專利名稱：停車庫同步提升傳動(dòng)系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及停車庫的停車提升裝置，特別是一種升降動(dòng)力下置或上置式的停 車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
常規(guī)立體停車裝置，其載車板的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)置在停車載置的鋼結(jié)構(gòu)之上。 而且現(xiàn)有的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這種結(jié)構(gòu)形式的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有以下缺陷1、該升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在停放車輛方向縱、橫向尺寸大、停車系統(tǒng)外形尺寸大，停車空 間利用率低。2、該升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)，安裝費(fèi)用高；受現(xiàn)場(chǎng)安裝條 件限制；現(xiàn)場(chǎng)高空作用還給安裝帶來一些困難，安裝調(diào)整質(zhì)量保證難度大，影響整體裝備質(zhì)量。為此中國專利授權(quán)公告號(hào)CN2419120Y公開的升降動(dòng)力下置式停車裝置，是升降 驅(qū)動(dòng)裝置置于載車板上，升降驅(qū)動(dòng)裝置包括升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)副、升降卷筒、鋼索、鋼索端 頭上置聯(lián)接點(diǎn)檢測(cè)裝置、鋼索滑輪和動(dòng)力電源的電纜布置取電裝置。該升降動(dòng)力下置式停 車裝置的升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)副和升降卷簡(jiǎn)集中于一體，布置于載車板上動(dòng)力箱內(nèi)。與驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)上置式停車裝里相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)但是上述升降動(dòng)力下置式停車裝置也存在如下缺點(diǎn)1、該傳動(dòng)副是形成鋼絲繩會(huì)前長(zhǎng)后短，前懸吊鋼絲繩會(huì)前長(zhǎng)后短，其延伸量大于 后懸吊鋼絲繩，所以載車板會(huì)前低后高的傾斜。2、該傳動(dòng)方式僅局限使用鋼絲繩提升，無法使用鏈條提升。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種升降動(dòng)力下置或上置式的停車庫 同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其中升降動(dòng)力下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置置于載車板 上，而升降動(dòng)力下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置置于鋼構(gòu)縱梁上，無論是升降動(dòng)力 下置或上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，均采用鏈條和鋼絲繩傳遞動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 解決了現(xiàn)有停車提升裝置存在的諸多不足之處。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，包括主體框架和容置在主體框架中 的載車板，設(shè)置在載車板第一端側(cè)上的提升電機(jī)和由提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)的提升電機(jī)齒輪箱；軸 設(shè)于載車板第一端側(cè)上的同步主軸，所述提升電機(jī)齒輪箱通過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)同步主軸轉(zhuǎn) 動(dòng)；分別設(shè)置在載車板左右兩側(cè)各一組提升機(jī)構(gòu)，該兩組提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)載車板同步進(jìn)行升 降，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)包括螺設(shè)于主體框架中的庫位縱梁前端和后端上的前、后調(diào)整式牙桿；鍵設(shè)于同步主軸上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)的前、后提升鏈條同步鏈輪；[0014]軸設(shè)于載車板邊梁前、后端上的前、后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪；軸設(shè)于載車板邊梁中間適當(dāng)位置上的撓性件轉(zhuǎn)向輪；一繞過所述撓性件轉(zhuǎn)向輪的撓性件；一前提升鏈條，該前提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于前調(diào)整式牙桿下端上， 第二端繞過前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和前提升鏈條同步鏈輪；一后提升鏈條，該后提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于后調(diào)整式牙桿下端上， 第二端以S形繞過所述的后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和后提升鏈條同步鏈輪后，與所述前提升鏈條 的第二端并行接于所述撓性件的第一端；所述撓性件的第二端與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接。