專利名稱：用于簾式側(cè)安全氣囊的裝潢物的裝潢物夾子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本本發(fā)明涉及一種適于保持簾式側(cè)安全氣囊裝潢物(trim)的裝潢物夾子，該裝 飾物用于覆蓋和容納簾式側(cè)安全氣囊。
背景技術(shù)：
公報(bào)PCT (WO) 2002-519551 (專利文獻(xiàn)1)描述了一種適于保持用于覆蓋和容納簾 式側(cè)安全氣囊的簾式側(cè)安全氣囊裝潢物的裝潢物夾子。所述裝潢物夾子由咬扣緊固在車身 覆蓋件(body panel)的開口中的第一突出部分、從第一突出部分線性延伸到對(duì)側(cè)的第二突 出部分、咬扣緊固到裝潢物上的凹陷部分以及連接第一突出部分和凹陷部分的柔性帶狀系 繩配置而成，其中第二突出部分咬扣緊固到裝潢物的中空部分中。在車輛碰撞時(shí)簾式側(cè)安 全氣囊非?？焖俚卣归_例如以保持乘員的頭部或者其它身體部位。在專利文獻(xiàn)1中引用的 裝潢物夾子是這樣的當(dāng)簾式側(cè)安全氣囊非?？焖频卣归_并且由于該展開的力產(chǎn)生的強(qiáng)大 的力而使得裝潢物從車身覆蓋件分離時(shí)，咬扣緊固到連接到裝潢物的凹陷部分上的第二突 出部分將從凹陷部分分離，裝潢物將從其上已經(jīng)固定凹陷部分和第一突出部分的車身覆蓋 件分離，但是，由于從連接到所述裝潢物的凹陷部分延伸的系繩，裝潢物的飛出將被限制到 一定范圍，裝潢物將被防止撞擊到乘員的頭部或者其它身體部位。專利文獻(xiàn)1 公報(bào)(國(guó)際公開號(hào) No. W099/67542) PCT (WO) 2002-519591專利文獻(xiàn)2 公報(bào)，特開[未審查專利申請(qǐng)公開]No. 2001-026248專利文獻(xiàn)3 公報(bào)，特開2001-26513
發(fā)明內(nèi)容
在專利文獻(xiàn)1中引用的裝潢物夾子是優(yōu)選的，因?yàn)樗哂邢道K，通過(guò)該系繩裝潢物的飛出被限制到某一范圍，由此裝潢物將被防止撞擊到乘員的頭部或者其它身體部位。 但是，如果車身固定部分完全從車身覆蓋件分離，系繩也將隨其一起從車身覆蓋件完全分 離，由此裝潢物的飛出將不再被限定到某一范圍。相應(yīng)地，期望的是，車身固定部分被保持 為使得它保持附著到車身覆蓋件，而不管施加了多大的力。但是，對(duì)于專利文獻(xiàn)1中引用的 裝潢物夾子的車身固定部分來(lái)說(shuō)，存在其錨狀腿部被強(qiáng)大的拉出力拉出的危險(xiǎn)，并且存在 車身固定部分由于腿部的損壞等而被拉離系繩的危險(xiǎn)。在專利文獻(xiàn)2中描述了一種用于使得氣囊順利展開并防止裝飾物(也就是，裝潢 物)分離的柱式裝飾物結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)2所述的結(jié)構(gòu)中，為了防止裝飾物的分離，在夾子 中設(shè)置銷，該銷例如是具有帶增大外徑的直徑的傾斜表面的頭部的鉚釘，由此防止立柱內(nèi) 護(hù)板從夾子分離。該結(jié)構(gòu)既不是被應(yīng)用到裝備有系繩的裝潢物夾子的物件，也不是用于防止裝備有系繩的車身固定部分的拉離的物件。在專利文獻(xiàn)3中描述了一種結(jié)構(gòu)，與其一起公開了一種被固定其上的部件，其能夠容易地從被固定的對(duì)象移除，用于防止被固定其上的部件的分離，即使是在施加強(qiáng)力的 情形下。該結(jié)構(gòu)包括固定到被固定對(duì)象的通孔的夾子以及插入銷，插入銷的一端插入到被 插入到夾子中的部分中，其另一端附著到被固定其上的部件，其在所述另一端具有擴(kuò)大的 頭部。被插入到夾子中的部分包括臺(tái)階，由此，當(dāng)夾子由于銷頭部的插入而擴(kuò)展和打開時(shí)， 銷頭部在與插入方向相反的方向的運(yùn)動(dòng)被防止。從而，該結(jié)構(gòu)防止被固定其上的部件被拉 離夾子，其中所述被固定其上的部件附著到銷。同樣地，該結(jié)構(gòu)并不是施加到裝備有系繩的 裝潢物夾子的物件，也不是用于防止裝備有系繩的車身固定部分被拉離的物件。相應(yīng)地，本發(fā)明的目的是提供一種裝備有系繩的裝潢物夾子，通過(guò)該夾子，車身固定部分不會(huì)從車身覆蓋件拉離，即使在強(qiáng)大的拉出力作用在裝備有系繩的裝潢物夾子的車 身固定部分上的情形下。