專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及移動(dòng)式車(chē)棚，尤其涉及移動(dòng)式車(chē)棚的驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前公知的移動(dòng)式車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)通常比較復(fù)雜，如專(zhuān)利號(hào)為
ZL02251548.8,名稱(chēng)為一種全自動(dòng)遙控伸縮車(chē)庫(kù)的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利，左右機(jī) 頭帶動(dòng)巻簾組件，左右機(jī)頭上設(shè)矩形傳動(dòng)螺紋，兩個(gè)矩形傳動(dòng)螺紋上分別套有 行程螺母，行程螺母分別固定在巻簾門(mén)左右兩端下部。由于通過(guò)螺紋傳動(dòng)實(shí)現(xiàn) 車(chē)庫(kù)的收縮，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以維護(hù)， 一旦損壞，維修困難，很不經(jīng)濟(jì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，成本 低廉的車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮 結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在車(chē)棚的移動(dòng)棚體上的兩排拉閘組件，所述拉閘組件包括若干條 在拉閘方向平行設(shè)置的大滑桿，大滑桿間通過(guò)伸展連桿組件連接，所述伸展連 桿組件由若干滑動(dòng)臂單元連接組成，所述滑動(dòng)臂單元包括兩條滑動(dòng)臂，兩條滑 動(dòng)臂中部交叉鉸接，滑動(dòng)臂兩端分別與相鄰的滑動(dòng)臂兩端鉸接并滑動(dòng)連接在設(shè) 于大滑桿上的滑槽內(nèi)，其特征在于每排拉閘組件前端固定有收繩，每排拉閘 組件的滑動(dòng)臂由放繩拉動(dòng)使其在大滑桿的滑槽內(nèi)滑動(dòng)以展開(kāi)拉閘組件，所述放 繩和收繩由電機(jī)驅(qū)動(dòng)收或者放。 作為優(yōu)選，所述伸展連桿組件有兩排，分別設(shè)在拉閘組件上部和下部。使 拉閘組件更加穩(wěn)定。進(jìn)一步的，所述收繩固定在拉閘組件前端的大滑桿上后依次穿過(guò)拉閘組件 的各個(gè)滑桿，所述收繩有兩根，收繩一端分別固定在拉閘組件前端的大滑桿的 上、下兩端，另一端經(jīng)滑輪導(dǎo)向后都與收輪連接。會(huì)使收繩效果好，并且兩側(cè) 運(yùn)動(dòng)更容易同步。
作為優(yōu)選，所述收繩和放繩分別經(jīng)導(dǎo)向滑輪導(dǎo)向后連接在收輪和放輪上。 所述電機(jī)和收輪、放輪間分別經(jīng)減速輪減速。所述電機(jī)、減速輪、放輪和收輪 設(shè)于車(chē)棚后端架體上。引導(dǎo)了收繩和放繩的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)減速輪可以控制收輪收 繩和放輪放繩的速度在一個(gè)合適的量。有利于車(chē)棚左右運(yùn)動(dòng)的同步。
作為優(yōu)選，滑接在拉閘組件末端的大滑桿上的滑動(dòng)臂的端部都連接有放繩 滑輪，放繩固定在大滑桿上后繞在兩放繩滑輪上，在放繩拉動(dòng)下使滑動(dòng)臂展開(kāi)。 方便了放繩，使車(chē)棚兩側(cè)運(yùn)動(dòng)更容易同步。
作為優(yōu)選，所述控制每排伸展連桿組件的放繩都分作兩支線，兩條支線從 后端向前端依次繞接各相鄰并鉸接在一起的滑動(dòng)臂端部，最后固定在前端的大 滑桿上。能夠減少需要的拉力，同時(shí)使拉閘組件展開(kāi)更快更省力、更同步。
進(jìn)一步的，所述滑動(dòng)臂端部連接有放繩滑輪，所述放繩都繞接在放繩滑輪 上。進(jìn)一步節(jié)省了需要的拉力。
