專(zhuān)利名稱(chēng)：固定式t梁和i梁模板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼筋混凝土構(gòu)件的模板系統(tǒng)，特別是一種鋼筋混凝土橫梁的 模板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
T梁和I梁是橋梁工程中常用的兩種橫梁，現(xiàn)有T梁和I梁的預(yù)制，模板的拆裝都 是手動(dòng)，并且是分段的一段一段地手工拆下來(lái)，組裝時(shí)一段一段地手工組裝。費(fèi)力費(fèi)時(shí)，且 調(diào)整麻煩，而且由于手工安裝的誤差以及模板的分段，往往會(huì)在側(cè)模的背面安裝槽鋼或工 字鋼作為背楞，來(lái)保證安裝的準(zhǔn)確及模板的穩(wěn)定，而這種側(cè)模會(huì)增加模板重量，減少操作空 間，增加施工難度。這種T梁和I梁預(yù)制的模板體系存在效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)工費(fèi)料，預(yù) 制成品質(zhì)量不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種固定式T梁和I梁模板系統(tǒng)，要解決現(xiàn)有的T梁和I 梁的模板系統(tǒng)拆裝費(fèi)力費(fèi)時(shí)，調(diào)整麻煩且預(yù)制成品質(zhì)量不穩(wěn)定的技術(shù)問(wèn)題；并在采用液壓 動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)實(shí)現(xiàn)用鋼量少占地少的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種固定式T梁和I梁模板系統(tǒng)，包括對(duì)稱(chēng)圍合在待澆注混凝土梁兩側(cè)和底部的 左側(cè)模板總成、右側(cè)模板總成和底?？偝?，所述底?？偝晒潭ㄔ诨炷恋着_(tái)中部的凸臺(tái)上， 混凝土底臺(tái)的左右兩側(cè)通過(guò)預(yù)埋錨環(huán)固定有對(duì)稱(chēng)的左側(cè)支架和右側(cè)支架，左側(cè)支架和右側(cè) 支架的頂面低于底?？偝傻牡酌?，且分別固定有水平的導(dǎo)軌，一側(cè)導(dǎo)軌上移動(dòng)連接有左側(cè) 模板總成，另一側(cè)導(dǎo)軌上移動(dòng)連接有右側(cè)模板總成；左側(cè)模板總成和右側(cè)模板總成之間通 過(guò)對(duì)拉桿連接，左側(cè)模板總成和右側(cè)模板總成的開(kāi)合由位于底模總成的下方的一組左推油 缸和一組右推油缸驅(qū)動(dòng)，左推油缸的底座通過(guò)固定端銷(xiāo)軸固定在右側(cè)支架的支座左側(cè)，左 推油缸的伸縮端通過(guò)活動(dòng)端銷(xiāo)軸與左側(cè)模板總成頂推連接，右推油缸與左推油缸驅(qū)動(dòng)方向 相反，右推油缸的底座通過(guò)固定端銷(xiāo)軸固定在左側(cè)支架的支座右側(cè)，右推油缸的伸縮端通 過(guò)活動(dòng)端銷(xiāo)軸與右側(cè)模板總成頂推連接。所述左側(cè)模板總成和右側(cè)模板總成的內(nèi)側(cè)形狀與混凝土 T梁或I梁外側(cè)面的形狀
相對(duì)應(yīng)。所述左側(cè)模板總成和右側(cè)模板總成為整體鋼模，外側(cè)面無(wú)背楞，兩段之間通過(guò)定 位穿銷(xiāo)或螺栓連接。所述左側(cè)模板總成和右側(cè)模板總成的頂部外側(cè)連接有欄桿。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果首先，其左側(cè)模板總成和右側(cè)模板總成是分段制作的，使用時(shí)拼裝在一起，一旦拼 裝成形后就不用再拆開(kāi)，使用時(shí)整體使用，整體開(kāi)，整體合，整體橫向移動(dòng)，整體縱向行走， 無(wú)需拆裝。這樣就省去了拼裝時(shí)間，不需要吊車(chē)，提高了工作效率。同時(shí)由于不拆裝還減少了拆裝過(guò)程中的損傷，提高了模板的使用壽命。由于調(diào)試合格后不再拆裝，所以取消了每次 拆裝過(guò)程中的誤差，保障了模板的精度，也保證了外觀質(zhì)量。其次，開(kāi)合模板總成時(shí)采用了液壓油缸作為開(kāi)合動(dòng)力，生產(chǎn)效率較高。而且由于采 用了液壓開(kāi)合提高了模板系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。