專利名稱：獨(dú)立的空中停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車裝置，尤其是一種與地面停車位不發(fā)生沖突的獨(dú)立的空中停車裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的進(jìn)步，城市化進(jìn)程大大加快，人民的生活水平也不斷提高，汽車的擁有量逐漸上升，導(dǎo)致停車難的問題日益突出。自然的停車方式是利用地面或地下車庫的樓板地面劃分停車位，由駕駛員駕駛車輛駛?cè)胪＼囄粚?shí)現(xiàn)停車。其優(yōu)點(diǎn)是自然方便，不需要其他輔助裝置，但這種方式有三個缺點(diǎn)，第一是由于車輛行駛進(jìn)入停車位需要轉(zhuǎn)彎半徑和回轉(zhuǎn)空間，停車位和行車通道必須有較大的空間，占地較大，否則車輛無法駛?cè)?；第二是停車位兩?cè)必須有超過車身寬度的足夠的富余空間，以便停車后車門能充分打開，否則即使車輛停進(jìn)了停車位駕駛員也不能出來； 第三是不能利用場地的上空停車，空間利用率低。為了提高空間利用率，出現(xiàn)了一些立體式機(jī)械停車裝置。這些機(jī)械停車裝置利用地面停車位和上空設(shè)置載車板聯(lián)動，載車板與地面停車位形成一個有牽連的整體，通過載車板和停車位在這個體系內(nèi)移動和升降完成停車位的空間騰挪，從而實(shí)現(xiàn)車輛的停放和進(jìn)出，例如，車輛停入時，先將上層載車板下降到地面停車位，車輛駛?cè)朐撦d車板，然后載車板上升到空中停車位實(shí)現(xiàn)空中停車，同時騰出地面停車位的位置供下一車輛駛?cè)胪７?。這些機(jī)械停車裝置雖然提高了空間的利用效率，但也存在突出的缺點(diǎn)它與自然停車方式相同，也需要駕駛員將車輛駛?cè)胪＼囄粚?shí)現(xiàn)停車，因此同樣有上述自然停車方式的缺點(diǎn)，且目前所有立體停車裝置的載車板都是在停車位中移動、 轉(zhuǎn)運(yùn)，空中停車位與地面停車位是相互聯(lián)系、相互影響的，彼此不能獨(dú)立運(yùn)行，在使用和管理上不方便，限制了其實(shí)用性。申請人:為解決上述問題，于2011年4月沈日申請了一種獨(dú)立可移動的停車裝置， 該裝置有效解決了空中停車位與地面停車位相互影響、彼此不能獨(dú)立運(yùn)行的問題，但操作時需要將整個裝置從停車位處騰挪移位，移動時相對比較笨重，使用時相對較為麻煩。隨著人口的增長和社會的發(fā)展，車輛日益增多，開發(fā)各種新型、簡易，可節(jié)省空間， 能根據(jù)不同的環(huán)境因地制宜的靈活停車方式勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服自然停車方式空間利用率低下，現(xiàn)有機(jī)械停車裝置使用不方便，實(shí)用性差的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡便、造價低廉、停車靈活、使用方便、實(shí)用性廣的獨(dú)立的空中停車裝置。本發(fā)明提供的獨(dú)立的空中停車裝置包括固定于地面或懸設(shè)的至少一立柱，設(shè)于停車位或行車通道上，或設(shè)于停車位旁邊， 或設(shè)于停車位與行車通道之間；可承載車輛且可作上下升降和水平移動的第一承載構(gòu)件；
可帶動所述第一承載構(gòu)件一起沿所述立柱上下升降并可作為所述第一承載構(gòu)件的支承載體、使所述第一承載構(gòu)件沿其在停車位和行車通道之間水平移動的升降構(gòu)件；驅(qū)動所述升降構(gòu)件沿所述立柱上下升降的升降機(jī)構(gòu)；以及驅(qū)動所述第一承載構(gòu)件沿所述升降構(gòu)件做水平移動的第一移動機(jī)構(gòu)。所述升降構(gòu)件至少包括一用于支承所述第一承載構(gòu)件、且可沿所述立柱上下升降的水平梁。進(jìn)一步地，所述第一承載構(gòu)件上還設(shè)有一用于承載車輛且可轉(zhuǎn)動的車臺板，以及驅(qū)動所述車臺板轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，在所述第一承載構(gòu)件上，還設(shè)有一用于支承所述車臺板并可在所述第一承載構(gòu)件上移動的第二承載構(gòu)件。