一種上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，包括主體框架和容置在主體框架中 的載車板，設(shè)置在主體框架的鋼構(gòu)縱梁后端側(cè)上的提升電機(jī)和由提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)的提升電機(jī) 齒輪箱；軸設(shè)于在主體框架的鋼構(gòu)縱梁后端側(cè)上的同步主軸，所述提升電機(jī)齒輪箱通過鏈 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)同步主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；分別設(shè)置在主體框架的鋼構(gòu)縱梁兩側(cè)上的各一組提升機(jī)構(gòu)， 該提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)載車板進(jìn)行升降，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)包括螺設(shè)于載車板前、后端側(cè)的前、后調(diào)整式牙桿；鍵設(shè)于同步主軸上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)的前、后提升鏈條同步鏈輪；軸設(shè)于所述鋼構(gòu)縱梁上分別靠近前、后端側(cè)的前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和后提升鏈條轉(zhuǎn) 向輪；軸設(shè)于所述鋼構(gòu)縱梁中間適當(dāng)位置上的撓性件轉(zhuǎn)向輪；一繞過所述撓性件轉(zhuǎn)向輪的撓性件；一前提升鏈條，該前提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于前調(diào)整式牙桿上端上， 第二端繞過前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和前提升鏈條同步鏈輪；—后提升鏈條，該后提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于后調(diào)整式牙桿上端上， 第二端以S形繞過所述的后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和后提升鏈條同步鏈輪后，與所述前提升鏈條 的第二端并行接于所述撓性件的第一端；所述撓性件的第二端與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接。本實(shí)用新型所述前、后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪為鏈輪或帶凸緣的光輪。本實(shí)用新型所述撓性件轉(zhuǎn)向輪為單溝槽鋼絲繩轉(zhuǎn)向輪或單鏈輪或單光輪，所述撓 性件為單股鋼絲繩或單股鏈條。所述單股鋼絲繩或單股鏈條的第一端通過一三角接頭與所述前、后提升鏈條的第 二端連接，所述單股鋼絲繩或單股鏈條的第二端通過一可調(diào)節(jié)接頭與所述前提升鏈條的中 段適當(dāng)位置連接。所述可調(diào)節(jié)接頭包括一個(gè)與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接的連接座和旋 于所述連接座上的調(diào)節(jié)牙桿以及將所述調(diào)節(jié)牙桿并緊在所述連接座上的并緊螺母；所述單 股鋼絲繩或單股鏈條的第二端與所述調(diào)節(jié)牙桿的一端連接。本實(shí)用新型所述撓性件轉(zhuǎn)向輪為雙溝槽鋼絲繩轉(zhuǎn)向輪或雙鏈輪或雙光輪，所述撓 性件為雙股鋼絲繩或雙股鏈條。所述雙股鋼絲繩或雙股鏈條中的每一股的第一端分別與所述前、后提升鏈條的第 二端連接，所述雙股鋼絲繩或雙股鏈條的第二端通過一可調(diào)節(jié)接頭與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接。所述可調(diào)節(jié)接頭包括一個(gè)與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接的連接座和旋 于所述連接座上的兩根調(diào)節(jié)牙桿以及將所述兩根調(diào)節(jié)牙桿并緊在所述連接座上的并緊螺 母；所述雙股鋼絲繩或單股鏈條中的每一股的第二端分別與一根調(diào)節(jié)牙桿的一端連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的停車裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無論安裝在載車板還是鋼構(gòu) 縱梁上，都能增加容車空間，縮減整體結(jié)構(gòu)、外形尺寸，停車系統(tǒng)長(zhǎng)、寬總體尺寸減少，充分 利用土地面積，增加了容車率。2、采用鏈條和鋼絲繩結(jié)合的提升機(jī)構(gòu)，使載車板在提升時(shí)，可以始終保持在同一 水平面上，不會(huì)造成平臺(tái)傾斜，或是發(fā)生陡升陡降的情形。同時(shí)所產(chǎn)生的余鏈能夠同步得到 回收。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置的正視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置下降至地面時(shí) 的正視狀態(tài)示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置的俯視圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為圖3的B-B剖視圖。圖6為圖3的C-C剖視圖。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例1下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置前提升鏈條與 撓性件之間的連接關(guān)系示意圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例1下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置前、后提升鏈 條與撓性件之間的連接關(guān)系示意圖。圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例1下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置中的可調(diào)節(jié)接 頭的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例2上置式的停車庫四點(diǎn)同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置中載車 板提升到上層的示意圖。圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例2上置式的停車庫四點(diǎn)同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置中載車 板下降到地面的示意圖。圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例2上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置中的可調(diào)節(jié) 接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面 結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。實(shí)施例1如圖1、圖2和圖3所示的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，包括主體框架 100和容置在主體框架100中的載車板200，其下置式升降驅(qū)動(dòng)裝置裝于載車板200上，位于載車板200后側(cè)。載車板200由兩車板邊梁210和鋪設(shè)在兩車板邊梁210上的車板鋪面 板220構(gòu)成。下置式升降驅(qū)動(dòng)裝置由提升電機(jī)310、提升電機(jī)齒輪箱320、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)330、同步 主軸340構(gòu)成，提升電機(jī)310和提升電機(jī)齒輪箱320安裝在載車板200端側(cè)的邊梁上，提升 電機(jī)310驅(qū)動(dòng)提升電機(jī)齒輪箱320工作，提升電機(jī)齒輪箱320通過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)330驅(qū)動(dòng)同 步主軸340轉(zhuǎn)動(dòng)。同步主軸340通過兩端的軸承座支承在載車板200的邊梁210后端側(cè)上。本實(shí)施 例在載車板200兩側(cè)各設(shè)一組下置式提升機(jī)構(gòu)，該下置式提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)載車板200進(jìn)行升 降。下置式提升機(jī)構(gòu)包括螺設(shè)于主體框架100中的庫位縱梁110前、后端上的前、后調(diào) 整式牙桿410、420 ；鍵設(shè)于同步主軸340上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)的前、后提升鏈條同步鏈輪430、440 ； 軸設(shè)于載車板邊梁210前、后端側(cè)的前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪450和后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪460，軸設(shè) 于載車板邊梁210中間適當(dāng)位置上的撓性件轉(zhuǎn)向輪470，撓性件轉(zhuǎn)向輪470為單溝槽鋼絲繩 轉(zhuǎn)向輪或單鏈輪或單光輪，本實(shí)施例為單鏈輪。對(duì)應(yīng)單鏈輪，本實(shí)施例的撓性件500為單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l，該單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l 繞過撓性件轉(zhuǎn)向輪470。結(jié)合參看圖7和圖8，前提升鏈條480第一端梢以懸吊方式固設(shè)于前調(diào)整式牙桿 410下端上，第二端由前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪450的外側(cè)往下轉(zhuǎn)至內(nèi)側(cè)出環(huán)繞于前提升鏈條轉(zhuǎn) 向輪450上，再由前提升鏈條同步鏈輪430上側(cè)進(jìn)，下側(cè)出環(huán)繞于前提升鏈條同步鏈輪430 上。后提升鏈條490第一端梢以懸吊方式固設(shè)于后調(diào)整式牙桿420下端上，第二端由 后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪460的前側(cè)進(jìn)、下側(cè)出，再由后提升鏈條同步鏈輪440上側(cè)進(jìn)、下側(cè)出，以 S形繞過后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪460和后提升鏈條同步鏈輪440，由后提升鏈條同步鏈輪440下 側(cè)出來的后提升鏈條490與由前提升鏈條同步鏈輪430下側(cè)出來的前提升鏈條480平行地 通過三角接頭510與單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l的第一端，單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l的第二端通過一可調(diào) 節(jié)接頭520與前提升鏈條480適當(dāng)位置連接。參看圖9，可調(diào)節(jié)接頭520包括一個(gè)與前提升鏈條480的中段適當(dāng)位置連接的連接 座521和旋于連接座521上的調(diào)節(jié)牙桿522以及將調(diào)節(jié)牙桿522并緊在連接座521上的并 緊螺母523 ；單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l的第二端與調(diào)節(jié)牙桿522的一端連接。以圖1為例，提升電機(jī)310通過提升電機(jī)齒輪箱320、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)330帶動(dòng)同步主 軸340轉(zhuǎn)動(dòng)，同步主軸340帶動(dòng)前、后提升鏈條同步鏈輪430、440同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前、后提 升鏈條同步鏈輪430、440同步帶動(dòng)前提升鏈條480和后提升鏈條490同步漸進(jìn)式收縮，載 車板200上升。同時(shí)前提升鏈條480通過可調(diào)節(jié)接頭520帶動(dòng)單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l的第一端 向同步主軸340方向移動(dòng)，這樣三角接頭510同步帶動(dòng)前提升鏈條480和后提升鏈條490 的第二端向撓性件轉(zhuǎn)向輪470方向移動(dòng)，這樣單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l就能將前提升鏈條480和 后提升鏈條490同時(shí)漸進(jìn)式拉伸變長(zhǎng)形成的余鏈回收。如果載車板200要下降，按上述方法反之而行即可。本實(shí)施例的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置通過設(shè)置在載車板200兩側(cè) 的一組提升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四點(diǎn)同步提升，使載車板200兩端在移動(dòng)時(shí)，可以始終保持在同一水平面上，不會(huì)造成平臺(tái)傾斜，或是發(fā)生陡升陡降的情形。