專利名稱：立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及立體車庫，尤其是涉及立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)立體車庫是設(shè)置多層車位，利用升降系統(tǒng)將停放在車庫出入口處的載車板平 臺(tái)提升至空車位處，再由平移系統(tǒng)將車輛從載車板平臺(tái)搬移至車位，即實(shí)現(xiàn)停車。取車時(shí)， 則先將載車板平臺(tái)升至車輛所停放的車位旁，由平移系統(tǒng)將車輛搬移至載車板平臺(tái)上，再 由升降系統(tǒng)將載車板平臺(tái)降至車庫出入口，即實(shí)現(xiàn)取車。傳統(tǒng)的立體車庫，需要由平移系統(tǒng) 將車輛在載車板平臺(tái)與車位這兩個(gè)停車平臺(tái)之間來回搬動(dòng)，不僅使車庫結(jié)構(gòu)變復(fù)雜，而且 停車及取車耗時(shí)更長。由此，業(yè)界設(shè)計(jì)出一種無需將車輛在兩個(gè)不同的停放平臺(tái)之間來回搬移的立體車 庫，現(xiàn)有的這種立體車庫的原理類似于游樂場的摩天輪，在一個(gè)圓盤狀的支架的周緣設(shè)置 多個(gè)載車板平臺(tái)，主轉(zhuǎn)盤在傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)各載車板平臺(tái)同步運(yùn)動(dòng)。主轉(zhuǎn) 盤的循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)即可使各載車板平臺(tái)依次運(yùn)動(dòng)至最低點(diǎn)，在該最低點(diǎn)位置即可將車輛停入載 車板平臺(tái)，或?qū)⑼Ｔ谳d車板平臺(tái)上的車輛開走。這種立體車庫雖然不需將車輛在兩個(gè)不同 的停放平臺(tái)之間來回搬移，但仍然存在如下缺陷采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)主轉(zhuǎn)盤，運(yùn)行平穩(wěn)性有 所欠缺，發(fā)生故障時(shí)難以控制載車板平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，而存在車輛跌落的安全隱患；為增大立體 車庫的庫容量，而需要將圓盤狀的支架半徑設(shè)計(jì)得很大，導(dǎo)致立體車庫的占地面積大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，其安全性 好，且能有效降低整體立體車庫的占地面積。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種立體車庫鏈條傳動(dòng)系 統(tǒng)，包括動(dòng)力源裝置、相對(duì)設(shè)置的主傳動(dòng)支架和從動(dòng)支架、設(shè)置于主傳動(dòng)支架上的主傳動(dòng)單 元和設(shè)置于從動(dòng)支架上的從動(dòng)單元，所述主傳動(dòng)支架上和從動(dòng)支架上分別設(shè)有在豎直面內(nèi) 呈環(huán)形跑道狀的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽；所述主傳動(dòng)單元包括與動(dòng)力源裝置輸出端相連的主 動(dòng)鏈輪及繞置于第一導(dǎo)槽內(nèi)并與主動(dòng)鏈輪嚙合的主動(dòng)鏈條；從動(dòng)單元包括通過同步軸與主 動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的從動(dòng)鏈輪及繞置于第二導(dǎo)槽內(nèi)并與從動(dòng)鏈輪嚙合的從動(dòng)鏈條；所述主動(dòng) 鏈條上及從動(dòng)鏈條上均設(shè)有若干個(gè)用于固定載車板平臺(tái)的固定座。進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)槽以及第二導(dǎo)槽的寬度分別與設(shè)置在各自槽內(nèi)的鏈條的寬 度相匹配。進(jìn)一步地，所述主傳動(dòng)支架上設(shè)有主動(dòng)鏈條支架，所述從動(dòng)支架上設(shè)有從動(dòng)鏈條 支架，所述第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽分別設(shè)置于主動(dòng)鏈條支架上和從動(dòng)鏈條支架上。進(jìn)一步地，動(dòng)力源裝置包括電機(jī)和與電機(jī)輸出軸相連以將電機(jī)輸出的動(dòng)力減速后 再輸出的減速器。進(jìn)一步地，所述減速器為兩級(jí)帶輪傳動(dòng)副。[0010]進(jìn)一步地，所述主動(dòng)鏈條上和從動(dòng)鏈條上各設(shè)有十個(gè)固定座。本實(shí)用新型的有益效果如下通過采用鏈條式的主動(dòng)傳動(dòng)單元和從動(dòng)單元來共同 驅(qū)動(dòng)載車板平臺(tái)，其運(yùn)行更為平穩(wěn)，有效提升了傳動(dòng)系統(tǒng)的安全性；而且鏈條是繞置于在 豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的導(dǎo)槽內(nèi)，進(jìn)而使整個(gè)立體車庫能更合理地充分利用高度方向的空 間，而減少立體車庫的占地面積。

