專利名稱：二維可調(diào)承軌槽模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種承臺式軌道板模具，尤其是涉及一種承臺式軌道板模具底模上的
承軌槽。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的承臺式軌道板模具上的承軌槽與底模是一體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對于直線型 軌道板來說是可行的，但是對于城際高速鐵路上曲線段的圓曲線型及緩和曲線型軌道板而 言就不再適用了 。高速鐵路的線路直線段與圓曲線段之間的過渡段稱為緩和曲線段，該緩 和曲線段上鋪設(shè)的軌道板稱為緩和曲線型軌道板；過了緩和曲線段就是標(biāo)準(zhǔn)圓弧曲線段， 該標(biāo)準(zhǔn)圓弧曲線段上鋪設(shè)的軌道板稱為圓曲線型軌道板。由于線路的曲線弧度不同，所需 要的緩和曲線型軌道板也不同，尤其是緩和曲線段要求調(diào)高外側(cè)承軌臺滿足超高變化引起 的外軌抬高，因此，軌道板上的承軌臺的位置要隨之變化，因此需要很多異型軌道板，但是 對于異型軌道板都需要單獨制作相應(yīng)的軌道板模板，也有采用做好超過超寬承臺的軌道板 后根據(jù)需要現(xiàn)場加工軌道板，這兩種方法造價都非常高，而且工效極低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以根據(jù)實際空間線形需要沿軌道板底模寬度和高 度方向調(diào)試的二維可調(diào)承軌槽模具。 本發(fā)明的技術(shù)方案是一種二維可調(diào)承軌槽模具，包括承軌槽芯及承軌槽框，所 述承軌槽芯的內(nèi)腔形狀與軌道板有檔肩承臺的形狀相匹配，所述承軌槽芯上設(shè)有一對與 有檔肩承臺上預(yù)埋套管相對應(yīng)的安裝孔，承軌槽芯與有檔肩承臺臺面相對應(yīng)的部位設(shè)有
i : 38 i : 42軌底坡，所述承軌槽芯外側(cè)連接有承軌槽框，所述承軌槽框上連結(jié)有橫向
調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述承軌槽芯底部連接有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括下部兩側(cè)設(shè)有 斜面的高度調(diào)整塊，高度調(diào)整塊上端設(shè)有卡接承軌槽芯底部的滑槽，所述高度調(diào)整塊一端 設(shè)有高度調(diào)節(jié)螺栓及其鎖緊機(jī)構(gòu)，該高度調(diào)整塊下部通過滑軌連接的固定塊，所述固定塊 的兩側(cè)設(shè)有與高度調(diào)整塊的斜面相適配的斜面，所述固定塊的下部與連接于軌道板底模上 的調(diào)整座連接，所述安裝孔從上到下順次穿過高度調(diào)整塊、固定塊和調(diào)整座。本發(fā)明所述的 承軌槽芯及承軌槽框是與軌道板有檔肩承臺相適配的。所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)采用高度調(diào)節(jié)螺 栓及其鎖緊機(jī)構(gòu)。也可以采用其他的等同的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。只要能使得承軌槽芯及承軌槽 框沿軌道板底模高度方向進(jìn)行調(diào)整即可。 所述橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)采用水平調(diào)節(jié)螺栓及其鎖緊機(jī)構(gòu)。也可以采用其他的等同的橫 向調(diào)整機(jī)構(gòu)。只要能使得承軌槽芯及承軌槽框沿軌道板底模寬度方向進(jìn)行調(diào)整即可。
所述水平調(diào)節(jié)螺栓的軸線與所述一對安裝孔的中心連線相平行或者重合。目的是 便于所述水平調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整承軌槽芯及承軌槽框相對于軌道板底模在寬度方向上的相對 位置。 所述水平調(diào)節(jié)螺栓的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該水平調(diào)節(jié)螺栓鎖緊于軌道板模具上的鎖
