專利名稱：電動車位鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種應用于停車場所的電動車位鎖。
背景技術：
隨著社會經濟日益發(fā)達，汽車保有量增長迅速，導致停車場地缺乏而不 能滿足汽車停放的需求，車主則采用手動車位鎖保護車位防止他人占用，因為雖然手動車 位鎖使用麻煩，但經久耐用不怕車輪碾壓，而遙控車位鎖雖然使用方便，卻結構復雜故障率 高，體枳寵大怕車輪碾壓，特別是擋車桿部件易壓變形，另外成本高價格貴也影響了遙控車 位鎖的普及。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服上述現有技術的不足，而提供一種結構簡單、 堅固緊湊、故障率低、體積矮小不怕車輪碾壓特別是擋車桿能抗壓的電動車位鎖，為了解決 上述存在的技術問題，本發(fā)明采用下述技術方案本發(fā)明包括一種電動車位鎖，包括遙控發(fā)射器與遙控接收器或有線操控器、電動 機、變速箱、蓄電池或干電池或外接電源。所述管座與底板相連，主、副擋車桿通過設在下端 的擋車桿芯軸與管座連接，單獨設置一根主擋車桿的伸展形狀是“,，，或“ L ”形，或者同時 設置主、副擋車桿的伸展形狀是“Δ”形，在“Δ”形中增加的副擋車桿的桿身上設有滑槽， 并在原有的主擋車桿的上端增設聯動軸，變速箱主軸連接帶動撥叉或連桿A或連桿B或絲 桿或蝸桿或齒條或鋼絲繩或齒輪，將其動力傳遞給執(zhí)行機構撥桿或曲軸或絲母或蝸輪或齒 輪或鋼絲輪，帶動主擋車桿芯軸旋轉，從而使主擋車桿做旋轉升降運動，或通過聯動軸帶動 副擋車桿同時做升降運動。所述電動機、變速箱和轉動機構安裝在管座內部；所述變速箱主軸與撥叉連接，撥桿與主擋車桿芯軸連接；所述變速箱主軸與連桿A或連桿B連接，曲軸或曲輪與主擋車桿芯軸連接；所述變速箱主軸與縮桿連接，絲母與主擋車桿芯軸連接；所述變速箱主軸與蝸桿連接，蝸輪與主擋車桿芯軸連接；所述變速箱主軸與齒條連接，齒輪與主擋車桿芯軸連接；所述變速箱主軸與鋼絲繩A或鋼絲繩B連接，鋼絲輪A或鋼絲輪B與主擋車桿芯 軸連接；所述電動機、變速箱和傳動機構安裝在管座外部；所述變速箱主軸與齒輪組連接，齒輪組最后一級與主擋車桿芯軸連接。本發(fā)明電動車位鎖與現有技術相比有如下有益效果1、結構合理、簡單實用、故障率低；2、將所有零部件及電池安裝在兩端封閉的鋼管內，使體積矮小緊湊、美觀堅固成本低，不怕車輪碾壓和防水防潮效果好；3、電動車位鎖在 不用時，擋車桿降落在前后兩只鋼管的中間，頭、尾都不外露，因此不耽心車壓變形。


圖1是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形伸展狀態(tài)撥叉與撥桿傳動方式的示意圖；圖2是本發(fā)明電動車位鎖的Z形伸展狀態(tài)連桿與曲軸傳動方式的示意圖；圖3是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形伸展狀態(tài)絲桿與絲母傳動方式的示意圖；圖4是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形伸展狀態(tài)蝸桿與蝸輪傳動方式的示意圖5是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形伸展狀態(tài)齒條與齒輪傳動方式的示意圖；圖6是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形伸展狀態(tài)鋼絲繩與鋼絲輪傳動方式的示意圖；圖7是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形伸展狀態(tài)齒輪組傳動方式的示意圖；圖8是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形伸展狀態(tài)連桿與曲輪傳動方式的示意圖；圖9是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形伸展狀態(tài)鋼絲繩與鋼絲輪傳動方式的示意圖；圖10是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形降落狀態(tài)管座內部設置傳動機構的示意圖；圖11是本發(fā)明電動車位鎖的Δ形降落狀態(tài)管座外部設置傳動機構的示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的九例具體實施方式
