專利名稱：結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑施工領(lǐng)域中的腳手架裝置，特別是一種結(jié)構(gòu)改良的附著 式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，由于超高層建筑的增加，附著式升降腳手架由于具有節(jié)約材料、成本低、 輕便等優(yōu)點(diǎn)，越來越被廣大施工單位所青睞。目前普遍使用的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系 統(tǒng)基本上是由與腳手架主框架連接的導(dǎo)軌以及與導(dǎo)軌配合工作的導(dǎo)輪裝置構(gòu)成，腳手架主 框架由多節(jié)框架單元自下而上組成，導(dǎo)軌也是由多段軌道單元自下而上組成?，F(xiàn)有的這種 附著式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)存在以下缺陷(1)在安裝連接腳手架時，是將組成導(dǎo)軌的每段軌道單元與組成腳手架主框架的 每節(jié)框架單元焊接在一起，再將上下兩節(jié)相鄰的框架單元通過螺栓連接在一起，從而達(dá)到 相鄰兩節(jié)軌道單元之間對接的目的；由于框架單元之間的連接誤差會導(dǎo)致相對接的軌道單 元之間產(chǎn)生很大的偏移，造成軌道單元對接錯位，同時在腳手架長時間使用后，錯位處會堆 積混凝土從而增加導(dǎo)軌的阻力，因此在升降作業(yè)中極易導(dǎo)致導(dǎo)輪卡死，使升降作業(yè)中斷，使 工作效率大大降低。(2)安裝導(dǎo)輪時，導(dǎo)輪的輪軸是通過套置在導(dǎo)輪輪軸外周壁環(huán)形槽內(nèi)的卡簧固定 在導(dǎo)輪座上，雖然可以滿足導(dǎo)輪在使用中的軸向力需求，但由于卡簧本身的強(qiáng)度不夠，并且 由于導(dǎo)軌上時常會有混凝土附著，當(dāng)混凝土塊阻擋導(dǎo)輪前進(jìn)時，過大的剪切力會將卡簧崩 出導(dǎo)輪輪軸的環(huán)形槽，因此，施工作業(yè)中，卡簧經(jīng)常會彈出導(dǎo)輪座，使導(dǎo)輪與導(dǎo)輪座脫離，使 腳手架的升降作業(yè)被迫中斷，這樣不僅容易造成安全事故，而且經(jīng)常要花費(fèi)大量時間更換 導(dǎo)輪，既耗費(fèi)時間精力，又浪費(fèi)材料成本。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)改良的附著式 升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)，它不僅可確保導(dǎo)軌在安裝后不會產(chǎn)生相對的錯位，從而使腳手架 升降作業(yè)時，導(dǎo)輪能夠運(yùn)行順暢，而且提高了導(dǎo)軌的連接強(qiáng)度，從而既增加了腳手架升降作 業(yè)的安全性，又大大提高了工作效率。本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的，一種結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系 統(tǒng)，它包括連接于腳手架主框架內(nèi)側(cè)邊緣的導(dǎo)軌以及與導(dǎo)軌配合工作的導(dǎo)輪裝置，所述腳 手架主框架由多節(jié)框架單元自下而上組成，所述導(dǎo)軌由多段軌道單元自下而上組成，其特 征在于①每段軌道單元均通過設(shè)于其軌道旁側(cè)的框軌互鎖裝置與同節(jié)框架單元的內(nèi)側(cè) 邊緣固定連接，上下兩節(jié)相鄰的框架單元通過設(shè)于對接位置外側(cè)的框架互鎖裝置固定連接 在一起；②上下兩節(jié)相鄰的軌道單元通過設(shè)于各自對接位置的軌道旁側(cè)的軌道互鎖裝置相互固定連接在一起；③每段軌道單元在其對接位置的軌道旁側(cè)均設(shè)有定位凸塊和定位凹槽，每段軌道 單元的定位凸塊均凸出于該段軌道單元的對接端面并能與相鄰軌道單元的定位凹槽配合 定位。為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型所述導(dǎo)向系統(tǒng)的施工安全性，本實(shí)用新型上述技術(shù)方 案還做了以下改進(jìn)所述導(dǎo)輪裝置包括導(dǎo)輪、導(dǎo)輪軸及導(dǎo)輪座，導(dǎo)輪座通過腳手架銜接梁與 固定建筑物連接，導(dǎo)輪軸的一端與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動連接，導(dǎo)輪軸的另一端加工成螺桿結(jié)構(gòu)，導(dǎo)輪軸 的另一端穿過導(dǎo)輪座上的安裝孔與設(shè)于安裝孔另一側(cè)的鎖緊螺母連接。