專利名稱：高速鐵路預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模桁架式行走軌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速鐵路預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模行走軌系統(tǒng)，更具體地說，尤其是應(yīng)用在 350公里高速鐵路32. 6m預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模中的行走軌系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著高速鐵路建設(shè)大規(guī)模興起，大型預(yù)制箱梁液壓鋼內(nèi)模得到廣泛的應(yīng)用。在350公里高速鐵路32. 6m預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模體系統(tǒng)中，內(nèi)模體系長(zhǎng)32. 9m、寬 57. 72m、高2. 47m,內(nèi)模設(shè)置為整體液壓收縮的脫模方式，圖1所示為混凝土箱梁及內(nèi)模橫 截面，如圖1所示，內(nèi)模體系中是以行走軌11和行走輪12構(gòu)成為內(nèi)模行走系統(tǒng)，以頂升油 缸13和側(cè)向油缸14為內(nèi)模液壓系統(tǒng)。在這一已有結(jié)構(gòu)形式中，行走輪12和內(nèi)模主梁15 設(shè)置為一體，在內(nèi)模出入箱梁時(shí)需要另行鋪設(shè)軌道，箱梁內(nèi)的行走軌11用通長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)， 鋼軌鋪設(shè)在枕木16上，枕木16和底模之間通過同強(qiáng)度的預(yù)制圓柱混凝土塊17為支撐。鋪 設(shè)軌道需用水準(zhǔn)儀測(cè)量標(biāo)高，根據(jù)標(biāo)高用鋼板墊片墊于鋼軌和枕木之間進(jìn)行微調(diào)，然后調(diào) 整箱梁內(nèi)鋼軌和箱梁外鋼軌的相對(duì)位置滿足移動(dòng)內(nèi)模需要。行走軌鋪設(shè)好后，內(nèi)模進(jìn)入箱 梁鋼筋籠，在箱梁內(nèi)用托架18支撐內(nèi)模主梁，并調(diào)節(jié)托架支撐絲桿。這一過程中，內(nèi)模行走 軌的鋪設(shè)和微調(diào)，以及內(nèi)模支撐托架的架設(shè)和微調(diào)為兩個(gè)獨(dú)立的工序，內(nèi)模鋼軌鋪設(shè)中鋼 軌加固、高差微調(diào)工序繁瑣，操作難度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種高速鐵路預(yù)制箱梁液 壓內(nèi)模桁架式行走軌系統(tǒng)，以使液壓內(nèi)模出入梁體更加便利快捷，提高制梁效率、降低制梁 成本。本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本發(fā)明高速鐵路預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模桁架式行走軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在內(nèi)模主梁的底部設(shè)置行走軌，所述行走軌與內(nèi)模主梁形成一體化桁架結(jié)構(gòu)；所 述內(nèi)模主梁是與內(nèi)模頂板呈“T”形設(shè)置、并由頂升油缸頂升支撐；設(shè)置行走輪與箱梁內(nèi)底部托架為整體結(jié)構(gòu)，所述箱梁內(nèi)底部托架由托架支撐絲桿 支撐于箱梁底模上。本發(fā)明高速鐵路預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模桁架式行走軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于在行走軌與頂升油缸之間采用銷接結(jié)構(gòu)。所述銷接結(jié)構(gòu)是在行走軌與頂升油缸的頂桿桿端對(duì)應(yīng)設(shè)置銷孔，頂升油缸的油缸 座固聯(lián)在內(nèi)模頂板上。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在1、本發(fā)明將行走軌設(shè)置為依附于內(nèi)模主梁的桁架結(jié)構(gòu)，行走軌與內(nèi)模主梁形成整 體，使行走軌的剛度大大加強(qiáng)，液壓內(nèi)模在縱移出入箱梁時(shí)無需另外鋪設(shè)鋼軌，避免了繁瑣的鋪軌工序。2、本發(fā)明將行走輪和底部托架設(shè)置為整體，通過托架支撐絲桿支撐于箱梁底模 上，行走輪和底部托架同時(shí)安裝，將已有技術(shù)中的兩個(gè)工序改進(jìn)為一個(gè)工序，用水準(zhǔn)儀測(cè)完 標(biāo)高后，通過托架支撐絲桿進(jìn)行微調(diào)即可，減化施工過程。3、已有技術(shù)中，在頂升油缸底端和內(nèi)模行走輪基座之間是采用螺栓連接，封閉于 箱體內(nèi)，這使得頂升油缸裝卸不方便，后期保養(yǎng)維護(hù)困難，影響了內(nèi)模的循環(huán)使用，費(fèi)工、費(fèi) 時(shí)。本發(fā)明在頂升油缸與行走軌之間采用銷接，使頂升油缸的維護(hù)保養(yǎng)無需人工拆卸螺栓， 極大地簡(jiǎn)便了操作。4、本發(fā)明使液壓內(nèi)模出入梁體用時(shí)大大縮短，后期維護(hù)和保養(yǎng)更加簡(jiǎn)便，既提高 了制梁效率又大大降低了成本。