更進(jìn)一步地，所述第一承載構(gòu)件上還設(shè)有可驅(qū)動所述第二承載構(gòu)件移動的第二移動機(jī)構(gòu)。具體地，所述升降機(jī)構(gòu)為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或為螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或為鋼絲繩與卷揚(yáng)機(jī)的配合機(jī)構(gòu)，或為鏈條與鏈輪配合機(jī)構(gòu)。具體地，所述第一移動機(jī)構(gòu)或第二移動機(jī)構(gòu)為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或為齒輪與齒條的配合機(jī)構(gòu)。具體地，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或蝸輪與蝸桿的配合機(jī)構(gòu)，或為齒輪傳動機(jī)構(gòu)。具體地，所述升降構(gòu)件至少包括一用于支承所述第一承載構(gòu)件、且可沿所述立柱上下升降的水平梁，所述第一承載構(gòu)件通過所述第一移動機(jī)構(gòu)與所述水平梁配合水平移動并通過所述升降機(jī)構(gòu)與所述立柱配合上下升降；所述第二承載構(gòu)件通過所述第二移動機(jī)構(gòu)滑動設(shè)于所述第一承載構(gòu)件上，所述車臺板設(shè)于該第二承載構(gòu)件上。在所述第二承載構(gòu)件上設(shè)有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述車臺板設(shè)于所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤上。目前，現(xiàn)行的停車方法，無論是利用地面車位的自然停車方法還是機(jī)械裝置的立體停車方法，他們都是由駕駛員駕駛車輛從行車通道駛?cè)胪＼囄粚?shí)現(xiàn)停車，本發(fā)明所提供的停車裝置和停車方法改變了這一傳統(tǒng)思路，將停車裝置承載車輛的部件(承載構(gòu)件或車臺板或載車板)設(shè)計為可在停車位和行車通道之間移動，停車時可先將其移動至行車通道上空然后下降至行車通道地面以方便車輛駛?cè)胪７牛缓笤賹⑵渖仙量罩胁⒁苿又量罩幸栖囄恢脤?shí)現(xiàn)停車。這一改變帶來了下述意想不到的技術(shù)效果和實(shí)用價值1、由于本發(fā)明停車裝置可以因地制宜設(shè)計成非常靈活方便的移動方式，不像汽車那樣需要很大的彎轉(zhuǎn)半徑和回轉(zhuǎn)空間，可以移動至一些很狹小、偏偶的位置，使原本不能停車的地方變成可能；2、利用本發(fā)明停車裝置的升降功能，當(dāng)車輛駛?cè)胪＼囇b置后可先將車輛升高至一定高度再將其移動至諸如地面擺放有花盆或?qū)櫸锘\等物品的地方實(shí)現(xiàn)空中停車，最大限度的多層次利用空間；3、利用本發(fā)明停車裝置移動和轉(zhuǎn)動靈活的特點(diǎn)，只需要駕駛員將車駛?cè)胄熊嚨郎系能嚺_板上即可，避免或減少了停車時車輛頭尾邊角的擦碰事故，即當(dāng)停車裝置移動到行車通道后可轉(zhuǎn)動使其載車板直對車輛，車輛直行即可駛?cè)胪＼囇b置，然后再將停車裝置移動至停車位停車，減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度和停車技術(shù)難度；
4、傳統(tǒng)的停車方法在車輛駛?cè)胪＼囄缓笮枰銐虻母挥嗫臻g以便打開車門讓駕駛員下車，因此當(dāng)寬度較小時，采用本發(fā)明停車裝置可使原本不能停車的地方變成可能，例如當(dāng)停車位寬度僅僅比車身略大一點(diǎn)點(diǎn)時(如IOcm)。同理，在設(shè)計地面停車場時采用本發(fā)明停車裝置可以減小各車位的間距增加停車位數(shù)量；5、現(xiàn)行的機(jī)械立體停車裝置，由于各個車位是有牽連的，不能單獨(dú)建設(shè)和獨(dú)立運(yùn)行，其建設(shè)和運(yùn)行管理受到很大的限制，其實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)價值大打折扣。而本發(fā)明停車裝置只需承載構(gòu)件在停車位和地面通道之間移動，而用于支承整個裝置的立柱在停車位固定不動，如某一個上層車位的停車和車輛的進(jìn)出不受其下地面車位是否停有車輛的影響，也不受其左右的影響，也不需要上下左右其他停車位進(jìn)行任何的騰挪移位，各停車位互不干涉， 彼此完全獨(dú)立運(yùn)行，可以獨(dú)立建設(shè)和運(yùn)行管理。這一點(diǎn)使本發(fā)明具有廣泛的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)價值，便于推廣和管理。


