專利名稱：一種斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型斜張法雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面，特別適用于少縫水泥混 凝土路面的利用斜張法雙向預(yù)應(yīng)力技術(shù)提高水泥混凝土路面受力性能路面施工方法；
背景技術(shù)：
水泥混凝土路面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)點(diǎn)，混凝土路面強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，使用壽命 長(zhǎng)，但路面存在大量的伸縮縫，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等病害，同時(shí)，大量的伸 縮縫也會(huì)增加路面噪聲，影響行車的舒適性。 預(yù)應(yīng)力混凝土路面具有承載力高、抗變形能力強(qiáng)，路面耐久性高、行車舒適性好等 特點(diǎn)，二十世紀(jì)四十年代在國(guó)外有所研究和發(fā)展。最早的使用是在法國(guó)，后來英國(guó)和其它歐 洲國(guó)家先后將其用于道路路面或機(jī)場(chǎng)道面上。美國(guó)、日本和前蘇聯(lián)等國(guó)家也都修建了一定 數(shù)量的預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面和機(jī)場(chǎng)跑道。但這些路面都是縱向布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，存在施 工周期長(zhǎng)，施工復(fù)雜等缺陷，縱向預(yù)應(yīng)力的施加大大提高了路面的縱向承荷能力，但對(duì)混凝 土路面面板橫向抗彎拉強(qiáng)度幾乎不起作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種承載力強(qiáng)、抗變形能力好，無裂縫，施工方便，路面具 有縱向預(yù)應(yīng)力，又有橫向預(yù)應(yīng)力，接縫少，行車舒適的一種斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面施 工方法。
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣解決的利用斜張法雙向預(yù) 應(yīng)力技術(shù)提高混凝土路面受力性能的路面施工方法，按下述步驟進(jìn)行
(1)施工準(zhǔn)備 1)預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，設(shè)計(jì)文 件、圖紙、資料應(yīng)齊全； 2)預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，其路基、墊層、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合 國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000的有關(guān)規(guī)定； 3)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工 前，應(yīng)檢查所需材料的儲(chǔ)量、性能，確保所有材料的數(shù)量和質(zhì)量；
(2)滑動(dòng)層施工 滑動(dòng)層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無坑凹；滑動(dòng)層是在基層層面上均勻鋪設(shè) 1 2cm厚的砂層，其中砂粒直徑小于0. 3mm，并在砂層上鋪一層聚乙烯薄膜起到整平和較
小基層摩阻作用，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體以防止?jié)B水及細(xì)砂的散失；
(3)立模 模板采用鋼模，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處空隙事先用水泥砂漿鋪平， 模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位，接頭處的高差控制在3mm以內(nèi)； (4)擺放U型模板 U型模板的位置要嚴(yán)格按施工圖紙擺放，不能有較大偏差，如果U型模板擺放位置 不正確，將導(dǎo)致同一水平面上鋼絞線位置不平行，張拉后會(huì)引起受力不均勻，U型模板的厚 度應(yīng)不小于3mm， U型模板的尺寸通過張拉端局部受壓計(jì)算得出，U型模板的高度與路面厚 度一致； (5)安放構(gòu)造鋼筋 構(gòu)造鋼筋分為縱向構(gòu)造鋼筋、一橫向構(gòu)造鋼筋與另一橫向構(gòu)造鋼筋和U型構(gòu)造鋼 