圖1為已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中標(biāo)號(hào)11行走軌、12行走輪、13頂升油缸、14側(cè)向油缸、15內(nèi)模主梁、16枕 木、17混凝土塊、18托架。圖2為本發(fā)明橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中行走輪與托架結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明中銷接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明桁架式行走軌結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明縱向視示意圖。圖7為本發(fā)明中箱梁外部移模托架和移模臺(tái)座示意圖。圖8為本發(fā)明中箱梁和移模臺(tái)座布置示意圖。圖2、圖3、圖4、圖5及圖6中標(biāo)號(hào)21內(nèi)模主梁、22行走軌、22a為20#工字鋼、 22b為14#槽鋼、22c為16#工字鋼、23內(nèi)模頂板、24頂升油缸、25行走輪、26箱梁內(nèi)底部托 架、26a托架支撐絲桿、27箱梁底模、28開口銷、29端頭托架、30移模托架、31移模臺(tái)座、32 移模支架、33箱梁、34內(nèi)模。
具體實(shí)施例方式參見圖2、圖3和圖4，本實(shí)施例中，在內(nèi)模主梁21的底部設(shè)置行走軌22，行走軌 22與內(nèi)模主梁21形成一體化桁架結(jié)構(gòu)；內(nèi)模主梁21是與內(nèi)模頂板23呈“T”形設(shè)置、并由 頂升油缸24頂升支撐；設(shè)置行走輪25與箱梁內(nèi)底部托架26為整體結(jié)構(gòu)，底部托架26由托架支撐絲桿 26a支撐于箱梁底模27上，具體實(shí)施可以是將托架支撐絲桿26a設(shè)置在箱梁底模27的泄水 孔中。如圖2和圖4所示，本實(shí)施例中，在行走軌22與頂升油缸24之間采用銷接結(jié)構(gòu)， 是在行走軌22與頂升油缸24的頂桿桿端對(duì)應(yīng)設(shè)置銷孔，銷孔中置入開口銷28即為銷接， 頂升油缸24的油缸座固聯(lián)在內(nèi)模頂板23上。圖5、圖6所示，桁架式行走軌22采用20#工字鋼22a沿內(nèi)模主梁21的縱向通長(zhǎng) 左右各布置一道，兩道工字鋼22a之間通過14#槽鋼22b和16#工字鋼22c焊接為整體。
4
圖6、圖7、圖8所示，具體實(shí)施中，在箱梁內(nèi)部，行走輪25是安裝在箱梁內(nèi)底部托 架26和端頭托架29上；在箱梁外部，行走輪安裝由箱梁外移模臺(tái)座31支撐的箱梁外部移 模托架31上，箱梁外部的移模托架30用于存放內(nèi)模34。圖2、圖3、圖4、圖5及圖6中標(biāo)號(hào)21內(nèi)模主梁、22行走軌、22a為20#工字鋼、 22b為14#槽鋼、22c為16#工字鋼、23內(nèi)模頂板、24頂升油缸、25行走輪、26箱梁內(nèi)底部托 架、26a托架支撐絲桿、27箱梁底模、28開口銷、29端頭托架、30移模托架、31移模臺(tái)座、32 移模支架、33箱梁。內(nèi)模移出過程1、收縮內(nèi)模并收縮頂升油缸24將內(nèi)模主梁21落于行走軌22上；2、根據(jù)箱梁33和箱梁外部的移模托架30的相對(duì)位置安裝可移動(dòng)的移模支架32 ；3、安裝卷揚(yáng)機(jī)并牽引內(nèi)模出箱梁；4、當(dāng)內(nèi)模行走軌與移模支架32相接觸時(shí)，根據(jù)箱梁33和箱梁外部的移模托架30 的相對(duì)位置進(jìn)行微調(diào)，使其對(duì)位準(zhǔn)確；5、將移動(dòng)的內(nèi)模停放在箱梁外部的移模托架30上，并拆卸設(shè)置在箱梁33內(nèi)部的 箱梁內(nèi)底部托架26，完成內(nèi)模34的出模。
權(quán)利要求
高速鐵路預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模桁架式行走軌系統(tǒng)，其特征是在內(nèi)模主梁(21)的底部設(shè)置行走軌(22)，所述行走軌(22)與內(nèi)模主梁(21)形成一體化桁架結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)模主梁(21)是與內(nèi)模頂板(23)呈“T”形設(shè)置、并由頂升油缸(24)頂升支撐；設(shè)置行走輪(25)與箱梁內(nèi)底部托架(26)為整體結(jié)構(gòu)，所述箱梁內(nèi)底部托架(26)由托架支撐絲桿(26a)支撐于箱梁底模(27)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模桁架式行走軌系統(tǒng)，其特征是在 行走軌(22)與頂升油缸(24)之間采用銷接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模桁架式行走軌系統(tǒng)，其特征是 所述銷接結(jié)構(gòu)是在行走軌(22)與頂升油缸(24)的頂桿桿端對(duì)應(yīng)設(shè)置銷孔，頂升油缸(24) 的油缸座固聯(lián)在內(nèi)模頂板(23)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速鐵路預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模桁架式行走軌系統(tǒng)，其特征是在內(nèi)模主梁的底部設(shè)置行走軌，行走軌與內(nèi)模主梁形成一體化桁架結(jié)構(gòu)；內(nèi)模主梁是與內(nèi)模頂板呈“T”形設(shè)置、并由頂升油缸頂升支撐；設(shè)置行走輪與底部托架為整體結(jié)構(gòu)，底部托架由托架支撐絲桿支撐于箱梁底模上。本發(fā)明可以使液壓內(nèi)模出入梁體更加便利快捷，提高制梁效率、降低制梁成本。
文檔編號(hào)B28B13/04GK101885206SQ201010216360
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者劉文斌, 彭國(guó)元, 方琰, 楊慧豐, 楊翼, 熊慶華, 蔡虹 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司