作為改進(jìn)，所述兩條滑動(dòng)臂中部交叉鉸接處連接在一小滑桿上，小滑桿的 厚度小于大滑桿的厚度。既穩(wěn)定了拉閘組件，同時(shí)又不會(huì)使收縮后的拉閘組件 厚度太大。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，通過(guò)收繩和放繩的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)棚 的收縮，簡(jiǎn)單易行，可靠性高，同時(shí)車(chē)棚兩側(cè)是通過(guò)同一個(gè)放輪或同一個(gè)收輪 的作用，從而保證車(chē)棚兩側(cè)運(yùn)動(dòng)的同步進(jìn)行，杜絕了兩側(cè)運(yùn)動(dòng)不同步的可能。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖； 圖2為實(shí)施例1的放繩走線結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為實(shí)施例2的放繩走線結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例， 包括設(shè)在車(chē)棚的移動(dòng)棚體上的兩排拉閘組件1，所述拉閘組件包括若干條在拉閘
方向平行設(shè)置的大滑桿11，大滑桿間通過(guò)伸展連桿組件連接，所述伸展連桿組 件由若干滑動(dòng)臂單元連接組成，所述滑動(dòng)臂單元包括兩條滑動(dòng)臂13，兩條滑動(dòng) 臂中部交叉鉸接，滑動(dòng)臂13兩端分別與相鄰的滑動(dòng)臂兩端鉸接并滑動(dòng)連接在設(shè) 于大滑桿上的滑槽14內(nèi)，每排拉閘組件前端固定有收繩3，每排拉閘組件的滑 動(dòng)臂由放繩拉動(dòng)使其在大滑桿的滑槽內(nèi)滑動(dòng)以展開(kāi)拉閘組件，所述放繩和收繩 由電機(jī)5驅(qū)動(dòng)收或者放。所述伸展連桿組件有兩排，分別設(shè)在拉閘組件上部和 下部。所述收繩和放繩分別經(jīng)導(dǎo)向滑輪91導(dǎo)向后連接在收輪6和放輪7上。如 圖4所示，所述電機(jī)5和收輪6、放輪7間分別經(jīng)減速輪8減速。所述收繩3固 定在拉閘組件前端的大滑桿11上后依次穿過(guò)拉閘組件的各個(gè)滑桿。所述收繩3 有兩根，收繩一端分別固定在拉閘組件前端的大滑桿的上、下兩端，另一端經(jīng) 導(dǎo)向滑輪91導(dǎo)向后都與收輪6連接?；釉诶l組件末端的大滑桿上的滑動(dòng)臂 13的端部都連接有放繩滑輪9，放繩固定在大滑桿上后繞在兩放繩滑輪上，在 放繩拉動(dòng)下使滑動(dòng)臂展開(kāi)。所述兩條滑動(dòng)臂13中部交叉鉸接處連接在一小滑桿 12上，小滑桿12的厚度小于大滑桿11的厚度。
收繩時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)收輪收緊收繩，拉閘組件前端大滑桿連接的收繩拉動(dòng)前端的滑桿，滑桿后移，鉸接在滑桿上的滑動(dòng)臂收縮，然后依次推動(dòng)其后的滑桿 后移、滑動(dòng)臂收縮，最終完成整個(gè)拉閘組件收縮。
放繩時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)放輪收緊放繩，放繩拉動(dòng)使兩滑輪相對(duì)接近，帶動(dòng)滑動(dòng) 臂滑動(dòng)，展開(kāi)拉閘組件，同時(shí)，收輪也在旋轉(zhuǎn)，放開(kāi)收繩，最終滑動(dòng)臂都展開(kāi)， 使整個(gè)拉閘組件放開(kāi)。
如圖1和圖3所示，為本實(shí)用新型一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例， 控制每排伸展連桿組件的放繩4都分作兩支線，兩條支線從后端向前端依次繞 接各相鄰并鉸接在一起的滑動(dòng)臂13端部，最后固定在前端的大滑桿11上。所 述滑動(dòng)臂13端部連接有放繩滑輪9，所述放繩都繞接在放繩滑輪上。