提高了施工安全系 數(shù)，實(shí)現(xiàn)文明施工。再者，其左側(cè)模板總成，右側(cè)模板總成采用無(wú)背楞設(shè)計(jì)的新方案，減輕了模板重 量，操作空間加大，減少了設(shè)備投資。最后，將油缸放在混凝土梁的下邊，使油缸穿過(guò)底模總成來(lái)驅(qū)動(dòng)側(cè)模板總成的開(kāi)、 合運(yùn)動(dòng)，節(jié)省了鋼材，節(jié)約了占地面積。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)技術(shù)相比，模板的精度和質(zhì)量都有了很大程度的提升，同時(shí)也 提高了施工時(shí)的工作效率，提高了施工安全系數(shù)，還達(dá)到了減少設(shè)備投資，節(jié)省鋼材，節(jié)約 占地面積的目的。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于混凝土 T梁和I梁的預(yù)制施工。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的開(kāi)模結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是模板系統(tǒng)工作過(guò)程的合模正視圖。圖4是是模板系統(tǒng)工作過(guò)程的合模俯視圖。圖5是是模板系統(tǒng)工作過(guò)程的開(kāi)模正視圖。圖6是是模板系統(tǒng)工作過(guò)程的開(kāi)模俯視圖。附圖標(biāo)記1 一待澆注混凝土梁、2 —預(yù)埋錨環(huán)、3 —左推油缸、4 一左側(cè)模板總成、 5 一右側(cè)模板總成、6 —對(duì)拉桿、7 —混凝土底臺(tái)、8 —底?？偝伞? 一右側(cè)支架、10 —左側(cè)支 架、11 一固定端銷(xiāo)軸、12 —活動(dòng)端銷(xiāo)軸、13 —導(dǎo)軌、14 一右推油缸、15 —欄桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)
圖1所示，
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種固定式T梁和I梁模 板系統(tǒng)，包括對(duì)稱(chēng)圍合在待澆注混凝土梁1兩側(cè)和底部的左側(cè)模板總成4、右側(cè)模板總成5 和底?？偝?，所述底?？偝?固定在混凝土底臺(tái)7中部的凸臺(tái)上，混凝土底臺(tái)7的左右兩 側(cè)通過(guò)預(yù)埋錨環(huán)2固定有對(duì)稱(chēng)的左側(cè)支架10和右側(cè)支架9，左側(cè)支架10和右側(cè)支架9的 頂面低于底?？偝?的底面，且分別固定有水平的導(dǎo)軌13，一側(cè)導(dǎo)軌13上移動(dòng)連接有左側(cè) 模板總成4，另一側(cè)導(dǎo)軌上移動(dòng)連接有右側(cè)模板總成5 ；左側(cè)模板總成4和右側(cè)模板總成5 之間通過(guò)對(duì)拉桿6連接，左側(cè)模板總成4和右側(cè)模板總成5的開(kāi)合由位于底?？偝?的下 方的一組左推油缸3和一組右推油缸14驅(qū)動(dòng)，左推油缸3的底座通過(guò)固定端銷(xiāo)軸11固定 在右側(cè)支架9的支座左側(cè)，左推油缸的伸縮端通過(guò)活動(dòng)端銷(xiāo)軸12與左側(cè)模板總成4頂推連 接，右推油缸14與左推油缸驅(qū)動(dòng)方向相反，右推油缸的底座通過(guò)固定端銷(xiāo)軸固定在左側(cè)支 架的支座右側(cè)，右推油缸的伸縮端通過(guò)活動(dòng)端銷(xiāo)軸與右側(cè)模板總成5頂推連接。本實(shí)用新型的工作過(guò)程具體參見(jiàn)圖2 圖6:[0026](一)安裝模板系統(tǒng)將底?？偝?安裝在事先制作好的混凝土底臺(tái)上，將左側(cè)支架 10和右側(cè)支架9通過(guò)預(yù)埋錨環(huán)2固定在混凝土底臺(tái)7上，左側(cè)模板總成4安裝在左側(cè)支架 10的頂面；右側(cè)模板總成5安裝在右側(cè)支架9的頂面，左推油缸3的固定端安裝在了右側(cè)支 架9的固定端銷(xiāo)軸11上，左推油缸3的活動(dòng)端安裝在左側(cè)模板總成4的活動(dòng)端銷(xiāo)軸12上， 左推油缸3和右推油缸14位于底模總成8的下面，連通安裝好后調(diào)試好液壓系統(tǒng)。(二)合模啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，用左推油缸3將左側(cè)模板總成4向里推，其右側(cè)模板總 成5用同樣的辦法也向里推、推到適合的尺寸。安裝好其它附件，調(diào)整好尺寸，澆注混凝土， 等混凝土初凝后，即可拆模。(三)拆模拆下相關(guān)的緊固件，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)用左推油缸3和右推油缸14向外拉 動(dòng)左側(cè)模板總成4和右側(cè)模板總成5。將兩側(cè)模板向外拉到一定位置后停止。以上是本實(shí)用新型的典型實(shí)施例，本實(shí)用新型的實(shí)施不止于此。
