專利名稱：一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔橫擔(dān)端部的導(dǎo)軌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于架空輸電線路鐵塔組立施工裝備領(lǐng)域，具體涉及一種用于直升機(jī)組立 輸電線路鐵塔橫擔(dān)端部的導(dǎo)軌系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
輸電線路鐵塔按結(jié)構(gòu)類型大致可分為兩類，即拉線型鐵塔和自立式鐵塔，其中自 立式鐵塔因塔形較寬大、剛性好、無需拉線等優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。自立式鐵塔(圖1為 某型自立式鐵塔的平面線框圖)一般為由數(shù)百根乃至數(shù)千根型鋼通過螺栓或鉚釘連接而 成的立體桁架結(jié)構(gòu)，其橫斷面多呈正方形或矩形，每一側(cè)面均為平面桁架。鐵塔立體桁架的 四根主要桿件稱為主材，相鄰兩主材間使用腹材進(jìn)行連接。全塔可分為多段，自下而上包括 塔腿11 (基礎(chǔ)上的第一段桁架)、塔身12 (由多段桁架組成)和塔頭13三部分，其中塔頭 13的水平部分被稱為橫擔(dān)14，其一般為變截面方形桁架結(jié)構(gòu)。自立式鐵塔一般使用分解組塔法進(jìn)行組立，條件允許的情況下也可以整體組立。 分解組塔法是將鐵塔拆分成單根、單片或單段，使用起重設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)吊裝、空中對(duì)接、按 序組立的一種鐵塔組立施工方法。相比通常使用的施工抱桿、流動(dòng)式起重機(jī)、組塔專用塔式 起重機(jī)等組塔起重設(shè)備進(jìn)行組塔而言，直升機(jī)組塔是一種新穎、獨(dú)特的鐵塔組立施工方法。 相比其它組塔設(shè)備，使用直升機(jī)組塔具有以下優(yōu)點(diǎn)

(1)由于塔段在地面組裝，減少了高空作業(yè)量，安全性好；(2)勿需將組塔設(shè)備和塔材等運(yùn)輸至鐵塔就位現(xiàn)場(chǎng)，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度， 同時(shí)減少了運(yùn)輸通道開辟和植被砍伐，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，特別適合于崇山峻嶺等施工環(huán)境 惡劣的場(chǎng)所；(3)組塔效率高。使用直升機(jī)組塔對(duì)鐵塔的分段重量、接頭形式、接頭位置等都有較高要求，而最大 的難點(diǎn)在于如何保證塔段在空中的準(zhǔn)確、自動(dòng)對(duì)接，盡可能避免人工干預(yù)，確保施工安全、 高效，因此塔段對(duì)接用導(dǎo)軌至關(guān)重要。由于某些自立式鐵塔的橫擔(dān)較重，如整體吊裝將超出直升機(jī)的吊運(yùn)能力，為此需 要將橫擔(dān)端部拆分出來單獨(dú)吊裝。當(dāng)使用直升機(jī)組立自立式鐵塔橫擔(dān)端部時(shí)，一般施工過 程如下(1)在被吊橫擔(dān)端部32和已就位橫擔(dān)31的連接位置處安裝導(dǎo)軌系統(tǒng)2 ；(2)使用懸掛裝置33將橫擔(dān)端部32懸掛在直升機(jī)機(jī)腹下方，然后將其吊運(yùn)至已就 位橫擔(dān)31的前上方并懸停；(3)直升機(jī)駕駛員逐漸降低懸停高度，使橫擔(dān)端部32借助導(dǎo)軌系統(tǒng)2的導(dǎo)向作用 緩慢下降，進(jìn)入安裝位置就位，此時(shí)導(dǎo)軌系統(tǒng)2為橫擔(dān)端部32提供臨時(shí)支撐；(4)直升機(jī)松開與橫擔(dān)端部的連接后飛離，施工人員登塔，使用螺栓和連接板將橫 擔(dān)端部32和已就位橫擔(dān)31連接，最后拆除導(dǎo)軌系統(tǒng)2，從而完成橫擔(dān)端部的直升機(jī)吊裝施工。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的導(dǎo)軌系統(tǒng)，滿足輸電線路鐵塔中 橫擔(dān)端部的直升機(jī)組立施工。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔中橫擔(dān)兩側(cè)端部的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于該 導(dǎo)軌系統(tǒng)包括限位裝置、掛鉤裝置、頂推裝置和止擋裝置，所述限位裝置安裝在已就位橫擔(dān) 的上主材上，所述頂推裝置安裝在已就位橫擔(dān)的下主材上，所述掛鉤裝置安裝在被吊橫擔(dān) 的上主材上，所述止擋裝置安裝在被吊橫擔(dān)的下主材上。