專利名稱：一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎(chǔ)導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于架空輸電線路鐵塔組立施工裝備領(lǐng)域，具體涉及一種用于直升 機(jī)組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎(chǔ)導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
根據(jù)輸電線路鐵塔的結(jié)構(gòu)形式、大小、重量及地形條件的不同，其吊裝組立一 般有兩種施工方法，即整體立塔法和分解組塔法。整體立塔法是指在地面將鐵塔平放組 裝完成后，使用抱桿、起重機(jī)等設(shè)備將鐵塔整體拉起就位的一種施工方法，該方法一般 適用于結(jié)構(gòu)形式簡單、重量輕的拉線塔，同時要求有一定范圍的平坦場地以供組裝和立 塔。分解組塔法是指將鐵塔拆分成單根、單片或單段，使用抱桿、起重機(jī)等設(shè)備進(jìn)行單 獨(dú)吊裝、空中對接、按序組立的一種施工方法，體積和重量均較大的自立式鐵塔一般使 用該方法進(jìn)行組立。圖Ia和圖Ib給出了兩種自立式鐵塔的結(jié)構(gòu)線框圖。自立式鐵塔具有塔形較寬 大、剛性好、無需拉線等特點(diǎn)，一般為由數(shù)百根乃至數(shù)千根型鋼通過螺栓或鉚釘連接而 成的桁架結(jié)構(gòu)，其橫斷面多呈正方形或矩形，每一側(cè)面均為平面桁架(稱為塔片)，全塔 可分為多段，自下而上包括塔腿段11 (基礎(chǔ)上的第一段桁架)、塔身12(又可分為多段桁 架)和塔頭13。自立式鐵塔一般使用分解組塔法進(jìn)行組立，常用的施工設(shè)備有抱桿、流 動式起重機(jī)、組塔專用塔式起重機(jī)等。抱桿是由多個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組成的桁架結(jié)構(gòu)，單個標(biāo)準(zhǔn) 節(jié)的質(zhì)量在200kg以下，可以采用人力或畜力方式搬運(yùn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，但在崇山峻嶺等 惡劣施工環(huán)境下，其運(yùn)輸依然不便，而且在施工過程中需要為其設(shè)置多道拉線，施工過 程復(fù)雜，安全性差。使用流動式起重機(jī)組塔施工效率高，但需要為其開辟專門的行駛通 道，受地形制約較大，一般只適于場地開闊、交通便利的現(xiàn)場。組塔專用塔式起重機(jī)有 多種安全保護(hù)裝置，施工安全性高，但其自身的組立和拆除需要花費(fèi)一定時間，造成整 體施工效率不高，同時其標(biāo)準(zhǔn)節(jié)質(zhì)量也往往大于抱桿標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的質(zhì)量，因此其一般也只用 于交通便利的現(xiàn)場。直升機(jī)組立輸電線路鐵塔是一種新穎、獨(dú)特的鐵塔組立施工方法。使用直升機(jī) 組塔時，首先在交通便利、場地開闊、距離適宜的合適地點(diǎn)將鐵塔分段組裝，然后使用 直升機(jī)將其吊運(yùn)至安裝位置上空，直升機(jī)駕駛員借助各型導(dǎo)軌的輔助作用，將被吊塔段 沿導(dǎo)軌滑入安裝位置，最后施工人員登塔將被吊塔段與已安裝塔段使用螺栓等緊固件進(jìn) 行連接，從而完成鐵塔組立。使用直升機(jī)組塔具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)由于塔段在地面組裝，減少了高空作業(yè)量，安全性好；(2)減少了運(yùn)輸通道開辟和植被砍伐，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，特別適合于崇山峻嶺等 施工環(huán)境惡劣的場所；(3)組塔效率高；(4)施工技術(shù)水平先進(jìn)。直升機(jī)組塔施工方法對鐵塔的分段重量、接頭形式、接頭位置等都有較高要求，而最大的難點(diǎn)在于 如何保證塔段在空中的準(zhǔn)確、自動對接，盡可能避免人工干預(yù)， 確保施工安全、高效，因此塔段對接用導(dǎo)軌至關(guān)重要。