專利名稱：升降式桅桿、帶有升降式桅桿的船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種桅桿，尤其涉及一種升降式桅桿；同時， 本實用新型還涉及一種帶有上述升降式桅桿的船舶，該船舶可用于江海直達(dá)或海河直達(dá) (專指沿海直達(dá)內(nèi)河河網(wǎng)支流)。
背景技術(shù)：
因航道上的橋梁和過河建筑物的高度限制，其橋涵凈空高度不能滿足航行船舶法 定檢驗規(guī)則對桅桿高度的要求，造成過往船只的通航困難。對于小于20米的小船而言，傳統(tǒng)上采用倒臥式桅桿，由于，桿體高度相對較低 (短)，例如采用桿底部鉸鏈?zhǔn)街ё鶎崿F(xiàn)倒臥，因其相對短小且輕便易于實施。但對于船長 大于20以上，或稱大于50米以上的大船而言，由于《檢驗規(guī)則》對桅燈及環(huán)照燈的基本高 度、互相間距的嚴(yán)格要求，桅桿總高度和自身重量(包括桅桿上各燈、架、線等設(shè)施)已不適 宜采用簡單設(shè)備或人力倒臥辦法得以實施，并由此產(chǎn)生二大難題——因大長桅桿倒臥力臂較大，大彎矩要求桅桿進(jìn)一步加粗加大，致使機械和動 力的增加出現(xiàn)效果差和不經(jīng)濟(jì)矛盾?！U一般安裝于船舶上層建筑頂棚，而往往頂棚平面空間尺度有限，整支大 長桅桿倒臥后的安置空間發(fā)生較大問題。一方面影響了頂棚的其它船舶設(shè)施的安放，另一 更大的問題是桅桿超出頂棚區(qū)域后還觸向舷外或裝載貨艙，給安全航行和順利裝載(貨 物)帶來矛盾，特別是觸入貨艙范圍時，影響到裝載正常進(jìn)行，造成運輸船只的營運、裝載 效率不同程度下降。為此，如今迫切需要提出一種可升降的桅桿。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種升降式桅桿，可根據(jù)需要自由變化 桅桿的長度。此外，本實用新型還提供一種帶有上述升降式桅桿的船舶。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種升降式桅桿，所述升降式桅桿包括N組依次套合的桅柱，N大于等于3;每組桅 柱為1個、2個或3個以上，對應(yīng)形成單桅桿、雙桅桿或多桅桿；第1節(jié)桅柱設(shè)置于基座上， 第2節(jié)桅柱中設(shè)置一伸縮驅(qū)動單元，該伸縮驅(qū)動單元可驅(qū)動第2節(jié)桅柱伸縮；在第2節(jié)桅柱 至第N-1節(jié)桅柱的頂部分別設(shè)置一傳動輪，各傳動輪分別對應(yīng)配置一傳動條；各傳動條的 兩端分別固定在對應(yīng)傳動輪所處桅柱的兩側(cè)的桅柱上；第i節(jié)桅柱的伸縮在對應(yīng)傳動條的 驅(qū)動下，驅(qū)動第i+1節(jié)桅柱的伸縮；其中，i為2，3，…，N-1。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，在第i節(jié)桅柱的頂部設(shè)置一傳動輪，該傳動輪 對應(yīng)配置一傳動條；所述傳動條的兩端分別固定在第i_l節(jié)桅柱、第i+1節(jié)桅柱上；其中，i 為2，3，…，N-1。優(yōu)選地，所述傳動條的兩端分別固定在第i_l節(jié)桅柱上部、第i+1節(jié)桅柱的下部。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，兩個相鄰的桅柱中，一個桅柱設(shè)置限位邊，另外 一個桅柱設(shè)置容納槽；所述限位邊位于所述容納槽內(nèi)。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述傳動輪為鏈輪或滑輪，所述傳動條為鏈條 或鋼絲繩，所述伸縮驅(qū)動單元為液壓動力油缸。