專利名稱：存放公交大客車及長(zhǎng)途客車的多層機(jī)械式停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種存放公交大客車及長(zhǎng)途客車的多層機(jī)械式停車設(shè)備。它保 留了底層大客車停車場(chǎng)原有的自走式功能，上層車位則采用和出入車通道平行 的布置形式。從而解決了因公交車車體長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大而一直無法采用機(jī)械式 多層停車的問題。涉及機(jī)械式停車設(shè)備領(lǐng)域。
技術(shù)背景機(jī)械式立體停車設(shè)備因有效地利用了空間，充分發(fā)揮了有限的土地資源的 效能，通過近十年來的推廣、使用、和改進(jìn)，已逐步為社會(huì)所認(rèn)可。目前全國(guó)機(jī)械式停車設(shè)備的保有量已超過30萬個(gè)泊位，并且以每年3萬泊位的速度在增 加。但現(xiàn)有的機(jī)械式立體停車設(shè)備僅限于轎車和面包車兩類車型，尚未涉及國(guó) 內(nèi)每個(gè)城市都具有的數(shù)千輛到數(shù)萬輛的公交大客車的停車問題。國(guó)內(nèi)中等城市 的公交車和長(zhǎng)途客車保有量都在3000輛左右，每輛車的停車面積以目前使用得 較多的各型金龍大客車為例，至少要30平方米的地面面積。那么全市的公交車 將占用9萬平方米的土地用于停車。相當(dāng)于15個(gè)足球場(chǎng)的面積。而如上海北京 等大城市，其公交車保有量都在25000輛左右。則需75萬平方米的土地。相當(dāng) 于125個(gè)足球場(chǎng)的面積。而這樣大的停車面積其使用效率卻是不高的， 一般是 晚間才滿庫停車。白天只是作為周轉(zhuǎn)停車場(chǎng)之用，實(shí)際使用面積不到三分之一。 對(duì)于寸土寸金的城市土地來說，這顯然是一種浪費(fèi)。大客車的特點(diǎn)是車體長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎半徑大，不能適應(yīng)通常的機(jī)械式停車設(shè)備90。 拐彎入庫的操作程序。大客車停車設(shè)備因無法借鑒通常的轎車類停車設(shè)備的機(jī) 構(gòu)，而長(zhǎng)期未能解決這一問題。本發(fā)明提出的底層保留原有的自走式停車場(chǎng)功能，上層車位的方向和出入 車通道的方向平行，從而使大客車出入庫時(shí)免除作90的拐彎動(dòng)作，解決了大客 車停車設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)針對(duì)最長(zhǎng)12米，最高3.8米，最重14噸的超大型 客車設(shè)計(jì)其提升和平移動(dòng)作的操作機(jī)構(gòu)。共同構(gòu)成本發(fā)明的基本背景技術(shù)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種存放公交大客車及長(zhǎng)途客車的多層機(jī)械式停車 設(shè)備，利用這種設(shè)備，可以方便地停放大型客車。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述存放公交大客車及長(zhǎng)途客車的多層機(jī)械 式停車設(shè)備，包括框架及位于框架上的多層車位，其特征是在每層車位的底 部設(shè)置滑移導(dǎo)軌，在所述滑移導(dǎo)軌上放置能夠在滑移導(dǎo)軌上滑動(dòng)的滑移框架， 在所述滑移框架上有提升機(jī)構(gòu)，在所述提升機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置可以在提升機(jī)構(gòu)的 帶動(dòng)下升降的載車板；在每層車位的前方設(shè)置出入車通道。所述框架包括若干根立柱與若千根橫梁及若千根滑移導(dǎo)軌；在垂直設(shè)置的所述立柱上連接水平向布置的所述橫梁及所述滑移導(dǎo)軌；在每個(gè)車位的側(cè)面連 接起加強(qiáng)作用的拉桿。