使用直升機(jī)組塔首先需要組立的是塔腿段11，如圖2所示。自立式鐵塔的塔腿 段11共有四個塔腿(受地形條件制約，四個塔腿的水平高度可能存在差異)，相應(yīng)的有四 個塔腿基礎(chǔ)23 (橫截面一般為正方形或矩形)。其施工過程如下(1)在每個塔腿基礎(chǔ)23上安裝一套基礎(chǔ)導(dǎo)軌22 ；(2)使用懸掛裝置21將組裝好的塔腿段11懸掛于直升機(jī)機(jī)腹下方，然后將其吊 運(yùn)至基礎(chǔ)上方并懸停；(3)直升機(jī)駕駛員逐漸降低懸停高度，使塔腿段11借助基礎(chǔ)導(dǎo)軌22的導(dǎo)向作用 緩慢滑入安裝位置就位；(4)施工人員使用螺母將塔腿段11上的塔腿板24與塔腿基礎(chǔ)23上預(yù)埋的地腳螺 栓連接，從而完成鐵塔塔腿段的直升機(jī)組立施工。圖3為塔腿板24的示意圖，其上設(shè)有供地腳螺栓穿過的地腳螺栓孔25，圖4中 使用虛線給出了塔腿板24的最終就位位置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其用于滿足 輸電線路鐵塔塔腿段的直升機(jī)組立施工。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于該基礎(chǔ)導(dǎo) 軌包括導(dǎo)向板、導(dǎo)向板筋板和抱箍，所述導(dǎo)向板下方焊接有導(dǎo)向板筋板，所述導(dǎo)向板筋 板的下端焊接有抱箍。其中，所述導(dǎo)向板有兩件，兩件導(dǎo)向板對稱連接，每件導(dǎo)向板的后部均焊接有 梯形導(dǎo)向板筋板。其中，所述每件導(dǎo)向板的后部均焊接有兩個梯形導(dǎo)向板筋板，所述兩個梯形導(dǎo) 向板筋板通過一直條狀導(dǎo)向板筋板進(jìn)行連接。其中，導(dǎo)向板由傾斜板和垂直板連接而成。其中，所述兩件導(dǎo)向板的垂直板呈90°連接，兩件導(dǎo)向板的傾斜板向鐵塔外側(cè) 傾斜，即兩件傾斜板的交線與鉛垂線的夾角Y為25° 40°。其中，所述抱箍和導(dǎo)向板筋板之間設(shè)有小筋板。其中，所述抱箍由四塊鋼板構(gòu)成，在每兩塊相鄰鋼板之間加設(shè)有小筋板。其中，所述四塊鋼板的兩端均設(shè)有螺栓孔，每兩塊相鄰鋼板上的螺栓孔通過螺 栓固緊。其中，所述導(dǎo)向板筋板和抱箍上均開有減重孔。本實(shí)用新型的直升機(jī)組立輸電線路鐵塔塔腿段配套用基礎(chǔ)導(dǎo)軌具有如下有益效 果(1)該型基礎(chǔ)導(dǎo)軌與塔腿基礎(chǔ)無需任何連接件即可實(shí)現(xiàn)撞擊力由基礎(chǔ)導(dǎo)軌向塔腿 基礎(chǔ)的傳遞，塔腿基礎(chǔ)不用做任何修改即可安裝該型導(dǎo)軌，通用性強(qiáng)。(2)該型基礎(chǔ)導(dǎo)軌均由鋼板制成，各構(gòu)件間經(jīng)焊接或螺栓聯(lián)接而成，結(jié)構(gòu)形式簡單、加工制造方便。(3)該型基礎(chǔ)導(dǎo)軌可用于各型鐵塔的直升機(jī)組立施工，其各尺寸可根據(jù)直升機(jī)駕 駛員的操控技能、地形、氣象、被吊物等條件確定，適用范圍廣，施工技術(shù)水平先進(jìn)。使用本實(shí)用新型的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，可保證直升機(jī)組立輸電線路鐵塔塔腿段的安全、 準(zhǔn)確、自動、可靠、先進(jìn)，具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