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述升降式桅桿中，靠近上方的若干節(jié)桅柱設(shè) 有橫桿，用于放置信號燈；所述橫桿中一部分搭接于對應(yīng)桅柱的一側(cè)，另一部分搭接于對應(yīng) 桅柱的另一側(cè)；或所述橫桿均搭接于對應(yīng)桅柱的一側(cè)。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述升降式桅桿為雙桅桿，每組桅柱為2個對 稱的桅柱。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述升降式桅桿的基部固定在船上，收縮后整 個升降式桅桿豎直放置；或者，收縮后，所述升降式桅桿的下半段豎直放置；上部設(shè)置有橫 桿的桅柱與其下方的桅柱間設(shè)有彎折鉸支，收縮后，設(shè)置有橫桿的桅桿折彎倒臥放置；或 者，所述升降式桅桿的第1節(jié)桅柱與所述基座間通過彎折鉸支連接，收縮后，整個升降式桅 桿倒臥放置。一種船舶，所述船舶包括船體，在所述船體上設(shè)置兩個升降式桅桿；所述升降式桅 桿包括N組依次套合的桅柱，N大于等于3 ；每組桅柱為1個、2個或3個以上，對應(yīng)形成單桅 桿、雙桅桿或多桅桿；第1節(jié)桅柱設(shè)置于基座上，第2節(jié)桅柱中設(shè)置一伸縮驅(qū)動單元，該伸縮 驅(qū)動單元可驅(qū)動第2節(jié)桅柱伸縮；在第2節(jié)桅柱至第N-1節(jié)桅柱的頂部分別設(shè)置一傳動輪， 各傳動輪分別對應(yīng)配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對應(yīng)傳動輪所處桅柱的兩側(cè) 的桅柱上；第i節(jié)桅柱的伸縮在對應(yīng)傳動條的驅(qū)動下，驅(qū)動第i+1節(jié)桅柱的伸縮；其中，i為 2,3,…，N-1。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述升降式桅桿中，靠近上方的若干節(jié)桅桿設(shè) 有橫桿，用于放置信號燈；所述橫桿中一部分搭接于對應(yīng)桅桿的一側(cè)，另一部分搭接于對應(yīng) 桅桿的另一側(cè)；或所述橫桿均搭接于對應(yīng)桅柱的一側(cè)。本實用新型的有益效果在于本實用新型提出的升降式桅桿，在垂向即可根據(jù)伸 縮；本實用新型特別適用于江海直達(dá)或海河直達(dá)(專指沿海直達(dá)內(nèi)河河網(wǎng)支流)的運輸船 舶。隨著航運業(yè)的發(fā)展，船舶航區(qū)范圍在不斷拓展，進(jìn)入江河的大中型船舶也越顯頻繁，規(guī) 范設(shè)置桅桿的要求與江河上有限制的橋梁高度的矛盾必須及時、妥貼解決。本實用新型揭 示的升降式桅桿通過它的桅柱縮合、頂端倒臥等形式，簡單、方便地解決了有限橋高下的通 航問題。

圖1為本實用新型升降式桅桿伸長時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型升降式桅桿收縮時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為升降式桅桿中兩桅柱的套合示意圖。圖4為各桅桿的位置示意圖。圖5A為現(xiàn)有的桅桿與橫桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5B-5F為本實用新型桅桿與橫桿的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖6為升降式桅桿整支豎直安裝方式的示意圖。