圖IA為本發(fā)明實(shí)施列--結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖IB為本發(fā)明實(shí)施列--結(jié)構(gòu)示意圖二；
圖IC為本發(fā)明實(shí)施列--停車方法示意圖
圖2A為本發(fā)明實(shí)施列二二結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖2B為本發(fā)明實(shí)施列二二結(jié)構(gòu)示意圖二；
圖2C為本發(fā)明實(shí)施列二二停車方法示意圖
圖3A為本發(fā)明實(shí)施列三三結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖3B為本發(fā)明實(shí)施列三三結(jié)構(gòu)示意圖二；
圖3C為本發(fā)明實(shí)施列三三停車方法示意圖
圖4A為本發(fā)明實(shí)施列四結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖4B為本發(fā)明實(shí)施列四結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供了一種獨(dú)立的空中停車裝置，其包括至少一用于支承整個停車裝置的立柱，所述立柱可設(shè)一條，如可在地下室或地上多層混凝土結(jié)構(gòu)停車庫停車位或行車通道上方樓板或梁上懸設(shè)的立柱，可以是地面(包括自然地面和混凝土結(jié)構(gòu)樓面)預(yù)設(shè)的停車位支承柱，也可以是為構(gòu)建停車裝置設(shè)置于停車地面上的支承柱。所述立柱可以設(shè)一條，也可以設(shè)兩條，還可以設(shè)四條等。所述立柱1可由圖1-圖4所示設(shè)于停車位91和行車通道 92之間、呈間距設(shè)置的兩前柱體11構(gòu)成，也可以由設(shè)于停車位91旁邊的兩側(cè)柱體構(gòu)成，也可以是設(shè)于停車位91和行車通道92之間的兩前柱體11及設(shè)于停車位91后端的兩后柱體 (未圖示)的組合；前柱體11和后柱體可分別通過橫梁101連成整體(也可以通過橫梁和縱梁將各柱體都連成一個整體)，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計，以提高立柱1作為整個裝置支承的整體強(qiáng)度和剛度；后柱體在整個停車裝置中可作為一輔助支承構(gòu)件用于承載處于停車位時的車輛的支承。在上述立柱1上，還設(shè)有可沿立柱1上下升降的升降構(gòu)件2，立柱1和升降構(gòu)件2之間設(shè)有升降機(jī)構(gòu)4，以驅(qū)動升降構(gòu)件2沿立柱1移動，以實(shí)現(xiàn)升降構(gòu)件2沿立柱1 上下升降。所述升降構(gòu)件2可配合立柱數(shù)量設(shè)置，如為兩條，設(shè)于兩前柱體11上，它們可分開單獨(dú)設(shè)置，也可通過桿系構(gòu)件連成整體(未圖示)。所述升降機(jī)構(gòu)4可為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或為螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或為鋼絲繩、鏈輪的配合機(jī)構(gòu)，或為鏈條、鏈輪配合機(jī)構(gòu)，也可為其他可實(shí)現(xiàn)升降構(gòu)件2在立柱1上下升降的機(jī)構(gòu)。