同時(shí)所產(chǎn)生的余鏈能夠同步得到回 收。實(shí)施例2如圖10至圖11所示，上置式的停車庫四點(diǎn)同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，包括主體框架 100和容置在主體框架100中的載車板200，其下置式升降驅(qū)動(dòng)裝置裝于載車板200上，位 于載車板200前或后側(cè)，也就是后面所說的第二端側(cè)或第一端側(cè)均可。載車板200由兩車 板邊梁和鋪設(shè)在兩車板邊梁上的車板鋪面板構(gòu)成。上置式升降驅(qū)動(dòng)裝置由提升電機(jī)310、提升電機(jī)齒輪箱320、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)330、同步 主軸340構(gòu)成，提升電機(jī)310和提升電機(jī)齒輪箱320安裝在鋼構(gòu)縱梁110后端側(cè)上，提升電 機(jī)310驅(qū)動(dòng)提升電機(jī)齒輪箱320工作，提升電機(jī)齒輪箱320通過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)330使同步主 軸340實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)。同步主軸340通過兩端的軸承座支承在鋼構(gòu)縱梁110第一端側(cè)上。本 實(shí)施例在主體框架100兩側(cè)的鋼構(gòu)縱梁110外側(cè)各設(shè)一組上置式提升機(jī)構(gòu)，該上置式提升 機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)載車板200進(jìn)行升降。上置式提升機(jī)構(gòu)包括螺設(shè)于載車板200的車板邊梁的前、后端側(cè)的前、后調(diào)整式 牙桿410、420 ；鍵設(shè)于同步主軸340上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)的前、后提升鏈條同步鏈輪430、440 ；軸 設(shè)于鋼構(gòu)縱梁110中間部位適當(dāng)位置的前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪450和后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪460 ； 軸設(shè)于鋼構(gòu)縱梁110中間部位的撓性件轉(zhuǎn)向輪470，撓性件轉(zhuǎn)向輪470為單溝槽鋼絲繩轉(zhuǎn)向 輪或單鏈輪或單光輪，本實(shí)施例為單鏈輪。對(duì)應(yīng)單鏈輪，本實(shí)施例的撓性件500為單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l，該單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l 繞過撓性件轉(zhuǎn)向輪470。前提升鏈條480第一端梢以懸吊方式固設(shè)于前調(diào)整式牙桿410上端上，第二端由 前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪450的外側(cè)往上轉(zhuǎn)至上側(cè)出環(huán)繞于前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪450上，再由前提 升鏈條同步鏈輪430下側(cè)進(jìn)，上側(cè)出環(huán)繞于前提升鏈條同步鏈輪430上。后提升鏈條490第一端梢以懸吊方式固設(shè)于后調(diào)整式牙桿420上端上，第二端由 后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪460的前側(cè)進(jìn)、上側(cè)出，再由后提升鏈條同步鏈輪440下側(cè)進(jìn)、上側(cè)出，以 S形繞過后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪460和后提升鏈條同步鏈輪440，由后提升鏈條同步鏈輪440上 側(cè)出來的后提升鏈條490與由前提升鏈條同步鏈輪430上側(cè)出來的前提升鏈條480平行地 通過三角接頭510與單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l的第一端，單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l的第二端通過一可調(diào) 節(jié)接頭520與前提升鏈條480適當(dāng)位置連接。參看圖12，可調(diào)節(jié)接頭520包括一個(gè)與前提升鏈條480的中段適當(dāng)位置連接的連 接座521和旋于連接座521上的調(diào)節(jié)牙桿522以及將調(diào)節(jié)牙桿522并緊在連接座521上的 并緊螺母523 ；單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l的第二端與調(diào)節(jié)牙桿522的一端連接。如果上述實(shí)施例的為雙股鋼絲繩或雙股鏈條的話，那么雙股鋼絲繩或雙股鏈條中 的每一股的第一端分別與前、后提升鏈條480、490的第二端連接，雙股鋼絲繩或雙股鏈條 的第二端通過一可調(diào)節(jié)接頭與前提升鏈條480的中段適當(dāng)位置連接。該可調(diào)節(jié)接頭基本上 與可調(diào)節(jié)接頭520結(jié)構(gòu)相同，只是調(diào)節(jié)牙桿為兩根，雙股鋼絲繩或單股鏈條中的每一股的 第二端分別與一根調(diào)節(jié)牙桿的一端連接。以圖10為例，提升電機(jī)310通過提升電機(jī)齒輪箱320、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)330帶動(dòng)同步主 軸340轉(zhuǎn)動(dòng)，同步主軸340帶動(dòng)前、后提升鏈條同步鏈輪430、440同步順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前、后提升鏈條同步鏈輪430、440同步帶動(dòng)前提升鏈條480和后提升鏈條490同步漸進(jìn)式收縮，載 車板200上升。同時(shí)前提升鏈條480通過可調(diào)節(jié)接頭520帶動(dòng)單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l的第一端 向同步主軸340方向移動(dòng)，這樣三角接頭510同步帶動(dòng)前提升鏈條480和后提升鏈條490 的第二端向撓性件轉(zhuǎn)向輪470方向移動(dòng)，這樣單股余鏈?zhǔn)辗沛湕l就能將前提升鏈條480和 后提升鏈條490同時(shí)漸進(jìn)式拉伸變長(zhǎng)形成的余鏈回收。