圖7為升降式桅桿部分折彎倒臥安裝方式的示意圖。圖8為升降式桅桿整支倒臥的安裝方式的示意圖。圖9、圖10為升降式桅桿中部分桅桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為升降式桅桿中部分桅桿的截面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的優(yōu)選實施例。實施例一請參閱圖1、圖2，本實用新型揭示了一種升降式桅桿，所述升降式桅桿包括N組依 次套合的桅柱，N大于等于3。每組桅柱為1個、2個或3個以上，對應(yīng)形成單桅桿、雙桅桿 或多桅桿。本實施例以雙桅桿為例介紹本實用新型，但本實用新型并非限于此，本實用新型 同時適用于單桅桿、多桅桿。多桅桿即為對稱式的四個“單桅桿”組合、或六個“單桅桿”等 組合而成。第1節(jié)桅柱設(shè)置于基座上，第2節(jié)桅柱中設(shè)置一伸縮驅(qū)動單元，該伸縮驅(qū)動單元可 驅(qū)動第2節(jié)桅柱伸縮；在第2節(jié)桅柱至第N-1節(jié)桅柱的頂部分別設(shè)置一傳動輪，各傳動輪分 別對應(yīng)配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對應(yīng)傳動輪所處桅柱的兩側(cè)的桅柱上； 第i節(jié)桅柱的伸縮在對應(yīng)傳動條的驅(qū)動下，驅(qū)動第i+1節(jié)桅柱的伸縮；其中，i為2，3，…， N-1。即，在第i節(jié)桅柱的頂部設(shè)置一傳動輪，該傳動輪對應(yīng)配置一傳動條；所述傳動條的兩 端分別固定在第i_l節(jié)桅柱、第i+1節(jié)桅柱上；其中，i為2，3，…，N-1。優(yōu)選地，所述傳動 條的兩端分別固定在第i_l節(jié)桅柱上、第i+1節(jié)桅柱的下部。如圖9-圖11所示，圖9-圖11以三節(jié)桅柱為例介紹。第一節(jié)桅柱1固定在其基 座上，其上端裝有鏈條(鋼絲繩)上固定塊7 ；第二節(jié)桅柱2上頂端裝有可轉(zhuǎn)動的鏈輪(滑 輪)10，第二節(jié)桅柱內(nèi)裝有動力源油缸4;第三節(jié)桅柱下端裝有鏈條(鋼絲繩)下固定座6; 鏈條(鋼絲繩)9 一端固定在第一節(jié)桅柱1的上端，繞過第二節(jié)上端的鏈輪(滑輪)10在第 三節(jié)下端固定，當(dāng)?shù)诙?jié)桅柱在油缸的頂推下向上起升時，固定在第二節(jié)上端的鏈輪(滑 輪)就將鏈條(鋼絲繩)向上拉升，從而帶動第三節(jié)桅柱向上升，第三節(jié)桅柱上升速度是第 二節(jié)的2倍。同理，本實用新型升降式桅桿可以由更多的桅柱節(jié)構(gòu)成。如由四節(jié)桅柱組成 的桅柱組，其第一節(jié)與第三節(jié)之間連接有作為牽引的鏈條(鋼絲繩)，該鏈條(鋼絲繩)繞 過第二節(jié)桅柱頂端的可轉(zhuǎn)動鏈輪(滑輪)。其第二節(jié)與第四節(jié)之間連接有作為牽引的鏈條 (鋼絲繩)，該鏈條(鋼絲繩)繞過第三節(jié)頂端的可轉(zhuǎn)動鏈輪(滑輪)，且其一端連接在第四 節(jié)桅柱的下部。當(dāng)?shù)诙?jié)內(nèi)的油缸向上頂升時由第二節(jié)頂上的鏈輪(滑輪)內(nèi)的鏈條(鋼 絲繩)牽引第三節(jié)桅柱向上起升。同理，第三節(jié)頂上的鏈輪(滑輪)內(nèi)的鏈條(鋼絲繩) 牽引第四節(jié)桅柱向上起升。以此類推。桅桿上下伸縮總行程(即桅桿伸縮的距離)通過套合的各桅柱自身長短和桅柱套 合的節(jié)數(shù)多少來實現(xiàn)的，桅柱自身長短對桅桿基本長度(即不能伸縮段長度)有關(guān)，桅柱套 合的節(jié)數(shù)多少的選擇，可決定桅桿基本長度的大小，設(shè)計時采用不同選擇，可隨船舶條件要 求實現(xiàn)不同基本臂長度或伸縮行程的大小，選定合適的組合形式。