在所述升降構(gòu)件2上，設(shè)有可用于承載車輛的第一承載構(gòu)件3，所述第一承載構(gòu)件 3與升降構(gòu)件2之間通過第一移動機(jī)構(gòu)5配合，在控制系統(tǒng)控制下，驅(qū)動第一承載構(gòu)件3沿升降構(gòu)件2水平移動，使第一承載構(gòu)件3可在停車位91和行車通道92之間的適當(dāng)高度位置上水平移動。所述第一移動機(jī)構(gòu)5可為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或為齒輪與齒條的配合機(jī)構(gòu)，也可為其他可實(shí)現(xiàn)第一承載構(gòu)件3在升降構(gòu)件2上水平移動的機(jī)構(gòu)。這樣，升降構(gòu)件2可作為第一承載構(gòu)件3的支承載體，使得第一承載構(gòu)件 3既可以隨升降構(gòu)件2上下升降，又可以沿升降構(gòu)件2做水平移動，亦即在車輛停車和移出過程中，既可以在停車位91和行車通道92之間的地面移動，也可在空中停車位高度位置水平移動至行車通道92上方，再通過升降機(jī)構(gòu)4在行車通道92位置上升或下降于地面，從而實(shí)現(xiàn)了車輛在停車位91空中的獨(dú)立移動和停放的目的。上述結(jié)構(gòu)在采用兩條或兩條以上的立柱1，每條立柱1上分設(shè)有升降構(gòu)件2時，可利用第一承載構(gòu)件3與每個升降構(gòu)件2連接從而將升降構(gòu)件2全部連成一個整體體系。進(jìn)一步地，在所述第一承載構(gòu)件3上，還設(shè)有一用于停放及承載車輛且可移動的車臺板6，在所述車臺板6與第一承載構(gòu)件3之間，還設(shè)有一轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7，用于驅(qū)動車臺板6 旋轉(zhuǎn)，便于車輛在不同的環(huán)境條件或不同方向時停放或駛出、駛?cè)?。轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7可為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或蝸輪與蝸桿的配合機(jī)構(gòu)，或為齒輪傳動機(jī)構(gòu)，可以采用可推動車臺板6轉(zhuǎn)動的其他各種的型式，如水平支承軸承、轉(zhuǎn)動軸承、上下套疊的圓盤以及軸和軸孔配合的上下平板等等，只要車臺板6與第一承載構(gòu)件3之間能實(shí)行轉(zhuǎn)動即可。更進(jìn)一步地，本發(fā)明在第一承載構(gòu)件3與車臺板6之間，還可設(shè)有支承于第一承載構(gòu)件3上的第二承載構(gòu)件10，可用于支承車臺板6，并可通過第二移動機(jī)構(gòu)8的驅(qū)動，帶動車臺板6在第一承載構(gòu)件3上移動。所述第二移動機(jī)構(gòu)8亦可為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或為齒輪與齒條的配合機(jī)構(gòu)，也可為其他可實(shí)現(xiàn)第二承載構(gòu)件10在第一承載構(gòu)件3上水平移動的配合機(jī)構(gòu)。作為本發(fā)明具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，為保證停于車臺板6上的汽車6在移動過程中不滑移，于車臺板6之邊緣位置，還設(shè)有至少兩擋板(未圖示)，擋板可活動設(shè)置在車輪的前后位置，也可固定設(shè)置在汽車前輪位置和車臺板6兩側(cè)，以避免汽車滑落而產(chǎn)生安全事故。采用本發(fā)明停車裝置，結(jié)構(gòu)簡便，造價低廉，由于其移動時僅由第一承載構(gòu)件3帶動車臺板6及車輛從空中在停車位91和行車通道92之間水平移動，在行車通道92位置起落，這樣，空中停放車輛的進(jìn)出和停放完全不受其下地面停車位91是否停放車輛的影響， 完全獨(dú)立運(yùn)行，既降低了承載有車輛的機(jī)構(gòu)移動的難度，還避免了對其他停車位的干擾，取車時間也大為縮短。為進(jìn)一步闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和功能，以下結(jié)合附圖及優(yōu)選的實(shí)施例，對本發(fā)明做進(jìn)一步詳述。