在所述滑移框架中，滑移縱梁和滑移橫梁構(gòu)成矩形框架; 在位于滑移框架兩邊的滑移縱梁的下方布置用于驅(qū)動(dòng)滑移框架移動(dòng)的滑移機(jī) 構(gòu)；在位于滑移框架兩端的滑移橫梁的上方布置所述提升機(jī)構(gòu)；在滑移縱梁的 下方同時(shí)設(shè)置安全掛鉤和導(dǎo)正板。所述滑移機(jī)構(gòu)懸掛在所述滑移框架的下方；在滑移縱梁下方的一側(cè)設(shè)置滑 移機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)置滑移機(jī)構(gòu)的從動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中有雙出 軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器的主軸與長(zhǎng)軸連接，所述長(zhǎng)軸與位 于滑移框架兩端的車輪連接；所述長(zhǎng)軸和車輪都利用軸承安裝在滑移縱梁的下 方。在滑移框架的兩端各設(shè)置一套提升機(jī)構(gòu)；在所述提升機(jī)構(gòu)中，帶雙出軸的 電機(jī)及減速器的主軸利用齒輪聯(lián)軸器和鋼索巻筒的巻筒軸連接，鋼索巻筒由軸 承座和軸承固裝在滑移框架的滑移橫梁上；在軸承座的上方設(shè)置護(hù)繩棒；從鋼 索巻筒上掛下的兩根鋼索直接和載車板連接。在滑移框架的兩端下方各設(shè)置一 個(gè)安全掛鉤；在所述安全掛鉤中，掛鉤座安裝于滑移框架的下面，在掛鉤座上 利用銷軸鉸接掛鉤；在前后兩個(gè)安全掛鉤間利用連桿相互連接；連桿的中部與 滑移縱梁間利用圓環(huán)鏈相互連接；在滑移框架的下面設(shè)置電磁閥，在掛鉤的上端連接拉桿，所述拉桿與電磁閥連接；在載車板上設(shè)置套環(huán)；在載車板提升或下降時(shí)，電磁閥動(dòng)作，使掛鉤 脫離載車板上的套環(huán)；載車板到位后，電磁閥復(fù)位，使掛鉤勾住載車板上的套 環(huán)。在所述導(dǎo)正板中，導(dǎo)正板座安裝于滑移橫梁的下面；導(dǎo)正板座是個(gè)中空框 架；在導(dǎo)正板座的下面設(shè)置彎板，在彎板上鉚接橡膠板。在所述載車板中，載 車板縱梁及載車板橫梁組成載車板的骨架；在載車板的兩側(cè)焊接車輪走道板； 在載車板的屮間焊接向上突出的導(dǎo)向板；在載車板的兩端焊接帶斜面的坡道板。 在載車板縱梁的兩端焊接弧形板和座板，在弧形板上安裝楔形接頭；載車板縱 梁上安裝套環(huán)。本發(fā)明的特點(diǎn)是1、停車設(shè)備的底層保留自走式停車場(chǎng)的原有狀態(tài)，上層 車位架空高度3.8米。因此采用本發(fā)明的公交車停車場(chǎng)其底層仍可具有原有的運(yùn) 行功能。2、停車設(shè)備的上層并列停放三組車位。每組車位長(zhǎng)10米，寬3.5米， 由滑移框架、及載車板、提升機(jī)構(gòu)、平移機(jī)構(gòu)、等組成。在有車入庫時(shí)，三組 滑移框架依靠平移機(jī)構(gòu)同時(shí)滑移到車位前方的通道上方。通道寬10米，可以同 時(shí)容納三組滑移框架停在它的上方。3、三組滑移框架中的一組依靠其升降機(jī)構(gòu) 將載車板放到地面，接受入庫車輛；然后帶車提升到原有高度，再和其余二組 滑移框架同時(shí)移回原位完成入庫程序。4、汽車出庫時(shí)執(zhí)行上述相同程序三組 滑移框架同時(shí)滑移到通道上方，并將出庫的一組載車板帶著汽車降到地面。汽 車離開載車板后，載車板提升，三組滑移框架同時(shí)復(fù)位。5、每組滑移框架上都 帶有大功率的提升機(jī)構(gòu)。滿足最重14噸的大客車能以每分5米的速度作升降動(dòng) 作。一6、停車設(shè)備的下方空間和前方的出入車通道在無出入庫操作時(shí)仍可以自由 通行。


圖1為大客車多層停車場(chǎng)的總體布置圖。圖2是圖1的俯視圖。 圖3是圖1的左視圖。 圖4為大客車停車機(jī)構(gòu)的布置圖。 圖5是圖4的左視圖。 圖6為框架結(jié)構(gòu)圖。圖7是圖6的俯視圖。 圖8是圖6的左視圖。圖9為滑移框架的結(jié)構(gòu)圖。 圖10是圖9的俯視圖。圖11是圖9的后視圖。 圖12是圖10的左視圖。圖13為滑移機(jī)構(gòu)的從動(dòng)機(jī)構(gòu)圖。 圖14是滑移機(jī)構(gòu)的主動(dòng)機(jī)構(gòu)圖。圖15為提升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。 