為了實(shí)現(xiàn)目的，基于本發(fā)明，提供一種用于簾式側(cè)安全氣囊的裝潢物夾子，其具有由一定長(zhǎng)度的帶狀系繩連接的裝潢物固定部分和車身固定部分，在其使用前的狀態(tài)下，該 裝潢物固定部分直接連接到車身固定部分，該裝潢物夾子適于保持車身覆蓋件或類似物到 被附著其上的部件，對(duì)于簾式側(cè)安全氣囊而言，所述車身覆蓋件覆蓋和容納簾式側(cè)安全氣 囊；其中車身固定部分具有腿部，該腿部插入到被附著其上的部件的附著孔中并固定在 該附著孔中，腿部形成為中空管狀形狀，在徑向方向彈性地向外凸出的第一鎖扣爪形成在 腿部的側(cè)表面中，第一鎖扣爪呈現(xiàn)柔性以當(dāng)腿部插入到被附著其上的部件的附著孔中時(shí)從 在腿部的徑向方向上的外側(cè)的它們的凸出位置向在所述腿部徑向方向上的腿部的中空部 分彎曲，并還具有插入到腿部的中空部分中的銷，該銷包括可分離地連接到裝潢物固定部 分的頭部以及插入到車身固定部分的中空部分中的桿狀部分，該桿狀部分防止第一鎖扣爪 向腿部的徑向方向的內(nèi)側(cè)彎曲；其中在桿狀部分中形成空間，該空間允許第一鎖扣爪向腿 部的徑向方向的內(nèi)側(cè)彎曲，其中，進(jìn)一步地，當(dāng)裝潢物固定部分直接連接到車身固定部分 時(shí)，銷處于在桿狀部分中的空間將接收第一鎖扣爪的位置，并且處于第一鎖扣爪不會(huì)被防 止在腿部的徑向方向向內(nèi)側(cè)彎曲的位置，以及，當(dāng)裝潢物固定部分移動(dòng)以釋放與車身固定 部分的連接時(shí)，由于裝潢物固定部分的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)的銷的桿狀部分的端部將移動(dòng)到對(duì)應(yīng)第 一鎖扣爪的位置，在該端部中沒(méi)有形成所述空間，從而防止第一鎖扣爪在腿部的徑向方向 上向內(nèi)側(cè)彎曲。通過(guò)上述裝潢物夾子，當(dāng)裝潢物固定部分移動(dòng)以使得從與車身固定部分的連接釋放時(shí)，由于簾式側(cè)安全氣囊展開時(shí)的劇烈且強(qiáng)大的力，被裝潢物固定部分的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)的 銷的桿狀部分的沒(méi)有形成所述空間的末端部分被移動(dòng)到腿部?jī)?nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)于第一鎖扣爪的位 置，從而防止第一鎖扣爪在腿部的徑向方向上向內(nèi)側(cè)彎曲，由此車身固定部分將不會(huì)被拉 離車身覆蓋件，即使在強(qiáng)大的拉出力作用在裝潢物所配備的裝潢物夾子的車身固定部分上 的情形下。在上述裝潢物夾子中，銷具有形成在頭部和桿狀部分之間的小直徑的鎖扣頸，一對(duì)銷接合爪形成在裝潢物固定部分中，鎖扣頸與該銷接合爪接合，頭部連接到裝潢物固定 部分。連接裝置被設(shè)置在車身固定部分和裝潢物固定部分中用于直接互連這兩個(gè)部分，在 車身固定部分中的連接裝置是第一鎖定爪，用于容納裝潢物固定部分連接裝置的接收空間形成在這些第一鎖定爪之間，裝潢物固定部分連接裝置是第二鎖定爪，其可插入在第一鎖定爪的接收空間中，第二鎖定爪通過(guò)插入到所述接收空間中而與第一鎖定爪接合。在裝潢物固定部分中，在第二鎖定爪內(nèi)側(cè)，形成一對(duì)銷接合爪，銷的鎖扣頸滑動(dòng)并接收在這些銷接合爪之間的空間中。銷的頭部可分離地連接到裝潢物固定部分。當(dāng)由于強(qiáng) 大的力例如簾式側(cè)安全氣囊展開的力而致使裝潢物固定部分從車身固定部分分離時(shí)，裝潢 物固定部分動(dòng)作以將銷從車身固定部分中拉出，第二鎖定爪和第一鎖定爪之間的接合被釋 放。在車身固定部分的腿部的內(nèi)側(cè)上，在用于銷的桿狀部分的空間中，形成第二鎖扣 爪，用于鎖扣到形成在桿狀部分的尖端上的鎖扣臺(tái)肩，并且，當(dāng)裝潢物固定部分動(dòng)作以從車 身固定部分將銷拉出時(shí)，由于強(qiáng)大的力例如簾式側(cè)安全氣囊展開的力而從車身固定部分分 離，第二鎖扣爪鎖扣到鎖扣臺(tái)肩上，銷保持在被連接到車身固定部分的狀態(tài)，沒(méi)有形成所述 空間的桿狀部分的端部移動(dòng)到腿部?jī)?nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)于第一鎖扣爪的位置，以防止第一鎖扣爪在腿 部的徑向方向上向內(nèi)側(cè)彎曲。第二鎖扣爪形成在第一鎖扣爪的內(nèi)部并凸出腿部的內(nèi)側(cè)，當(dāng)銷已經(jīng)插入到腿部中 時(shí)，該第二鎖扣爪容納在桿狀部分的空間中，由此第一鎖扣爪可以與第二鎖扣爪一起在徑 向方向上向內(nèi)側(cè)彎曲，并且當(dāng)銷的桿狀部分插入到腿部的中空內(nèi)部時(shí)，所述桿狀部分使得 第二鎖扣爪能夠與第一鎖扣爪一起在徑向方向上向內(nèi)側(cè)彎曲。