筋，縱向構(gòu)造鋼筋采用直徑10 14mm的螺紋鋼筋；橫向構(gòu)造鋼筋與采用直徑6 8mm的 光圓鋼筋， 一橫向構(gòu)造鋼筋位于U型模板所在位置處，另一橫向構(gòu)造鋼筋位于U型模板之間 位置處；U型構(gòu)造鋼筋采用直徑6 8mm的光圓鋼筋；縱向構(gòu)造鋼筋沿路面縱向布置，緊挨 U型模板內(nèi)側(cè)，分兩層布置，每層兩根，縱向構(gòu)造鋼筋定位后，橫向構(gòu)造鋼筋用細(xì)鐵絲正交綁 扎于縱向構(gòu)造鋼筋，U型構(gòu)造鋼筋沿U型模板內(nèi)緣布置；路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置用 間距為25cmX25cm的鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)；構(gòu)造鋼筋分兩層布設(shè)，布設(shè)構(gòu)造鋼筋時(shí)，下層位置處從 下到上依次為U型構(gòu)造鋼筋、一橫向構(gòu)造鋼筋或另一橫向構(gòu)造鋼筋、縱向構(gòu)造鋼筋，上層位 置處從下到上依次為縱向構(gòu)造鋼筋、一橫向構(gòu)造鋼筋或另一橫向構(gòu)造鋼筋、U型構(gòu)造鋼筋；
(6)布置預(yù)應(yīng)力筋 預(yù)應(yīng)力筋采用直徑12. 7mm或15. 2mm的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，與路面縱向成預(yù)定 角度，該角度根據(jù)路面板長(zhǎng)寬比例確定，鋼絞線的護(hù)套應(yīng)完整，局部破損處應(yīng)采用防水膠帶 纏繞緊密，預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)應(yīng)順直，其曲線坐標(biāo)高度偏差不超過規(guī)定值，并且鋼絞線末端要保 證與U型模板垂直； [ooao] (7)安裝錨具 固定端錨具采用擠壓式，張拉端錨具采用夾片式，擠壓錨的擠壓簧要塞入錨環(huán)中， 塞入長(zhǎng)度至少為錨環(huán)長(zhǎng)度的三分之二，擠壓端的錨具墊板與U型模板要接觸牢靠，不得留 有縫隙，且要與U型模板垂直，張拉端錨墊板應(yīng)垂直于預(yù)應(yīng)力筋；
(8)澆筑混凝土 因?yàn)樵囼?yàn)路面要求全長(zhǎng)一次攤鋪完成，混凝土澆筑時(shí)，注意兩側(cè)要振搗密實(shí)，在振 搗混凝土?xí)r要防止U型模板移動(dòng)，并嚴(yán)禁作業(yè)工人隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì) 位置不準(zhǔn)，且不能采用泵送混凝土施工；
(9)養(yǎng)生 混凝土面板施工完畢后，用浸濕的草袋覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的 可能，覆蓋草袋需要每天均勻?yàn)⑺?，保持草袋處于潮濕狀態(tài)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)期12天 16天，期滿之 后，方可清除覆蓋物；
(10)鋼絞線張拉 為了保證混凝土路面面板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，預(yù)應(yīng)力筋分兩次張 拉，預(yù)應(yīng)力的張拉采用千斤頂，為保證預(yù)應(yīng)力值的準(zhǔn)確性，采用精度為0.4級(jí)的精密油壓 表控制，在第一次張拉前進(jìn)行千斤頂與油壓表的配套校驗(yàn)，提供給試驗(yàn)人員準(zhǔn)確的張拉 力，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉順序按施工圖要求進(jìn)行，張拉控制應(yīng)力為o。。n= 1860X75% = 1395MPa ;
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1)第一次張拉在混凝土澆筑的第二天進(jìn)行，采用單側(cè)間隔張拉，其張拉控制應(yīng)力 值為0. 3 o Mn = 418. 5MPa ; 2)第二次張拉要求在混凝土達(dá)到75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行，實(shí)際是在路面澆筑后一
周，張拉時(shí)采用超張拉，張拉應(yīng)力為1.05。。。n，持荷2min，再卸荷至o,后錨固； 若采用單幅施工，均在路肩一側(cè)進(jìn)行張拉，固定端采用擠壓錨，直接澆筑混凝土，
