專利名稱：分體式行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于立體停車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于承托載車板的分體式行車架。
背景技術(shù)：
目前用于升降橫移式停車設(shè)備的行車架都是整體式的，也既現(xiàn)有的行車架是由多 個(gè)橫、縱梁組成的立體式整體框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)每一個(gè)行車架還自帶一臺升降電機(jī)和一臺橫 移電機(jī)，因此現(xiàn)有行車架的材料消耗較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種分體式行車架，其結(jié)構(gòu)簡單，材料省且成本低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種分體式行車架，行車架的機(jī)架 為由水平向的橫梁和豎直向的縱梁構(gòu)成的門形或矩形結(jié)構(gòu)，所述機(jī)架上設(shè)置有便于行車架 水平向移動的橫移機(jī)構(gòu)和便于設(shè)置在行車架上的載車板豎直向移動的升降機(jī)構(gòu)。由上述可知，本發(fā)明中的行車架為分體式，因此大大節(jié)省了制備行車架的材料，降 低了生產(chǎn)制造成本；同時(shí)本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，有利于批量生產(chǎn)；此外，由于機(jī)架上設(shè)置 有橫移機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，因此本發(fā)明的結(jié)構(gòu)較為緊湊，空間體積小且零部件集成度高。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖3是去掉鋼梁的圖1的俯視圖； 圖4是圖1的另一種左視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1 3所示，一種分體式行車架，行車架的機(jī)架10為由水平向的橫梁11和豎 直向的縱梁12構(gòu)成的門形或矩形結(jié)構(gòu)，所述機(jī)架10上設(shè)置有便于行車架水平向移動的橫 移機(jī)構(gòu)和便于設(shè)置在行車架上的載車板豎直向移動的升降機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，如圖1 3所示，所述的橫移機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在機(jī)架10上的橫移牽引裝 置連接板70和設(shè)置在所述橫梁11上的橫移輪20，機(jī)架10上還固設(shè)有防翻裝置，所述的橫 移牽引裝置連接板70、橫移輪20和防翻裝置位于機(jī)架10的同一側(cè)。橫移輪20的設(shè)置方式有多種實(shí)現(xiàn)方案，以下分別列舉較為優(yōu)選的兩種
第一種方案如圖2所示，所述的橫梁11的朝向橫移牽引裝置連接板70的一側(cè)設(shè)置有 支臂13，橫移輪20的外側(cè)輪面上設(shè)置有與其行走于之上的鋼梁80上的導(dǎo)軌30相嵌合的 凹部，橫移輪20與防翻裝置相配合使得行車架掛設(shè)在鋼梁80上并沿鋼梁80限定的方向移 動。第二種方案如圖4所示，所述的橫梁11的朝向橫移牽引裝置連接板70的一側(cè)設(shè)置有支臂13，支臂13上設(shè)有軸21，橫移輪20固定套設(shè)在軸21的端部，且橫移輪20的軸線 與機(jī)架10所在的門型平面相平行，橫移輪20與其行走于之上的鋼梁80上的導(dǎo)軌30構(gòu)成 滾動配合，且橫移輪20與防翻裝置相配合使得行車架掛設(shè)在鋼梁80上并沿鋼梁80限定的 方向移動。防翻裝置也有多種實(shí)現(xiàn)方案，以下同樣分別列舉較為優(yōu)選的兩種
第一種方案如圖2所示，所述的防翻裝置為懸臂50，懸臂50自機(jī)架10向橫移輪20 — 側(cè)伸出。第二種方案如圖2、4所示，所述的防翻裝置為設(shè)置在所述縱梁12上的側(cè)輪40， 側(cè)輪40與橫移輪20位于機(jī)架10的同一側(cè)，所述的側(cè)輪40的中軸線與機(jī)架10所在的門型 平面相平行。因此橫移輪20與防翻裝置的配合也有多種實(shí)現(xiàn)方案，下面結(jié)合附圖2、4對其中幾 種方案作詳細(xì)說明
第一種配合方案，所述的橫移輪20的外側(cè)輪面上設(shè)置有與其行走于之上的導(dǎo)軌30相 嵌合的凹部，本方案中的防翻裝置設(shè)置為懸臂50，且懸臂50自機(jī)架10向橫移輪20 —側(cè)伸