第二鎖扣爪鎖扣到鎖扣臺(tái)肩 上并且銷保持在被連接到車身固定部分的狀態(tài)，并且，當(dāng)由于強(qiáng)大的力例如簾式側(cè)安全氣 囊的展開產(chǎn)生的力而使得裝潢物固定部分從車身固定部分分離時(shí)，銷接合爪和銷的鎖扣頸 之間的接合被釋放，裝潢物固定部分從車身固定部分分離。在腿部的中空部分的內(nèi)壁表面上形成突起，用于保持銷桿狀部分的沒(méi)有形成空間 的端部處于對(duì)應(yīng)于第一鎖扣爪的位置的狀態(tài)。在頭部和銷桿狀部分之間，銷包括彈性片，該 彈性片在銷的徑向方向凸出到外側(cè)，由此，當(dāng)銷已經(jīng)插入到車身固定部分中時(shí)，彈性片變形 以使得由于其彈性而產(chǎn)生的回復(fù)力被存儲(chǔ)起來(lái)，并且，當(dāng)力發(fā)生作用以向上拉銷時(shí)，回復(fù)力 發(fā)生作用以幫助上拉銷。而且，系繩的長(zhǎng)度被選取為使得由從車身固定部分分離的裝潢物固定部分支撐的 裝潢物將很好地運(yùn)動(dòng)以不干涉簾式側(cè)安全氣囊的展開，同時(shí)使得裝潢物從車身固定部分的 運(yùn)動(dòng)距離被限制到使得裝潢物不會(huì)接觸乘員的頭部或者其它身體部位。


圖1是關(guān)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的裝備有系繩的裝潢物夾子的夾子主體的平面 圖。圖2是圖1所示的夾子主體的前視圖。圖3是圖2所示的夾子的A-A線處的剖面。圖4是關(guān)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的裝潢物夾子中的銷的平面圖。圖5是圖4所示的銷的前視圖。圖6是圖5所示的銷的B-B線處的剖面。圖7是在組裝為產(chǎn)品狀態(tài)之前的狀態(tài)的關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施例的裝備有系繩的裝 潢物夾子的斜視圖。
圖8是在組裝為產(chǎn)品狀態(tài)之后圖7所示的裝潢物夾子的平面圖。圖9是圖8所示的裝潢物夾子的C-C線處的剖面。圖10是圖9所示的裝潢物夾子的D-D線處的剖面。圖11㈧是示出通過(guò)利用圖9所示的裝潢物夾子裝潢物如何附著到車身覆蓋件上的剖面，而圖11⑶是在圖11㈧所示的裝潢物夾子的E-E線處的剖面。圖12(A)示出處于其中裝潢物由于簾式側(cè)安全氣囊的非?？焖俚恼归_而試圖從圖Il(A)所示的狀態(tài)移動(dòng)的狀態(tài)的裝潢物夾子，而圖12(B)是圖12(A)所示的裝潢物夾子 的F-F線處的剖面。圖13(A)是類似圖9的剖面，其示出由于簾式側(cè)安全氣囊非?？焖俚卣归_而處于 已經(jīng)從圖12(A)所示的狀態(tài)移動(dòng)的狀態(tài)的裝潢物夾子，而圖13(B)是在圖13(A)所示的裝 潢物夾子的G-G線處的剖面。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)參照附圖描述關(guān)于本發(fā)明的第一實(shí)施例的適于保持簾式側(cè)安全氣囊的裝備有 系繩的裝潢物夾子1。圖1-3各自示出夾子主體2，其處于裝潢物固定部分7結(jié)合到其車身 固定部分3之前的狀態(tài)中，這是加工后的狀態(tài)。圖4-6各自示出銷6，其結(jié)合到夾子主體2 的裝潢物固定部分7，被插入到車身固定部分3中。圖7示出將銷6滑動(dòng)到夾子主體2的 裝潢物固定部分7中以使二者結(jié)合以及將銷6已經(jīng)結(jié)合到其上的裝潢物固定部分7與銷6 一起連接到車身固定部分3以組裝裝潢物夾子1的操作。圖8-10示出處于使用前產(chǎn)品狀 態(tài)下的組裝好的裝潢物夾子1，該裝潢物夾子1包括兩個(gè)部件，即夾子主體2和銷6，圖8-10 所示的其狀態(tài)組成使用前的產(chǎn)品。圖11 (A)和11 (B)示出通過(guò)利用裝潢物夾子1裝潢物9 如何附著到車身覆蓋件10，其中車身覆蓋件10為被附著其上的部件。圖12(A)和12(B)與 圖13(A)和13(B) —起示出簾式側(cè)安全氣囊(在圖中未示出)如何展開以將裝潢物9向上 推，以及裝潢物固定部分7如何從車身固定部分3分離。在圖1-3中，夾子主體2由一體模制的塑料產(chǎn)品構(gòu)成，其中裝潢物固定部分7和車 身固定部分3通過(guò)一定長(zhǎng)度的系繩11相連。