專利名稱：一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于立體停車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備。
背景技術(shù)：
立體停車(chē)裝置具有占地面積少，造價(jià)低的特點(diǎn)，被公認(rèn)為是解決城市停車(chē)難題的 有效途徑。然而對(duì)于當(dāng)前使用的升降橫移立體停車(chē)裝置，二層以上的停車(chē)位中每個(gè)需要橫 移的行車(chē)架或載車(chē)板均配置一臺(tái)橫移電機(jī)，且同時(shí)配置有多臺(tái)升降電機(jī)，而立體停車(chē)裝置 通常為間歇工作，且每臺(tái)升降電機(jī)和橫移電機(jī)的工作時(shí)間很短，因此配置大量的電機(jī)造成 了資源的極大浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其使用的升降電機(jī)和橫移電機(jī)均較 少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，水平向的 橫梁和豎直向的縱梁構(gòu)成泊車(chē)框架，所述泊車(chē)框架自下而上分設(shè)為包括地面泊車(chē)層之內(nèi)的 多個(gè)泊車(chē)層，每個(gè)泊車(chē)層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車(chē)板，設(shè)置在地面泊車(chē)層上的 載車(chē)板架設(shè)在與所述橫梁平行的地面導(dǎo)軌上，設(shè)置在地面泊車(chē)層之上的每一個(gè)泊車(chē)層的載 車(chē)板通過(guò)其旁側(cè)的行車(chē)架掛設(shè)在相應(yīng)泊車(chē)層的橫梁上；
最高泊車(chē)層之下的每個(gè)泊車(chē)層均設(shè)置有一臺(tái)橫移電機(jī)，地面泊車(chē)層的橫移電機(jī)通過(guò)橫 移鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板相連，地面泊車(chē)層之上、最高泊車(chē)層之下的每一 個(gè)泊車(chē)層的橫移電機(jī)通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)與其所處的泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)行車(chē)架相連，各個(gè)行車(chē) 架和地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板上均設(shè)有與橫移鏈條機(jī)構(gòu)中的橫移傳動(dòng)鏈條處于夾緊或 脫離狀態(tài)的夾持機(jī)構(gòu)，橫移電機(jī)通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)拖動(dòng)本泊車(chē)層內(nèi)的處于夾緊狀態(tài)的載車(chē) 板沿泊車(chē)框架限定的方向水平移動(dòng)；
泊車(chē)框架上還設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，升降電機(jī)通過(guò)升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車(chē)層之上的 每一個(gè)泊車(chē)層內(nèi)的所有載車(chē)板相連，各個(gè)行車(chē)架上均設(shè)置有使與其相連的載車(chē)板處于固定 或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置，升降電機(jī)通過(guò)升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài) 的載車(chē)板沿泊車(chē)框架限定的方向豎直移動(dòng)；
所述最高泊車(chē)層的載車(chē)板比其他各層的載車(chē)板均至少多出一個(gè)。由上述可知，本發(fā)明中的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備中僅設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，且本一機(jī) 多板停車(chē)設(shè)備的每一個(gè)泊車(chē)層也僅配置一臺(tái)橫移電機(jī)，因此本發(fā)明中的技術(shù)方案極大地減 少了電機(jī)的使用量，從而大大地降低了一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備的成本。