專利名稱：整體式t形外懸臂道路及其施工方法
技術領域：
本發(fā)明屬于建筑結構和道路工程領域，特別涉及一種整體式T形外懸臂道路及其 施工方法。
背景技術：
隨著市場經濟快速發(fā)展，交通狀況對經濟的發(fā)展起到了越來越重要的作用。我國 很多省區(qū)山地比較多，山區(qū)公路的修建困難重重，原有的山區(qū)公路都是低等級公路，通行能 力有限，從而影響經濟的發(fā)展，因此需要新建道路或對原有的山區(qū)公路進行拓寬改造。現(xiàn)有 技術中，對山區(qū)道路的新建或加寬普遍采用在靠山側切坡增寬、在靠溝側填土或修筑擋土 墻增寬?？可絺惹衅碌姆椒▽τ诙盖偷囟蔚牡缆沸陆ɑ蚣訉挻嬖谇衅赂叨却蟆⒐こ塘看蠛?投資高的缺點，并且對原本穩(wěn)定的內側邊坡可能導致新坍塌、新滑坡等災害，破壞自然生態(tài) 環(huán)境。修筑擋土墻的方法對于陡峭地段的道路新建或加寬雖然工藝簡單，特定條件下造價 較低，但是存在以下缺點擋土墻高度可達數(shù)十米，過高時需分級錯臺修筑，圬工擋墻工程 數(shù)量巨大，開挖工程大，導致已有道路的中斷或對原有邊坡自然穩(wěn)定損害大，若采用錨索擋 墻方案則造價高昂，施工困難。而對于具有較為完整，穩(wěn)定的沿河地段邊坡，邊坡外側為河 道，若按常規(guī)設計實施道路加寬或新加較寬改造，不但會造成由于高切坡或高填方等可能 誘發(fā)大型滑坡、崩塌的安全隱患，造成山區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境的破壞，還會侵占河道、沖刷侵 蝕顯著增加、隱患多。因此，需要一種陡峭地段的道路新建或加寬的方法，以盡量減少深挖高填，并避免 侵占河道、沖刷侵蝕，減小安全隱患，確保安全、可靠、耐久，基本避免對自然生態(tài)環(huán)境破壞， 同時該道路結構還具有較強的抵御地震作用的能力，且施工方法簡易，降低施工成本，節(jié)約 路基占地面積，具有較好的綜合技術、經濟和社會效益。

發(fā)明內容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種整體式T形外懸臂道路及其施工方法，施工 時不但杜絕深挖高填，確保安全、可靠、耐久，基本避免對自然生態(tài)環(huán)境破壞，同時該道路 結構還具有較強的抵御地震作用的能力，且施工方法簡易，降低施工成本，節(jié)約路基占地面 積，具有較好的綜合技術、經濟和社會效益。本發(fā)明公開了一種整體式T形外懸臂道路，包括立面砼擋墻和砼路面板，所述立 面砼擋墻澆注于邊坡沿道路方向的基槽內，所述砼路面板與立面砼擋墻澆注為一體形成橫 截面為T形道路，砼路面板以立面砼擋墻為界外側形成外懸臂結構，內側位于邊坡的內側 路基上，砼路面板內側邊緣沿道路方向一體澆注內縱梁，內縱梁通過沿道路方向并列分布 的錨桿錨固于內側路基中。進一步，位于外懸臂結構和立面砼擋墻之間澆注一體設置沿道路方向并列分布的 支承橫墻；進一步，立面砼擋墻沿道路方向分布有橫向貫通的泄水孔。
