專利名稱：可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于立體停車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
立體停車裝置具有占地面積少，造價(jià)低的特點(diǎn)，被公認(rèn)為是解決城市停車難題的 有效途徑。然而對于當(dāng)前使用的升降橫移立體停車裝置，二層以上的停車位中每個(gè)需要升 降的車位均配置一臺(tái)升降電機(jī)，而立體停車裝置通常為間歇工作，故每臺(tái)升降電機(jī)的工作 時(shí)間很短，因此配置大量的電機(jī)造成了資源的極大浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其使用的升降電 機(jī)數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡單且成本低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降 傳動(dòng)裝置，由水平向橫梁和豎直向縱梁構(gòu)成的泊車框架內(nèi)自下而上設(shè)置有包括地面泊車層 之內(nèi)的多個(gè)泊車層，每個(gè)泊車層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車板，設(shè)置在地面泊車 層之上的每一個(gè)泊車層的載車板通過其旁側(cè)的行車架掛設(shè)在相應(yīng)泊車層的橫梁上；本升降 傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在泊車框架上的一臺(tái)升降電機(jī)，所述升降電機(jī)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面 泊車層之上的每一個(gè)泊車層內(nèi)的所有載車板相連，各個(gè)行車架上均設(shè)置有使與其相連的載 車板處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置，升降電機(jī)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng) 處于松動(dòng)狀態(tài)的載車板沿泊車框架限定的方向豎直移動(dòng)。由上述可知，本發(fā)明中的立體停車裝置中僅設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，此升降電機(jī)與 升降鏈條機(jī)構(gòu)共同作用實(shí)現(xiàn)了載車板的豎直移動(dòng)，因此本發(fā)明中的技術(shù)方案極大地減少了 升降電機(jī)的使用量，從而大大地降低了立體停車裝置的成本。


圖1是立體停車裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本升降傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的原理示意圖4是行車架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是載車板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1 5所示，一種可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，由水平向橫梁11和 豎直向縱梁12構(gòu)成的泊車框架10內(nèi)自下而上設(shè)置有包括地面泊車層之內(nèi)的多個(gè)泊車層， 每個(gè)泊車層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車板50，其特征在于設(shè)置在地面泊車層之 上的每一個(gè)泊車層的載車板50通過其旁側(cè)的行車架40掛設(shè)在相應(yīng)泊車層的橫梁上；本升降傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在泊車框架10上的一臺(tái)升降電機(jī)30，所述升降電機(jī)30通過 升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車層之上的每一個(gè)泊車層內(nèi)的所有載車板50相連，各個(gè)行車架40 上均設(shè)置有使與其相連的載車板50處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置90，升降電機(jī)30通過 升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條80、80A、80B、80C驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車板50沿泊車框 架10限定的方向豎直移動(dòng)。如圖1 3所示，所述的升降電機(jī)30設(shè)置在泊車框架10的一側(cè)，升降電機(jī)30的 旁側(cè)固設(shè)有升降傳動(dòng)軸31，升降傳動(dòng)軸31的軸向與載車板50的長度方向平行，升降傳動(dòng)軸 31的兩端均設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸鏈輪120，傳動(dòng)軸鏈輪120上繞設(shè)有升降傳動(dòng)鏈條，所 述升降傳動(dòng)鏈條依次穿過地面泊車層之上的各個(gè)泊車層的載車板50，并與所述載車板50 上的升降轉(zhuǎn)輪51相連，升降傳動(dòng)鏈條的末端固定在泊車框架10上。