如果載車板200要下降，按上述方法反之而行即可。本實(shí)施例的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置通過設(shè)置在載車板200兩側(cè) 的一組提升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四點(diǎn)同步提升，使載車板200兩端在提升時(shí)，可以始終保持在同一水 平面上，不會(huì)造成平臺(tái)傾斜，或是發(fā)生陡升陡降的情形。同時(shí)所產(chǎn)生的余鏈能夠同步得到回 收。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍有所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求一種下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，包括主體框架和容置在主體框架中的載車板，設(shè)置在載車板第一端側(cè)上的提升電機(jī)和由提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)的提升電機(jī)齒輪箱；軸設(shè)于載車板第一端側(cè)上的同步主軸，所述提升電機(jī)齒輪箱通過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)同步主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；分別設(shè)置在載車板左右兩側(cè)各一組提升機(jī)構(gòu)，該兩組提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)載車板同步進(jìn)行升降，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)包括螺設(shè)于主體框架中的庫位縱梁前端和后端上的前、后調(diào)整式牙桿；鍵設(shè)于同步主軸上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)的前、后提升鏈條同步鏈輪；軸設(shè)于載車板邊梁前、后端上的前、后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪；軸設(shè)于載車板邊梁中間適當(dāng)位置上的撓性件轉(zhuǎn)向輪；一繞過所述撓性件轉(zhuǎn)向輪的撓性件；一前提升鏈條，該前提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于前調(diào)整式牙桿下端上，第二端繞過前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和前提升鏈條同步鏈輪；一后提升鏈條，該后提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于后調(diào)整式牙桿下端上，第二端以S形繞過所述的后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和后提升鏈條同步鏈輪后，與所述前提升鏈條的第二端并行接于所述撓性件的第一端；所述撓性件的第二端與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接。
2.如權(quán)利要求1所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述前、 后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪為鏈輪或帶凸緣的光輪。
3.如權(quán)利要求1或2所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述 撓性件轉(zhuǎn)向輪為單溝槽鋼絲繩轉(zhuǎn)向輪或單鏈輪或單光輪，所述撓性件為單股鋼絲繩或單股 鏈條。
4.如權(quán)利要求3所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述單 股鋼絲繩或單股鏈條的第一端通過一三角接頭與所述前、后提升鏈條的第二端連接，所述 單股鋼絲繩或單股鏈條的第二端通過一可調(diào)節(jié)接頭與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連 接。
5.如權(quán)利要求4所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述可 調(diào)節(jié)接頭包括一個(gè)與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接的連接座和旋于所述連接座上 的調(diào)節(jié)牙桿以及將所述調(diào)節(jié)牙桿并緊在所述連接座上的并緊螺母；所述單股鋼絲繩或單股 鏈條的第二端與所述調(diào)節(jié)牙桿的一端連接。
6.如權(quán)利要求1或2所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述 撓性件轉(zhuǎn)向輪為雙溝槽鋼絲繩轉(zhuǎn)向輪或雙鏈輪或雙光輪，所述撓性件為雙股鋼絲繩或雙股 鏈條。
7.如權(quán)利要求6所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述雙 股鋼絲繩或雙股鏈條中的每一股的第一端分別與所述前、后提升鏈條的第二端連接，所述 雙股鋼絲繩或雙股鏈條的第二端通過一可調(diào)節(jié)接頭與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接。
8.如權(quán)利要求7所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述可 調(diào)節(jié)接頭包括一個(gè)與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接的連接座和旋于所述連接座上 的兩根調(diào)節(jié)牙桿以及將所述兩根調(diào)節(jié)牙桿并緊在所述連接座上的并緊螺母；所述雙股鋼絲繩或單股鏈條中的每一股的第二端分別與一根調(diào)節(jié)牙桿的一端連接。