本發(fā)明還公開了一種整體式T形外懸臂道路的施工方法，包括以下步驟a.立面砼擋墻施工沿道路方向在設定邊坡位置或者在原路提擋墻外側開挖基 槽；在基槽靠邊坡側施工內側路基，以內側路基為模板完成立面砼擋墻施工，在砼擋墻上端 預留與砼路面板的搭接鋼筋；b.錨桿施工在道路內側沿道路方向設定位置完成錨桿施工；c.整體澆注砼路面板和內縱梁砼在道路內側沿道路方向開挖內縱梁基槽，在內 縱梁基槽內澆注內縱梁，使錨桿固定于內縱梁，沿道路方向澆注砼路面板，使砼路面板與立 面砼擋墻施工時預留的搭接鋼筋澆注為一體；d.路面施工浙青混凝土面層施工及及其他附屬設施施工。進一步，步驟a中，如果基槽基底不滿足設計要求承載力，采取地基壓漿增強其承 載力以達到承載要求；進一步，步驟c中，在外懸臂結構和立面砼擋墻之間澆注一體設置沿道路方向并 列分布的支承橫墻；如果邊坡為易風化巖土，對立面砼擋墻外側偏坡采取掛網噴砼進行坡 面防護；進一步，步驟b中，在內縱梁中沿道路縱向設置錨桿的數(shù)量和間距依據相應平衡 道路區(qū)段砼路面板外懸臂寬度的荷載確定；進一步，步驟c中，所述支承橫墻由漿砌片石施工完成；步驟a中，用漿砌片石或貧 砼填筑完成內側路基。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的整體式T形外懸臂道路及其施工方法，以鋼筋砼 路面板和筋砼擋墻形成整體式T形道路結構，其外側以懸臂路面板補足道路欠寬部分，鋼 筋砼路面板靠山側局部加厚形成內縱梁，并錨固于邊坡確保整體式T形道路結構的抗傾覆 穩(wěn)定性，同時該道路結構還具有較強的抵御地震作用的能力，適用于地震多發(fā)區(qū)和地震破 壞后的原有道路修復；本發(fā)明施工時施工時杜絕深挖高填，并避免侵占河道、沖刷侵蝕，減 小安全隱患，確保安全、可靠、耐久，基本避免對自然生態(tài)環(huán)境破壞，顯著減少了路基占地面 積，施工沿山坡高度的作業(yè)范圍顯著減小，且施工方法簡易，降低施工成本，具有較好的綜 合技術、經濟和社會效益。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。圖1為本發(fā)明結構示意圖；圖2為圖1沿A向視圖；圖3為圖1沿B向視圖。
具體實施例方式圖1為本發(fā)明結構示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖1沿B向視圖，如圖所示本實施例的整體式τ形外懸臂道路，包括立面砼擋墻1和砼路面板2，所述立面砼擋 墻1澆注于邊坡5沿道路方向的基槽內，所述砼路面板2與立面砼擋墻1澆注為一體形成 橫截面為T形道路，砼路面板2以立面砼擋墻1為界外側形成外懸臂結構，內側位于邊坡的 內側路基7上，砼路面板2內側邊緣沿道路方向一體澆注內縱梁3，內縱梁3通過沿道路方向并列分布的錨桿4錨固于內側路基中。本實施例中，位于外懸臂結構和立面砼擋墻1之間澆注一體設置沿道路方向并列 分布的支承橫墻10 ；外懸臂砼路面板由砌片石支承橫墻10和立面砼擋墻1保持其穩(wěn)定性。本實施例中，立面砼擋墻1沿道路方向分布有橫向貫通的泄水孔Ia ；利于平衡立 面砼擋墻1兩側的水壓，保證其穩(wěn)定性。本發(fā)明還公開了一種整體式T形外懸臂道路的施工方法，包括以下步驟a.立面砼擋墻1施工沿道路方向在邊坡或者在原路提擋墻外側開挖基槽，在基 槽靠邊坡側施工內側路基，一般采用用漿砌片石或貧砼填筑完成內側路基；在滿足立面砼 擋墻設計尺寸的條件下應盡量減少超開挖；立面砼擋墻基底容許承載力要求> 0. 6MPa，若 原地基不滿足設計要求承載力，應采取地基壓漿方式增強其承載力以達到設計要求，如圖 所示，壓漿區(qū)域8起到確?