而張拉端待二次張拉完畢后，補(bǔ)澆混凝土 ； 若采用全幅施工，則可采用在路面兩側(cè)張拉。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，斜張法雙向雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面與普通預(yù)應(yīng)力混凝土 路面相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn) (1)、斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面是考慮連續(xù)施工而設(shè)置的路面結(jié)構(gòu)，既可產(chǎn)生 縱向預(yù)應(yīng)力，又可產(chǎn)生橫向預(yù)應(yīng)力；雙向?qū)β访孢M(jìn)行預(yù)應(yīng)力，比單一方向的預(yù)應(yīng)力更適合路 面的受力狀況； (2)、斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋分兩層布置，第一 層預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置在距路面厚度中心0 2cm處，第二層預(yù)應(yīng)力筋緊挨第一層預(yù)應(yīng)力筋上方 布置； (3)、預(yù)應(yīng)力筋的直徑可采用12. 7mm或15. 2mm無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線； (4)、斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的預(yù)應(yīng)力筋的張拉可在路面兩側(cè)進(jìn)行，以此提
高了施工進(jìn)度，張拉控制應(yīng)力采用精密油泵控制； (5)、預(yù)應(yīng)力筋與路面縱向形成的角度范圍為0 45度。


圖1為本發(fā)明U型模板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為下層鋼絞線穿出位置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為上層鋼絞線穿出位置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為構(gòu)造鋼筋布置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為板端構(gòu)造鋼筋布置示意圖； 圖6為預(yù)應(yīng)力混凝土路面橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為試驗(yàn)路預(yù)應(yīng)力筋布置示意圖； 圖8為上下層預(yù)應(yīng)力筋于試驗(yàn)路側(cè)面示意圖； 附圖標(biāo)注1為錨具；2為預(yù)應(yīng)力筋；3為U型模板；4為下層預(yù)應(yīng)力筋穿出位置；5 為U型模板側(cè)翼中線；6為上層預(yù)應(yīng)力筋穿出位置；7為U型模板處的橫向構(gòu)造鋼筋；8為U 型模板間的橫向構(gòu)造鋼筋；9為縱向構(gòu)造鋼筋；10為U型構(gòu)造鋼筋；11為端部構(gòu)造鋼筋；12 為路面縱縫；13為預(yù)應(yīng)力混凝土路面；14為1 2cm砂層+聚乙烯薄膜；15為路面基層；16 為路面厚度中線；17為上層預(yù)應(yīng)力筋；18為下層預(yù)應(yīng)力筋。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明 利用斜張法雙向預(yù)應(yīng)力提高混凝土抗彎拉強(qiáng)度的路面施工方法，按下述步驟進(jìn) 行
施工工藝 參照?qǐng)D1 圖8所示 (1)施工準(zhǔn)備 1)預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，設(shè)計(jì)文 件、圖紙、資料應(yīng)齊全； 2)預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，其路基、墊層、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合 國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000的有關(guān)規(guī)定； 3)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工 前，應(yīng)檢查所需材料的儲(chǔ)量、性能，確保所有材料的數(shù)量和質(zhì)量。
(2)滑動(dòng)層施工 圖6所示，滑動(dòng)層設(shè)置在基層15頂面，基層應(yīng)平整無坑凹?；瑒?dòng)層14是在基層上 均勻鋪設(shè)1 2cm厚的砂層，其中砂粒直徑小于0. 3mm，并在砂層上鋪一層聚乙烯薄膜起到 整平和減小摩阻力作用，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體以防止?jié)B水及細(xì)砂的 散失，13為斜張法預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板。