3緊螺母。防止水平調(diào)節(jié)螺栓在調(diào)整完成后生產(chǎn)軌道板過程中震動對其精度的影響，在調(diào)整 完成后，鎖緊螺母達(dá)到自鎖的目的。 所述高度調(diào)節(jié)螺栓的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該高度調(diào)節(jié)螺栓鎖緊于軌道板模具上的鎖 緊螺母。防止高度調(diào)節(jié)螺栓在調(diào)整完成后生產(chǎn)軌道板過程中震動對其精度的影響，在調(diào)整 完成后，鎖緊螺母達(dá)到自鎖的目的。 所述安裝孔上安裝有套管固定裝置。因為軌道板承臺上要預(yù)埋套管以安裝鋼軌扣 件，安裝孔上安裝有用于固定套管的套管固定裝置。 所述高度調(diào)整塊、固定塊和調(diào)整座上分別設(shè)有安裝所述套管固定裝置的條形孔。 條形孔的設(shè)置便于承軌槽芯調(diào)節(jié)過程中不影響套管固定裝置的安裝。 所述承軌槽框上邊框設(shè)有若干沉頭螺孔。承軌槽框與底模用沉頭螺栓連接后，便 于承軌槽框上邊框上平面找平，該結(jié)構(gòu)使得承軌槽框與底模之間的連接螺栓安裝比較方 便。 所述承軌槽框上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承軌槽框上邊框的底面。螺栓 從下方穿過底模的螺孔與承軌槽框的螺紋盲孔連接，該結(jié)構(gòu)承軌槽框上邊框的上平面不必 再找平，省略了工序，但是承軌槽框與底模之間的連接螺栓安裝安裝較為不便。
所述軌底坡采用坡度為1 : 40。 所述滑軌連接采用高度調(diào)整塊下部設(shè)有滑塊，固定塊與其相對應(yīng)的位置設(shè)有與滑 塊相適配的滑槽。便于高度調(diào)整塊和固定塊之間沿斜面相對滑動。 緩和曲線軌道板上的承臺位置根據(jù)緩和曲線線路的弧度不同而不同，本發(fā)明采用 一套軌道板模具，軌道板底模上的承軌槽可以沿底模寬度方向水平調(diào)試，也可以沿高度方 向進(jìn)行調(diào)試，即可根據(jù)需要制作出相應(yīng)承臺位置的軌道板，以滿足緩和曲線段要求調(diào)高外 側(cè)承軌臺滿足超高變化引起的外軌抬高的需要。 本發(fā)明的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計高度調(diào)整塊和固定塊的雙斜塊機(jī)構(gòu)，先橫向調(diào)整承 軌槽芯及承軌槽框，橫向調(diào)整好后再進(jìn)行高度調(diào)整。
本發(fā)明的有益效果是可以根據(jù)需要調(diào)整承軌槽芯及承軌槽框，以適應(yīng)緩和曲線 型軌道板要求其上的承臺位置根據(jù)線路的曲線進(jìn)行調(diào)整的要求，調(diào)整方便，結(jié)構(gòu)簡單，大大 降低了緩和曲線段用異型軌道板的制造成本，顯著提供工效。
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖1的左視圖； 圖4是圖3的A-A剖視圖； 圖5是圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖1中高度調(diào)整塊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖6的俯視圖； 圖8是圖6的側(cè)視圖； 圖9是圖6的立體結(jié)構(gòu)示意 圖10是圖1中固定塊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11是圖10的俯視圖； 圖12是圖10的側(cè)視圖； 圖13是圖1中調(diào)整座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14是圖13的俯視圖； 圖15是圖13的側(cè)視圖； 其中，附圖標(biāo)記為1為承軌槽芯，2為沉頭螺孔，3為安裝孔，4為水平調(diào)節(jié)螺栓，5 為鎖緊螺母，6為高度調(diào)整塊，6-l為斜面，6-2為滑槽，6-3為滑塊，6-4為條形孔，7為固定 塊，7-l為斜面，7-2為滑槽，7-3為條形孔，7-4為連接孔，8為調(diào)整座，8_1為條形孔，8_2為 連接孔，8-3為卡板，9為軌底坡，10為高度調(diào)節(jié)螺栓，11為鎖緊螺母，12為套管固定裝置，13 為承軌槽框。
具體實施方式

優(yōu)選實施例 如圖1-5所示， 一種二維可調(diào)承軌槽模具，包括承軌槽芯1及承軌槽框13，承軌 槽芯1的內(nèi)腔形狀與軌道板有檔肩承臺的形狀相匹配，所述承軌槽芯1上設(shè)有一對與有 檔肩承臺上預(yù)埋套管相對應(yīng)的安裝孔3，承軌槽芯1與有檔肩承臺臺面相對應(yīng)的部位設(shè)有 1 : 38 1 : 42軌底坡9，該軌底坡一般采用坡度為1 : 40。承軌槽框13上邊框設(shè)有若 干沉頭螺孔2，承軌槽框13外側(cè)連接有橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)，該實施例中橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)采用水平 調(diào)節(jié)螺栓4及其鎖緊機(jī)構(gòu)。所述水平調(diào)節(jié)螺栓4的軸線與所述一對安裝孔3的中心連線相 平行或者重合。