圖16為安全掛鉤的結(jié)構(gòu)圖。圖17是圖16的左視圖。 圖18為導(dǎo)正板的結(jié)構(gòu)圖。圖19是圖18的左視圖。 圖20為載車板的結(jié)構(gòu)圖。 圖21是圖20的俯視圖。 圖22是圖20的左視圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明提出的停放大客車的機(jī)械式停車設(shè)備，其總體布置形式如圖1 5所 示框架l的上層是車位，下層架空高度3.8米。大客車可以在下層的地面上自 由通行，保留了原有自走式停車場(chǎng)的功能?？蚣?的上層后方布置車位，前方 是敞開的出入車通道。但上層都有導(dǎo)軌4前后貫通，使滑移框架2帶著載車板3 可以在導(dǎo)軌4上從后方車位滑移到前方的出入車通道上。并依靠滑移框架上的 提升機(jī)構(gòu)5使載車板3能下降到地面，以完成出入庫操作。圖所表達(dá)的是三組聯(lián)立的二層車庫結(jié)構(gòu)。除底層仍可布置自走式車位 外，上層可停放大客車18輛。如組成十組聯(lián)立的二層車庫，則上層可停放大客 車60輛。底層的出入車通道在沒有汽車出入庫時(shí)可以自由通行。在有車出入庫時(shí)則 通過兩端的攔車機(jī)臨時(shí)封閉。這樣的布置形式使大客車在出庫或入庫時(shí)可以在前方通道內(nèi)直行走上或走 下從上層放下的載車板，不需拐彎。 一次出入庫的操作時(shí)間可不大于100秒?？蚣?的結(jié)構(gòu)如圖6~8所不。立柱6和橫梁7滑移導(dǎo)軌8組成穩(wěn)定的框架 結(jié)構(gòu)。在上層每個(gè)車位的側(cè)面以拉桿9加強(qiáng)。下層則通透，便于大客車的交會(huì) 和調(diào)度?？蚣苊總€(gè)節(jié)點(diǎn)之間的跨度為11米到13米，都采用重型H鋼組成。能承受 最大整備質(zhì)量為15噸的大型客車長(zhǎng)時(shí)間停放?；瓶蚣?的結(jié)構(gòu)如圖9~12所示。滑移縱梁10和滑移橫梁11構(gòu)成矩形框 架。兩邊滑移縱梁10的下方布置滑移機(jī)構(gòu)12。兩端滑移橫梁11的上方則布置 提升機(jī)構(gòu)5。在滑移縱梁的下方同時(shí)設(shè)置兩對(duì)安全掛鉤13和兩對(duì)導(dǎo)正板14。安 全掛鉤13用于防止載車板的意外墜落。導(dǎo)正板14則用于防止汽車和載車板受 風(fēng)后產(chǎn)生晃動(dòng)。整個(gè)滑移框架2放置在框架1的滑移導(dǎo)軌8的上面。通過滑移機(jī)構(gòu)12的驅(qū) 動(dòng)，使滑移框架2能按指令往來于車位和出入車通道之間。懸掛在滑移框架2下方的滑移機(jī)構(gòu)12如圖13、 14所示。在兩邊滑移縱梁 10的下方， 一邊是滑移機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 一邊是滑移機(jī)構(gòu)的從動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由雙出軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器15通過長(zhǎng)軸16驅(qū)動(dòng)兩端的車輪17。長(zhǎng)軸16和 車輪17都由外球面軸承18固定在滑移縱梁10的下方，并通過聯(lián)軸器19相互 連接?；茩C(jī)構(gòu)的滑移速度為8米/分。在滑移框架2的滑移橫梁11的上方，兩端各設(shè)置一套提升機(jī)構(gòu)5。其結(jié)構(gòu) 如圖15所示?；茩M梁11上帶雙出軸的電機(jī)及減速器20通過齒輪聯(lián)軸器21 和巻筒軸22將動(dòng)力傳遞到鋼索巻筒23上。鋼索巻筒23由軸承座24和外球面 軸承25固裝在滑移橫梁11上。在軸承座24的上方設(shè)置護(hù)繩棒26以防止鋼索 跳出繩槽。從鋼索巻筒上掛下的兩根鋼索直接和載車板連接以抬升載車板的一 端。前后兩組提升機(jī)構(gòu)同步動(dòng)作來完成載車板四個(gè)端點(diǎn)的平穩(wěn)升降動(dòng)作。提升 速度為4米/分。在滑移框架2的滑移縱梁10的下方設(shè)置安全掛鉤13共四件。其結(jié)構(gòu)如圖 16、 17所示。