圖1是本實(shí)用新型的立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)與載車板平臺(tái)一起組裝在車庫框架 上的立體圖。圖2是本實(shí)用新型立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖3所示的實(shí)施方式，本實(shí)用新型提供一種立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，包括 動(dòng)力源裝置1、相對(duì)設(shè)置的主傳動(dòng)支架2和從動(dòng)支架3、設(shè)置于主傳動(dòng)支架2上的主傳動(dòng)單 元4和設(shè)置于從動(dòng)支架3上并通過同步軸6與主傳動(dòng)單元4傳動(dòng)連接的從動(dòng)單元5。其中，動(dòng)力源裝置1包括電機(jī)10和與電機(jī)輸出軸相連以將電機(jī)10輸出的動(dòng)力減 速后再輸出的減速器12。所述減速器12優(yōu)選采用兩級(jí)帶輪傳動(dòng)副。所述主傳動(dòng)支架2和從動(dòng)支架3均為框架式的支架結(jié)構(gòu)，主傳動(dòng)支架2和從動(dòng)支 架3上分別設(shè)有在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的第一導(dǎo)槽22和第二導(dǎo)槽32。為更好地設(shè)置第 一導(dǎo)槽22和第二導(dǎo)槽32，而還可在所述主傳動(dòng)支架2上設(shè)置主動(dòng)鏈條支架20，在所述從動(dòng) 支架3上設(shè)置從動(dòng)鏈條支架30，將所述第一導(dǎo)槽22和第二導(dǎo)槽32分別設(shè)置于主動(dòng)鏈條支 架20上和從動(dòng)鏈條支架30上。而所述主傳動(dòng)單元4包括與動(dòng)力源裝置1輸出端相連的主動(dòng)鏈輪40及繞置于第 一導(dǎo)槽22內(nèi)并與主動(dòng)鏈輪40嚙合的主動(dòng)鏈條42。而所述從動(dòng)單元5包括通過同步軸6與 主動(dòng)鏈輪40傳動(dòng)連接的從動(dòng)鏈輪50及繞置于第二導(dǎo)槽32內(nèi)并與從動(dòng)鏈輪50嚙合的從動(dòng) 鏈條52。所述主動(dòng)鏈條42上及從動(dòng)鏈條52上均設(shè)有若干個(gè)用于固定載車板平臺(tái)7的固 定座44、54，在分別設(shè)于主動(dòng)鏈條22上和從動(dòng)鏈條32上相應(yīng)位置的固定座44、54之間固 定有載車板平臺(tái)7。在具體實(shí)施時(shí)，使所述第一導(dǎo)槽22以及第二導(dǎo)槽32的寬度分別與設(shè) 置在各自槽內(nèi)的主動(dòng)鏈條22、從動(dòng)鏈條32的寬度相匹配，從而，當(dāng)主動(dòng)鏈條22或從動(dòng)鏈條 32發(fā)生斷裂時(shí)，整根鏈條仍然較好地容置于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽內(nèi)，從而能避免發(fā)生鏈條整體滑落 進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的汽車墜落事故。由于第一導(dǎo)槽22和第二導(dǎo)槽32是在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀，其上下兩端為圓弧 狀的過渡段，而兩側(cè)為豎直升降方式。從而可以在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度許可范圍內(nèi)最大限度地合理利 用高度方向上的空間，例如在圖1所示的實(shí)施方式中，所述主動(dòng)鏈條22上和從動(dòng)鏈條32上 各設(shè)有十個(gè)固定座44、54，當(dāng)其高度增加則可進(jìn)一步增設(shè)更多的固定座，從而在不增加占地 面積的前提下增加汽車容量，而在擁有相同汽車容量的條件下，利用本實(shí)用新型鏈條傳動(dòng) 系統(tǒng)的立體車庫比傳統(tǒng)的立體車庫占地面積會(huì)更小。