車身固定部分3具有腿部5，腿部5插入并附 著在圖11所示的車身覆蓋件10中的附著孔中。系繩11形成為柔性且堅(jiān)韌的窄條，其長(zhǎng)度 是固定的。該長(zhǎng)度被選取為以使得當(dāng)簾式側(cè)安全氣囊展開時(shí)，由已經(jīng)從車身固定部分3分 離的裝潢物固定部分7支撐的裝潢物很大地運(yùn)動(dòng)以不干涉簾式側(cè)安全氣囊的展開，并使得 距離車身固定部分3的運(yùn)動(dòng)距離被限制成裝潢物9將不接觸乘員的頭部或者其它身體部 位。在圖2中，裝潢物固定部分7在下部具有裝潢物支撐部13，裝潢物支撐部13附著到圖 11所示的裝潢物9內(nèi)側(cè)上的支撐框架14上。裝潢物固定部分7的裝潢物支撐部13，在附 圖所示的例子中，形成為一對(duì)鎖扣通道的形狀，用于接收裝潢物9的一對(duì)支撐框架14。裝潢 物支撐部13可以是任何形狀或者構(gòu)型的，只要它們可以附著到裝潢物9。在車身固定部分3和裝潢物固定部分7中，設(shè)置了用于連接二者于一起的連接裝 置。在車身固定部分3的頂部，形成四個(gè)第一鎖定爪17，每個(gè)以T形狀延伸，如圖2中的前 視圖所示，以整體上從上觀看形成為大致圓環(huán)，如圖1所示，其組成車身固定部分3的連接 裝置。第一鎖定爪17具有賦予其的柔性，用于在徑向方向向外彎曲，從而使得裝潢物固定 部分7的連接裝置的插入和接合確定。在第一鎖定爪17內(nèi)側(cè)形成為中空的，以使得裝潢物固定部分7的連接裝置容納在其中，銷6插入到中空部分中并從其穿過(guò)。第一鎖定爪17的 根部形成為剛性的圓形底座18，在其外圓周邊緣形成圓形凸緣19，凸緣19形成為與車身覆 蓋件10平齊并穩(wěn)定接觸。在底座18中心，形成孔21，銷6從該孔伸出，如圖1和3所示。 孔21連接到腿部5的中空部分22，并且銷6插入到孔21和中空部分22中。如圖7所示，裝潢物固定部分7在系繩11的中間部分向后折疊以直接連接到車身 固定部分3。在裝潢物固定部分7的上表面中，形成四個(gè)第二鎖定爪23，如圖2所示，其被 四個(gè)第一鎖定爪17包圍，并插入到所述空間內(nèi)部，并與第一鎖定爪17鎖扣，以使得車身固 定部分3能夠被直接連接。這些第二鎖定爪23構(gòu)成裝潢物固定部分7的連接裝置。如圖 1和2所示，第二鎖定爪23形成為可與第一鎖定爪17鎖扣的高度。而且，在第二鎖定爪23 中，在內(nèi)側(cè)，形成銷接合爪26，用于接收銷6的鎖扣頸25，并用于將銷6連接到裝潢物固定 部分7。如圖1所示，如從上面可以看出的，銷接合爪26形成為一對(duì)，以彼此相對(duì)并連接第 二鎖定爪23中的兩個(gè)。如圖1和2所示，在兩個(gè)銷接合爪26之間形成空間27，銷6的鎖扣 頸25能夠被滑動(dòng)和容納在其中。當(dāng)銷6的鎖扣頸25容納在該空間27中時(shí)，銷6以倒置的 姿態(tài)連接到裝潢物固定部分7，如圖7所示?？p槽29形成在銷接合爪26的中間。這些縫 槽29，除了確立銷6的鎖扣頸25的位置之外，還為銷接合爪26賦予柔性以在徑向方向向 外彎曲并使得在簾式側(cè)安全氣囊展開過(guò)程中當(dāng)力作用以強(qiáng)烈地向上拉動(dòng)裝潢物固定部分7 并拉出銷6時(shí)銷6的鎖扣頸25能夠與銷接合爪26分離。當(dāng)簾式側(cè)安全氣囊展開時(shí)，裝潢物固定部分7從車身固定部分3分離。第一鎖定 爪17和第二鎖定爪23之間的連接使得在簾式側(cè)安全氣囊展開時(shí)第一鎖定爪17向外彎曲 并且與第二鎖定爪23的接合釋放，并且，裝潢物固定部分7與裝潢物9 一起從車身固定部 分3分離(參見圖13)。裝潢物固定部分7離開的范圍被限制到系繩11的長(zhǎng)度的范圍。當(dāng) 裝潢物固定部分7從車身固定部分3分離時(shí)，與裝潢物固定部分7的銷接合爪26接合的銷 6同樣將與其一起試圖從車身固定部分3分離。但是，如隨后將描述的，銷6被構(gòu)造成在 其已經(jīng)移動(dòng)到預(yù)定高度后其將不從車身固定部分3拉出。由于該銷6，車身固定部分3同樣 將不會(huì)從車身覆蓋件10分離。由于裝潢物9固定到裝潢物固定部分7，車身覆蓋件10的運(yùn) 動(dòng)范圍受到系繩11的限制從而不會(huì)傷害到乘員。而且，接合在銷6的鎖扣頸25中的銷接 合爪26由于縫槽29而向外彎曲，銷接合爪26從銷6分離，裝潢物固定部分7從車身固定 部分3分離。車身固定部分3的腿部5形成為中空管狀件以接收銷6。