權(quán)利要求一種固定式T梁和I梁模板系統(tǒng)，包括對(duì)稱(chēng)圍合在待澆注混凝土梁(1)兩側(cè)和底部的左側(cè)模板總成(4)、右側(cè)模板總成(5)和底?？偝?8)，其特征在于所述底?？偝?8)固定在混凝土底臺(tái)(7)中部的凸臺(tái)上，混凝土底臺(tái)(7)的左右兩側(cè)通過(guò)預(yù)埋錨環(huán)(2)固定有對(duì)稱(chēng)的左側(cè)支架(10)和右側(cè)支架(9)，左側(cè)支架(10)和右側(cè)支架(9)的頂面低于底?？偝?8)的底面，且分別固定有水平的導(dǎo)軌(13)，一側(cè)導(dǎo)軌(13)上移動(dòng)連接有左側(cè)模板總成(4)，另一側(cè)導(dǎo)軌上移動(dòng)連接有右側(cè)模板總成(5)；左側(cè)模板總成(4)和右側(cè)模板總成(5)之間通過(guò)對(duì)拉桿(6)連接，左側(cè)模板總成(4)和右側(cè)模板總成(5)的開(kāi)合由位于底?？偝?8)的下方的一組左推油缸(3)和一組右推油缸(14)驅(qū)動(dòng)，左推油缸(3)的底座通過(guò)固定端銷(xiāo)軸(11)固定在右側(cè)支架(9)的支座左側(cè)，左推油缸的伸縮端通過(guò)活動(dòng)端銷(xiāo)軸(12)與左側(cè)模板總成(4)頂推連接，右推油缸(14)與左推油缸驅(qū)動(dòng)方向相反，右推油缸的底座通過(guò)固定端銷(xiāo)軸固定在左側(cè)支架的支座右側(cè)，右推油缸的伸縮端通過(guò)活動(dòng)端銷(xiāo)軸與右側(cè)模板總成(5)頂推連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定式T梁和I梁模板系統(tǒng)，其特征在于所述左側(cè)模板總 成(4)和右側(cè)模板總成(5)的內(nèi)側(cè)形狀與混凝土 T梁或I梁外側(cè)面的形狀相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定式T梁和I梁模板系統(tǒng)，其特征在于所述左側(cè)模板總成 (4)和右側(cè)模板總成(5)為整體鋼模，外側(cè)面無(wú)背楞，兩段之間通過(guò)定位穿銷(xiāo)或螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定式T梁和I梁模板系統(tǒng)，其特征在于所述左側(cè)模板總 成(4)和右側(cè)模板總成(5)的頂部外側(cè)連接有欄桿(15)。
專(zhuān)利摘要一種固定式T梁和I梁模板系統(tǒng)，包括對(duì)稱(chēng)圍合在待澆注混凝土梁兩側(cè)和底部的左、右側(cè)模板總成和底?？偝?，底模總成固定在混凝土底臺(tái)中部的凸臺(tái)上，混凝土底臺(tái)的左右兩側(cè)通過(guò)預(yù)埋錨環(huán)固定有對(duì)稱(chēng)的左側(cè)支架和右側(cè)支架，左側(cè)支架和右側(cè)支架的頂面低于底?？偝傻牡酌?，且分別固定有水平的導(dǎo)軌，兩側(cè)導(dǎo)軌上移動(dòng)連接有左右側(cè)模板總成；左側(cè)模板總成和右側(cè)模板總成之間通過(guò)對(duì)拉桿連接，左、右側(cè)模板總成的開(kāi)合由位于底?？偝傻南路降淖?、右推油缸驅(qū)動(dòng)。此模板系統(tǒng)采用液壓動(dòng)力系統(tǒng)，將油缸巧妙設(shè)置在底?？偝傻南旅?，可大大提高工作效率，減低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短施工工期并節(jié)省鋼材，節(jié)約了占地面積。本實(shí)用新型廣泛適用于混凝土T梁和I梁的預(yù)制施工中。
文檔編號(hào)E04G13/04GK201771182SQ20102017829
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者楊秋利 申請(qǐng)人:楊秋利