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的俯視圖； 圖4是本發(fā)明的立體狀態(tài)圖； 圖5是本發(fā)明升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是行車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是載車(chē)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1 7所示，一種一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，水平向的橫梁11和豎直向的縱梁12構(gòu) 成泊車(chē)框架10，所述泊車(chē)框架10自下而上分設(shè)為包括地面泊車(chē)層之內(nèi)的多個(gè)泊車(chē)層，每個(gè) 泊車(chē)層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車(chē)板50，設(shè)置在地面泊車(chē)層上的載車(chē)板50架設(shè) 在與所述橫梁11平行的地面導(dǎo)軌13上，設(shè)置在地面泊車(chē)層之上的每一個(gè)泊車(chē)層的載車(chē)板 50通過(guò)其旁側(cè)的行車(chē)架40掛設(shè)在相應(yīng)泊車(chē)層的橫梁上；
最高泊車(chē)層之下的每個(gè)泊車(chē)層均設(shè)置有一臺(tái)橫移電機(jī)20，地面泊車(chē)層的橫移電機(jī)20 通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板50相連，地面泊車(chē)層之上、最高泊車(chē)層之 下的每一個(gè)泊車(chē)層的橫移電機(jī)20通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)與其所處的泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)行車(chē)架40 相連，各個(gè)行車(chē)架40和地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板50上均設(shè)有與橫移鏈條機(jī)構(gòu)中的橫移 傳動(dòng)鏈條70處于夾緊或脫離狀態(tài)的夾持機(jī)構(gòu)42，橫移電機(jī)20通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)拖動(dòng)本泊 車(chē)層內(nèi)的處于夾緊狀態(tài)的載車(chē)板50沿泊車(chē)框架10限定的方向水平移動(dòng)；
所述的夾持機(jī)構(gòu)42是將行車(chē)架40和地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板50與橫移傳動(dòng)鏈條 70夾持在一起的機(jī)構(gòu)，包括固定在行車(chē)架40和地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板50上的固定件， 還包括夾持在橫移傳動(dòng)鏈條70上夾持件，夾持件可通過(guò)電磁裝置或液壓裝置實(shí)現(xiàn)與橫移 傳動(dòng)鏈條70的夾緊狀態(tài)或脫離狀態(tài)。泊車(chē)框架10上還設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)30，升降電機(jī)30通過(guò)升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面 泊車(chē)層之上的每一個(gè)泊車(chē)層內(nèi)的所有載車(chē)板50相連，各個(gè)行車(chē)架40上均設(shè)置有使與其相 連的載車(chē)板50處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置90，升降電機(jī)30通過(guò)升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升 降傳動(dòng)鏈條80驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車(chē)板50沿泊車(chē)框架10限定的方向豎直移動(dòng)；
如圖1、4所示，所述最高泊車(chē)層的載車(chē)板50的數(shù)量比其他各層的載車(chē)板50的數(shù)量均 至少多出一個(gè)，以便于上層泊車(chē)層的載車(chē)板升降。如圖1所示，所述的橫移電機(jī)20設(shè)置在其所處的泊車(chē)層的端部，橫移電機(jī)20的旁 側(cè)固設(shè)有橫移傳動(dòng)軸，橫移傳動(dòng)軸的軸向與載車(chē)板的長(zhǎng)度方向平行，橫移傳動(dòng)軸的兩端均 設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的橫移主動(dòng)鏈輪，橫移主動(dòng)鏈輪上繞設(shè)有橫移傳動(dòng)鏈條70，橫移傳動(dòng)鏈條 70設(shè)置在行車(chē)架40的背離載車(chē)板50的一側(cè)，且橫移傳動(dòng)鏈條70所處的平面與橫梁11的 長(zhǎng)度方向平行，所述本泊車(chē)層的與橫移電機(jī)20相對(duì)的一端設(shè)置有供橫移傳動(dòng)鏈條70繞設(shè) 于其上以回轉(zhuǎn)的橫移從動(dòng)鏈輪。也即每一個(gè)泊車(chē)層的兩端均分別設(shè)置有橫移主動(dòng)鏈輪和橫移從動(dòng)鏈輪，所述的每 一個(gè)泊車(chē)層的橫移鏈條70繞設(shè)在其相應(yīng)泊車(chē)層的橫移主動(dòng)鏈輪和橫移從動(dòng)鏈輪上以構(gòu)成 一個(gè)橫移鏈條機(jī)構(gòu)，橫移電機(jī)20驅(qū)動(dòng)橫移主動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)以使得本泊車(chē)層內(nèi)的橫移鏈條70