優(yōu)選的，如圖4所示，所述的行車架40呈門型結(jié)構(gòu)，且每個(gè)載車板50兩側(cè)的行車 架40均設(shè)置為兩個(gè)，兩行車架40沿載車板50的長度方向相對設(shè)置在此泊車層的橫梁11 上，且載車板50懸掛在行車架40的下端。本發(fā)明中的行車架40呈分體式，且上述設(shè)置使得其結(jié)構(gòu)較為簡單，重量只有目前 通用的行車架整體結(jié)構(gòu)的1/4，從而極大地降低了材料的用量，也降低了整個(gè)裝置的成本。如圖4所示，所述的防墜裝置90由安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)組成，載車板50通過安 全掛鉤掛設(shè)在行車架40上，防脫鉤機(jī)構(gòu)使得載車板50處于固定狀態(tài)也即載車板50安全地 懸掛在行車架40上或松動(dòng)狀態(tài)也即便于載車板50從行車架40上脫離兩種狀態(tài)。本可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置中，地面泊車層之上的載車板50升降到 位后，擱置固定在行車架40的安全掛鉤上，安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)互相配合，極大地提高 了載車板50的安全性。所述的安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)均可參見現(xiàn)有技術(shù)。由于載車板50在升降時(shí)需要自上而下或自下而上地?zé)o阻礙地通過位于此載車板 50下層的泊車層，因此所述的載車板50兩側(cè)的行車架40之間的間距自上一泊車層至下一 泊車層逐漸增大，增大的間距使得上一泊車層的載車板50能夠順暢地下移。如圖1 3所示，所述升降傳動(dòng)軸31的每一端均設(shè)置有兩個(gè)平行排布的傳動(dòng)軸鏈 輪120，每一個(gè)傳動(dòng)軸鏈輪120上均繞設(shè)有一根升降傳動(dòng)鏈條，所述門型結(jié)構(gòu)的行車架40的 上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪組中均設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪41，轉(zhuǎn)向輪41、載車板50 的升降轉(zhuǎn)輪51以及所述的傳動(dòng)軸鏈輪120的軸線均互相平行，所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組沿載車 板50的寬度方向分設(shè)在行車架橫梁的兩端；
如圖3所示，處于二層(2F)的升降傳動(dòng)鏈條80首先繞設(shè)在與其處于載車板50同側(cè)的 行車架40轉(zhuǎn)向輪組中的一個(gè)轉(zhuǎn)向輪41上，然后向下彎折并繞設(shè)在處于此轉(zhuǎn)向輪組下側(cè)的 載車板50的升降輪41上，隨后再向上彎折并繞設(shè)在此轉(zhuǎn)向輪組的另一個(gè)轉(zhuǎn)向輪41上，并 越過此載車板50繼續(xù)延伸至相鄰行車架40和載車板50處，最終旋繞至升降鏈條的位于泊 車框架10上的末端；
如圖5所示，所述地面泊車層之上的各個(gè)泊車層的每個(gè)載車板50上均設(shè)置有四個(gè)升降 轉(zhuǎn)輪51，所述升降轉(zhuǎn)輪51分設(shè)在載車板50板面的四個(gè)彎角處，所述的升降傳動(dòng)鏈條設(shè)置為 四條，每條升降傳動(dòng)鏈條分別與每個(gè)載車板50上的一個(gè)升降轉(zhuǎn)輪51相連。升降傳動(dòng)軸31兩端的四根升降傳動(dòng)鏈條并行地排布在載車板50長度方向的兩 端，并分別繞設(shè)在載車板50的四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪51上。
所述的地面泊車層之上的每個(gè)泊車層的端部均設(shè)置有供穿過上下泊車層的升降 傳動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)向的過渡鏈輪101 106。所述的升降傳動(dòng)鏈條的末端設(shè)置有行程集中控制裝置60。所述的升降傳動(dòng)鏈條上還設(shè)置有超重檢測裝置，優(yōu)選的，所述的超重檢測裝置與 行程集中控制裝置60集成為一體，以減少體積，且更有利于監(jiān)控四根升降傳動(dòng)鏈條的運(yùn)行 狀態(tài)。下面結(jié)合附圖1 5對本發(fā)明的運(yùn)行過程做進(jìn)一步說明