安全掛鉤13由掛鉤座26、掛鉤27、小軸28、所組成。掛鉤27 可繞軸旋轉(zhuǎn)。前后兩件掛鉤以連桿29連接，以保證兩個(gè)掛鉤能同時(shí)同步動(dòng)作。 連桿29長(zhǎng)8米。為防止因自重懸垂，中間以圓環(huán)鏈30掛住。掛鉤27由拉力為 25公斤的電磁閥31通過拉桿32驅(qū)動(dòng)。在載車板3提升或下降時(shí)，電磁閥31動(dòng)作，使掛鉤27避開載車板3上的 套環(huán)。載車板3到位后，電磁閥31復(fù)位。掛鉤27進(jìn)入載車板3上的套環(huán)。在 載車板3意外下降時(shí)，掛鉤27能掛住載車板3，以防止事故的發(fā)生。安全掛鉤13左右共4組，以兩個(gè)電磁閥驅(qū)動(dòng)。在滑移框架2的滑移縱梁10的下方還設(shè)置兩組導(dǎo)正板14。其結(jié)構(gòu)如圖18、 19所示。導(dǎo)正板座33是個(gè)中空框架，使滑移機(jī)構(gòu)12的長(zhǎng)軸16能從中間通過。 橡膠板34鉚釘固定在彎板35上。在載車板3上升時(shí)，進(jìn)入滑移縱梁10下面4 個(gè)導(dǎo)正板14的空間內(nèi)，固定了載車板3的位置，使它不能產(chǎn)生晃動(dòng)。載車板3為一大型焊接結(jié)構(gòu)，如圖20 22所示。兩根載車板縱梁36及九根 載車板橫梁37組成載車板的骨架。車輪走道板38焊在兩邊，中間高出120毫 米處焊接導(dǎo)向板39。兩端焊接四件坡道板40。大客車的車輪在導(dǎo)向板39的引 導(dǎo)下由坡道板40走上車輪走道板38。在載車板縱梁36的兩端焊接4塊弧形板41和座板42，用于安裝鋼索的楔形 接頭43。 4根鋼索通過楔形接頭43固定在載車板縱梁36上，并由弧形板41的 引導(dǎo)和提升機(jī)構(gòu)5的巻筒23連接。載車板縱梁36上還安裝了套環(huán)44四件，
權(quán)利要求
1、存放公交大客車及長(zhǎng)途客車的多層機(jī)械式停車設(shè)備，包括框架(1)及位于框架(1)上的多層車位，其特征是在每層車位的底部設(shè)置滑移導(dǎo)軌(8)，在所述滑移導(dǎo)軌(8)上放置能夠在滑移導(dǎo)軌(8)上滑動(dòng)的滑移框架(2)，在所述滑移框架(2)上有提升機(jī)構(gòu)(5)，在所述提升機(jī)構(gòu)(5)的下方設(shè)置可以在提升機(jī)構(gòu)(5)的帶動(dòng)下升降的載車板(3)；在每層車位的前方設(shè)置出入車通道。
2、 如權(quán)利要求1所述的停車設(shè)備，其特征是所述框架(1)包括若干根 立柱(6)與若干根橫梁(7)及若干根滑移導(dǎo)軌(8);在垂直設(shè)置的所述立柱(6)上連接水平向布置的所述橫梁(7)及所述滑移導(dǎo)軌(8);在每個(gè)車位的 側(cè)面連接起加強(qiáng)作用的拉桿(9)。
3、 如權(quán)利要求1所述的停車設(shè)備，其特征是在所述滑移框架(2)中， 滑移縱梁(10)和滑移橫梁(11)構(gòu)成矩形框架；在位于滑移框架(2)兩邊的 滑移縱梁(10)的下方布置用于驅(qū)動(dòng)滑移框架(2)移動(dòng)的滑移機(jī)構(gòu)(12);在 位于滑移框架(2)兩端的滑移橫梁(11)的上方布置所述提升機(jī)構(gòu)(5);在滑移縱梁(10)的下方同時(shí)設(shè)置安全掛鉤(13)和導(dǎo)正板(14)。
4、 如權(quán)利要求3所述的停車設(shè)備，其特征是所述滑移機(jī)構(gòu)(12)懸掛在 所述滑移框架(2)的下方；在滑移縱梁(10)下方的一側(cè)設(shè)置滑移機(jī)構(gòu)(12) 的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)置滑移機(jī)構(gòu)(12)的從動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中有雙出 軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器(15)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器(15)的主軸與長(zhǎng)軸(16)連 接，所述長(zhǎng)軸(16)與位于滑移框架(2)兩端的車輪(17)連接；所述長(zhǎng)軸(16) 和車輪(17)都利用軸承(18)安裝在滑移縱梁(10)的下方。