如圖3所示，應(yīng)用本實(shí)用新型鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的立體車庫在運(yùn)行時(shí)，由動(dòng)力源裝置1的電機(jī)10輸出動(dòng)力，經(jīng)減速器12減速后，即驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪40，同時(shí)經(jīng)同步軸6帶動(dòng)從動(dòng)鏈 輪50，進(jìn)而帶動(dòng)主動(dòng)鏈條42以及從動(dòng)鏈條52運(yùn)動(dòng)，使安裝于主動(dòng)鏈條42與從動(dòng)鏈條52之 間的載車板平臺(tái)7隨之同步運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)載車板平臺(tái)7的升降移動(dòng)，載車板平臺(tái)7運(yùn)動(dòng)至 最低點(diǎn)時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)車輛的駛?cè)牖蝰偝觥?br> 權(quán)利要求一種立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其包括動(dòng)力源裝置、相對(duì)設(shè)置的主傳動(dòng)支架和從動(dòng)支架、設(shè)置于主傳動(dòng)支架上的主傳動(dòng)單元和設(shè)置于從動(dòng)支架上的從動(dòng)單元，所述主傳動(dòng)支架上和從動(dòng)支架上分別設(shè)有在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽；所述主傳動(dòng)單元包括與動(dòng)力源裝置輸出端相連的主動(dòng)鏈輪及繞置于第一導(dǎo)槽內(nèi)并與主動(dòng)鏈輪嚙合的主動(dòng)鏈條；從動(dòng)單元包括通過同步軸與主動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的從動(dòng)鏈輪及繞置于第二導(dǎo)槽內(nèi)并與從動(dòng)鏈輪嚙合的從動(dòng)鏈條；所述主動(dòng)鏈條上及從動(dòng)鏈條上均設(shè)有若干個(gè)用于固定載車板平臺(tái)的固定座。
2.如權(quán)利要求1所述的立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一導(dǎo)槽以及第二 導(dǎo)槽的寬度分別與設(shè)置在各自槽內(nèi)的鏈條的寬度相匹配。
3.如權(quán)利要求1或2所述的立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述主傳動(dòng)支架上 設(shè)有主動(dòng)鏈條支架，所述從動(dòng)支架上設(shè)有從動(dòng)鏈條支架，所述第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽分別設(shè) 置于主動(dòng)鏈條支架上和從動(dòng)鏈條支架上。
4.如權(quán)利要求1所述的立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力源裝置包括電 機(jī)和與電機(jī)輸出軸相連以將電機(jī)輸出的動(dòng)力減速后再輸出的減速器。
5.如權(quán)利要求4所述的立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述減速器為兩級(jí)帶輪 傳動(dòng)副。
6.如權(quán)利要求1所述的立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述主動(dòng)鏈條上和從動(dòng) 鏈條上各設(shè)有十個(gè)固定座。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種立體車庫鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，包括動(dòng)力源裝置、主傳動(dòng)支架和從動(dòng)支架、主傳動(dòng)單元和從動(dòng)單元，主傳動(dòng)支架上和從動(dòng)支架上分別設(shè)有在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽；主傳動(dòng)單元包括與動(dòng)力源裝置輸出端相連的主動(dòng)鏈輪及繞置于第一導(dǎo)槽內(nèi)并與主動(dòng)鏈輪嚙合的主動(dòng)鏈條；從動(dòng)單元包括通過同步軸與主動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的從動(dòng)鏈輪及繞置于第二導(dǎo)槽內(nèi)并與從動(dòng)鏈輪嚙合的從動(dòng)鏈條；主動(dòng)鏈條上及從動(dòng)鏈條上均設(shè)有若干個(gè)用于固定載車板平臺(tái)的固定座。本實(shí)用新型通過采用鏈條式的主動(dòng)傳動(dòng)單元和從動(dòng)單元來共同驅(qū)動(dòng)載車板平臺(tái)，運(yùn)行更為平穩(wěn)；鏈條繞置于在豎直面內(nèi)呈環(huán)形跑道狀的導(dǎo)槽內(nèi)，能充分利用高度方向的空間，減少立體車庫占地面積。
文檔編號(hào)E04H6/14GK201687237SQ20102015941
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者劉衛(wèi)平 申請(qǐng)人:中易通控股有限公司