請繼續(xù)參閱圖9、圖11，同時可結(jié)合圖3，為了實現(xiàn)相鄰兩個桅柱節(jié)的導(dǎo)向滑動結(jié)合，將桅柱節(jié)沿其長度方向設(shè)置有容納槽14和限位邊15。相鄰兩個桅柱節(jié)通過其中一個限 位邊15位于另一個容納槽14內(nèi)，并在該限位邊的最下端裝有導(dǎo)向滑塊21，在容納槽的最上 端裝有導(dǎo)向固定塊23。本實施例中，所述升降式桅桿為雙桅桿，每組桅柱為2個對稱的桅柱。請參閱圖4， 圖4中只是簡單的描述了每組桅柱為2個，且是對稱設(shè)置的，各桅桿的截面圖并非如圖4所 示，其截面圖可參考圖3。船用燈號桅桿的基本型式是“十字架”型(可參考圖5A)，但十字架的上端橫桿又 往往為多個的橫桿型排列，一般的伸縮辦法在碰到第一個(下端)橫桿時就因受橫桿所阻 而不能繼續(xù)縮入，仍留有相當(dāng)長度的桅桿在伸縮范圍以外，按《船舶法定檢驗規(guī)則》規(guī)定，上 下橫桿的間距至少為2米(二個桅燈間最小距離)，因此在一般的伸縮辦法下，上端橫桿段 仍不能縮入的部分段有7米以上，往往不能達(dá)到全伸縮的滿意效果。為了使桅桿上的橫桿段部分(上端)仍能實現(xiàn)垂向伸縮，利用本技術(shù)的“多節(jié)組合 形式”的桅柱結(jié)構(gòu)，結(jié)合“對十字交叉”橫桿與桅柱桿體聯(lián)接(一般為焊接體)方式改進(jìn)，可 以實現(xiàn)“全伸縮”的目的。請參閱圖5B-圖5F，本實用新型中，所述橫桿中一部分搭接于對 應(yīng)桅柱的一側(cè)，另一部分搭接于對應(yīng)桅柱的另一側(cè)；或所述橫桿均搭接于對應(yīng)桅柱的一側(cè)。 這樣可以更好的降低高度。如將奇次(偶次)的橫桿搭接在對應(yīng)桅柱的前側(cè)(左側(cè))，將偶 次(奇次)的橫桿搭接在對應(yīng)桅柱的后側(cè)(右側(cè))。分以下二步實現(xiàn)全伸縮第一步“多節(jié)桅柱組合形式”的利用，伸縮桅桿由多節(jié)呈槽形為基本截面的型材 即稱為“桅柱”的基本桿體組成，現(xiàn)以“雙桅柱式”為例說明(請同時參見圖1、圖3)該型以中心對稱的雙根桅柱組成，同級每雙根桅柱配對聯(lián)合上下運動，每對左右 向由內(nèi)至外套合，形成各節(jié)(桅柱)間的伸縮運動(見圖4的剖面圖)。請注意到各對桅柱間的套合是沿左右向(見圖4)形成的，它們的前后方向(側(cè) 面)為自由空間，即伸縮過程中不互相重疊套合，因此能在桅桿的前后向設(shè)置橫桿，使桅桿 在綜合運動中不受橫桿的互相阻擋而繼續(xù)縮入。利用這一點，每對聯(lián)合上下運動的桅柱上就可固聯(lián)一根十字交叉的橫桿，并同時 實現(xiàn)各橫桿間的縮合和伸展。這樣就可使整根桅桿段不但實現(xiàn)下半截——即俗稱“光桿段”的縮合，而且特別地 使桅桿上半截，往往必須設(shè)置有十字交叉的橫桿不可縮入段也順利實現(xiàn)伸縮，形成桅桿的 整體性縮合，即新穎的“全伸縮桅桿”。第二步“橫桿與桅柱桿體聯(lián)接”方式改進(jìn)一般的不伸縮桅桿與橫桿的聯(lián)接，常取俗稱“叉接”的聯(lián)接方式，這種聯(lián)接的特點 是“兩十字交叉桿體的軸線在同一平面內(nèi)”，但這就往往會造成豎桿(桅柱)的伸縮受橫桿 體積的直接阻擋而不能繼續(xù)縮入(伸出)，并連帶影響到各橫桿間的伸縮。全伸縮桅桿與橫桿的聯(lián)接采用兩交叉“桿體軸線不在同一平面”的做法，即通俗講 法為兩交叉桿“搭接”辦法，或稱橫桿向前(后)“撲出”的聯(lián)接，如圖5B-圖5F所示。