kuò)大外壁的徑向截面尺寸， 有效增加內(nèi)凹延伸段的側(cè)壁厚度，提高該部位強(qiáng)度，使之能夠承受更大徑向 載荷，箱體該部位在長(zhǎng)期使用中不易破損，箱體整體工作壽命大大延長(zhǎng)，長(zhǎng) 期使用安全、可靠。本實(shí)用新型所述的內(nèi)凹延伸段的外壁錐面形成的張角Cl范圍為5 10°， 該角度范圍較為合適，還便于制造，能夠確保該部位具有足夠的使用強(qiáng)度， 張角太大會(huì)使壁厚增加過(guò)快，引發(fā)制造材料的浪費(fèi)，同時(shí)箱體過(guò)重也會(huì)帶來(lái) 安裝使用上的不便。
本實(shí)用新型所述的張角CI為8.5°。試驗(yàn)表明該角度最佳，壁厚增加在用 料、重量和提高強(qiáng)度之間取得平衡，箱體制造成本較為經(jīng)濟(jì)。
本實(shí)用新型所述的箱體為鑄鋼結(jié)構(gòu)， 一體制成。 一體鑄鋼結(jié)構(gòu)的箱體強(qiáng) 度好，重量輕。
本實(shí)用新型所述的箱體為鑄鋼42CrMo制成，箱體具有足夠的強(qiáng)度和較輕 的重量。
本實(shí)用新型將減速機(jī)箱體尾端內(nèi)凹延伸段設(shè)成錐形結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹延伸段的 側(cè)壁厚度由內(nèi)向外逐漸增加，箱體該部位強(qiáng)度大大提高，能夠承受較大徑向 載荷，長(zhǎng)期使用不易破損開(kāi)裂，變速箱箱體的使用周期大大延長(zhǎng)。

圖1為實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).箱體、2.內(nèi)凹延伸段、3.定位凸臺(tái)、4.向心圓柱滾子軸承、5. 輸出盤(pán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明何具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。 如圖1所示，混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其尾端設(shè)有內(nèi)凹延伸段2， 內(nèi)凹延伸段的端部徑向內(nèi)擴(kuò)形成用于安裝軸承的環(huán)形定位凸臺(tái)3，所述內(nèi)凹延 伸段的外壁為錐面，外壁的徑向截面尺寸由定位凸臺(tái)一端向另一端逐漸增大， 內(nèi)凹延伸段的對(duì)應(yīng)側(cè)壁厚度同向增加。減速機(jī)箱體尾端內(nèi)凹延伸段設(shè)成錐形 結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹延伸段的側(cè)壁厚度由內(nèi)向外逐漸增加，箱體該部位強(qiáng)度大大提高， 能夠承受較大徑向載荷，長(zhǎng)期使用不易破損開(kāi)裂，變速箱箱體的使用周期大 大延長(zhǎng)。
此外，本實(shí)用新型所述的箱體結(jié)構(gòu)還可以增加以下技術(shù)特征使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更為完善。
所述內(nèi)凹延伸段的外壁錐面形成的張角a為8.5°，壁厚增加在用料、重
量和提高強(qiáng)度之間取得平衡，箱體制造成本較為經(jīng)濟(jì)。
所述的箱體為鑄鋼結(jié)構(gòu)， 一體制成，如鑄鋼42CrMo，箱體強(qiáng)度更好。
權(quán)利要求1、混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)箱體(1)，其尾端設(shè)有內(nèi)凹延伸段(2)，內(nèi)凹延伸段的端部徑向內(nèi)擴(kuò)形成用于安裝軸承的環(huán)形定位凸臺(tái)(3)，其特征是所述的內(nèi)凹延伸段的外壁為錐面，外壁的徑向截面尺寸由定位凸臺(tái)一端向另一端逐漸增大，內(nèi)凹延伸段的對(duì)應(yīng)側(cè)壁厚度同向增加。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述 的內(nèi)凹延伸段(2)的外壁錐面形成的張角a范圍為5 10。。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述 的張角a為8.5。。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述的箱體(1)為鑄鋼制成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述 的箱體(1)為鑄鋼42CrMo制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)械變速箱領(lǐng)域，特別是一種混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)。減速機(jī)箱體尾端內(nèi)凹延伸段的強(qiáng)度對(duì)箱體使用壽命影響大，現(xiàn)有減速機(jī)箱體該處強(qiáng)度不夠，使用中極易開(kāi)裂破損，縮短減速機(jī)箱體整體的工作壽命，不能滿(mǎn)足長(zhǎng)期可靠使用的需要。本實(shí)用新型提供了一種新的混凝土攪拌車(chē)減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，所述箱體尾端強(qiáng)度高，長(zhǎng)期使用也不易破損開(kāi)裂，長(zhǎng)期使用安全、可靠，包括一個(gè)箱體，其尾端設(shè)有內(nèi)凹延伸段，內(nèi)凹延伸段的端部徑向內(nèi)擴(kuò)形成用于安裝軸承的環(huán)形定位凸臺(tái)，所述的內(nèi)凹延伸段的外壁為錐面，外壁的徑向截面尺寸由定位凸臺(tái)一端向另一端逐漸增大，內(nèi)凹延伸段的對(duì)應(yīng)側(cè)壁厚度同向增加。錐形結(jié)構(gòu)的箱體尾端強(qiáng)度大大提高，能滿(mǎn)足長(zhǎng)期使用需要。
文檔編號(hào)B28C5/08GK201257708SQ20082016489
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者林初鎂 申請(qǐng)人:杭州南華汽車(chē)配件有限公司