本升降傳動(dòng)裝置主要由升降電機(jī)30、升降傳動(dòng)軸31、傳動(dòng)軸鏈輪120、四根升降傳動(dòng) 鏈條80、80A、80B、80C，過渡鏈輪101、102、103、104、105、106，行程集中控制裝置60、行車架 40、載車板50組成。升降電機(jī)30固定在泊車框架10的一端，升降電機(jī)30的旁側(cè)設(shè)置有升降傳動(dòng)軸 31，升降電機(jī)30和升降傳動(dòng)軸31之間通過帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)連接在一起，升降傳動(dòng)軸31的 軸向與載車板50的長度方向平行，升降傳動(dòng)軸31為長軸，且其兩端固設(shè)有四個(gè)傳動(dòng)軸鏈輪 120，四個(gè)傳動(dòng)軸鏈輪120通過繞設(shè)在其上升降傳動(dòng)鏈條同時(shí)驅(qū)動(dòng)設(shè)置在載車板50兩端的 升降轉(zhuǎn)輪51。所示的升降傳動(dòng)鏈條80、80A、80B、80C呈并聯(lián)狀，其各自所處的平面大致互相平 行，其中每一根升降傳動(dòng)鏈條都自二層(2F)向上往復(fù)旋繞至頂層的行程集中控制裝置60 處。圖2、3中所示的升降傳動(dòng)鏈條80、81、82、83實(shí)質(zhì)上是同一根升降傳動(dòng)鏈條，只是 本文中為了敘述方便而根據(jù)不同泊車層做了區(qū)分而已。二層(2F)升降傳動(dòng)鏈條80與本層的傳動(dòng)軸鏈輪120、行車架轉(zhuǎn)向輪41、載車板50 上的升降轉(zhuǎn)輪51、二層(2F)過渡鏈輪100、三層(3F)過渡鏈輪101相連；
三層(3F)升降傳動(dòng)鏈條81分別與過渡鏈輪101、三層(3F)行車架轉(zhuǎn)向輪41、三層(3F) 載車板50上的升降轉(zhuǎn)輪51、三層(3F)過渡鏈輪102、四層(4F)過渡鏈輪103連接；
四層(4F)升降傳動(dòng)鏈條82分別與過渡鏈輪103、四層(4F)行車架轉(zhuǎn)向輪41、四層(4F) 載車板50上的升降轉(zhuǎn)輪51、四層(4F)過渡鏈輪104，五層(5F)過渡鏈輪105相連；
五層(5F)升降傳動(dòng)鏈條83分別與過渡鏈輪105、五層(5F)行車架轉(zhuǎn)向輪41、五層(5F) 載車板50上的升降轉(zhuǎn)輪51、五層(5F)過渡鏈輪106相連；所有的過渡鏈輪皆固定而不移 動(dòng)。當(dāng)需要使某一個(gè)載車板升降時(shí)，只需要觸動(dòng)懸掛此載車板的行車架上的防墜裝 置，使此載車板處于便于從行車架上的安全掛鉤處脫離，同時(shí)使本泊車框架中的其他載車 板均處于固定狀態(tài)即可；然后驅(qū)動(dòng)升降電機(jī)，升降電機(jī)通過四根升降傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)此載車 板自行車加上脫離，并繼續(xù)沿泊車框架限定的方向豎直移動(dòng)。
權(quán)利要求
一種可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，由水平向橫梁(11)和豎直向縱梁(12)構(gòu)成的泊車框架(10)內(nèi)自下而上設(shè)置有包括地面泊車層之內(nèi)的多個(gè)泊車層，每個(gè)泊車層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車板(50)，其特征在于設(shè)置在地面泊車層之上的每一個(gè)泊車層的載車板(50)通過其旁側(cè)的行車架(40)掛設(shè)在相應(yīng)泊車層的橫梁上；本升降傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在泊車框架(10)上的一臺(tái)升降電機(jī)(30)，所述升降電機(jī)(30)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車層之上的每一個(gè)泊車層內(nèi)的所有載車板(50)相連，各個(gè)行車架(40)上均設(shè)置有使與其相連的載車板(50)處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置(90)，升降電機(jī)(30)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車板(50)沿泊車框架(10)限定的方向豎直移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的 升降電機(jī)(30)設(shè)置在泊車框架(10)的一側(cè)，升降電機(jī)(30)的旁側(cè)固設(shè)有升降傳動(dòng)軸(31)， 升降傳動(dòng)軸(31)的軸向與載車板(50)的長度方向平行，升降傳動(dòng)軸(31)的兩端均設(shè)置有 隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸鏈輪(120)，傳動(dòng)軸鏈輪(120)上繞設(shè)有升降傳動(dòng)鏈條，所述升降傳動(dòng)鏈 條依次穿過地面泊車層之上的各個(gè)泊車層的載車板(50)，并與所述載車板(50)上的升降 轉(zhuǎn)輪(51)相連，升降傳動(dòng)鏈條的末端固定在泊車框架(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述 的防墜裝置(90)由安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)組成，載車板(50)通過安全掛鉤掛設(shè)在行車架 (40)上，防脫鉤機(jī)構(gòu)使得載車板(50)處于固定狀態(tài)也即載車板(50)安全地懸掛在行車架 (40)上或松動(dòng)狀態(tài)也即便于載車板(50)從行車架(40)上脫離兩種狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的 行車架(40)呈門型結(jié)構(gòu)，且每個(gè)載車板(50)兩側(cè)的行車架(40)均設(shè)置為兩個(gè)，兩行車架 (40 )沿載車板(50 )的長度方向相對設(shè)置在此泊車層的橫梁(11)上，且載車板(50 )懸掛在 行車架(40)的下端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的 載車板(50)兩側(cè)的行車架(40)之間的間距自上一泊車層至下一泊車層逐漸增大，增大的 間距使得上一泊車層的載車板(50)能夠順暢地下移。