兩 桿搭接(交叉)間通過一間距為2-3毫米的“頸部段”實現(xiàn)固聯(lián)(避免與上下伸縮的各節(jié) 桅柱邊框直接摩擦)。這一做法避免了交叉橫桿對伸縮桅柱阻擋，使整支桅桿實現(xiàn)橫桿段仍可利用多節(jié)伸縮桅柱縮入和伸出的目的。由此實現(xiàn)所謂的整支桅桿的“全伸縮”。整支桅桿的下半部“桿體段”的伸縮距離由各節(jié)桅柱的多少以及桅柱自身長度決 定。選擇不同節(jié)數(shù)或長度可形成“桿體段”的不同組合，以適應(yīng)不同船舶的具體需要。桅桿的上半部各“十字交叉段”之間的距離，可由每節(jié)交叉段各桅柱長度決定其間 距，按“檢驗規(guī)則”要求間距應(yīng)大于2米，一般對“尾桅桿”而言，橫柱的基本數(shù)量為4個，但 據(jù)船種不同也略有區(qū)別，因此，配備相應(yīng)上半交叉部桅柱的節(jié)數(shù)和長度，就可適應(yīng)各類不同 船舶對桅桿的具體要求。幾種不同形式組合桅桿的介紹升降式桅桿在實際使用時，根據(jù)各類船種的不同需要，有以下三種基本組合和安 裝方式。1.整支豎直安裝方式升降式桅桿在船舶頂棚上的安裝，一種是采取“桅桿基部(根部構(gòu)架)，，直接與頂 棚焊接(螺栓聯(lián)接)的方式，這時桅桿縮合后的部分高度(桅柱段基本高度)，全裸于頂棚 之上，具有一定的高度要求，一般設(shè)計狀態(tài)其基本高度約為2. 5米左右(桅柱段基本高度)。合適于上述安裝方式的升降式桅桿的形式即為上面已述明的“全伸縮”桅桿，即 “豎直式安裝方式”。這種方式常常適應(yīng)于“江海直達(dá)”的船舶上，原因是航行于如長江主干 航線的船只因跨江大橋橋高相對運河小橋要高得多，事實上船舶頂棚距橋梁凈空高度仍有 足夠剩余空間可按置縮合后的基本高度所致。這種方式在過橋涵時的狀態(tài)如圖6所示2.部分折彎倒臥安裝方式安裝方式及適應(yīng)范圍(船舶類別)如下采用上半段(部分有橫桿段的)折彎倒臥，下半段(無橫桿段的桿體段)埋入頂 棚下船艙內(nèi)的安裝方法，該方式所留不能縮入的上半段一般控制在4-5米長度范圍內(nèi)，通 過彎折鉸支向前(或后)倒臥，因倒臥段較輕短，人力可簡便實施。埋入頂棚的艙內(nèi)段即為升降桅桿的縮合部分?？s合并例臥后，由于縮合部桿體高度被置入艙內(nèi)，倒臥的彎折部(鉸支)連同倒臥 后的桅桿(橫向尺度)空間要求一般均很小(可控制在0. 3-0.4米內(nèi)——如圖7所示)，所 以它可大大縮小桅桿縮合后的安裝高度，適合于低橋梁凈空尺度的船舶使用。這種方式應(yīng)用范圍具有代表性，主要適合于在內(nèi)河支流航區(qū)——例在京杭大運河 航道中通過低橋梁的船舶應(yīng)用，倒臥式伸縮桅桿方式在過橋涵時狀態(tài)如圖7所示3.豎直縮合后再整支倒臥的安裝方式即在上述的“整支豎直安裝方式”的縮合狀態(tài)下，在其基底部安裝鉸支后再實現(xiàn)倒 臥如圖8所示?？筛鶕?jù)所設(shè)桅桿的體積和重量，采取人力式或機械動力式方法進(jìn)行倒臥。按照船舶種類的不同，航區(qū)航行要求的不同，可在上述幾種基本安裝方式中選擇 合適的形式，再根據(jù)桅桿總尺度(伸高后的)、桅燈間距、縮合后安裝高度、埋入段基本尺度 等具體要求，通過變化伸縮桅柱長度、節(jié)數(shù)，選擇桅桿組合或結(jié)構(gòu)基本形式。[0071]對于總高度較大的桅桿，船上常常根據(jù)實際情況在桅桿上端部設(shè)置鋼絲繩“穩(wěn)索” 以求穩(wěn)固。綜上所述，本實用新型提出的升降式桅桿，在垂向即可根據(jù)伸縮；本實用新型特別 適用于江海直達(dá)或海河直達(dá)(專指沿海直達(dá)內(nèi)河河網(wǎng)支流)的運輸船舶。隨著航運業(yè)的發(fā) 展，船舶航區(qū)范圍在不斷拓展，進(jìn)入江河的大中型船舶也越顯頻繁，規(guī)范設(shè)置桅桿的要求與 江河上有限制的橋梁高度的矛盾必須及時、妥貼解決。