需說明的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明。實(shí)施例一參見圖IA-圖1C，本發(fā)明停車裝置包括兩立柱la，所述立柱Ia為設(shè)于停車位91和行車通道92之間、位于停車位91兩側(cè)的兩前柱體11a，兩前柱體豎向開設(shè)有第一滑槽12a。第一滑槽1 的設(shè)置一方面可節(jié)約材料，加強(qiáng)兩前柱體Ila的剛度，另一方面可在滑槽內(nèi)設(shè)置對應(yīng)的配合結(jié)構(gòu)，便于節(jié)約空間。這種形式的前柱體Ila可采用槽鋼制作，槽鋼的凹槽作為對應(yīng)的滑槽結(jié)構(gòu)；也可采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋水泥結(jié)構(gòu)，其上開設(shè)相應(yīng)的滑槽。在兩前柱體 Ila上，還設(shè)有可沿兩前柱體Ila上下升降的升降構(gòu)件加。所述升降構(gòu)件加本實(shí)施例為兩條，分別設(shè)于兩前柱體Ila上。升降構(gòu)件加由一水平梁21a和豎向柱2 組合構(gòu)成，其中水平梁21a與地面水平設(shè)置，豎向柱2 與水平梁21a連成整體，可與水平梁21a —體成型并共同承重。為了加強(qiáng)升降構(gòu)件加的整體剛度和強(qiáng)度，還可在水平梁21a和豎向柱2 之間設(shè)置斜拉桿(未圖示)。兩豎向柱2 斷面尺寸應(yīng)與前柱體Ila上第一滑槽1 槽內(nèi)尺寸適配，同時在其與第一滑槽1 接觸的面上保持光滑或設(shè)置滑輪，使兩豎向柱2 滑動嵌設(shè)于兩第一滑槽 12a內(nèi)，既保證滑動自如阻力小，又避免橫向晃動。在豎向柱2 和前柱體Ila之間，還設(shè)有一升降機(jī)構(gòu)4a，所述升降機(jī)構(gòu)如由固定于地面的第一缸體401、可伸縮的第一活塞桿402以及固定于豎向柱2 上部的第一支承 403組成，第一活塞桿402與第一支承403連接并通過第一支承403推動整個豎向柱22a (豎向柱2 是內(nèi)空的，其空腔可容第一缸體401穿過)在第一滑槽1 槽內(nèi)上下升降，從而帶動升降構(gòu)件加的升降。在所述升降構(gòu)件加上，設(shè)有第一承載構(gòu)件3a，該第一承載構(gòu)件3a上設(shè)有一車臺板6，用于承載車輛。在所述第一承載構(gòu)件3a與升降構(gòu)件加之間，還設(shè)有一第一移動機(jī)構(gòu) 5a,在控制系統(tǒng)控制下，該第一移動機(jī)構(gòu)fe驅(qū)動第一承載構(gòu)件3a沿升降構(gòu)件加之水平梁 21a在停車位91和行車通道92之間水平移動。具體地，所述升降構(gòu)件加之水平梁21a由第一腹板21 Ia和兩第一翼板21 組成一個具有第二滑槽21 的U型梁，即兩水平梁21a上相對的面開設(shè)有第二滑槽21 ；所述第一承載構(gòu)件3a由兩縱梁31a和若干與兩縱梁31a固定連接的連接梁3 組成，所述縱梁 31a亦由第二腹板311a和兩第二翼板31 組成一個具有凹槽313a的U型結(jié)構(gòu)梁。縱梁 31a形狀及周邊尺寸應(yīng)與第二滑槽21 適配，使之可滑動嵌設(shè)于第二滑槽21 內(nèi)，保證滑動自如而又要避免承重后出現(xiàn)晃動?？v梁31a的凹槽313a槽開口與第二滑槽21 開口相對。所述連接梁3 可以是與所述縱梁31a垂直設(shè)置的橫梁，也可以是交叉設(shè)置的斜梁。所述連接梁3 將兩縱梁31a連成整體，兩縱梁31a分別連接兩立柱Ia上的升降構(gòu)件加之水平梁21a，從而使之成為一個動作協(xié)同的整體體系。同時，在水平梁21a之末端且于第二滑槽21 內(nèi)，還設(shè)有一后座213a，該后座 213a與第一腹板211a固接，可一體成型。所述后座213a與兩第一翼板21 具有一定的間距，其間距應(yīng)大于縱梁31a第二翼板31 的厚度，以保證縱梁31a向后移動時，其第二翼板 312a能自如穿過。所述第一移動機(jī)構(gòu)fe設(shè)于縱梁31a和水平梁21a之間，其由第二缸體501、第二活塞桿502以及連接第二活塞桿502頂端的第二支承503組成，第二缸體501固定在后座 213a上，第二支承503固定于縱梁31a上，并通過第二活塞桿502的伸縮帶動整個第一承載構(gòu)件3a前后移動，進(jìn)而帶動車臺板6在停車位91和行車通道92之間移動。