作進一步描述，電動車位鎖九種實施 例共包括底板1、管座2、遙控接收器3、遙控發(fā)射器4、電動機5、變速箱6、限位開關7、變 速箱主軸8、撥叉9、撥桿10、主擋車桿芯軸11、管帽12、主擋車桿13、聯動軸14、滑槽15、副 擋車桿16、有線遙控器17、外接電源18、連桿Α19、曲軸20、絲桿21、絲母22、蝸輪23、蝸桿 24、干電池25、齒條26、齒輪27、圓形蓄電池28、鋼絲繩Α29、鋼絲輪Α30、方形蓄電池31、齒 輪組32、曲輪33、連桿Β34、鋼絲輪Β35、鋼絲繩36。實施例一見圖1，左、右兩只底板1將前、后兩根管座2結合成一個整體，底板1上 設有地腳螺孔，主擋車桿13下端通過主擋車桿芯軸11與前管座2連接，副擋車桿16下端 通過芯軸與后管座連接，主擋車桿13上端設置有聯動軸14，副擋車桿16的管壁上開了一條 長形滑槽15，聯動軸14插入滑槽15中，前管座2內部裝遙控接收器3、電動機5、變速箱6、 限位開關7、撥叉9、撥桿10和主擋車桿芯軸11，變速箱主軸8與撥叉9通過螺紋連接，撥桿 10與主擋車桿芯軸11固定成整體，后管座內部裝有圓形蓄電池28或干電池25 (見圖5或 圖4)，向遙控接收器3及電動機5供電，或用外接電源18供電(見圖2)。當需要電動車位鎖伸展成“Δ”形狀時(關閉停車位)，按遙控發(fā)射器4的“Δ”鍵， 遙控接收器3收到指令信號后向電動機5供電，使電動機5轉動并通過變速箱6使變速箱 主軸8旋轉，推動撥叉9向左側前進，撥叉9又推動撥桿10逆時擺動再帶動主擋車桿芯軸 11逆時旋轉，此時與主擋車桿芯軸11連接在一起的主擋車桿13也逆時向上伸展，上端設置 的聯動軸14在副擋車桿16的滑槽15滑動，并帶動副擋車桿16同時向上伸展，直到形成Δ 狀態(tài)時傳動機構撞動限位開關7時停止。當需要電動車位鎖降落成“一”形狀時(開啟停車位)，按動遙控發(fā)射器4的“ ▽”鍵，使電動機5向相反的方向轉動，使變速箱主軸8反向旋轉，拉動撥叉9向右側后退，撥叉 9又拉動撥桿10順時擺動，使主擋車桿芯軸11順時旋轉或者主擋車桿13在自身重力作用 下順時降落，副擋車桿16也隨之降落，直到主、副擋車桿13、16全部降落至兩只管座的中間 形成“一”形狀時(見圖10)，傳動機構撞動限位開關7時停止。實施例二見圖2，與實施例一不同之處是，省去副擋車桿16，用外接電源18供電， 用有線操控器17指令電動車位鎖的升降，用變速箱主軸8的正反轉帶動連桿Α19作前進、 后退動作，再推拉著曲軸20或順時或逆時擺動，使主擋車桿13伸展成“,，，形狀或“ L ”形 狀(關閉停車位)或降落成“一”形狀(開啟停車位)。實施例三見圖3，基本結構與實施例一相同，不同之處是，傳動機構采用絲桿21與 絲母22配合動作，絲桿21與變速箱主軸8連接，絲母22與主擋車桿芯軸11連接，完成主、副擋車桿13、16的伸展與降落動作。實施例四見圖4、圖10，基本結構與實施例一相同，不同之處是，傳動機構采用蝸 桿24與蝸輪23配合動作，蝸桿24與變速箱主軸8連接，蝸輪23與主擋車桿芯軸11連接， 完成主、副擋車桿13、16的伸展與降落動作。實施例五見圖5，基本結構與是實施例一相同，不同之處是，傳動機構采用齒條26與齒輪27配合動作，齒條26與變速箱主軸8 ；連接，齒輪27與主擋車桿芯軸11連接，完成 主、副擋車桿13、16的伸展與降落動作。實施例六見圖6，基本結構與實施例一相同，不同之處是，傳動機構采用鋼絲繩29 與鋼絲輪A30配合動作，鋼絲繩A29 —端與變速箱主軸8連接，另一端與鋼絲輪A30連接， 鋼絲輪A30與主擋車桿芯軸11連接，完成主、副擋車桿13、16的伸展與降落動作。實施例七見圖7，基本結構與實施例一相同，不同之處是，電動機與變速箱6設置 在底板1上，采用矩形蓄電池31供電，傳動機構采用齒輪組32配合動作，齒輪組32由數個 齒輪組成，主動齒輪與變速箱主軸8連接，從動齒輪與主擋車桿芯軸11連接，完成主、副擋 車桿13、16的伸展與降落動作。實施例八見圖8、圖11，基本結構與實施例一、二、七相同，傳動機構采用連桿B34 與曲輪33配合動作，連桿B34與變速箱主軸8連接，曲輪33與主擋車桿芯軸11連接，完成 主、副擋車桿13、16的伸展與降落動作。實施例九見圖9，基本結構與實施例一、六、七相同，傳動結構采用鋼絲繩B36與鋼 絲輪B35配合動作，鋼絲繩B 36與變速箱主軸8連接，鋼絲輪B35與主擋車桿芯軸11連接， 完成主、副擋車桿13、16的伸展與降落動作。上述九例實施例的伸展形狀“ Δ ” “ Z ” “ L ”可相互轉變，遙控器控制與有線操控 器控制可相互轉變，蓄電池、干電池、外接電源的供電方式可相互轉變，因此，本領域的技術 人員在本發(fā)明技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含在本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