(3)立模 如圖1所示，U型模板3采用鋼模，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處空隙事 先用水泥砂漿鋪平，U型模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位，接頭處 的高差控制在3mm以內(nèi)。
(4)擺放U型板 U型板的位置要嚴(yán)格按施工圖紙擺放，不能有較大偏差，如果U型模板擺放位置不 正確，將導(dǎo)致同一水平面上鋼絞線位置不平行，張拉后會(huì)引起受力不均勻，U型模板的厚度 應(yīng)不小于3mm， U型模板的尺寸通過張拉端局部受壓計(jì)算得出，U型模板的高度與路面厚度一致。(5)安放構(gòu)造鋼筋 圖4、5所示，構(gòu)造鋼筋分為縱向構(gòu)造鋼筋9、一橫向構(gòu)造鋼筋7與另一橫向構(gòu)造鋼 筋8禾P U型構(gòu)造鋼筋10，縱向構(gòu)造鋼筋9采用直徑10 14mm的螺紋鋼筋；橫向構(gòu)造鋼筋 7與8采用直徑6 8mm的光圓鋼筋， 一橫向構(gòu)造鋼筋7位于U型模板所在位置處，另一橫 向構(gòu)造鋼筋8位于U型模板之間位置處；U型構(gòu)造鋼筋10采用直徑6 8mm的光圓鋼筋； 縱向構(gòu)造鋼筋沿路面縱向布置，緊挨U型模板內(nèi)側(cè)，分兩層布置，每層兩根，縱向構(gòu)造鋼筋 定位后，橫向構(gòu)造鋼筋用細(xì)鐵絲正交綁扎于縱向構(gòu)造鋼筋，U型構(gòu)造鋼筋沿U型模板內(nèi)緣布 置；路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置用間距為25cmX25cm的鋼筋網(wǎng)11加強(qiáng)；構(gòu)造鋼筋分 兩層布設(shè)，布設(shè)構(gòu)造鋼筋時(shí)，下層位置處從下到上依次為U型構(gòu)造鋼筋10、一橫向構(gòu)造鋼筋 7或另一橫向構(gòu)造鋼筋8、縱向構(gòu)造鋼筋9，上層位置處從下到上依次為縱向構(gòu)造鋼筋9、一 橫向構(gòu)造鋼筋7或另一橫向構(gòu)造鋼筋8、 U型構(gòu)造鋼筋10。
(6)布置鋼絞線 圖1、2、3、7、8所示，斜向預(yù)應(yīng)力筋采用直徑12. 7mm或15. 2mm的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼 絞線，與路面縱向成預(yù)定角度，該角度根據(jù)混凝土路面面板長(zhǎng)寬比確定，鋼絞線的外包應(yīng)完 整，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線外包材料采用高密度聚乙烯管，預(yù)應(yīng)力鋼絞線在聚乙烯管內(nèi)為自由體；若預(yù)應(yīng)力鋼絞線外包局部有破損處，應(yīng)采用防水膠帶纏繞緊密。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋 鋪設(shè)應(yīng)順直，其曲線坐標(biāo)高度偏差應(yīng)不超過規(guī)定值，并且鋼絞線末端要保證與U型板垂直；
預(yù)應(yīng)力筋2穿過U型模板側(cè)翼，下層預(yù)應(yīng)力筋18穿出位置為U型模板側(cè)翼中線5下部4的 位置處，上層預(yù)應(yīng)力筋17穿出位置為U型模板3側(cè)翼中線5上部6的位置處；穿出位置用 錨具1錨固預(yù)應(yīng)力筋2。上層鋼絞線17與下層鋼絞線18統(tǒng)稱為預(yù)應(yīng)力鋼絞線2，側(cè)面示意 圖8可更加直觀得到鋼絞線穿出具體位置。
(7)安裝錨具 固定端錨具采用擠壓式，張拉端錨具采用夾片式，擠壓錨的擠壓簧要塞入錨環(huán)中， 塞入長(zhǎng)度至少為錨環(huán)長(zhǎng)度的三分之二，擠壓端的錨具墊板與U型模板要接觸牢靠，不得留 有縫隙，且要與U型模板垂直，張拉端錨墊板應(yīng)垂直于預(yù)應(yīng)力筋；
(8)澆筑混凝土 要求斜張法預(yù)應(yīng)力混凝土路面(約100m) —次攤鋪完成，混凝土澆筑時(shí)，注意兩側(cè) 要振搗密實(shí)，在振搗混凝土?xí)r要防止模板移動(dòng)，并嚴(yán)禁作業(yè)工人隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù) 應(yīng)力筋設(shè)計(jì)位置不準(zhǔn)，且不可采用泵送混凝土施工；
(9)養(yǎng)生 混凝土面板施工完畢后，用浸濕的草袋覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的 可能，覆蓋草袋需要每天均勻?yàn)⑺?，保持草袋處于潮濕狀態(tài)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)期12天 16天，期滿之 后，方可清除覆蓋物；