上述采用翼板、腹板組合結(jié)構(gòu)構(gòu)成的水平梁21a和縱梁31a，一方面可減輕整個提升構(gòu)件的重量，也便于各機(jī)構(gòu)的設(shè)置和隱藏，以獲得外觀美觀的視覺效果，同時，水平梁21a采用將縱梁31a夾合、嵌設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面可使水平梁21a下部的翼板作為縱梁31a的支承，具有承重功能，其上部的翼板可使縱梁31a在移動后向外伸出時作為懸臂支點(diǎn)的支承，起著支承整個第一承載構(gòu)件3a的重要作用，另一方面，又可以作為縱梁31a移動的支承載體，且還可作為一導(dǎo)向構(gòu)件，為第一承載構(gòu)件3a的移動提供了良好的平臺。本實(shí)施例中，上述水平梁21a和縱梁31a，還可以采用其他的型式，如開口或閉口的矩形管材或圓形管材，以及其他的異形管材，其作用原理是不變的，只要在結(jié)構(gòu)布置上保證水平梁21a和縱梁31a能滑動支承配合，水平梁21a與豎向柱2 連接牢固能共同承重，并且縱梁31a在移動經(jīng)過豎立柱2 與水平梁21a的連接點(diǎn)的范圍內(nèi)設(shè)計為開口以保證移動時能通過即可。進(jìn)一步地，參見圖1B，在車臺板6與第一承載構(gòu)件3a之間，還設(shè)有一轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7a， 包括固定于車臺板6上的轉(zhuǎn)盤701、固定于連接梁3 上的支承板702、固定于轉(zhuǎn)盤701上的支承件703、固定于縱梁31a或連接梁3 上的第三缸體704以及活動連接于支承件703 的活塞桿705，通過第三活塞桿705的伸縮運(yùn)動，可使支承件703帶動轉(zhuǎn)盤701和其上的車臺板6轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車臺板6上的汽車轉(zhuǎn)向。停車過程若第一承載構(gòu)件3a位于停車位91的地面時，可啟動第一移動機(jī)構(gòu)fe，使原置于地面停車位91上的第一承載構(gòu)件3a向外移動至行車通道92上，汽車駛?cè)胲嚺_板6上相應(yīng)的位置停住，再啟動第一移動機(jī)構(gòu)fe做反向移動，帶動汽車移動至地面停車位91上。若停車位91地面已停放有車輛，需空中停車時，可先啟動第一移動機(jī)構(gòu)5a，使第一承載構(gòu)件3a向外移動至行車通道92上空，然后啟動升降機(jī)構(gòu)4a，使第一承載構(gòu)件3a向下移動至行車通道92地面，將汽車駛?cè)胲嚺_板6上相應(yīng)的位置停住，再啟動升降機(jī)構(gòu)4a，由升降構(gòu)件加帶動第一承載構(gòu)件3a上升至空中停車位高度，再啟動第一移動機(jī)構(gòu)fe，第一承載構(gòu)件3a通過第一移動機(jī)構(gòu)fe帶動車臺板6上的車輛移動至空中停車位；若地面停車位 91雖無存放車輛，但需空中停車時，汽車駛?cè)胲嚺_板6上相應(yīng)的位置停住，可先啟動第一移動機(jī)構(gòu)fe，使第一承載構(gòu)件3a通過第一移動機(jī)構(gòu)fe移動至地面停車位91，再啟動升降機(jī)構(gòu)4a，由升降構(gòu)件加帶動第一承載構(gòu)件3a上升至空中停車位。若停車位91設(shè)置的車輛行駛方向與行車通道92的車輛行駛方向垂直，可在汽車駛?cè)胲嚺_板6上相應(yīng)的位置停住后、啟動升降機(jī)構(gòu)如之前先啟動轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7a，通過轉(zhuǎn)盤 701帶動其上的車臺板6轉(zhuǎn)動，使車臺板6上的汽車轉(zhuǎn)向90°，再完成后續(xù)的停車過程。上述過程，可由操作者自由選擇，非常方便。開車過程若汽車停于地面停車位91時，可先啟動第一移動機(jī)構(gòu)fe，將載有汽車的第一承載構(gòu)件3a從地面停車位91位置移至行車通道92上，汽車駛離車臺板6后，再啟動第一移動機(jī)構(gòu)5a，使第一承載構(gòu)件3a通過第一移動機(jī)構(gòu)fe做反向移動至地面停車位置停放備用。