往復(fù)移動(dòng)。如圖1 4、6所示，地面泊車(chē)層之上的泊車(chē)層，由一個(gè)載車(chē)板50和兩個(gè)位于此載
5車(chē)板50長(zhǎng)度方向的行車(chē)架40組成一個(gè)停車(chē)位，載車(chē)板50通過(guò)行車(chē)架40下側(cè)的防墜裝置 90固定在門(mén)型結(jié)構(gòu)的行車(chē)架40上，兩行車(chē)架40相對(duì)掛設(shè)在相應(yīng)泊車(chē)層兩端的橫梁11上， 且行車(chē)架40上還設(shè)有便于其沿橫梁11移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)與設(shè)置在橫梁11上 的導(dǎo)軌嵌合在一起以沿導(dǎo)軌限定的方向移動(dòng)，導(dǎo)軌與橫梁的長(zhǎng)度方向相同；行車(chē)架40通過(guò) 其上側(cè)的夾持機(jī)構(gòu)42與相應(yīng)泊車(chē)層的橫移傳動(dòng)鏈條70處于夾緊或脫離狀態(tài)，也即地面泊 車(chē)層之上的泊車(chē)層中的每個(gè)停車(chē)位通過(guò)行車(chē)架40上的夾持機(jī)構(gòu)42隨橫移傳動(dòng)鏈條70水 平移動(dòng)。而地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板50上均設(shè)有與橫移鏈條機(jī)構(gòu)中的橫移傳動(dòng)鏈條70 處于夾緊或脫離狀態(tài)的夾持機(jī)構(gòu)42，也即地面泊車(chē)層中的載車(chē)板50通過(guò)其自身攜帶的夾 持機(jī)構(gòu)42隨橫移傳動(dòng)鏈條70水平移動(dòng)。如圖1、5所示。所述的升降電機(jī)30設(shè)置在泊車(chē)框架10的一側(cè)，升降電機(jī)30的旁 側(cè)固設(shè)有升降傳動(dòng)軸，升降傳動(dòng)軸的軸向與載車(chē)板50的長(zhǎng)度方向平行，升降傳動(dòng)軸的兩端 均設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的升降主動(dòng)鏈輪120，升降主動(dòng)鏈輪120上繞設(shè)有升降傳動(dòng)鏈條80，所述 升降傳動(dòng)鏈條80依次穿過(guò)地面泊車(chē)層之上的各個(gè)泊車(chē)層的載車(chē)板50，并與所述載車(chē)板50 上的升降轉(zhuǎn)輪51相連，升降傳動(dòng)鏈條80的末端固定在泊車(chē)框架10上。如圖6、7所示，所述地面泊車(chē)層之上的各個(gè)泊車(chē)層的每個(gè)載車(chē)板50上均設(shè)置有四 個(gè)升降轉(zhuǎn)輪51，所述升降轉(zhuǎn)輪51分設(shè)在載車(chē)板50板面的四個(gè)彎角處，所述的升降傳動(dòng)鏈條 80設(shè)置為四條，每條升降傳動(dòng)鏈條80分別與每個(gè)載車(chē)板50上的一個(gè)升降轉(zhuǎn)輪51相連。進(jìn)一步的，所述升降傳動(dòng)軸的每一端均設(shè)置有兩個(gè)平行排布的升降主動(dòng)鏈輪120， 每一個(gè)升降主動(dòng)鏈輪120上均繞設(shè)有一根升降傳動(dòng)鏈條80，所述門(mén)型結(jié)構(gòu)的行車(chē)架40的上 側(cè)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪組中均設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪41，轉(zhuǎn)向輪41、載車(chē)板50的 升降轉(zhuǎn)輪51以及所述的升降主動(dòng)鏈輪120的軸線均互相平行，所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組沿載車(chē) 板50的寬度方向分設(shè)在行車(chē)架橫梁的兩端，如圖6所示；
如圖5、6所示，對(duì)于地面泊車(chē)層之上的每個(gè)泊車(chē)層，每一根升降傳動(dòng)鏈條80首先繞設(shè) 在與其處于載車(chē)板50同側(cè)的一個(gè)轉(zhuǎn)向輪組中的一個(gè)轉(zhuǎn)向輪41上，然后向下彎折并繞設(shè)在 處于此轉(zhuǎn)向輪組下側(cè)的載車(chē)板50的升降轉(zhuǎn)輪51上，隨后再向上彎折并繞設(shè)在此轉(zhuǎn)向輪組 的另一個(gè)轉(zhuǎn)向輪41上，并越過(guò)此載車(chē)板50繼續(xù)延伸至相鄰行車(chē)架和載車(chē)板處；如圖1、5 所示，地面泊車(chē)層之上的每個(gè)泊車(chē)層的端部均設(shè)置有供穿過(guò)上下泊車(chē)層的升降傳動(dòng)鏈條80 轉(zhuǎn)向的過(guò)渡鏈輪100，因此若升降傳動(dòng)鏈條80已穿過(guò)并繞設(shè)吊掛在本泊車(chē)層的每一個(gè)載車(chē) 板50上以后，此升降傳動(dòng)鏈條80將通過(guò)本泊車(chē)層端部的過(guò)渡鏈輪100延伸至上一泊車(chē)層， 最終旋繞至升降鏈條80的位于泊車(chē)框架10上的末端；