較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)由于對軌道單元對接位置增 加定位裝置和約束裝置，在確保導(dǎo)軌的安裝精度的同時，增強(qiáng)了導(dǎo)軌的連接強(qiáng)度，使得相鄰 兩節(jié)軌道單元對接時不僅定位準(zhǔn)確，而且連接可靠穩(wěn)定，有效避免導(dǎo)軌在安裝后產(chǎn)生相對 錯位，使導(dǎo)輪運(yùn)行順暢，既增加了腳手架升降作業(yè)的施工安全性，又大大提高了工作效率。 (2)由于將導(dǎo)輪軸末端改成螺桿，并通過鎖緊螺母將導(dǎo)輪軸鎖緊在導(dǎo)輪座上，因此大大增加 了導(dǎo)輪軸的連接強(qiáng)度，使其在使用過程中不易損壞，既提高了施工安全性，又避免了后期維 修麻煩，有利于提高工作效率、避免人力財力的浪費(fèi)。

圖1是框架單元與軌道單元的連接示意圖。圖2是框架單元的示意圖。圖3是軌道單元的示意圖。圖4是圖3中的M放大示意圖。圖5是圖4的俯視圖。圖6是圖3中的N放大示意圖。圖7是圖6的仰視圖。圖8是圖2中的J放大示意圖。圖9是圖8的俯視圖。圖10是導(dǎo)輪裝置與導(dǎo)軌配合示意圖。圖中標(biāo)號說明1、框架單元，2、軌道單元，3、框軌互鎖裝置，31、框軌連接板，32、螺 栓連接孔，4、框架互鎖裝置，41、框架連接板，42、螺栓連接孔，5、軌道互鎖裝置，51、軌道連 接板，52、螺栓連接孔，6、定位凸塊，7、定位凹槽，8、導(dǎo)輪裝置，81、導(dǎo)輪，82、導(dǎo)輪軸，83、導(dǎo)輪 座，84、鎖緊螺母，9、腳手架銜接梁。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖1至圖10所示為本實(shí)用新型提供的一種結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo) 向系統(tǒng)實(shí)施例示意圖，它包括連接于腳手架主框架內(nèi)側(cè)邊緣的導(dǎo)軌以及與導(dǎo)軌配合工作的 導(dǎo)輪裝置8，所述腳手架主框架由多節(jié)框架單元1自下而上組成，所述導(dǎo)軌由多段軌道單元 2自下而上組成，其特征在于①每段軌道單元2均通過設(shè)于其軌道旁側(cè)的框軌互鎖裝置3與同節(jié)框架單元1的
4內(nèi)側(cè)邊緣固定連接，上下兩節(jié)相鄰的框架單元1通過設(shè)于對接位置外側(cè)的框架互鎖裝置4 固定連接在一起；②上下兩節(jié)相鄰的軌道單元2通過設(shè)于各自對接位置的軌道旁側(cè)的軌道互鎖裝 置5相互固定連接在一起；③每段軌道單元2在其對接位置的軌道旁側(cè)均設(shè)有定位凸塊6和定位凹槽7，每段 軌道單元2的定位凸塊均凸出于該段軌道單元2的對接端面并能與相鄰軌道單元2的定位 凹槽配合定位。所述軌道互鎖裝置5由平行設(shè)于每段軌道單元2的對接端面旁側(cè)的軌道連接板 51、設(shè)于軌道連接板51上的螺栓連接孔52以及連接于相鄰兩段軌道單元2的軌道連接板 51的螺栓連接孔52之間的螺栓螺母組件構(gòu)成，如圖4-圖7所示。每段軌道單元2均由一對豎置的U型槽鋼背靠背通過連接臂連接而成；當(dāng)框架單 元ι作為腳手架主框架的基礎(chǔ)節(jié)部分時，還可在與該框架單元1連接的軌道單元2的對接 位置處的連接臂上設(shè)螺栓連接孔，使上下兩節(jié)相鄰的軌道單元2通過設(shè)于對應(yīng)連接臂上的 螺栓連接孔及螺栓組件連接在一起，從而進(jìn)一步增強(qiáng)基礎(chǔ)節(jié)位置的相鄰兩節(jié)軌道單元2之 間的連接強(qiáng)度。當(dāng)框架單元1不作為腳手架主框架的基礎(chǔ)節(jié)而只是中間的單元節(jié)時，可不 在連接臂上設(shè)螺栓連接孔以增強(qiáng)連接，而只通過軌道互鎖裝置5使相鄰兩節(jié)軌道單元2進(jìn) 行連接。所述框軌互鎖裝置3由設(shè)于軌道旁側(cè)的框軌連接板31、設(shè)于框架單元1內(nèi)側(cè)邊緣 相應(yīng)位置的框軌連接板31、分別設(shè)于軌道單元2和框架單元1的框軌連接板31上的相對應(yīng) 的螺栓連接孔32以及連接于對應(yīng)的軌道單元2和框架單元1的框軌連接板31的螺栓連接 孔32之間的螺栓螺母組件構(gòu)成，如圖4-圖9所示。所述的框架互鎖裝置4由設(shè)于框架單元1對接位置外側(cè)的框架連接板41、設(shè)于框 架連接板41上的螺栓連接孔42及連接于相鄰兩節(jié)框架單元1的框架連接板41的螺栓連 接孔42之間的螺栓螺母組件構(gòu)成，如圖2所示。所述導(dǎo)輪裝置8包括導(dǎo)輪81、導(dǎo)輪軸82及導(dǎo)輪座83，導(dǎo)輪座83通過腳手架銜接 梁9與固定建筑物連接，導(dǎo)輪軸82的一端與導(dǎo)輪81轉(zhuǎn)動連接，導(dǎo)輪軸82的另一端加工成 螺桿結(jié)構(gòu)，導(dǎo)輪軸82的另一端穿過導(dǎo)輪座83上的安裝孔與設(shè)于安裝孔另一側(cè)的鎖緊螺母 84連接，如圖10所示。