出ο如圖2所示，安裝時(shí)將橫移輪20的外側(cè)輪面上的凹部與其旁側(cè)鋼梁80上側(cè)的導(dǎo) 軌30嵌合在一起，并使懸臂50的端部抵靠在鋼梁80的腹板側(cè)面上即可。需要水平向移動 本分體式機(jī)架時(shí)，通過橫移牽引裝置連接板70使分體式機(jī)架與鋼梁80旁側(cè)的水平向的橫 移鏈條(圖中未示出)卡接固定在一起，由橫移鏈條帶動本分體式機(jī)架移動，分體式機(jī)架沿 導(dǎo)軌30限定的方向移動。第二種配合方案如圖2所示，所述的橫移輪20的外側(cè)輪面上設(shè)置有與其行走于 之上的導(dǎo)軌30相嵌合的凹部，此時(shí)本方案中的防翻裝置包括懸臂50和設(shè)置在所述縱梁12 上的側(cè)輪40，懸臂50自機(jī)架10向橫移輪20 —側(cè)伸出；側(cè)輪40與橫移輪20位于機(jī)架10的 同一側(cè)，且側(cè)輪40的中軸線與機(jī)架10所在的門型平面相平行。第三種配合方案如圖4所示，所述的橫梁11的朝向橫移牽引裝置連接板70的一 側(cè)設(shè)置有支臂13，支臂13上設(shè)有軸21，橫移輪20固定套設(shè)在軸21的端部，且橫移輪20的 軸線與機(jī)架10所在的門型平面相平行，橫移輪20與其行走于之上的鋼梁80上的導(dǎo)軌30 構(gòu)成滾動配合；此時(shí)本方案中的防翻裝置為設(shè)置在所述縱梁12上的側(cè)輪40，側(cè)輪40與橫 移輪20位于機(jī)架10的同一側(cè)，且側(cè)輪40的中軸線與機(jī)架10所在的門型平面相平行。本 方案中的橫移輪20和側(cè)輪40相對地抵靠在鋼梁80的兩側(cè)，從而使得行車架的運(yùn)行更加穩(wěn) 定且不易發(fā)生側(cè)翻，保證了整個(gè)立體停車裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性。當(dāng)然，圖4中的固設(shè)在軸21的端部橫移輪20也可以和單獨(dú)的懸臂50相配合，還 可以和懸臂50以及側(cè)輪40共同相配合。作為對第一、二種配合方案的優(yōu)選設(shè)計(jì)，如圖2所示，所述的橫移輪20的外側(cè)輪面 上的凹部呈兩邊高中間低的三角形狀，橫移輪20與橫截面為三角狀的導(dǎo)軌30卡合在一起， 以保證橫移輪沿導(dǎo)軌30限定的方向平移。更進(jìn)一步的，參見圖2，所述的懸臂50的遠(yuǎn)離機(jī)架10的端部呈平直的板狀，以有利 于懸臂50的端部與鋼梁80的腹板側(cè)面構(gòu)成滑動配合，以防止分體式行車架移動時(shí)脫離導(dǎo) 軌30。
如圖2、4所示，側(cè)輪40行走在鋼梁80的下側(cè)翼板上，以使本分體式行車架在行走 時(shí)保持較好地穩(wěn)定和平衡狀態(tài)。如圖1、3所示，所述的升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)架10上側(cè)的鏈輪組，鏈輪組由分設(shè) 在橫梁11兩側(cè)的鏈輪小組構(gòu)成，每一個(gè)鏈輪小組均設(shè)置有至少兩個(gè)鏈輪60，各個(gè)鏈輪60的 中心處在同一個(gè)平面上，各個(gè)鏈輪60的中軸線互相平行，且鏈輪60的中軸線與機(jī)架10所
在的門型平面相垂直。使用時(shí)在載車板100的側(cè)部也裝設(shè)鏈輪110，使用于傳動的升降鏈條依次穿過機(jī) 架10上的鏈輪60和載車板側(cè)部的鏈輪110，由此得到可以升降載車板的滑輪組，通過此滑 輪組來控制載車板的豎直升降。如圖1所示，所述的縱梁12的下端設(shè)置有與載車板相連的安全防墜裝置90，且安 全防墜裝置90和橫移機(jī)構(gòu)分設(shè)在機(jī)架10的兩側(cè)。所述的安全防墜裝置有多種實(shí)施方案，具體可參見現(xiàn)有技術(shù)。下面結(jié)合圖1 4對本發(fā)明做進(jìn)一步說明
機(jī)架10用型材焊接成一個(gè)門型結(jié)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)中的鏈輪60、橫移牽引裝置連接板70、 橫移輪20和防翻裝置50、安全防墜裝置90、側(cè)輪40等全部安裝在機(jī)架10上。使用時(shí)將兩個(gè)機(jī)架10沿載車板100的長度方向相對安裝，其中一個(gè)安裝于立體停 車設(shè)備的前鋼梁上，另一個(gè)安裝于立體停車設(shè)備的后鋼梁上，并將載車板100通過安全防 墜裝置90固定在機(jī)架10的下側(cè)。升降鏈條61通過鏈輪將載車板100和行車架10連接起來，以驅(qū)動載車板100沿
豎直方向移動。橫移牽引裝置連接板70連接在橫移鏈條所在的橫移傳動系統(tǒng)上，以驅(qū)動行車架 沿水平方向移動。
權(quán)利要求