在管狀腿部5的側(cè)表面 中，有一對(duì)第一鎖扣爪30，其在徑向方向彼此面對(duì)，在徑向方向向外彈性凸出，用于與形成 在底座18中的凸緣19協(xié)同作用，以將車身固定部分3固定到車身覆蓋件10。第一鎖扣爪 30的內(nèi)部形成為中空部分22，銷6通過(guò)該中空部分。在第一鎖扣爪30的內(nèi)側(cè)，形成第二鎖 扣爪31，用于接合由形成在銷6的中間的空間33所形成的鎖扣臺(tái)肩34。當(dāng)在銷6的桿狀 部分中的空間33定位在第一鎖扣爪30內(nèi)側(cè)時(shí)，第二鎖扣爪31被接收在所述空間33中，由 此第一鎖扣爪30和第二鎖扣爪31能夠在徑向方向上向內(nèi)側(cè)彎曲。當(dāng)銷6的桿狀部分38 的下端39由于第二鎖扣爪31和在銷6的空間33中的鎖扣臺(tái)肩34之間的鎖扣而位于第一 鎖扣爪30內(nèi)側(cè)時(shí)，第一鎖扣爪30被推動(dòng)到其中它們?cè)趶较蚍较蛲钩龅酵獠坎⑶也荒茉趶?向方向向內(nèi)側(cè)彎曲的位置。銷6的該位置構(gòu)成用于車身固定部分3的銷6的鎖定位置。因此，車身固定部分3牢牢地固定到車身覆蓋件10上，并且，只要夾子主體2和銷6不失效，將不會(huì)從車身覆蓋件10分離。而且，在腿部5的中空部分22的內(nèi)壁表面上，如圖3所示， 突起28形成為一對(duì)，用于維持銷6的狀態(tài)，其中第二鎖扣爪31鎖扣在鎖扣臺(tái)肩34上。突 起28防止當(dāng)從裝潢物固定部分7的銷鎖扣爪26的接合釋放時(shí)銷6從腿部5落下，因此銷 6將被保持在上述的鎖定位置，也就是這樣的狀態(tài)，即，在銷的桿狀部分的下端39將處于腿 部5內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)于第一鎖扣爪30的位置?？傮w上，銷6形成為大致桿狀的一體模制塑料部分。如圖4-6所示，銷6包括頭部35、直接在頭部下面的直徑小于頭部的鎖扣頸25、在鎖扣頸25下面的一對(duì)彈性片37以及 插入在車身固定部分3的腿部5的中空部分22中的桿狀部分38。頭部35和鎖扣頸25用 于實(shí)現(xiàn)與裝潢物固定部分7的銷接合爪26的接合以將銷6附著到裝潢物固定部分7。兩 個(gè)彈性片37不是必需的物件，但是當(dāng)上拉力作用在銷6上時(shí)，彈性片將有助于銷6的上拉， 以使得其能夠順利進(jìn)行。更具體地，當(dāng)銷6在圖9所示的狀態(tài)下已經(jīng)插入到車身固定部分 3中時(shí)，彈性片37將抵靠車身固定部分3的底座18，并且，通過(guò)其彈性，回復(fù)力將被存儲(chǔ)起 來(lái)。當(dāng)如圖13所示裝潢物9試圖從車身覆蓋件10分離開并且來(lái)自裝潢物固定部分7的上 拉力作用在銷6上時(shí)，已經(jīng)變形的彈性片37的回復(fù)力將發(fā)生作用以幫助上拉銷6。在銷6中，桿狀部分38形成為其外徑接近中空部分22的內(nèi)徑，但是卻不妨礙其插 入到腿部5的中空部分22中。在下端的部分39，在空間33之下，形成為直徑稍微大于另一 部分。在桿狀部分38的中間部分沿縱向方向延伸的空間33接收第二鎖扣爪31，第二鎖扣 爪31凸出到腿部5的中空部分22的內(nèi)側(cè)，從而形成為這樣的寬度和長(zhǎng)度，即不會(huì)妨礙第二 鎖扣爪31和第一鎖扣爪30傾倒到中空部分22內(nèi)側(cè)。而且，在空間33的下端，形成鎖扣臺(tái) 肩34用于接合第二鎖扣爪31。當(dāng)來(lái)自裝潢物固定部分7的上拉力作用在銷6上時(shí)，桿狀 部分38將在腿部5的中空部分22內(nèi)側(cè)被向上拉，已經(jīng)接收第二鎖扣爪31的空間33也將 向上運(yùn)動(dòng)，并且在空間33的下端的鎖扣臺(tái)肩34將與第二鎖扣爪31鎖扣。通過(guò)該鎖扣，銷 6的上拉停止，因此銷6將不會(huì)被進(jìn)一步上拉。也就是，鎖扣臺(tái)肩34和第二鎖扣爪31因此 構(gòu)成銷6上拉止停器。同樣地，隨著鎖扣臺(tái)肩34接近(short of)其將與第二鎖扣爪31鎖 扣的位置，下端39將跨過(guò)腿部5的中空部分22中的突起28。結(jié)果，當(dāng)銷6從與裝潢物固 定部分7的銷接合爪26的接合退出時(shí)，銷6被防止從腿部5脫出，并且銷6將保持在鎖定 位置。在該鎖定位置，空間33不再定位于第二鎖扣爪31所在的位置，并且下端39將在徑 向方向把第二鎖扣爪31推向外側(cè)，從而將第一鎖扣爪30 (特別地，第一鎖扣爪30的尖端) 從內(nèi)側(cè)推出，因此第一鎖扣爪30將被迫處于它們?cè)趶较蚍较蛲钩龅酵鈧?cè)的位置，并不能在 徑向方向向內(nèi)側(cè)彎曲。