專利名稱：一種汽車遮陽(yáng)篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種遮陽(yáng)篷，具體涉及一種汽車遮陽(yáng)篷。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，私家車的普及率也越來(lái)越高，但汽車畢竟屬于高檔消費(fèi)品，主人一定對(duì)自己的愛(ài)車倍加愛(ài)護(hù)，可是它卻往往居無(wú)定所，一年四季任憑烈日暴曬，雨雪侵襲，不過(guò)三五年，錚亮的外表便黯然失色，欲想舊貌變新顏，那可得付出一筆不小的開(kāi)支，同時(shí)炎熱的夏季要坐入陽(yáng)光下的車?yán)锞拖襁M(jìn)入炙熱的烘箱，必須預(yù)冷好幾分鐘，既浪費(fèi)時(shí)間，又浪費(fèi)資源，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的普通汽車遮陽(yáng)篷大都具有四根支柱，這種遮陽(yáng)篷占地較大，而且車輛停放不便，同時(shí)這種遮陽(yáng)篷大多只有頂部設(shè)有遮陽(yáng)布， 因此無(wú)法達(dá)到令人滿意的遮陽(yáng)、防雨、防塵的效果。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車遮陽(yáng)篷，其展開(kāi)時(shí)可罩住車身整體，收攏時(shí)占用空間小。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案如下一種汽車遮陽(yáng)篷，包括垂直地面設(shè)置的門形框架，門形框架下部活動(dòng)連接有可以撐開(kāi)或收攏的門形傘骨架，所述門形傘骨架包括兩個(gè)門形主傘骨架，以及位于兩個(gè)門形主傘骨架之間的多個(gè)門形副傘骨架，兩個(gè)門形主傘骨架與門形副傘骨架上設(shè)有遮陽(yáng)布，還包括設(shè)置在兩個(gè)門形主傘骨架底部的傳動(dòng)裝置，以及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)門形主傘骨架運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括分別設(shè)置在兩個(gè)門形主傘骨架下部的第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪由第一齒輪和第二齒輪構(gòu)成的聯(lián)動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪的第一齒輪和第二傳動(dòng)齒輪相互嚙合，第一傳動(dòng)齒輪的第二齒輪與驅(qū)動(dòng)裝置輸出軸上的主動(dòng)齒輪相嚙合。所述門形副傘骨架的下端對(duì)應(yīng)地鉸接于門形框架下部的各個(gè)孔中。所述驅(qū)動(dòng)裝置為正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。采用上述的方案，正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪中的第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第一齒輪也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)則帶動(dòng)第二傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)；因而當(dāng)正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)兩個(gè)門形主傘骨架向中間收攏，而當(dāng)正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)齒輪則帶動(dòng)兩個(gè)門形主傘骨架向兩側(cè)撐開(kāi)。本實(shí)用新型上的遮陽(yáng)布能夠完全將車身整體罩住，充分地發(fā)揮遮陽(yáng)布的遮陽(yáng)、防雨、防塵的功能，同時(shí)門形傘骨架以及其上的遮陽(yáng)布只是在需要使用的時(shí)候才撐開(kāi)，而在不需要時(shí)，門形傘骨架以及其上的遮陽(yáng)布可以收攏，只留下門形框架的占用空間，因此本實(shí)用新型占用空間小、使用十分方便。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖中，1為門形框架，2為門形主傘骨架，3為門形副傘骨架，4為遮陽(yáng)布，5為第一傳動(dòng)齒輪，6為第二傳動(dòng)齒輪，7為第一齒輪，8為第二齒輪，9為正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，10為主動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、2所示，一種汽車遮陽(yáng)篷，包括垂直地面設(shè)置的門形框架1，門形框架1下部活動(dòng)連接有可以撐開(kāi)或收攏的門形傘骨架，門形傘骨架包括兩個(gè)門形主傘骨架2，以及位于兩個(gè)門形主傘骨架2之間的四個(gè)門形副傘骨架3，兩個(gè)門形主傘骨架與門形副傘骨架上設(shè)有遮陽(yáng)布4，還包括設(shè)置在兩個(gè)門形主傘骨架底部的傳動(dòng)裝置，以及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)門形主傘骨架運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置包括分別設(shè)置在兩個(gè)門形主傘骨架下部的第一傳動(dòng)齒輪5和第二傳動(dòng)齒輪6，第一傳動(dòng)齒輪5由第一齒輪7和第二齒輪8構(gòu)成的聯(lián)動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪的第一齒輪和第二傳動(dòng)齒輪相互嚙合，第一傳動(dòng)齒輪5的第二齒輪8與驅(qū)動(dòng)裝置輸出軸上的主動(dòng)齒輪10相嚙合。門形副傘骨架的下端對(duì)應(yīng)地鉸接于門形框架下部的各個(gè)孔中。驅(qū)動(dòng)裝置為正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)9。
權(quán)利要求1.一種汽車遮陽(yáng)篷，包括垂直地面設(shè)置的門形框架，門形框架下部活動(dòng)連接有可以撐開(kāi)或收攏的門形傘骨架，所述門形傘骨架包括兩個(gè)門形主傘骨架，以及位于兩個(gè)門形主傘骨架之間的多個(gè)門形副傘骨架，兩個(gè)門形主傘骨架與門形副傘骨架上設(shè)有遮陽(yáng)布，其特征在于還包括設(shè)置在兩個(gè)門形主傘骨架底部的傳動(dòng)裝置，以及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)門形主傘骨架運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括分別設(shè)置在兩個(gè)門形主傘骨架下部的第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪由第一齒輪和第二齒輪構(gòu)成的聯(lián)動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪的第一齒輪和第二傳動(dòng)齒輪相互嚙合，第一傳動(dòng)齒輪的第二齒輪與驅(qū)動(dòng)裝置輸出軸上的主動(dòng)齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車遮陽(yáng)篷，其特征在于所述門形副傘骨架的下端對(duì)應(yīng)地鉸接于門形框架下部的各個(gè)孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車遮陽(yáng)篷，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置為正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車遮陽(yáng)篷，包括垂直地面設(shè)置的門形框架，門形框架下部活動(dòng)連接有可以撐開(kāi)或收攏的門形傘骨架，所述門形傘骨架包括兩個(gè)門形主傘骨架，以及位于兩個(gè)門形主傘骨架之間的多個(gè)門形副傘骨架，兩個(gè)門形主傘骨架與門形副傘骨架上設(shè)有遮陽(yáng)布，以及設(shè)置在兩個(gè)門形主傘骨架底部的傳動(dòng)裝置，以及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)門形主傘骨架運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，門形傘骨架以及其上的遮陽(yáng)布只是在需要使用的時(shí)候才撐開(kāi)，而在不需要時(shí)，門形傘骨架以及其上的遮陽(yáng)布可以收攏，只留下門形框架的占用空間，因此本實(shí)用新型占用空間小、使用十分方便。
文檔編號(hào)E04H6/04GK202064661SQ201020644268
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者耿興紅 申請(qǐng)人:耿興紅