其中，所述限位裝置包括限位板、橫桿、底板I和與已就位橫擔(dān)的上主材相連的連 接板I，所述底板I的上面焊接有限位板、其下面焊接有連接板I，所述橫桿水平焊接于限位 板上。其中，所述限位板共有兩件，兩件限位板相對(duì)布置且二者之間留有間距，所述兩件 限位板的上部呈斜坡狀且二者之間構(gòu)成一個(gè)由上至下逐漸縮窄的限位槽。其中，所述限位板與底板I之間以及底板I和連接板I之間焊接有加筋板I，所述 橫桿穿過加筋板I且與加筋板I垂直設(shè)置。其中，所述掛鉤裝置包括掛鉤桿、支撐板I、底板II和與被吊橫擔(dān)的上主材相連的 連接板II，所述支撐板I連接在掛鉤桿的一側(cè)，所述底板II分別與支撐板I和連接板II相連。其中，所述掛鉤桿的中后部為直桿，前部為弓形掛鉤，該弓形掛鉤上以及支撐板I 與底板II之間均焊接有加筋板II。其中，所述頂推裝置包括頂桿、支撐板II、底板III和與已就位橫擔(dān)的下主材相連 的連接板III，所述頂桿通過支撐板II與底板III相連，底板III上焊接有連接板III。其中，所述頂桿為直桿，所述底板III和連接板III通過支撐板II安裝在頂桿的 一側(cè)，所述支撐板II和底板III之間焊接有加筋板III。其中，所述止擋裝置包括擋板、支撐板III、底板IV和與被吊橫擔(dān)的下主材相連的 連接板IV，所述擋板與連接板IV通過支撐板III和底板IV相連。其中，所述擋板為平板，所述擋板與底板IV之間焊接有加筋板IV。本發(fā)明的用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔中橫擔(dān)端部的導(dǎo)軌系統(tǒng)具有如下有益效 果(1)該型導(dǎo)軌系統(tǒng)各部件的結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、加工制造方便。(2)系統(tǒng)中各部件與鐵塔均使用螺栓聯(lián)接，安裝、拆除方便。(3)該型導(dǎo)軌系統(tǒng)可用于各型鐵塔中橫擔(dān)端部的直升機(jī)組立施工，適用范圍廣。使用本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)，可保證直升機(jī)組立輸電線路鐵塔中橫擔(dān)端部的安全、準(zhǔn) 確、自動(dòng)、可靠，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容被更清楚的理解，并便于具體實(shí)施方式
的描述，下面給出與 本發(fā)明相關(guān)的附圖，說明如下
圖1為某種自立式鐵塔的結(jié)構(gòu)線框圖，圖中11-塔腿，12-塔身，13-塔頭，14-橫 擔(dān)；
圖2為橫擔(dān)端部的直升機(jī)吊裝示意圖，圖中2-導(dǎo)軌系統(tǒng)，31-已就位橫擔(dān)，32-被 吊橫擔(dān)，33-懸掛裝置；圖3為本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)的組成及安裝關(guān)系示意圖，圖中21-限位裝置，22-掛鉤 裝置，23-頂推裝置，24-止檔裝置，31-已就位橫擔(dān)，32-被吊橫擔(dān)，34-已就位橫擔(dān)的上主 材，35-已就位橫擔(dān)的下主材，36-被吊橫擔(dān)的上主材，37-被吊橫擔(dān)的下主材；圖4為本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)中限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖4a為上斜側(cè)視圖、圖 4b為下斜側(cè)視圖，圖中41-限位板，42-橫桿，43-底板I，44-連接板I，45-加筋板I ；圖5為本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)中掛鉤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中51-掛鉤桿，52-支撐板 I，53-底板II，54-連接板II，55-加筋板II ；圖6為本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)中頂推裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中61-頂桿，62-支撐板 II，63-底板III，64-連接板III，65-加筋板III ；圖7為本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)中止擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中71-擋板，72-支撐板 III，73-底板IV，74-連接板IV，75-加筋板IV。