換句話說(shuō)，車身固定部分3到車身覆蓋件10的固定通過(guò)第一鎖扣爪 30和凸緣19牢牢地實(shí)現(xiàn)。結(jié)果，夾子主體2是這樣的，即只要銷6不失效，車身固定部分3 就將不會(huì)從車身覆蓋件10分離。而且，下端39將優(yōu)選地形成為直徑稍微大于其他桿狀部 分38。如圖7所示，如箭頭41所示，銷6滑動(dòng)到在夾子主體2中的裝潢物固定部分7的 第二鎖定爪23的內(nèi)部上的銷接合爪26中的空間27中，并以倒置的姿態(tài)結(jié)合到裝潢物固定 部分7。接著，如箭頭42所示，銷6已經(jīng)被結(jié)合到其上的裝潢物固定部分7沿著系繩11在 中間位置折疊，銷6的桿狀部分38插入到第一鎖定爪17內(nèi)側(cè)和腿部5的中空部分中，第二 鎖定爪23插入到第一鎖定爪17內(nèi)側(cè)。因此，裝潢物固定部分7直接連接到車身固定部分 3，且銷6插入到車身固定部分3的腿部5中。而且，當(dāng)銷6的桿狀部分38插入到中空部分22中時(shí)，它將碰到第二鎖扣爪31，但是，由于其柔性，將與第一鎖扣爪30—起在徑向方向被 向外推，不會(huì)阻止銷的插入。在插入后，第二鎖扣爪31容納在銷6的桿狀部分38的空間33
中。
在圖8-10中，裝潢物夾子1被示出，其中，銷6插入到車身固定部分3的腿部5中， 且裝潢物固定部分7直接連接到車身固定部分3。該裝潢物夾子1在此呈現(xiàn)使用前產(chǎn)品狀 態(tài)。如圖10所示，在銷6的桿狀部分38中的空間33將處于用于接收第二鎖扣爪31的位 置，不會(huì)阻礙第一鎖扣爪30從凸出到外側(cè)的位置在徑向方向上向內(nèi)側(cè)彎曲。結(jié)果，將不會(huì) 阻礙車身固定部分的腿部5插入到車身覆蓋件10的附著孔中。當(dāng)在圖9所示的狀態(tài)下銷6 已經(jīng)插入到車身固定部分3中時(shí)，銷6的彈性片37將壓靠在車身固定部分3的底座18上， 且由于其彈性產(chǎn)生的回復(fù)力將被存儲(chǔ)起來(lái)。圖11 (A)示出利用裝潢物夾子1裝潢物9如何附著到車身覆蓋件10。圖11⑶示 出夾子主體2和銷6之間的連接關(guān)系。在圖11 (A)中，夾子主體2的裝潢物固定部分7連接 到車身固定部分3，裝潢物9的支撐框架14連接到裝潢物固定部分7的裝潢物支撐部13， 車身固定部分3的腿部5插入到車身覆蓋件10的附著孔中，由此車身固定部分3通過(guò)第一 鎖扣爪30和凸緣19連接到車身覆蓋件10。如圖Il(B)所示，銷6然后將定位為使得桿狀 部分38的空間33接收第二鎖扣爪31，第一鎖扣爪30將不會(huì)被防止在徑向方向上向內(nèi)側(cè)彎 曲，且不會(huì)阻礙車身固定部分3腿部5插入到車身覆蓋件10的附著孔中。盡管在附圖中沒(méi) 有示出，折疊的簾式側(cè)安全氣囊容納在車身覆蓋件10和裝潢物9的內(nèi)側(cè)之間?，F(xiàn)在參照?qǐng)D12㈧和12⑶以及圖13㈧和13⑶描述當(dāng)簾式側(cè)安全氣囊已經(jīng)非 常快速地展開時(shí)裝潢物夾子1的動(dòng)作。簾式側(cè)安全氣囊在車輛碰撞或類似情況下非常快速 地展開以保護(hù)乘員的頭部。由于該展開，裝潢物9將受到力以將其從車身覆蓋件10分離， 并且裝潢物固定部分7與裝潢物9 一起將試圖從車身固定部分3分離。由于該力，第一鎖 定爪17和第二鎖定爪23之間的接合將被釋放，并且裝潢物固定部分7將試圖從車身固定 部分3分離(圖12(A))。如圖13(A)所示，裝潢物固定部分7將從車身固定部分3分離，但 是裝潢物9的運(yùn)動(dòng)將受到系繩11的特定長(zhǎng)度的限制，由此裝潢物9將被防止接觸到乘員的 頭部或者其它身體部位?，F(xiàn)參照?qǐng)D12⑶和圖13⑶描述銷6的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)固定裝潢物固定部分7移動(dòng)以使 得從車身固定部分3分離時(shí)，變形的彈性片37的回復(fù)力將發(fā)生作用以幫助銷6的上拉。銷 6將在其被上拉的方向運(yùn)動(dòng)，第二鎖扣爪31將接合空間33中的鎖扣臺(tái)肩34。由于該接合， 銷6的上拉被停止，此時(shí)銷6不能被進(jìn)一步拉出。隨著鎖扣臺(tái)肩34接近其與第二鎖扣爪31 鎖扣的位置，桿狀部分38的下端39將跨過(guò)腿部5的中空部分22中的突起28，從與裝潢物 固定部分7的銷鎖扣爪26的接合中被釋放的銷6將被防止從腿部5脫出，并且銷6將保持 在鎖定位置。