升降傳動(dòng)軸兩端的四根升降傳動(dòng)鏈條80并行地排布在載車(chē)板長(zhǎng)度方向的兩端，并分 別繞設(shè)在載車(chē)板50的四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪51上。進(jìn)一步的，如圖6所示，所述的行車(chē)架40下側(cè)的防墜裝置90由安全掛鉤和防脫鉤 機(jī)構(gòu)組成，載車(chē)板50通過(guò)安全掛鉤掛設(shè)在行車(chē)架40上，防脫鉤機(jī)構(gòu)使得載車(chē)板50處于固 定狀態(tài)也即載車(chē)板50安全地懸掛在行車(chē)架40上或松動(dòng)狀態(tài)也即便于載車(chē)板50從行車(chē)架 40上脫離兩種狀態(tài)。所述的安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)均可參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)。則當(dāng)升降地面泊車(chē)層之上的某一載車(chē)板時(shí)，首先觸動(dòng)固定此載車(chē)板50的行車(chē)架 40下側(cè)的防墜裝置90，并使得此載車(chē)板50處于松動(dòng)狀態(tài)也即載車(chē)板50便于從行車(chē)架40上脫離的狀態(tài)，同時(shí)使地面泊車(chē)層之上的其他載車(chē)板50處于固定狀態(tài)；然后啟動(dòng)升降電機(jī) 30，四根升降傳動(dòng)鏈條80隨即動(dòng)作，此四根升降傳動(dòng)鏈條80分別吊起此載車(chē)板50的四角 處的升降轉(zhuǎn)輪51，并使此載車(chē)板50平穩(wěn)地脫離行車(chē)架的安全掛鉤，再將此載車(chē)板50平穩(wěn)地 吊送到地面上；由于地面泊車(chē)層之上的其他載車(chē)板50均處于固定狀態(tài)，因此在此吊送過(guò)程 中其他載車(chē)板50均處在原位置。由于載車(chē)板50在升降時(shí)需要自上而下或自下而上地?zé)o阻礙地通過(guò)位于此載車(chē)板 50下層的泊車(chē)層，因此如圖2、3所示，所述的載車(chē)板50兩側(cè)的行車(chē)架40之間的間距自上一 泊車(chē)層至下一泊車(chē)層逐漸增大，增大的間距使得上一泊車(chē)層的載車(chē)板50能夠順暢地下移。進(jìn)一步的，如圖1、4所示，所述的升降傳動(dòng)鏈條80的末端設(shè)置有行程集中控制裝 置60，以監(jiān)控升降傳動(dòng)鏈條80的狀態(tài)，如其是否運(yùn)行到位或越程。更進(jìn)一步的，所述的升降傳動(dòng)鏈條80上還設(shè)置有超重檢測(cè)裝置。優(yōu)選的，所述的超重檢測(cè)裝置與行程集中控制裝置60集成為一體，以減少體積， 且更有利于監(jiān)控升降傳動(dòng)鏈條80的運(yùn)行狀態(tài)。本發(fā)明的有益效果在于 1)、節(jié)省升降電機(jī)
由前述可知，本一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備僅安裝了一臺(tái)升降電機(jī)30，并通過(guò)四根并行的升降 傳動(dòng)鏈條80便實(shí)現(xiàn)了載車(chē)板50的升降。2)、節(jié)省橫移電機(jī)
同樣如前述，本一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備在每個(gè)泊車(chē)層也僅安裝了一臺(tái)橫移電機(jī)20，并通過(guò) 橫移傳動(dòng)鏈條70和夾持機(jī)構(gòu)42的配合便實(shí)現(xiàn)了載車(chē)板50的橫移。3)、節(jié)省材料
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備中的分體式行車(chē)架40，重量只有目前通用的行 車(chē)架整體結(jié)構(gòu)的1/4，從而極大地降低了材料的用量，降低了整個(gè)裝置的成本。4)、安全性高
本一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備中，地面泊車(chē)層之上的載車(chē)板50升降到位后，擱置固定在行車(chē)架 40的安全掛鉤上，安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)互相配合，極大地提高了載車(chē)板50的安全性。5)、升降傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命更長(zhǎng)