；拙哂凶銐虻某休d力的作用；以內側路基為模板完成立面砼 擋墻施工，在砼擋墻上端預留與砼路面板的搭接鋼筋；要求擋墻下部不小于120cm高的砼應采取滿槽澆注，以確保傳力可靠；立面砼擋墻擋墻施工時設置橫向貫通的泄水孔，相鄰泄水孔的縱向間距為 2. 5m ；；b.錨桿施工在道路內側沿道路方向設定位置完成錨桿施工；在內縱梁中沿道路 縱向設置錨桿的數(shù)量和間距依據相應平衡道路區(qū)段砼路面板外懸臂寬度的荷載確定，本實 施例中，錨桿縱向間距分別為路面懸臂寬度小于ι. O米時錨桿縱向間距為6米；路面懸臂 寬度為1-2米時錨桿縱向間距為5米；路面懸臂寬度為2-3. 5米時錨桿縱向間距為4米；本 實施例中，路面懸臂寬度小于1. 0米時錨桿縱向間距為6米；能夠在較簡單的結構情況下保 證路面的穩(wěn)定；具體的本實施例中，懸臂寬度小于1米，相鄰錨桿4縱向間距為6米。錨桿孔徑為150mm，鉆孔應采用風動干鉆施工法，鉆孔直徑、深度應滿足設計要求。 鉆孔內應保持清潔，孔內無污染物，確保水泥漿體與巖體的粘結強度。如遇巖層松散、破碎 時，應采用跟套管的鉆進技術，以使鉆孔完整不坍塌。錨桿的成孔、清孔、錨桿制作、注漿等 施工操作，材料要求以及驗收均參照中華人民共和國國家標準《建筑邊坡工程技術規(guī)范》 (GB 50330-2002)的要求和有關規(guī)定執(zhí)行。 錨桿采用HRB335鋼筋，漿體采用M30水泥砂漿，采用自孔底向上注漿技術，注漿壓 力為300kPa，砂漿灌注應飽滿。錨孔施工定位偏差、斜度和深度等應滿足中華人民共和國國家標準《建筑邊坡工 程技術規(guī)范》(GB 50330-2002)中關于錨桿施工的要求。錨桿定位器(定位支架)應沿錨桿軸線方向每隔3米設置一個。c.整體澆注砼路面板和內縱梁砼在道路內側沿道路方向開挖內縱梁基槽；對內 側道路開挖或用貧砼填筑至道路基層頂面設計標高，并確保其密實性；內縱梁基槽開挖時 應盡量減少對周圍巖體的擾動；在內縱梁基槽內澆注內縱梁，使錨桿固定于內縱梁，沿道路 方向澆注砼路面板，使砼路面板與立面砼擋墻施工時預留的搭接鋼筋澆注為一體，使砼路 面板與立面砼擋墻成為整體；d.路面施工浙青混凝土面層施工及及其他附屬設施施工。本實施例步驟c中，在外懸臂結構和立面砼擋墻之間澆注一體設置沿道路方向并列分布的支承橫墻；如果邊坡為易風化巖土，對立面砼擋墻外側偏坡采取掛網噴砼9進行坡面防護；防止邊坡5出現(xiàn)滑坡，利于保證道路的穩(wěn)定性，防止坡受河道的侵蝕沖刷造成的 滑坡。本實施例步驟b中，在內縱梁中沿道路縱向設置錨桿的數(shù)量和間距依據相應平衡 道路區(qū)段砼路面板外懸臂寬度的荷載確定。本實施例步驟c中，所述支承橫墻由漿砌片石施工完成；步驟a中，用漿砌片石或 貧砼填筑完成內側路基。本發(fā)明在施工時，對需保持車輛通行的既有道路拓寬改造的情況，可采取先完成 內側半幅道路路基的施工；再開展外側立面砼擋墻和砼路面板的施工，在此期間以內側半 幅道路路基為臨時行車通道保持車輛通行；然后再開展內側錨桿、內側砼路面板和內縱梁 的施工，在此期間以外側已完成的半幅道路路基為臨時行車通道保持車輛通行，外懸臂砼 路面板由砌片石支承橫墻和立面砼擋墻保持其穩(wěn)定性。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技 術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本 發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求