9.一種上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，包括主體框架和容置在主體框架中的 載車板，設(shè)置在主體框架的鋼構(gòu)縱梁后端側(cè)上的提升電機(jī)和由提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)的提升電機(jī)齒 輪箱；軸設(shè)于在主體框架的鋼構(gòu)縱梁后端側(cè)上的同步主軸，所述提升電機(jī)齒輪箱通過鏈傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)同步主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；分別設(shè)置在主體框架的鋼構(gòu)縱梁兩側(cè)上的各一組提升機(jī)構(gòu)，該 提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)載車板進(jìn)行升降，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)包括螺設(shè)于載車板前、后端側(cè)的前、后調(diào)整式牙桿；鍵設(shè)于同步主軸上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)的前、后提升鏈條同步鏈輪；軸設(shè)于所述鋼構(gòu)縱梁上分別靠近前、后端側(cè)的前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪；軸設(shè)于所述鋼構(gòu)縱梁中間適當(dāng)位置上的撓性件轉(zhuǎn)向輪；一繞過所述撓性件轉(zhuǎn)向輪的撓性件；一前提升鏈條，該前提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于前調(diào)整式牙桿上端上，第二 端繞過前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和前提升鏈條同步鏈輪；一后提升鏈條，該后提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于后調(diào)整式牙桿上端上，第二 端以S形繞過所述的后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和后提升鏈條同步鏈輪后，與所述前提升鏈條的第 二端并行接于所述撓性件的第一端；所述撓性件的第二端與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接。
10.如權(quán)利要求9所述的上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述 前、后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪為鏈輪或帶凸緣的光輪。
11.如權(quán)利要求9或10所述的上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所 述撓性件轉(zhuǎn)向輪為單溝槽鋼絲繩轉(zhuǎn)向輪或單鏈輪或單光輪，所述撓性件為單股鋼絲繩或單 股鏈條。
12.如權(quán)利要求11所述的上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述 單股鋼絲繩或單股鏈條的第一端通過一三角接頭與所述前、后提升鏈條的第二端連接，所 述單股鋼絲繩或單股鏈條的第二端通過一可調(diào)節(jié)接頭與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置 連接。
13.如權(quán)利要求12所述的上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述 可調(diào)節(jié)接頭包括一個(gè)與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接的連接座和旋于所述連接座 上的調(diào)節(jié)牙桿以及將所述調(diào)節(jié)牙桿并緊在所述連接座上的并緊螺母；所述單股鋼絲繩或單 股鏈條的第二端與所述調(diào)節(jié)牙桿的一端連接。
14.如權(quán)利要求9或10所述的上置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所 述撓性件轉(zhuǎn)向輪為雙溝槽鋼絲繩轉(zhuǎn)向輪或雙鏈輪或雙光輪，所述撓性件為雙股鋼絲繩或雙 股鏈條。
15.如權(quán)利要求14所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述 雙股鋼絲繩或雙股鏈條中的每一股的第一端分別與所述前、后提升鏈條的第二端連接，所 述雙股鋼絲繩或雙股鏈條的第二端通過一可調(diào)節(jié)接頭與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置 連接。
16.如權(quán)利要求15所述的下置式的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述可調(diào)節(jié)接頭包括一個(gè)與所述前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接的連接座和旋于所述連接座 上的兩根調(diào)節(jié)牙桿以及將所述兩根調(diào)節(jié)牙桿并緊在所述連接座上的并緊螺母；所述雙股鋼 絲繩或單股鏈條中的每一股的第二端分別與一根調(diào)節(jié)牙桿的一端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開的停車庫同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置，分為上置式和下置式結(jié)構(gòu)，其提升機(jī)構(gòu)由前、后調(diào)整式牙桿；鍵設(shè)于同步主軸上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)的前、后提升鏈條同步鏈輪；前、后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪；撓性件轉(zhuǎn)向輪；繞過撓性件轉(zhuǎn)向輪的撓性件，前、后提升鏈條構(gòu)成，該前提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于前調(diào)整式牙桿下端上，第二端繞過前提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和前提升鏈條同步鏈輪；該后提升鏈條的第一端以懸吊方式固設(shè)于后調(diào)整式牙桿下端上，第二端以S形繞過后提升鏈條轉(zhuǎn)向輪和后提升鏈條同步鏈輪后，與前提升鏈條的第二端并行接于撓性件的第一端；撓性件的第二端與前提升鏈條的中段適當(dāng)位置連接。本實(shí)用新型的余鏈回收結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本和維護(hù)成本均低。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201671376SQ20102018356
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者劉奇鮮 申請(qǐng)人:劉奇鮮