當(dāng)?shù)孛娌窜?chē)層之上的載車(chē)板升降到位后，整個(gè)升降傳動(dòng)系統(tǒng)即處于空載狀態(tài)，同時(shí)由 于車(chē)位大部分時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)，因而升降傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命可以大幅延長(zhǎng)。6)、具有超重檢測(cè)功能
一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備對(duì)其容納的車(chē)輛有重量限制，但是目前的停車(chē)設(shè)備都沒(méi)有超重檢測(cè) 功能，因而存在安全隱患，本發(fā)明則較好地解決了此問(wèn)題。下面結(jié)合圖1 7對(duì)本發(fā)明的運(yùn)行過(guò)程作一下詳細(xì)說(shuō)明
圖1是一個(gè)五層五列的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，出入口在一層(1F)，只有一臺(tái)升降電機(jī)30 安裝在第二層(2F)，一層(1F)、二層(2F)、三層(3F)、四層(4F)各安裝一臺(tái)橫移電機(jī)20。工作過(guò)程比如將第三列(3W)，第五層(5F)的載車(chē)板放到一層(1F)。因第五層 (5F)以下的泊車(chē)層均設(shè)有載車(chē)板，因此第二列(2W)、第三列(3W)的一、二、三、四層(1F、2F、 3F、4F)的載車(chē)板需向第一列(IW)的空位移動(dòng)，以騰出空間。第一層(IF)的四列(4W)、五 列(5W)載車(chē)板上安裝的控制橫移的夾持機(jī)構(gòu)42動(dòng)作使所對(duì)應(yīng)的載車(chē)板與橫移傳動(dòng)鏈條70處于脫離狀態(tài)，二、三、四層(2F、3F、4F)的的四列(4W)、五列(5W)的行車(chē)架上安裝的控制橫 移的夾持機(jī)構(gòu)42動(dòng)作使所對(duì)應(yīng)的載車(chē)板與橫移傳動(dòng)鏈條70也處于脫離狀態(tài)；然后啟動(dòng)一、 二、三、四層(1F、2F、3F、4F)的橫移電機(jī)20，橫移傳動(dòng)鏈條70拖動(dòng)與其處于夾持狀態(tài)的二、 三列(2W、3W)的一、二、三、四層(1F、2F、3F、4F)的載車(chē)板、行車(chē)架向第一列(1W)移動(dòng)，移動(dòng) 到位后，橫移電機(jī)20停機(jī)；操作人員使第三列(3W)、五層(5F)的行車(chē)架50上的防墜裝置90 動(dòng)作，以使安裝在此行車(chē)架下端的載車(chē)板40處于松動(dòng)狀態(tài)，并確定地面泊車(chē)層之上的泊車(chē) 層中的其他載車(chē)板均處于和相應(yīng)的行車(chē)架固定的狀態(tài)，然后啟動(dòng)升降電機(jī)30，升降電機(jī)30 帶動(dòng)第三列(3W)、五層(5F)的載車(chē)板自行車(chē)架上的安全掛鉤處脫離，所述行車(chē)架50上的脫 鉤開(kāi)關(guān)接通后，升降電機(jī)停機(jī)將此載車(chē)板50下放，當(dāng)此載車(chē)板50接觸地面后，下到位開(kāi)關(guān) 接通，升降電機(jī)30停止轉(zhuǎn)動(dòng)，工作過(guò)程結(jié)束。
權(quán)利要求
一種一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，水平向的橫梁(11)和豎直向的縱梁(12)構(gòu)成泊車(chē)框架(10)，所述泊車(chē)框架(10)自下而上分設(shè)為包括地面泊車(chē)層之內(nèi)的多個(gè)泊車(chē)層，每個(gè)泊車(chē)層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車(chē)板(50)，其特征在于設(shè)置在地面泊車(chē)層上的載車(chē)板(50)架設(shè)在與所述橫梁(11)平行的地面導(dǎo)軌(13)上，設(shè)置在地面泊車(chē)層之上的每一個(gè)泊車(chē)層的載車(chē)板(50)通過(guò)其旁側(cè)的行車(chē)架(40)掛設(shè)在相應(yīng)泊車(chē)層的橫梁上；最高泊車(chē)層之下的每個(gè)泊車(chē)層均設(shè)置有一臺(tái)橫移電機(jī)(20)，地面泊車(chē)層的橫移電機(jī)(20)通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板(50)相連，地面泊車(chē)層之上、最高泊車(chē)層之下的每一個(gè)泊車(chē)層的橫移電機(jī)(20)通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)與其所處的泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)行車(chē)架(40)相連，各個(gè)行車(chē)架(40)和地面泊車(chē)層內(nèi)的各個(gè)載車(chē)板(50)上均設(shè)有與橫移鏈條機(jī)構(gòu)中的橫移傳動(dòng)鏈條(70)處于夾緊或脫離狀態(tài)的夾持機(jī)構(gòu)(42)，橫移電機(jī)(20)通