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔中橫擔(dān)端部的導(dǎo)軌系統(tǒng) 做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖3所示，本發(fā)明所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)包括限位裝置21、掛鉤裝置22、頂推裝置23 和止擋裝置24四部分，限位裝置21和頂推裝置23分別安裝在已就位橫擔(dān)31的上主材34 和下主材35上，掛鉤裝置22和止擋裝置24分別安裝在被吊橫擔(dān)32的上主材36和下主材 37上，各部件可采用角鋼或鋼板焊接而成，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、加工制造方便；各構(gòu)件與鐵塔橫 擔(dān)間使用螺栓聯(lián)接，安裝、拆除方便。如圖4a和4b所示，限位裝置21包括限位板41、橫桿42、底板I 43、連接板I 44 和加筋板I 45，底板143的上面焊接有限位板41、其下面焊接有連接板144，橫桿42水平 焊接于限位板41上。限位板41共有兩件，兩件限位板相對(duì)布置且二者之間留有間距，兩件 限位板41的上部呈斜坡狀且二者之間構(gòu)成一個(gè)由上至下逐漸縮窄的限位槽，從而可為掛 鉤裝置22的掛鉤桿51的就位提供導(dǎo)向作用。為了加強(qiáng)限位裝置21的抗撞擊能力，在局部 位置焊接有補(bǔ)強(qiáng)加筋板即在兩件限位板41與底板143之間焊接有兩個(gè)加筋板I 45，橫桿 42穿過兩個(gè)加筋板I且與加筋板I垂直設(shè)置；在底板143和連接板144之間也焊接有若干 個(gè)加筋板145。連接板I 44上開設(shè)有螺栓孔，使用螺栓將連接板I連接在已就位橫擔(dān)的上 主材34上。如圖5所示，掛鉤裝置22包括掛鉤桿51、支撐板I 52、底板II 53、連接板II 54 和加筋板II 55，支撐板152連接在掛鉤桿51的一側(cè)，支撐板I的底部焊接有底板1153，底 板上焊接有連接板Π54，連接板II上設(shè)有螺栓孔，使用螺栓將連接板II連接在被吊橫擔(dān)的 上主材36上。掛鉤桿51的中后部為直桿，前部為弓形掛鉤，為了加強(qiáng)掛鉤裝置22的抗撞 擊能力，在該弓形掛鉤上焊接有加筋板1155，在支撐板152與底板1153之間也焊接有若干 加筋板II55。
如圖6所示，頂推裝置23包括頂桿61、支撐板1162、底板II163、連接板II164和 加筋板11165。頂桿61為直桿，在頂桿的一側(cè)焊接有支撐板1162，支撐板II上端連接有底 板11163，底板III63上焊接有連接板11164。連接板III64上開設(shè)有螺栓孔，使用螺栓將 連接板III64連接在已就位橫擔(dān)的下主材35上。為了加強(qiáng)頂 推裝置23的抗撞擊能力，在 支撐板1162和底板II163之間焊接有若干加筋板11165。如圖7所示，止擋裝置24包括擋板71、支撐板II172、底板IV73、連接板IV74和加 筋板IV75。擋板71和底板IV73均為矩形平板，支撐板III72分別與擋板71和底板IV73 相連，底板IV上焊接有連接板IV74，連接板IV74上開設(shè)有螺栓孔，使用螺栓將連接板IV74 連接在被吊橫擔(dān)的下主材37上。為了加強(qiáng)止擋裝置24的抗撞擊能力，在擋板71與底板 IV73之間焊接有加筋板IV75。在使用時(shí)，限位裝置21安裝在已就位橫擔(dān)31的上主材34上；掛鉤裝置22安裝在 被吊橫擔(dān)32的上主材36上；頂推裝置23安裝在已就位橫擔(dān)31的下主材35上；止擋裝置 24安裝在被吊橫擔(dān)32的下主材37上。就位時(shí)，掛鉤裝置22的掛鉤桿51鉤住限位裝置21 的橫桿42，從而可拉住被吊橫擔(dān)32 ；而頂推裝置23的頂桿61頂緊止擋裝置24的擋板71， 從而可阻止被吊橫擔(dān)32繞限位裝置21的橫桿42的旋轉(zhuǎn)。通過上部的牽拉和下部的止擋， 即可將被吊橫擔(dān)32準(zhǔn)確定位于安裝位置。此處已經(jīng)根據(jù)特定的示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述。對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來 說在不脫離本發(fā)明的范圍下進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q或修改將是顯而易見的。示例性的實(shí)施例僅僅 是例證性的，而不是對(duì)本發(fā)明的范圍的限制，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求定義。
權(quán)利要求