(10)鋼絞線張拉 為了保證混凝土長(zhǎng)板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，預(yù)應(yīng)力筋分兩次張拉，預(yù) 應(yīng)力的張拉采用千斤頂，為保證預(yù)應(yīng)力值的準(zhǔn)確性，采用精度為0. 4級(jí)的精密油壓表控制， 在第一次張拉前進(jìn)行千斤頂與油壓表的配套校驗(yàn)，提供給試驗(yàn)人員準(zhǔn)確的張拉力，預(yù)應(yīng)力 鋼絞線的張拉順序按施工圖要求進(jìn)行，張拉控制應(yīng)力為o。。n= 1860X75%= 1395MPa;
1)第一次張拉在混凝土澆筑的第二天進(jìn)行，采用單側(cè)間隔張拉，其張拉控制應(yīng)力 值為0. 3 o Mn = 418. 5MPa ; 2)第二次張拉要求在混凝土達(dá)到75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行，實(shí)際是在路面澆筑后一
周，張拉時(shí)采用超張拉，張拉應(yīng)力為1.05。。。n，持荷2min，再卸荷至o,后錨固； 若采用單幅施工，均在路肩一側(cè)進(jìn)行張拉，固定端采用擠壓錨，直接澆筑混凝土，
而張拉端待二次張拉完畢后，補(bǔ)澆混凝土 ； 若采用全幅施工，則可采用在路面兩側(cè)張拉。
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權(quán)利要求
一種斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工方法，按下述步驟進(jìn)行(1)施工準(zhǔn)備1)預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，設(shè)計(jì)文件、圖紙、資料應(yīng)齊全；2)預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，其路基、墊層、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000的有關(guān)規(guī)定；3)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，應(yīng)檢查所需材料的儲(chǔ)量、性能，確保所有材料的數(shù)量和質(zhì)量；(2)滑動(dòng)層施工滑動(dòng)層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無坑凹；滑動(dòng)層是在基層層面上均勻鋪設(shè)1～2cm厚的砂層，其中砂粒直徑小于0.3mm，并在砂層上鋪一層聚乙烯薄膜起到整平和較小基層摩阻作用，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體以防止?jié)B水及細(xì)砂的散失；(3)立模模板采用鋼模，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處空隙事先用水泥砂漿鋪平，模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位，接頭處的高差控制在3mm以內(nèi)；(4)擺放U型模板U型模板的位置要嚴(yán)格按施工圖紙擺放，不能有較大偏差，如果U型模板擺放位置不正確，將導(dǎo)致同一水平面上鋼絞線位置不平行，張拉后會(huì)引起受力不均勻，U型模板的厚度應(yīng)不小于3mm，U型模板的尺寸通過張拉端局部受壓計(jì)算得出，U型模板的高度與路面厚度一致；(5)安放構(gòu)造鋼筋構(gòu)造鋼筋分為縱向構(gòu)造鋼筋、一橫向構(gòu)造鋼筋與另一橫向構(gòu)造鋼筋和U型構(gòu)造鋼筋，縱向構(gòu)造鋼筋采用直徑10～14mm的螺紋鋼筋；橫向構(gòu)造鋼筋與采用直徑6～8mm的光圓鋼筋，一橫向構(gòu)造鋼筋位于U型模板所在位置處，另一橫向構(gòu)造鋼筋位于U型模板之間位置處；U型構(gòu)造鋼筋采用直徑6～8mm的光圓鋼筋；縱向構(gòu)造鋼筋沿路面縱向布置，緊挨U型模板內(nèi)側(cè)，分兩層布置，每層兩根，縱向構(gòu)造鋼筋定位后，橫向構(gòu)造鋼筋用細(xì)鐵絲正交綁扎于縱向構(gòu)造鋼筋，U型構(gòu)造鋼筋沿U型模板內(nèi)緣布置；路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置用間距為25cm×25cm的鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)；構(gòu)造鋼筋分兩層布設(shè)，布設(shè)構(gòu)造鋼筋時(shí)，下層位置處從下到上依次為U型構(gòu)造鋼筋、一橫向構(gòu)造鋼筋或另一橫向構(gòu)造鋼筋、縱向構(gòu)造鋼筋，上層位置處從下到上依次為縱向構(gòu)造鋼筋、一橫向構(gòu)造鋼筋或另一橫向構(gòu)造鋼筋、U型構(gòu)造鋼筋；(6)布置預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力筋采用直徑12.7mm或15.2mm的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，與路面縱向成預(yù)定角度，此角度根據(jù)路面板長(zhǎng)寬比例確定，鋼絞線的護(hù)套應(yīng)完整，局部破損處應(yīng)采用防水膠帶纏繞緊密，預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)應(yīng)順直，其曲線坐標(biāo)高度偏差不超過規(guī)定值，并且鋼絞線末端要保證與U型模板垂直；(7)安裝錨具固定端錨具采用擠壓式，張拉端錨具采用夾片式，擠壓錨的擠壓簧要塞入錨環(huán)中，塞入長(zhǎng)度至少為錨環(huán)長(zhǎng)度的三分之二，擠壓端的錨具墊板與U型模板要接觸牢靠，不得留有縫隙，且要與U型模板垂直，張拉端錨墊板應(yīng)垂直于預(yù)應(yīng)力筋；(8)澆筑混凝土因?yàn)樵囼?yàn)路面要求全長(zhǎng)一次攤鋪完成，混凝土澆筑時(shí)，注意兩側(cè)要振搗密實(shí)，在振搗混凝土?xí)r要防止U型模板移動(dòng)，并嚴(yán)禁作業(yè)工人隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)位置不準(zhǔn)，且不能采用泵送混凝土施工；(9)養(yǎng)生混凝土面板施工完畢后，用浸濕的草袋覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的可能，覆蓋草袋需要每天均勻?yàn)⑺?，保持草袋處于潮濕狀態(tài)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)期12天～16天，期滿之后，方可清除覆蓋物；(10)鋼絞線張拉為了保證混凝土路面面板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，預(yù)應(yīng)力筋分兩次張拉，預(yù)應(yīng)力的張拉采用千斤頂，為保證預(yù)應(yīng)力值的準(zhǔn)確性，采用精度為0.4級(jí)的精密油壓表控制，在第一次張拉前進(jìn)行千斤頂與油壓表的配套校驗(yàn)，提供給試驗(yàn)人員準(zhǔn)確的張拉力，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉順序按施工圖要求進(jìn)行，張拉控制應(yīng)力為σcon＝1860×75％＝1395MPa；1)第一次張拉在混凝土澆筑的第二天進(jìn)行，采用單側(cè)間隔張拉，其張拉控制應(yīng)力值為0.3σcon＝418.5MPa；2)第二次張拉要求在混凝土達(dá)到75％設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行，實(shí)際是在路面澆筑后一周，張拉時(shí)采用超張拉，張拉應(yīng)力為1.05σcon，持荷2min，再卸荷至σcon后錨固；若采用單幅施工，均在路肩一側(cè)進(jìn)行張拉，固定端采用擠壓錨，直接澆筑混凝土，而張拉端待二次張拉完畢后，補(bǔ)澆混凝土；若采用全幅施工，則可采用在路面兩側(cè)張拉。
全文摘要
本發(fā)明公開了斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工方法。具體施工步驟為施工準(zhǔn)備、滑動(dòng)層施工、立模、擺放U型模板、安放構(gòu)造鋼筋、安裝固定端擠壓錨具、布置預(yù)應(yīng)力筋、澆注混凝土、養(yǎng)生、安裝張拉端錨具、預(yù)應(yīng)力筋張拉。斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工方法施工方便，施工進(jìn)度快，施工后道路路面具有承載力強(qiáng)、抗變形能力好，路面無裂縫，接縫少，行車舒適的特點(diǎn)，施工方法應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)道面及各等級(jí)公路路面、收費(fèi)站、停車場(chǎng)等的施工過程中。
文檔編號(hào)E04C5/12GK101775772SQ20101010414
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者岳衛(wèi)民, 張東省, 徐希娟, 李娜, 李濤, 歐陽(yáng)海霞, 韓微微, 韓森 申請(qǐng)人:張東省;韓森