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)拖動(dòng)本泊車(chē)層內(nèi)的處于夾緊狀態(tài)的載車(chē)板(50)沿泊車(chē)框架(10)限定的方向水平移動(dòng)；泊車(chē)框架(10)上還設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)(30)，升降電機(jī)(30)通過(guò)升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車(chē)層之上的每一個(gè)泊車(chē)層內(nèi)的所有載車(chē)板(50)相連，各個(gè)行車(chē)架(40)上均設(shè)置有使與其相連的載車(chē)板(50)處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置(90)，升降電機(jī)(30)通過(guò)升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條(80)驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車(chē)板(50)沿泊車(chē)框架(10)限定的方向豎直移動(dòng)；所述最高泊車(chē)層的載車(chē)板(50)比其他各層的載車(chē)板(50)均至少多出一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述的防墜裝置(90)由安 全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)組成，載車(chē)板通過(guò)安全掛鉤掛設(shè)在行車(chē)架上，防脫鉤機(jī)構(gòu)使得載車(chē)板 處于固定狀態(tài)也即載車(chē)板安全地懸掛在行車(chē)架上或松動(dòng)狀態(tài)也即便于載車(chē)板從行車(chē)架上 脫離兩種狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述的行車(chē)架(40)呈門(mén)型 結(jié)構(gòu)，且每個(gè)載車(chē)板(50)兩側(cè)的行車(chē)架(40)均設(shè)置為兩個(gè)，兩行車(chē)架(40)沿載車(chē)板(50) 的長(zhǎng)度方向相對(duì)設(shè)置在此泊車(chē)層的橫梁(11)上，且載車(chē)板(50 )懸掛在行車(chē)架(40 )的下端； 所述行車(chē)架(40 )上還設(shè)有便于其沿橫梁(11)移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述的載車(chē)板(50)兩側(cè)的 行車(chē)架(40)之間的間距自上一泊車(chē)層至下一泊車(chē)層逐漸增大，增大的間距使得上一泊車(chē)層 的載車(chē)板(50)能夠順暢地下移。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述的橫移電機(jī)(20) 設(shè)置在其所處的泊車(chē)層的端部，橫移電機(jī)(20)的旁側(cè)固設(shè)有橫移傳動(dòng)軸，橫移傳動(dòng)軸的軸 向與載車(chē)板(50)的長(zhǎng)度方向平行，橫移傳動(dòng)軸的兩端均設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的橫移主動(dòng)鏈輪， 橫移主動(dòng)鏈輪上繞設(shè)有橫移傳動(dòng)鏈條(70)，橫移傳動(dòng)鏈條(70)設(shè)置在行車(chē)架(40)的背離 載車(chē)板(50)的一側(cè)，且橫移傳動(dòng)鏈條(70)所處的平面與橫梁(11)的長(zhǎng)度方向平行，所述本 泊車(chē)層的與橫移電機(jī)(20)相對(duì)的一端設(shè)置有供橫移傳動(dòng)鏈條(70)繞設(shè)于其上以回轉(zhuǎn)的橫 移從動(dòng)鏈輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述的升降電機(jī)(30) 設(shè)置在泊車(chē)框架(10)的一側(cè)，升降電機(jī)(30)的旁側(cè)固設(shè)有升降傳動(dòng)軸，升降傳動(dòng)軸的軸 向與載車(chē)板(50)的長(zhǎng)度方向平行，升降傳動(dòng)軸的兩端均設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的升降主動(dòng)鏈輪(120)，升降主動(dòng)鏈輪(120)上繞設(shè)有升降傳動(dòng)鏈條(80)，所述升降傳動(dòng)鏈條(80)依次穿過(guò) 地面泊車(chē)層之上的各個(gè)泊車(chē)層的載車(chē)板(50)，并與所述載車(chē)板(50)上的升降轉(zhuǎn)輪(51)相 連，升降傳動(dòng)鏈條(80)的末端固定在泊車(chē)框架(10)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述地面泊車(chē)層之上的各 