本實用新型揭示的升降式桅桿通過 它的桅柱縮合、頂端倒臥等形式，簡單、方便地解決了有限橋高下的通航問題。實施例二本實用新型同時揭示一種船舶，所述船舶包括船體，在所述船體上設(shè)置兩個升降 式桅桿；所述升降式桅桿包括N組依次套合的桅柱，N大于等于3 ；每組桅柱為1個、2個或 3個以上，對應(yīng)形成單桅桿、雙桅桿或多桅桿；第1節(jié)桅柱設(shè)置于基座上，第2節(jié)桅柱中設(shè)置 一伸縮驅(qū)動單元，該伸縮驅(qū)動單元可驅(qū)動第2節(jié)桅柱伸縮；在第2節(jié)桅柱至第N-1節(jié)桅柱的 頂部分別設(shè)置一傳動輪，各傳動輪分別對應(yīng)配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對 應(yīng)傳動輪所處桅柱的兩側(cè)的桅柱上；第i節(jié)桅柱的伸縮在對應(yīng)傳動條的驅(qū)動下，驅(qū)動第i+1 節(jié)桅柱的伸縮；其中，i為2，3，…，N-1。這里本實用新型的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上 述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說實施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫 離本實用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例， 以及用其它組件、材料和部件來實現(xiàn)。在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這 里所披露的實施例進(jìn)行其它變形和改變。
權(quán)利要求一種升降式桅桿，其特征在于所述升降式桅桿包括N組依次套合的桅柱，N大于等于3；每組桅柱為1個、2個或3個以上，對應(yīng)形成單桅桿、雙桅桿或多桅桿；第1節(jié)桅柱設(shè)置于基座上，第2節(jié)桅柱中設(shè)置一伸縮驅(qū)動單元，該伸縮驅(qū)動單元可驅(qū)動第2節(jié)桅柱伸縮；在第2節(jié)桅柱至第N-1節(jié)桅柱的頂部分別設(shè)置一傳動輪，各傳動輪分別對應(yīng)配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對應(yīng)傳動輪所處桅柱的兩側(cè)的桅柱上；第i節(jié)桅柱的伸縮在對應(yīng)傳動條的驅(qū)動下，驅(qū)動第i+1節(jié)桅柱的伸縮；其中，i為2，3，…，N-1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式桅桿，其特征在于在第i節(jié)桅柱的頂部設(shè)置一傳動輪，該傳動輪對應(yīng)配置一傳動條；所述傳動條的兩端分別固定在第i_l節(jié)桅柱、第i+1節(jié)桅柱上；其中，i為2，3，…，N-1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降式桅桿，其特征在于所述傳動條的兩端分別固定在第i_l節(jié)桅柱上部、第i+1節(jié)桅柱的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式桅桿，其特征在于兩個相鄰的桅柱中，一個桅柱設(shè)置限位邊，另外一個桅柱設(shè)置容納槽；所述限位邊位于 所述容納槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式桅桿，其特征在于所述傳動輪為鏈輪或滑輪，所述傳動條為鏈條或鋼絲繩，所述伸縮驅(qū)動單元為液壓動 