圖Ia和圖Ib為兩種自立式鐵塔的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中11-塔腿段，12-塔身， 13-塔頭；圖2為鐵塔塔腿段的直升機(jī)組立示意圖，圖中11-塔腿段，21-懸掛裝置， 22-基礎(chǔ)導(dǎo)軌，23-塔腿基礎(chǔ)，24-塔腿板；圖3為塔腿板的示意圖，圖中24-塔腿板，25-地腳螺栓孔；圖4為本實(shí)用新型基礎(chǔ)導(dǎo)軌的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型基礎(chǔ)導(dǎo)軌的背面等軸側(cè)視圖，圖中31-導(dǎo)向板，32-導(dǎo)向板筋 板，33-抱箍，34-小筋板，35-螺栓孔，36-減重孔，41-傾斜板，42-垂直板；圖6為本實(shí)用新型基礎(chǔ)導(dǎo)軌的傾斜視圖，圖中含有基礎(chǔ)導(dǎo)軌的關(guān)鍵尺寸參數(shù)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型中的基礎(chǔ)導(dǎo)軌做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖4-6所示，本實(shí)用新型的用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎(chǔ)導(dǎo)軌 包括導(dǎo)向板31，導(dǎo)向板筋板32、抱箍33和小筋板34，以上構(gòu)件均由鋼板制成，導(dǎo)向板 31下方設(shè)有導(dǎo)向板筋板32，導(dǎo)向板筋板32的下端設(shè)有抱箍33，抱箍33和導(dǎo)向板筋板 32之間設(shè)有小筋板34，各部件間使用焊接或螺栓聯(lián)接而成，結(jié)構(gòu)形式簡單、加工制造方 便。導(dǎo)向板31共有 兩件，連接在一起后可限制被吊塔腿段沿水平方向向就位基礎(chǔ)的 外側(cè)擺動，從而為塔腿段11的就位提供導(dǎo)向作用。每件導(dǎo)向板31包括傾斜板41和垂直 板42兩部分，兩件導(dǎo)向板31的垂直板42成90度連接。兩件導(dǎo)向板31的傾斜板41的 交線與鉛垂線的夾角Y、導(dǎo)向板31的高度H和垂直板42的邊長a需要根據(jù)直升機(jī)駕駛 員的飛行技能和施工環(huán)境確定，上述參數(shù)取值越大，對直升機(jī)駕駛員的飛行技能和施工 環(huán)境的要求也就越低。上述參數(shù)中，Y角的取值范圍在25° 40°之間，高度H的取 值范圍在700mm 1300mm之間，邊長a的取值范圍在400mm 600mm之間。塔腿 基礎(chǔ)里預(yù)埋有地腳螺栓，鐵塔的塔腿板24 (塔腿板24的結(jié)構(gòu)如圖3所示)坐于塔腿基礎(chǔ) 上，其上開有供地腳螺栓穿過的地腳螺栓孔25，塔腿板24對地腳螺栓緊固后即可保證鐵 塔不會發(fā)生傾翻，因此導(dǎo)向板31的垂直板42的高度h應(yīng)大于地腳螺栓高出塔腿基礎(chǔ)表面 的長度20mm 100mm，以保證基礎(chǔ)導(dǎo)軌能發(fā)揮正常的導(dǎo)向作用。導(dǎo)向板筋板32為導(dǎo)向板提供支撐，每件導(dǎo)向板31的后部均焊接有兩個平行設(shè)置 的梯形導(dǎo)向板筋板32。為了提高整體結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，可在兩個梯形導(dǎo)向板筋板32端部 連接一直條狀導(dǎo)向板筋板32。導(dǎo)向板31和導(dǎo)向板筋板32直接放置在塔腿基礎(chǔ)23上，與 塔腿基礎(chǔ)23無緊固連接。[0042]導(dǎo)向板筋板32的下端連接有抱箍33，其用于本實(shí)用新型基礎(chǔ)導(dǎo)軌與塔腿基礎(chǔ)23 的連接。該抱箍33呈矩形結(jié)構(gòu)、由四塊鋼板組成，緊密包裹在塔腿基礎(chǔ)23的四周，從 而可將導(dǎo)向板31受到的被吊塔腿段的撞擊力傳遞至塔腿基礎(chǔ)。四塊抱箍板的兩端均開有 螺栓孔35，使抱箍板兩兩之間可用螺栓連接。所述四塊抱箍板應(yīng)具有足夠的高度，其高 度d的取值范圍在200mm 500mm之間。 為了提高基礎(chǔ)導(dǎo)軌的局部抗撞擊能力，在導(dǎo)向板筋板32和抱箍33之間和抱箍板 兩兩之間均連接有小筋板34。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和尺寸的具體數(shù)值，導(dǎo)向板筋板32和抱箍33上均開有若干減重孔 36，可以有效減輕基礎(chǔ)導(dǎo)軌的整體重量，方便運(yùn)輸和現(xiàn)場使用。