所述水平調(diào)節(jié)螺栓4的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該水平調(diào)節(jié)螺栓4鎖緊于軌道板模 具上的鎖緊螺母5。所述承軌槽芯l底部連接有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括高 度調(diào)整塊6、固定塊7和調(diào)整座8。所述高度調(diào)整塊6 —端下方焊接螺母連接高度調(diào)節(jié)螺栓 10及其鎖緊機(jī)構(gòu)，所述高度調(diào)節(jié)螺栓10的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該高度調(diào)節(jié)螺栓10鎖緊于軌道 板模具上的鎖緊螺母ll。所述固定塊7的下部與連接于軌道板底模上的調(diào)整座8連接。所 述安裝孔3上安裝有套管固定裝置12，所述安裝孔3從上到下順次穿過高度調(diào)整塊6、固定 塊7和調(diào)整座8的條形孔。 如圖6-12所示，高度調(diào)整塊6上端設(shè)有滑槽6-2，承軌槽芯1底部卡接于該滑槽 6-2中，高度調(diào)整塊6下部兩側(cè)設(shè)有斜面6-1，高度調(diào)整塊6下部設(shè)有滑塊6-3，高度調(diào)整塊 6上設(shè)有條形孔6-4，便于套管固定裝置12的安裝；固定塊7兩側(cè)設(shè)有斜面7-1，該斜面7-1 與高度調(diào)整塊6的斜面6-1相適配，固定塊7上設(shè)有滑槽7-2，該滑槽7-2與高度調(diào)整塊6 下部設(shè)有的滑塊6-3相適配，固定塊7上設(shè)有條形孔7-3，便于套管固定裝置12的安裝，固 定塊7上設(shè)有連接孔7-4。 如圖13-15所示，調(diào)整座8設(shè)有條形孔8-1，便于套管固定裝置12的安裝，調(diào)整座 8設(shè)有連接孔8-2，固定塊7和調(diào)整座8通過連接螺栓穿過連接孔連接。調(diào)整座8上還設(shè)有 與軌道板底模連接的卡板8-3。 需要說明的是所述承軌槽框13上邊框的沉頭螺孔還有其替換方式，即承軌槽框 13上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承軌槽框13上邊框的底面。在承軌槽框與軌道板底 模連接的時候連接螺栓從底模下方穿過底模的螺孔與承軌槽框的螺紋盲孔連接。
本實施例的使用方法如下將本實施例所述的二維可調(diào)承軌槽模具安裝在軌道板 底模上相應(yīng)的預(yù)留位置后，通過調(diào)整水平調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)整承軌槽芯及承軌槽框在底模上寬 度方向的位置，調(diào)整好后，通過鎖緊螺母鎖定于底模上。通過調(diào)整高度調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)整承軌 槽芯在高度方向的位置；這樣非常方便的實現(xiàn)了一套軌道板模具制作不同位置承臺要求的 軌道板，大大節(jié)約了軌道板制造成本。 本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于包括承軌槽芯(1)，所述承軌槽芯(1)的內(nèi)腔形狀與軌道板有檔肩承臺的形狀相匹配，所述承軌槽芯(1)上設(shè)有一對與有檔肩承臺上預(yù)埋套管相對應(yīng)的安裝孔(3)，承軌槽芯(1)與有檔肩承臺臺面相對應(yīng)的部位設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡(9)，所述承軌槽芯(1)外側(cè)連接有承軌槽框(13)，所述承軌槽框(13)上連結(jié)有橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述承軌槽芯(1)底部連接有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括下部兩側(cè)設(shè)有斜面(6-1)的高度調(diào)整塊(6)，高度調(diào)整塊(6)上端設(shè)有卡接承軌槽芯(1)底部的滑槽(6-2)，所述高度調(diào)整塊(6)一端設(shè)有高度調(diào)節(jié)螺栓(10)及其鎖緊機(jī)構(gòu)，該高度調(diào)整塊(6)下部通過滑軌連接的固定塊(7)，所述固定塊(7)的兩側(cè)設(shè)有與高度調(diào)整塊(6)的斜面(6-1)相適配的斜面(7-1)，所述固定塊(7)的下部與連接于軌道板底模上的調(diào)整座(8)連接，所述安裝孔(3)從上到下順次穿過高度調(diào)整塊(6)、固定塊(7)和調(diào)整座(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)采用 