5.如權(quán)利要求1或3所述的停車設(shè)備，其特征是在滑移框架(2)的兩 端各設(shè)置一套提升機(jī)構(gòu)(5);在所述提升機(jī)構(gòu)(5)中，帶雙出軸的電機(jī)及減速 器(20)的主軸利用齒輪聯(lián)軸器(21)和鋼索巻筒(23)的巻筒軸(22)連接， 鋼索巻筒(23)由軸承座(24)和軸承(25)固裝在滑移框架(2)的滑移橫梁(11)上；在軸承座(24)的上方設(shè)置護(hù)繩棒(26);從鋼索巻筒(23)上掛下 的兩根鋼索直接和載車板(3)連接。
6、 如權(quán)利要求1或3所述的停車設(shè)備，其特征是在滑移框架(2)的兩 端下方各設(shè)置一個(gè)安全掛鉤(13);在所述安全掛鉤(13)中，掛鉤座(26)安 裝于滑移框架(2)的下面，在掛鉤座(26)上利用銷軸(28)鉸接掛鉤(27); 在前后兩個(gè)安全掛鉤(13)間利用連桿(29)相互連接；連桿(29)的中部與 滑移縱梁(10)間利用圓環(huán)鏈(30)相互連接；
7、 如權(quán)利要求6所述的停車設(shè)備，其特征是在滑移框架(2)的下面設(shè) 置電磁閥(31)，在掛鉤(27)的上端連接拉桿(32)，所述拉桿(32)與電磁 閥(31)連接；在載車板(3)上設(shè)置套環(huán)(44);在載車板(3)提升或下降時(shí)， 電磁閥(31)動(dòng)作，使掛鉤(27)脫離載車板(3)上的套環(huán)(44);載車板(3)到位后，電磁閥(31)復(fù)位，使掛鉤(27)勾住載車板(3)上的套環(huán)(44)。
8、 如權(quán)利要求3所述的停車設(shè)備，其特征是在所述導(dǎo)正板(14)中，導(dǎo) 正板座(33)安裝于滑移橫梁(10)的下面；導(dǎo)正板座(33)是個(gè)中空框架； 在導(dǎo)正板座(33)的下面設(shè)置彎板(35)，在彎板(35)上鉚接橡膠板(34)。
9、 如權(quán)利要求1所述的停車設(shè)備，其特征是在所述載車板(3)中，載 車板縱梁(36)及載車板橫梁(37)組成載車板(3)的骨架；在載車板(3) 的兩側(cè)焊接車輪走道板(38);在載車板(3)的中間焊接向上突出的導(dǎo)向板(39); 在載車板(3)的兩端焊接帶斜面的坡道板(40)。
10、 如權(quán)利要求9所述的停車設(shè)備，其特征是在載車板縱梁(36)的兩 端悍接弧形板(41)和座板(42)，在弧形板(41)上安裝楔形接頭(43);載 車板縱梁(36)上安裝套環(huán)(44)。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種存放公交大客車及長(zhǎng)途客車的多層機(jī)械式停車設(shè)備。它保留了底層大客車停車場(chǎng)原有的自走式功能，上層車位則采用和出入車通道平行的布置形式。從而解決了因公交車車體長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大而一直無法采用機(jī)械式多層停車的問題。涉及機(jī)械式停車設(shè)備領(lǐng)域。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述存放公交大客車及長(zhǎng)途客車的多層機(jī)械式停車設(shè)備，包括框架及位于框架上的多層車位，其特征是在每層車位的底部設(shè)置滑移導(dǎo)軌，在所述滑移導(dǎo)軌上放置能夠在滑移導(dǎo)軌上滑動(dòng)的滑移框架，在所述滑移框架上有提升機(jī)構(gòu)，在所述提升機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置可以在提升機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下升降的載車板；在每層車位的前方設(shè)置出入車通道。利用這種設(shè)備，可以方便地停放大型客車。
文檔編號(hào)E04H6/22GK101591986SQ20091003388
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者繆慰時(shí) 申請(qǐng)人:繆慰時(shí)