一種電動車位鎖，包括遙控發(fā)射器(4)與遙控接收器(3)或有線操控器(17)、電動機(5)、變速箱(6)、蓄電池(28)(31)或干電池(25)或外接電源(18)。其特征是，所述管座(2)與底板(1)連接，主、副擋車桿(13)(16)通過設在下端的擋車桿芯軸(11)與管座(2)連接，單獨設置一根主擋車桿(13)的伸展形狀是“∠”或形，或者同時設置主、副擋車桿(13)(16)的伸展形狀是“△”形，在“△”形中增加的副擋車桿(16)的桿身上設有滑槽(15)，并在原有的主擋車桿(13)的上端增設聯動軸(14)，變速箱主軸(8)連接帶動撥叉(9)或連桿A(19)或連桿B(34)或絲桿(21)或蝸桿(24)或齒條(26)或鋼絲繩(29)(36)或齒輪(27)，將動力傳遞給執(zhí)行機構撥桿(10)或曲軸(20)或絲母(22)或蝸輪(23)或齒輪(27)或鋼絲輪(30)(35)，帶動主擋車桿芯軸(11)旋轉，從而使主擋車桿(13)做旋轉升降運動，或通過聯動軸(14)帶動副擋車桿(16)同時做升降運動。FSA00000038484600011.tif
2.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是所述電動機(5)、變速箱(6)和傳動機 構安裝在管座(2)內部。
3.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是所述變速箱主軸(8)與撥叉(9)連接， 撥桿(10)與主擋車桿芯軸(11)連接。
4.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是所述變速箱主軸(8)與連桿A(19)或 連桿B(34)連接，曲軸(20)或曲輪(33)與主擋車桿芯軸(11)連接。
5.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是所述變速箱主軸(8)與絲桿(21)連 接，絲母(22)與主擋車桿芯軸(11)連接。
6.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是所述變速箱主軸(8)與蝸桿(24)連 接，蝸輪(23)與主擋車桿芯軸(11)連接。
7.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是所述變速箱主軸(8)與齒條(26)連 接，齒輪(27)與主擋車桿芯軸(11)連接。
8.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是所述變速箱主軸(8)與鋼絲繩A(29) 或鋼絲繩B(36)連接，鋼絲輪A(30)或鋼絲輪B(35)與主擋車桿芯軸(11)連接。
9.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是，所述電動機(5)、變速箱(6)和傳動 機構安裝在管座(2)外部。
10.根據權利要求1所述的電動車位鎖，其特征是所述變速箱主軸(8)與齒輪組(32) 連接，齒輪組(32)最后一級齒輪與主擋車桿芯軸(11)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車位鎖，旨在提供一種結構簡單、堅固緊湊的用電動替代手動的電動車位鎖。它包括底板、管座、擋車桿、電動機、變速箱、蓄電池或干電池或外接電源和傳動機構。其特征是，所述管座與底板相連，擋車桿通過設在下端的擋車桿芯軸與管座連接，變速箱主軸連接傳動機構帶動擋車桿上的擋車桿芯軸旋轉，使擋車桿做旋轉升降運動，無線遙控接收器控制電動機的正反轉及啟動與停止，或由有線開關控制器控制電動機的正反轉及啟動與停止，電動機靠蓄電池或干電池或外接電源供電。本發(fā)明固定安裝在汽車停放地，可起到防止汽車被盜及車位被占的作用。
文檔編號E04H6/42GK101832047SQ20101011160
公開日2010年9月15日 申請日期2010年2月22日 優(yōu)先權日2010年2月22日
發(fā)明者沈其衡 申請人:沈其衡