力油缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式桅桿，其特征在于所述升降式桅桿中，靠近上方的若干節(jié)桅柱設(shè)有橫桿，用于放置信號燈；所述橫桿中一 部分搭接于對應(yīng)桅柱的一側(cè)，另一部分搭接于對應(yīng)桅柱的另一側(cè)；或所述橫桿均搭接于對 應(yīng)桅柱的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式桅桿，其特征在于 所述升降式桅桿為雙桅桿，每組桅柱為2個對稱的桅柱。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式桅桿，其特征在于所述升降式桅桿的基部固定在船上，收縮后整個升降式桅桿豎直放置；或者， 收縮后，所述升降式桅桿的下半段豎直放置；上部設(shè)置有橫桿的桅柱與其下方的桅柱 間設(shè)有彎折鉸支，收縮后，設(shè)置有橫桿的桅桿折彎倒臥放置； 或者，所述升降式桅桿的第1節(jié)桅柱與所述基座間通過彎折鉸支連接，收縮后，整個升降式 桅桿倒臥放置。
9.一種船舶，其特征在于所述船舶包括船體，在所述船體上設(shè)置兩個升降式桅桿； 所述升降式桅桿包括N組依次套合的桅柱，N大于等于3 ；每組桅柱為1個、2個或3個以上，對應(yīng)形成單桅桿、雙桅桿或多桅桿；第1節(jié)桅柱設(shè)置于基座上，第2節(jié)桅柱中設(shè)置一伸縮驅(qū)動單元，該伸縮驅(qū)動單元可驅(qū)動 第2節(jié)桅柱伸縮；在第2節(jié)桅柱至第N-1節(jié)桅柱的頂部分別設(shè)置一傳動輪，各傳動輪分別對應(yīng)配置一傳 動條；各傳動條的兩端分別固定在對應(yīng)傳動輪所處桅柱的兩側(cè)的桅柱上；第i節(jié)桅柱的伸縮在對應(yīng)傳動條的驅(qū)動下，驅(qū)動第i+1節(jié)桅柱的伸縮；其中，i為2， 3，…，N-1。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶，其特征在于所述升降式桅桿中，靠近上方的若干節(jié)桅桿設(shè)有橫桿，用于放置信號燈；所述橫桿中一 部分搭接于對應(yīng)桅桿的一側(cè)，另一部分搭接于對應(yīng)桅桿的另一側(cè)；或所述橫桿均搭接于對 應(yīng)桅柱的一側(cè)。
專利摘要本實用新型揭示了一種升降式桅桿、帶有升降式桅桿的船舶，所述升降式桅桿包括N組依次套合的桅柱，N大于等于3；每組桅柱為1個、2個或3個以上，對應(yīng)形成單桅桿、雙桅桿或多桅桿；第1節(jié)桅柱設(shè)置于基座上，第2節(jié)桅柱中設(shè)置一伸縮驅(qū)動單元，該伸縮驅(qū)動單元可驅(qū)動第2節(jié)桅柱伸縮；在第2節(jié)桅柱至第N-1節(jié)桅柱的頂部分別設(shè)置一傳動輪，各傳動輪分別對應(yīng)配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對應(yīng)傳動輪所處桅柱的兩側(cè)的桅柱上；第i節(jié)桅柱的伸縮在對應(yīng)傳動條的驅(qū)動下，驅(qū)動第i+1節(jié)桅柱的伸縮。本實用新型提出的升降式桅桿，在垂向即可根據(jù)伸縮；本實用新型特別適用于江海直達(dá)或海河直達(dá)的運輸船舶。
文檔編號E04H12/18GK201605870SQ20102012838
公開日2010年10月13日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者張仁鈞 申請人:上海長森船務(wù)有限公司