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述地 面泊車層之上的各個(gè)泊車層的每個(gè)載車板(50)上均設(shè)置有四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)，所述升降 轉(zhuǎn)輪(51)分設(shè)在載車板(50)板面的四個(gè)彎角處，所述的升降傳動(dòng)鏈條設(shè)置為四條，每條升 降傳動(dòng)鏈條分別與每個(gè)載車板(50)上的一個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述升 降傳動(dòng)軸(31)的每一端均設(shè)置有兩個(gè)平行排布的傳動(dòng)軸鏈輪(120)，每一個(gè)傳動(dòng)軸鏈輪 (120)上均繞設(shè)有一根升降傳動(dòng)鏈條，所述門型結(jié)構(gòu)的行車架(40)的上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn) 向輪組，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪組中均設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)，轉(zhuǎn)向輪(41)、載車板(50)的升降轉(zhuǎn)輪 (51)以及所述的傳動(dòng)軸鏈輪(120)的軸線均互相平行，所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組沿載車板(50) 的寬度方向分設(shè)在行車架橫梁的兩端；每一根升降傳動(dòng)鏈條首先繞設(shè)在與其處于載車板(50)同側(cè)的行車架(40)轉(zhuǎn)向輪組中 的一個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)上，然后向下彎折并繞設(shè)在處于此轉(zhuǎn)向輪組下側(cè)的載車板(50)的升降 輪(41)上，隨后再向上彎折并繞設(shè)在此轉(zhuǎn)向輪組的另一個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)上，并越過此載車板(50)繼續(xù)延伸至相鄰行車架(40)和載車板(50)處，最終旋繞至升降鏈條的位于泊車框架 (10)上的末端；升降傳動(dòng)軸(31)兩端的四根升降傳動(dòng)鏈條并行地排布在載車板(50)長度方向的兩 端，并分別繞設(shè)在載車板(50 )的四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的 地面泊車層之上的每個(gè)泊車層的端部均設(shè)置有供穿過上下泊車層的升降傳動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)向的 過渡鏈輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的 升降傳動(dòng)鏈條的末端設(shè)置有行程集中控制裝置(60 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的 升降傳動(dòng)鏈條上還設(shè)置有超重檢測裝置，且超重檢測裝置與行程集中控制裝置(60)集成為一體。
全文摘要
本發(fā)明屬于立體停車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可以拖動(dòng)多臺(tái)載車板的升降傳動(dòng)裝置。本升降傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在泊車框架上的一臺(tái)升降電機(jī)，所述升降電機(jī)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車層之上的每一個(gè)泊車層內(nèi)的所有載車板相連，各個(gè)行車架上均設(shè)置有使與其相連的載車板處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置，升降電機(jī)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車板沿泊車框架限定的方向豎直移動(dòng)。由上述可知，本發(fā)明中的立體停車裝置中僅設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，此升降電機(jī)與升降鏈條機(jī)構(gòu)共同作用實(shí)現(xiàn)了載車板的豎直移動(dòng)，因此本發(fā)明中的技術(shù)方案極大地減少了升降電機(jī)的使用量，從而大大地降低了立體停車裝置的成本。
文檔編號E04H6/18GK101942915SQ20101028545
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者王鴻雁, 龔慧松 申請人:安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)(集團(tuán))股份有限公司;王鴻雁;龔慧松