權(quán)利要求一種結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)，它包括連接于腳手架主框架內(nèi)側(cè)邊緣的導(dǎo)軌以及與導(dǎo)軌配合工作的導(dǎo)輪裝置(8)，所述腳手架主框架由多節(jié)框架單元(1)自下而上組成，所述導(dǎo)軌由多段軌道單元(2)自下而上組成，其特征在于①每段軌道單元(2)均通過設(shè)于其軌道旁側(cè)的框軌互鎖裝置(3)與同節(jié)框架單元(1)的內(nèi)側(cè)邊緣固定連接，上下兩節(jié)相鄰的框架單元(1)通過設(shè)于對接位置外側(cè)的框架互鎖裝置(4)固定連接在一起；②上下兩節(jié)相鄰的軌道單元(2)通過設(shè)于各自對接位置的軌道旁側(cè)的軌道互鎖裝置(5)相互固定連接在一起；③每段軌道單元(2)在其對接位置的軌道旁側(cè)均設(shè)有定位凸塊(6)和定位凹槽(7)，每段軌道單元(2)的定位凸塊均凸出于該段軌道單元(2)的對接端面并能與相鄰軌道單元(2)的定位凹槽配合定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于所 述軌道互鎖裝置(5)由平行設(shè)于每段軌道單元(2)的對接端面旁側(cè)的軌道連接板(51)、設(shè) 于軌道連接板(51)上的螺栓連接孔(52)以及連接于相鄰兩段軌道單元(2)的軌道連接板 (51)的螺栓連接孔(52)之間的螺栓螺母組件構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于所 述框軌互鎖裝置(3)由設(shè)于軌道旁側(cè)的框軌連接板(31)、設(shè)于框架單元(1)內(nèi)側(cè)邊緣相應(yīng) 位置的框軌連接板(31)、分別設(shè)于軌道單元(2)和框架單元(1)的框軌連接板(31)上的相 對應(yīng)的螺栓連接孔(32)以及連接于對應(yīng)的軌道單元(2)和框架單元(1)的框軌連接板(31) 的螺栓連接孔(32)之間的螺栓螺母組件構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于所 述的框架互鎖裝置(4)由設(shè)于框架單元(1)對接位置外側(cè)的框架連接板(41)、設(shè)于框架連 接板(41)上的螺栓連接孔(42)及連接于相鄰兩節(jié)框架單元(1)的框架連接板(41)的螺栓 連接孔(42)之間的螺栓螺母組件構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)，其特 征在于所述導(dǎo)輪裝置(8)包括導(dǎo)輪(81)、導(dǎo)輪軸(82)及導(dǎo)輪座(83)，導(dǎo)輪座(83)通過腳 手架銜接梁(9)與固定建筑物連接，導(dǎo)輪軸(82)的一端與導(dǎo)輪(81)轉(zhuǎn)動連接，導(dǎo)輪軸(82) 的另一端加工成螺桿結(jié)構(gòu)，導(dǎo)輪軸(82)的另一端穿過導(dǎo)輪座(83)上的安裝孔與設(shè)于安裝 孔另一側(cè)的鎖緊螺母(84)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的附著式升降腳手架的導(dǎo)向系統(tǒng)，它包括連接于腳手架主框架內(nèi)側(cè)邊緣的導(dǎo)軌以及與導(dǎo)軌配合的導(dǎo)輪裝置，腳手架主框架由多節(jié)框架單元自下而上組成，導(dǎo)軌由多段軌道單元自下而上組成，每段軌道單元通過框軌互鎖裝置與同節(jié)框架單元的內(nèi)側(cè)邊緣固接，相鄰框架單元通過設(shè)于對接位置外側(cè)的框架互鎖裝置固接；相鄰軌道單元通過設(shè)于各自對接位置的軌道旁側(cè)的軌道互鎖裝置固接；每段軌道單元在其對接位置的軌道旁側(cè)均設(shè)有用來與相鄰軌道單元配合定位的定位凸塊和定位凹槽。本實(shí)用新型可提高導(dǎo)軌的安裝精度和連接強(qiáng)度，確保導(dǎo)軌在安裝后不會產(chǎn)生相對錯位，使導(dǎo)輪運(yùn)行順暢，從而增加腳手架升降作業(yè)的安全性和工作效率。
文檔編號E04G7/30GK201671314SQ20102020228
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者于國松 申請人:中建七局第三建筑有限公司