其他結(jié)構(gòu) 和實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1、一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在車(chē)棚的移動(dòng)棚體上的兩排拉閘組件(1)，所述拉閘組件包括若干條在拉閘方向平行設(shè)置的大滑桿(11)，大滑桿間通過(guò)伸展連桿組件連接，所述伸展連桿組件由若干滑動(dòng)臂單元連接組成，所述滑動(dòng)臂單元包括兩條滑動(dòng)臂(13)，兩條滑動(dòng)臂中部交叉鉸接，滑動(dòng)臂(13)兩端分別與相鄰的滑動(dòng)臂兩端鉸接并滑動(dòng)連接在設(shè)于大滑桿上的滑槽(14)內(nèi)，其特征在于每排拉閘組件前端固定有收繩(3)，每排拉閘組件的滑動(dòng)臂由放繩拉動(dòng)使其在大滑桿的滑槽內(nèi)滑動(dòng)以展開(kāi)拉閘組件，所述放繩和收繩由電機(jī)(5)驅(qū)動(dòng)收或者放。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述伸展連桿組件有兩排，分別設(shè)在拉閘組件上部和下部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述收繩和放繩分別經(jīng)導(dǎo)向滑輪(91)導(dǎo)向后連接在收輪(6)和放輪(7)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電機(jī)(5) 和收輪(6)、放輪(7)間分別經(jīng)減速輪(8)減速。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述收繩(3) 固定在拉閘組件前端的大滑桿(11)上后依次穿過(guò)拉閘組件的各個(gè)滑桿。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述收繩(3) 有兩根，收繩一端分別固定在拉閘組件前端的大滑桿的上、下兩端，另一端經(jīng) 導(dǎo)向滑輪(91)導(dǎo)向后都與收輪(6)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于: 滑接在拉閘組件末端的大滑桿上的滑動(dòng)臂(13)的端部都連接有放繩滑輪(9)，放 繩固定在大滑桿上后繞在兩放繩滑輪上，在放繩拉動(dòng)下使滑動(dòng)臂展開(kāi)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述控制每排伸展連桿組件的放繩(4)都分作兩支線，兩條支線從后端向前端 依次繞接各相鄰并鉸接在一起的滑動(dòng)臂(B)端部，最后固定在前端的大滑桿 (11)上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑動(dòng)臂(13) 端部連接有放繩滑輪(9)，所述放繩都繞接在放繩滑輪上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩條滑 動(dòng)臂(13)中部交叉鉸接處連接在一小滑桿(12)上，小滑桿(12)的厚度小 于大滑桿(ll)的厚度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)棚驅(qū)動(dòng)收縮結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在車(chē)棚的移動(dòng)棚體上的兩排拉閘組件，所述拉閘組件包括若干條在拉閘方向平行設(shè)置的大滑桿，大滑桿間通過(guò)伸展連桿組件連接，所述伸展連桿組件由若干滑動(dòng)臂單元連接組成，所述滑動(dòng)臂單元包括兩條滑動(dòng)臂，兩條滑動(dòng)臂中部交叉鉸接，滑動(dòng)臂兩端分別與相鄰的滑動(dòng)臂兩端鉸接并滑動(dòng)連接在設(shè)于大滑桿上的滑槽內(nèi)，每排拉閘組件前端固定有收繩，每排拉閘組件的滑動(dòng)臂由放繩拉動(dòng)使其在大滑桿的滑槽內(nèi)滑動(dòng)以展開(kāi)拉閘組件，所述放繩和收繩由電機(jī)驅(qū)動(dòng)收或者放。由于通過(guò)收繩和放繩的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)棚的收縮，簡(jiǎn)單易行，可靠性高，同時(shí)車(chē)棚兩側(cè)是通過(guò)同一個(gè)放輪或同一個(gè)收輪的作用，從而保證車(chē)棚兩側(cè)運(yùn)動(dòng)的同步進(jìn)行。
文檔編號(hào)E04H6/04GK201372590SQ200920113099
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者王中好 申請(qǐng)人:王中好