在鎖定位置，空間33將不再位于第二鎖扣爪31所在的位置，并且下端39將 在徑向方向把第二鎖扣爪31推出到外側(cè)，從而將第一鎖扣爪30從內(nèi)側(cè)推出，由此，第一鎖 扣爪30將被迫使處于它們?cè)趶较蚍较蛲钩龅酵鈧?cè)的位置，并且將不能在徑向方向上向內(nèi) 側(cè)彎曲。換句話說(shuō)，車身固定部分3將被第一鎖扣爪30和凸緣9牢牢地固定到車身覆蓋件 10上。結(jié)果，只要夾子主體2和銷6不失效，車身固定部分3就不會(huì)從車身覆蓋件10分離。 車身固定部分3通過(guò)不能在徑向方向上向內(nèi)側(cè)彎曲第一鎖扣爪30被牢牢地固定到車身覆 蓋件10。由于簾式側(cè)安全氣囊的非?？焖俚恼归_而導(dǎo)致的移動(dòng)裝潢物9和裝潢物固定部分7的力通過(guò)系繩11被傳遞到車身固定部分3以將車身固定部分3從車身覆蓋件10分離， 但 是，因?yàn)殇N6處于發(fā)生作用的位置，車身固定部分3將不會(huì)從車身覆蓋件10分離。結(jié)果，車 身固定部分3將保持附著到車身覆蓋件10，而不管有多強(qiáng)大的力施加到其上。因此，裝潢物 9(以及裝潢物固定部分7)將被確切地防止接觸乘員的頭部或者其它身體部位。
權(quán)利要求
一種用于簾式側(cè)安全氣囊的裝潢物夾子，其具有由一定長(zhǎng)度的帶狀系繩連接的裝潢物固定部分和車身固定部分，在其使用前的狀態(tài)下，該裝潢物固定部分直接連接到所述車身固定部分，對(duì)于簾式側(cè)安全氣囊來(lái)說(shuō)，該裝潢物夾子適于將覆蓋和容納所述簾式側(cè)安全氣囊的車身覆蓋件或類似物保持到被附著其上的部件；其中所述車身固定部分具有腿部，該腿部插入到所述被附著其上的部件的附著孔中并固定在該附著孔中；所述腿部形成為中空管狀形狀；在徑向方向彈性地向外凸出的第一鎖扣爪形成在所述腿部的側(cè)表面上；第一鎖扣爪呈現(xiàn)柔性，以當(dāng)所述腿部插入到所述被附著其上的部件的附著孔中時(shí)所述第一鎖扣爪從在所述腿部的徑向方向外側(cè)的其凸出位置向在所述腿部徑向方向上的內(nèi)側(cè)的所述腿部的中空部分彎曲；具有插入到所述腿部的中空部分中的銷；該銷包括可分離地連接到所述裝潢物固定部分的頭部以及插入到所述車身固嬀 部分的所述中空部分中的桿狀部分，該桿狀部分防止所述第一鎖扣爪在所述腿部的徑向方向上向所述內(nèi)側(cè)彎曲；在所述桿狀部分中形成空間，該空間允許所述第一鎖扣爪在所述腿部的徑向方向上向所述內(nèi)側(cè)彎曲；其中當(dāng)所述裝潢物固定部分直接連接到所述車身固定部分時(shí)，所述銷處于在所述桿狀部分中的所述空間接收所述第一鎖扣爪的位置，并且處于不會(huì)阻止所述第一鎖扣爪在所述腿部的徑向方向向所述內(nèi)側(cè)彎曲的位置；以及當(dāng)所述裝潢物固定部分移動(dòng)以釋放與所述車身固定部分的連接時(shí)，因所述裝潢物固定部分的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)的所述銷的所述桿狀部分的沒(méi)有形成所述空間的端部將移動(dòng)到所述腿部?jī)?nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)于所述第一鎖扣爪的位置，從而防止所述第一鎖扣爪在所述腿部的徑向方向向所述內(nèi)部彎曲。
2.如權(quán)利要求1所述的裝潢物夾子，其中所述銷具有形成在所述頭部和所述桿狀部 分之間的小直徑的鎖扣頸；一對(duì)銷接合爪形成在所述裝潢物固定部分中，所述鎖扣頸與所 述裝潢物固定部分接合；并且所述頭部連接到所述裝潢物固定部分。
3.如權(quán)利要求2所述的裝潢物夾子，其中在所述車身固定部分和裝潢物固定部分中 設(shè)置連接裝置，用于直接互連這兩個(gè)部分；在所述車身固定部分中的所述連接裝置是第一 鎖定爪；用于容納所述裝潢物固定部分的接收空間形成在這些第一鎖定爪之間；所述裝潢 物固定部分連接裝置是插入到所述第一鎖定爪的接收空間中的第二鎖定爪；并且所述第二 鎖定爪通過(guò)插入到所述接收空間中而與所述第一鎖定爪接合。
4.如權(quán)利要求3所述的裝潢物夾子，其中在所述裝潢物固定部分中，所述一對(duì)銷接合 爪形成在所述第二鎖定爪的內(nèi)側(cè)；所述銷的所述鎖扣頸滑動(dòng)并接收于在這些銷接合爪之間 的空間中；以及所述銷的所述頭部可分離地連接到所述裝潢物固定部分上。
5.如權(quán)利要求4所述的裝潢物夾子，其中當(dāng)由于強(qiáng)大的力，例如簾式側(cè)安全氣囊展開 產(chǎn)生的力，使得所述裝潢物固定部分從所述車身固定部分分離時(shí)，所述裝潢物固定部分動(dòng) 作以將所述銷從所述車身固定部分拉出，所述第二鎖定爪和所述第一鎖定爪之間的接合釋 放。