水平調(diào)節(jié)螺栓(4)及其鎖緊機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述水平調(diào)節(jié)螺栓(4) 的軸線與所述一對安裝孔(3)的中心連線相平行或者重合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述水平調(diào)節(jié)螺栓 (4)的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該水平調(diào)節(jié)螺栓(4)鎖緊于軌道板模具上的鎖緊螺母(5)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)螺栓(10) 的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該高度調(diào)節(jié)螺栓(10)鎖緊于軌道板模具上的鎖緊螺母(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述安裝 孔(3)上安裝有套管固定裝置(12)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述高度調(diào)整塊(6)、固 定塊(7)和調(diào)整座(8)上分別設(shè)有安裝所述套管固定裝置的條形孔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或7所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述 承軌槽框(13)上邊框設(shè)有若干沉頭螺孔(2)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或7所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述 承軌槽框(13)上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承軌槽框(13)上邊框的底面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或7所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述 軌底坡(9)采用坡度為1 : 40。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或7所述的二維可調(diào)承軌槽模具，其特征在于所述 滑軌連接采用高度調(diào)整塊(6)下部設(shè)有滑塊(6-3)，固定塊(7)與其相對應(yīng)的位置設(shè)有與滑 塊(6-3)相適配的滑槽(7-2)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種二維可調(diào)承軌槽模具，屬于承臺式軌道板模具底模上的承軌槽技術(shù)領(lǐng)域；包括承軌槽芯及承軌槽框，所述承軌槽芯的內(nèi)腔形狀與軌道板有擋肩承臺的形狀相匹配，所述承軌槽芯上設(shè)有一對與有檔肩承臺上預(yù)埋套管相對應(yīng)的安裝孔，承軌槽芯與有檔肩承臺臺面相對應(yīng)的部位設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡，所述承軌槽芯外側(cè)連接有承軌槽框，所述承軌槽框上連結(jié)有橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述承軌槽芯底部連接有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)；本發(fā)明可以根據(jù)需要調(diào)整承軌槽芯及承軌槽框，以適應(yīng)緩和曲線型軌道板要求其上的承臺位置根據(jù)線路的曲線進(jìn)行調(diào)整的要求；本發(fā)明尤其適用于高速鐵路緩和曲線段的軌道板的制備。
文檔編號B28B7/02GK101745976SQ20091021546
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者任凱, 劉延龍, 劉海濤, 唐成書, 喻丕金, 尹東輝, 張?zhí)烀? 張忠, 杜新立, 林曉波, 汪永進(jìn), 稅卓平, 肖鴻章, 胡志勇, 譚斌, 邱江, 鄭紅彬, 錢振地, 陳幼林, 魯寧生 申請人:中鐵二十三局集團(tuán)有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第五工程有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第八工程有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司