一種分體式行車架，其特征在于行車架的機(jī)架(10)為由水平向的橫梁(11)和豎直向的縱梁(12)構(gòu)成的門形或矩形結(jié)構(gòu)，所述機(jī)架(10)上設(shè)置有便于行車架水平向移動的橫移機(jī)構(gòu)和便于設(shè)置在行車架上的載車板豎直向移動的升降機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式行車架，其特征在于所述的橫移機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在機(jī) 架(10 )上的橫移牽引裝置連接板(70 )和設(shè)置在所述橫梁(11)上的橫移輪(20 )，機(jī)架(10 ) 上還固設(shè)有防翻裝置，所述的橫移牽引裝置連接板(70)、橫移輪(20)和防翻裝置位于機(jī)架 (10)的同一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式行車架，其特征在于所述的升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī) 架(10)上側(cè)的鏈輪組，鏈輪組由分設(shè)在橫梁(11)兩側(cè)的鏈輪小組構(gòu)成，每一個(gè)鏈輪小組均 設(shè)置有至少兩個(gè)鏈輪(60)，各個(gè)鏈輪(60)的中心處在同一個(gè)平面上，各個(gè)鏈輪(60)的中軸 線互相平行，且鏈輪(60)的中軸線與機(jī)架(10)所在的門型平面相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式行車架，其特征在于所述的縱梁(12)的下端設(shè)置有 與載車板相連的安全防墜裝置，且安全防墜裝置和橫移機(jī)構(gòu)分設(shè)在機(jī)架(10)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式行車架，其特征在于所述的橫梁(11)的朝向橫移牽 引裝置連接板(70)的一側(cè)設(shè)置有支臂(13)，橫移輪(20)的外側(cè)輪面上設(shè)置有與其行走于 之上的鋼梁(80)上的導(dǎo)軌(30)相嵌合的凹部，橫移輪(20)與防翻裝置相配合使得行車架 掛設(shè)在鋼梁(80)上并沿鋼梁(80)限定的方向移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式行車架，其特征在于所述的橫梁(11)的朝向橫移牽 引裝置連接板(70)的一側(cè)設(shè)置有支臂(13)，支臂(13)上設(shè)有軸(21)，橫移輪(20)固定套 設(shè)在軸(21)的端部，且橫移輪(20)的軸線與機(jī)架(10)所在的門型平面相平行，橫移輪(20) 與其行走于之上的鋼梁(80)上的導(dǎo)軌(30)構(gòu)成滾動配合，且橫移輪(20)與防翻裝置相配 合使得行車架掛設(shè)在鋼梁(80)上并沿鋼梁(80)限定的方向移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體式行車架，其特征在于所述的防翻裝置包括懸臂(50)， 懸臂(50)自機(jī)架(10)向橫移輪(20)—側(cè)伸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體式行車架，其特征在于所述的橫移輪(20)的外側(cè)輪面 上的凹部呈兩邊高中間低的三角形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的分體式行車架，其特征在于所述的防翻裝置還包括設(shè) 置在所述縱梁(12)上的側(cè)輪(40)，側(cè)輪(40)與橫移輪(20)位于機(jī)架(10)的同一側(cè)，所述 的側(cè)輪(40)的中軸線與機(jī)架(10)所在的門型平面相平行。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分體式行車架，其特征在于所述的懸臂(50)的遠(yuǎn)離機(jī)架 (10)的端部呈平直的板狀。
全文摘要
本發(fā)明屬于立體停車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于承托載車板的分體式行車架。所述行車架的機(jī)架為由水平向的橫梁和豎直向的縱梁構(gòu)成的門形或矩形結(jié)構(gòu)，所述機(jī)架上設(shè)置有便于行車架水平向移動的橫移機(jī)構(gòu)和便于設(shè)置在行車架上的載車板豎直向移動的升降機(jī)構(gòu)。由于本發(fā)明中的行車架為分體式，因此大大節(jié)省了制備行車架的材料，降低了生產(chǎn)制造成本；同時(shí)本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，有利于批量生產(chǎn)；此外，由于機(jī)架上設(shè)置有橫移機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，因此本發(fā)明的結(jié)構(gòu)較為緊湊，空間體積小且零部件集成度高。
文檔編號E04H6/18GK101942917SQ201010285508
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者王鴻雁, 龔慧松 申請人:安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)(集團(tuán))股份有限公司;王鴻雁;龔慧松