6.如權(quán)利要求5所述的裝潢物夾子，其中在所述車身固定部分的所述腿部的內(nèi)側(cè)，在 用于所述銷的所述桿狀部分的空間中，形成所述第二鎖扣爪，用于鎖扣到形成在所述桿狀 部分的尖端上的鎖扣臺(tái)肩；并且，當(dāng)由于強(qiáng)大的力例如簾式側(cè)安全氣囊展開產(chǎn)生的力而使 得所述裝潢物固定部分從所述車身固定部分分離，所述裝潢物固定部分動(dòng)作以將所述銷從所述車身固定部分拉出時(shí)，所述第二鎖扣爪鎖扣到所述鎖扣臺(tái)肩上，所述銷保持在被連接 到所述車身固定部分的狀態(tài)下，所述桿狀部分的沒(méi)有形成所述空間的端部移動(dòng)到所述腿部 內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)于所述第一鎖扣爪的位置，以防止所述第一鎖扣爪在所述腿部的徑向方向上向內(nèi) 側(cè)彎曲。
7.如權(quán)利要求6所述的裝潢物夾子，其中所述第二鎖扣爪形成在所述第一鎖扣爪的 內(nèi)側(cè)上并凸出到所述腿部的內(nèi)側(cè)；當(dāng)所述銷已經(jīng)插入到所述腿部中時(shí)所述第二鎖扣爪容納 在所述桿狀部分的空間中，由此使得所述第一鎖扣爪能夠與所述第二鎖扣爪一起在徑向方 向上向所述內(nèi)側(cè)彎曲；并且，當(dāng)所述銷的所述桿狀部分插入到所述腿部的所述中空部分中 時(shí)，所述桿狀部分使得所述第二鎖扣爪能夠與所述第一鎖扣爪一起在所述徑向方向上向所 述內(nèi)側(cè)彎曲。
8.如權(quán)利要求6或7所述的裝潢物夾子，其中所述第二鎖扣爪鎖扣到所述鎖扣臺(tái)肩 上并且所述銷保持在被連接到所述車身固定部分的狀態(tài)下；并且，當(dāng)所述裝潢物固定部分 由于強(qiáng)大的力例如簾式側(cè)安全氣囊展開產(chǎn)生的力而從所述車身固定部分分離時(shí)，所述銷接 合爪和所述銷的所述鎖扣頸之間的接合實(shí)現(xiàn)釋放，所述裝潢物固定部分從所述車身固定部 分分離。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的裝潢物夾子，其中在所述腿部的所述中空部分的 內(nèi)壁表面上形成突起，用于保持所述銷桿狀部分的沒(méi)有形成空間的端部處于對(duì)應(yīng)于所述第 一鎖扣爪的位置的狀態(tài)。
10.權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的裝潢物夾子，其中所述銷包括在所述頭部和所述桿 狀部分之間的在所述銷的徑向方向上向外側(cè)凸出的彈性片；當(dāng)所述銷已經(jīng)插入到所述車身 固定部分中時(shí)，所述彈性片變形以使得由其彈性產(chǎn)生的回復(fù)力被存儲(chǔ)起來(lái)；并且，當(dāng)力發(fā)生 作用以向上拉動(dòng)所述銷時(shí)，所述回復(fù)力發(fā)生作用以幫助所述銷的上拉。
11.如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的裝潢物夾子，其中所述系繩的長(zhǎng)度被選取為使 得由從所述車身固定部分分離的所述裝潢物固定部分支撐的裝潢物移動(dòng)很大而不干涉簾 式側(cè)安全氣囊的展開，并使得所述裝潢物從所述車身固定部分的移動(dòng)距離被限制為使得所 述裝潢物不會(huì)接觸乘員的頭部或者其它身體部位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有系繩(11)的裝潢物夾子(1)，包括夾子主體(2)和銷(6)，夾子主體(2)，在使用前的狀態(tài)下，是這樣的以使得車身固定部分(3)和裝潢物固定部分(7)直接連接，裝潢物固定部分(7)具有形成為中空管狀件的腿部(5)，在徑向方向向外彈性凸出的第一鎖扣爪(30)形成在腿部中，銷(6)結(jié)合到裝潢物固定部分(7)并插入到車身固定部分(3)的腿部(5)中，由此，當(dāng)在腿部(5)的內(nèi)部上的第二鎖扣爪(31)鎖扣在桿狀部分(38)的鎖扣臺(tái)肩(34)上時(shí)，銷(6)上的上拉停止，從而第一鎖扣爪到內(nèi)部的彎曲被防止，車身固定部分(3)到車身覆蓋件(10)的固定得以增強(qiáng)。
文檔編號(hào)E04F19/02GK101802326SQ200880107398
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者佐野高廣 申請(qǐng)人:紐弗雷公司