1.一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔中橫擔(dān)兩側(cè)端部的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于該導(dǎo) 軌系統(tǒng)包括限位裝置(21)、掛鉤裝置(22)、頂推裝置(23)和止擋裝置(24)，所述限位裝置 (21)安裝在已就位橫擔(dān)(31)的上主材(34)上，所述頂推裝置(23)安裝在已就位橫擔(dān)(31) 的下主材(35)上，所述掛鉤裝置(22)安裝在被吊橫擔(dān)(32)的上主材(36)上，所述止擋裝 置(24)安裝在被吊橫擔(dān)(32)的下主材(37)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述限位裝置(21)包括限位板 (41)、橫桿(42)、底板I (43)和與已就位橫擔(dān)的上主材(34)相連的連接板I (44)，所述底板 1(43)的上面焊接有限位板(41)、其下面焊接有連接板I (44)，所述橫桿(42)水平焊接于限 位板(41)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述限位板(41)共有兩件，兩件限 位板相對(duì)布置且二者之間留有間距，所述兩件限位板(41)的上部呈斜坡狀且二者之間構(gòu) 成一個(gè)由上至下逐漸縮窄的限位槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述限位板(41)與底板I(43) 之間以及底板I (43)和連接板I (44)之間焊接有加筋板I (45)，所述橫桿(42)穿過加筋板 K45)且與加筋板1(45)垂直設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述掛鉤裝置(22)包括掛鉤桿 (51)、支撐板I (52)、底板II (53)和與被吊橫擔(dān)的上主材(36)相連的連接板II (54)，所述 支撐板1(52)連接在掛鉤桿(51)的一側(cè)，所述底板11(53)分別與支撐板1(52)和連接板 11(54)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述掛鉤桿(51)的中后部為直桿， 前部為弓形掛鉤，該弓形掛鉤上以及支撐板1(52)與底板11(53)之間均焊接有加筋板 11(55)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述頂推裝置(23)包括頂桿(61)、 支撐板II (62)、底板III (63)和與已就位橫擔(dān)的下主材(35)相連的連接板III (64)，所述 頂桿(61)通過支撐板II (62)與底板III (63)相連，底板III (63)上焊接有連接板III (64)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述頂桿(61)為直桿，所述底板 111(63)和連接板III (64)通過支撐板II (62)安裝在頂桿(61)的一側(cè)，所述支撐板II (62) 和底板III (63)之間焊接有加筋板III (65)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述止擋裝置(24)包括擋板(71)、 支撐板III (72)、底板IV(73)和與被吊橫擔(dān)的下主材(37)相連的連接板IV(74)，所述擋板 (71)與連接板IV(74)通過支撐板111(72)和底板IV(73)相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，其特征在于所述擋板(71)為平板，所述擋板 (71)與底板IV(73)之間焊接有加筋板IV(75)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于直升機(jī)組立輸電線路鐵塔中橫擔(dān)端部的導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括限位裝置21、掛鉤裝置22、頂推裝置23和止擋裝置24四部分。限位裝置21和頂推裝置23分別安裝在已就位橫擔(dān)31的上、下主材上，掛鉤裝置22和止擋裝置24分別安裝在被吊橫擔(dān)32的上、下主材上。就位時(shí)，掛鉤裝置22的掛鉤桿51鉤住限位裝置21的橫桿42，頂推裝置23的頂桿61頂緊止擋裝置24的擋板71。通過上部的牽拉和下部的止擋，即可將被吊橫擔(dān)準(zhǔn)確定位于安裝位置。該導(dǎo)軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝快捷、制造簡(jiǎn)便，可用于各種自立式鐵塔中橫擔(dān)端部的直升機(jī)吊裝，通用性強(qiáng)、適用范圍廣。
文檔編號(hào)E04H12/34GK102108801SQ20111000871
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者夏擁軍, 朱艷君, 繆謙, 黃克信 申請(qǐng)人:中國電力科學(xué)研究院