個(gè)泊車(chē)層的每個(gè)載車(chē)板(50)上均設(shè)置有四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)，所述升降轉(zhuǎn)輪(51)分設(shè)在載 車(chē)板(50)板面的四個(gè)彎角處，所述的升降傳動(dòng)鏈條(80)設(shè)置為四條，每條升降傳動(dòng)鏈條 (80)分別與每個(gè)載車(chē)板(50)上的一個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述升降傳動(dòng)軸的每一端 均設(shè)置有兩個(gè)平行排布的升降主動(dòng)鏈輪(120)，每一個(gè)升降主動(dòng)鏈輪(120)上均繞設(shè)有一 根升降傳動(dòng)鏈條(80)，所述門(mén)型結(jié)構(gòu)的行車(chē)架(40)的上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組，每個(gè)轉(zhuǎn)向 輪組中均設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)，轉(zhuǎn)向輪(41)、載車(chē)板(50)的升降轉(zhuǎn)輪(51)以及所述的升 降主動(dòng)鏈輪(120)的軸線均互相平行，所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組沿載車(chē)板(50)的寬度方向分設(shè) 在行車(chē)架橫梁的兩端；每一根升降傳動(dòng)鏈條(80 )首先繞設(shè)在與其處于載車(chē)板(50 )同側(cè)的行車(chē)架(40 )轉(zhuǎn)向輪 組中的一個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)上，然后向下彎折并繞設(shè)在處于此轉(zhuǎn)向輪組下側(cè)的載車(chē)板(50)的 升降轉(zhuǎn)輪(51)上，隨后再向上彎折并繞設(shè)在此轉(zhuǎn)向輪組的另一個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)上，并越過(guò)此 載車(chē)板(50 )繼續(xù)延伸至相鄰行車(chē)架(40 )和載車(chē)板(50 )處，最終旋繞至升降傳動(dòng)鏈條(80 ) 的位于泊車(chē)框架(10)上的末端；升降傳動(dòng)軸兩端的四根升降傳動(dòng)鏈條(80)并行地排布在載車(chē)板(50)長(zhǎng)度方向的兩 端，并分別繞設(shè)在載車(chē)板(50 )的四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述的升降傳動(dòng)鏈條(80) 的末端設(shè)置有行程集中控制裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備，其特征在于所述的升降傳動(dòng)鏈條(80) 上還設(shè)置有超重檢測(cè)裝置，且超重檢測(cè)裝置與行程集中控制裝置集成為一體。
全文摘要
本發(fā)明屬于立體停車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備。本一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備自下而上分設(shè)為包括地面泊車(chē)層之內(nèi)的多個(gè)泊車(chē)層，最高泊車(chē)層之下的每個(gè)泊車(chē)層均設(shè)置有一臺(tái)橫移電機(jī)，橫移電機(jī)通過(guò)橫移鏈條機(jī)構(gòu)拖動(dòng)本泊車(chē)層內(nèi)的處于夾緊狀態(tài)的載車(chē)板沿泊車(chē)框架限定的方向水平移動(dòng)；本泊車(chē)框架上還設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，升降電機(jī)通過(guò)升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車(chē)板沿泊車(chē)框架限定的方向豎直移動(dòng)；最高泊車(chē)層的載車(chē)板比其他各層的載車(chē)板均至少多出一個(gè)。本一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備中僅設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，且本一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備的每一個(gè)泊車(chē)層也僅配置一臺(tái)橫移電機(jī)，故本發(fā)明中的技術(shù)方案極大地減少了電機(jī)的使用，并大大地降低了一機(jī)多板停車(chē)設(shè)備的成本。
文檔編號(hào)E04H6/18GK101942916SQ20101028550
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者王鴻雁, 龔慧松 申請(qǐng)人:安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)(集團(tuán))股份有限公司;王鴻雁;龔慧松