一種整體式T形外懸臂道路，其特征在于包括立面砼擋墻和砼路面板，所述立面砼擋墻澆注于邊坡沿道路方向的基槽內，所述砼路面板與立面砼擋墻澆注為一體形成橫截面為T形道路，砼路面板以立面砼擋墻為界外側形成外懸臂結構，內側位于邊坡的內側路基上，砼路面板內側邊緣沿道路方向一體澆注內縱梁，內縱梁通過沿道路方向并列分布的錨桿錨固于內側路基中。
2.根據權利要求1所述的整體式T形外懸臂道路，其特征在于位于外懸臂結構和立 面砼擋墻之間澆注一體設置沿道路方向并列分布的支承橫墻。
3.根據權利要求2所述的整體式T形外懸臂道路，其特征在于立面砼擋墻沿道路方 向分布有橫向貫通的泄水孔。
4.一種權利要求1所述的整體式T形外懸臂道路的施工方法，其特征在于包括以下 步驟a.立面砼擋墻施工沿道路方向在設定邊坡位置或者在原路提擋墻外側開挖基槽；在 基槽靠邊坡側施工內側路基，以內側路基為模板完成立面砼擋墻施工，在砼擋墻上端預留 與砼路面板的搭接鋼筋；b.錨桿施工在道路內側沿道路方向設定位置完成錨桿施工；c.整體澆注砼路面板和內縱梁砼使錨桿固定于內縱梁，使砼路面板與立面砼擋墻頂 端聯(lián)結成為整體；d.路面施工浙青混凝土面層施工及及其他附屬設施施工。
5.按照權利要求4所述的整體式T形外懸臂道路的施工方法，其特征在于步驟a中， 如果基槽基底不滿足設計要求承載力，采取地基壓漿增強其承載力以達到承載要求。
6.按照權利要求5所述的整體式T形外懸臂道路的施工方法，其特征在于步驟c中， 在外懸臂結構和立面砼擋墻之間澆注一體設置沿道路方向并列分布的支承橫墻；如果邊坡 為易風化巖土，對立面砼擋墻外側偏坡采取掛網噴砼進行坡面防護。
7.按照權利要求6所述的整體式T形外懸臂道路的施工方法，其特征在于步驟b中， 在內縱梁中沿道路縱向設置錨桿的數(shù)量和間距依據相應平衡道路區(qū)段砼路面板外懸臂寬 度的荷載確定。
8.按照權利要求7所述的整體式T形外懸臂道路的施工方法，其特征在于步驟c中， 所述支承橫墻由漿砌片石施工完成；步驟a中，用漿砌片石或貧砼填筑完成內側路基。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種整體式T形外懸臂道路及其施工方法，包括立面砼擋墻和與之澆注成整體形成橫截面為T形道路的砼路面板，砼路面板以立面砼擋墻為界外側形成外懸臂結構，內側形成位于邊坡上的內側路基，砼路面板內側通過內縱梁錨固于邊坡，本發(fā)明通過外側以懸臂路面板補足道路欠寬部分，鋼筋砼路面板靠山側局部加厚形成內縱梁，并錨固于邊坡確保整體式T形道路結構的抗傾覆穩(wěn)定性，同時該道路結構還具有較強的抵御地震作用的能力，適用于地震多發(fā)區(qū)和地震破壞后的原有道路修復；本發(fā)明施工時杜絕深挖高填，并避免侵占河道、沖刷侵蝕，減小安全隱患，施工沿山坡高度的作業(yè)范圍顯著減小，具有較好的綜合技術、經濟和社會效益。
文檔編號E04G21/00GK101838957SQ20101016655
公開日2010年9月22日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權日2010年5月7日
發(fā)明者周志祥, 柏松平 申請人:柏松平;周志祥