本實(shí)用新型的基礎(chǔ)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，與塔腿基礎(chǔ)無需任何連接件即可 實(shí)現(xiàn)載荷傳遞，塔腿基礎(chǔ)無需做任何修改即可安裝該型導(dǎo)軌，且其各尺寸根據(jù)直升機(jī)駕 駛員的操控技能、地形、氣象、被吊物等條件確定，可用于各種自立式鐵塔塔腿段的直 升機(jī)吊裝，通用性強(qiáng)、適用范圍廣。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限 制，盡管參照上述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí) 用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍 當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于該基礎(chǔ)導(dǎo)軌 包括導(dǎo)向板(31)、導(dǎo)向板筋板(32)和抱箍(33)，所述導(dǎo)向板(31)下方焊接有導(dǎo)向板筋 板(32)，所述導(dǎo)向板筋板(32)的下端焊接有抱箍(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)向板(31)有兩件，兩件導(dǎo) 向板(31)對稱連接，每件導(dǎo)向板(31)的后部均焊接有梯形導(dǎo)向板筋板(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述每件導(dǎo)向板(31)的后部均焊 接有兩個梯形導(dǎo)向板筋板(32)，所述兩個梯形導(dǎo)向板筋板(32)通過一直條狀導(dǎo)向板筋板 (32)進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于導(dǎo)向板(31)由傾斜板(41)和垂直 板(42)連接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述兩件導(dǎo)向板的垂直板(42)呈 90°連接，兩件導(dǎo)向板的傾斜板(41)向鐵塔外側(cè)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述抱箍(33)和導(dǎo)向板筋 板(32)之間設(shè)有小筋板(34)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述抱箍(33)由四塊鋼板構(gòu)成， 在每兩塊相鄰鋼板之間加設(shè)有小筋板(34)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述四塊鋼板的兩端均設(shè)有螺栓 孔(35)，每兩塊相鄰鋼板上的螺栓孔(35)通過螺栓固緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)向板筋板(32)和抱箍(33) 上均開有減重孔(36)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，包括導(dǎo)向板、導(dǎo)向板筋板和抱箍，導(dǎo)向板下方焊接有導(dǎo)向板筋板，導(dǎo)向板筋板的下端焊接有抱箍。導(dǎo)向板為塔腿段的直升機(jī)吊裝就位提供導(dǎo)向作用，導(dǎo)向板筋板為導(dǎo)向板提供支撐、并將導(dǎo)向板受到的被吊塔腿段的撞擊力傳遞至抱箍，抱箍用于基礎(chǔ)導(dǎo)軌和塔腿基礎(chǔ)的連接。該基礎(chǔ)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，與塔腿基礎(chǔ)無需任何連接件即可實(shí)現(xiàn)載荷傳遞，無需對塔腿基礎(chǔ)做任何修改即可安裝該基礎(chǔ)導(dǎo)軌，可用于各種自立式鐵塔塔腿段的直升機(jī)吊裝，通用性強(qiáng)、適用范圍廣。
文檔編號E04H12/34GK201802119SQ20102053929
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者夏擁軍, 朱艷君, 繆謙, 黃克信 申請人:中國電力科學(xué)研究院