若汽車停于空中停車位91時，可先啟動第一移動機(jī)構(gòu)fe，將載有汽車的第一承載構(gòu)件3a從空中停車位91位置移至行車通道92上方，再啟動升降機(jī)構(gòu)4a，第一承載構(gòu)件3a 及車臺板6通過升降構(gòu)件加在升降機(jī)構(gòu)如的作用下向下移動至行車通道92地面。汽車駛離車臺板6后，若地面停車位91暫無存放車輛，可啟動第一移動機(jī)構(gòu)fe，使第一承載構(gòu)件 3a通過第一移動機(jī)構(gòu)fe移動至地面停車位91停放備用；若地面停車位91存放有車輛時， 可先啟動升降機(jī)構(gòu)4a，由升降構(gòu)件加帶動第一承載構(gòu)件3a及車臺板6升至空中停車位高度，再啟動第一移動機(jī)構(gòu)5a，使第一承載構(gòu)件3a及車臺板6通過第一移動機(jī)構(gòu)fe移動至空中停車位停放備用。同樣地，若停車位91設(shè)置的車輛行駛方向與行車通道92的車輛行駛方向垂直，可按上述停車過程操作。實(shí)施例二 參見圖2A-圖2C，本實(shí)施例包括兩立柱lb，所述立柱Ib為設(shè)于停車位91和行車通道92之間、間距設(shè)置的兩前柱體11b，兩前柱體lib通過一橫梁101連成整體。在兩前柱體lib相對的面上，豎向開設(shè)有第一滑槽12b。同樣地，第一滑槽12b的設(shè)置一方面可節(jié)約材料，加強(qiáng)兩前柱體lib的強(qiáng)度，另一方面可在滑槽內(nèi)設(shè)置對應(yīng)的配合結(jié)構(gòu)，便于節(jié)約空間。前柱體lib可采用槽鋼制作，槽鋼的凹槽作為對應(yīng)的滑槽結(jié)構(gòu)；也可采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋水泥結(jié)構(gòu)，其上開設(shè)相應(yīng)的滑槽。在兩前柱體lib上，設(shè)有可沿兩前柱體lib上下升降的升降構(gòu)件2b，所述升降構(gòu)件2b為兩條，設(shè)于兩前柱體lib上，可由一水平梁21b和豎向柱22b 組合構(gòu)成，其中水平梁21b與地面水平設(shè)置，豎向柱22b垂直置于該水平梁21b中間位置， 可與水平母梁21—體成型，組合后可形成一倒置的T字形結(jié)構(gòu)，共同承重。為了加強(qiáng)升降構(gòu)件2的整體剛度和強(qiáng)度，還可在水平梁21和豎向柱22之間設(shè)置斜拉桿(未圖示)。兩豎向柱22b斷面尺寸應(yīng)與前柱體lib上第一滑槽12b槽內(nèi)尺寸適配，同時在其與第一滑槽12b接觸的面上保持光滑或設(shè)置滑輪，使兩豎向柱22b滑動嵌設(shè)于兩第一滑槽 12b內(nèi)，既保證滑動自如阻力小，又避免橫向晃動。在兩豎向柱22b和前柱體lib之間，還設(shè)有一升降機(jī)構(gòu)4b，所述升降機(jī)構(gòu)4b包括固由鋼絲繩411、鋼絲繩鼓412、傳動軸413、傳動皮帶或鏈條414及電機(jī)415，電機(jī)415固定于橫梁101上，其輸出軸轉(zhuǎn)動連接傳動皮帶或鏈條414，傳動皮帶或鏈條414同時與設(shè)于橫梁101上的傳動軸413聯(lián)接，電機(jī)415輸出的動力可通過傳動皮帶或鏈條414傳遞于傳動軸413上，在所述傳動軸413上，套設(shè)有鋼絲繩鼓412，該鋼絲繩鼓412上纏繞有一端與豎向柱22b連接的鋼絲繩412，通過傳動軸413，可帶動鋼絲繩412轉(zhuǎn)動，牽引固定于豎向柱22b 上的鋼絲繩411，從而實(shí)現(xiàn)升降構(gòu)件2b的升降。同實(shí)施例一，在所述兩升降構(gòu)件2b上，設(shè)有第一承載構(gòu)件北，該第一承載構(gòu)件北上設(shè)有一車臺板6，用于承載車輛。在所述第一承載構(gòu)件北與升降構(gòu)件2b之間，還設(shè)有一第一移動機(jī)構(gòu)恥，在控制系統(tǒng)控制下，該第一移動機(jī)構(gòu)恥驅(qū)動第一承載構(gòu)件北沿升降構(gòu)件 2b之水平梁21b在停車位91和行車通道92之間水平移動。具體地，所述升降構(gòu)件2b之水平梁21b由第一腹板211b和兩第一翼板212b組成一個具有第二滑槽214b的U型梁，即兩水平梁21b上相對的面開設(shè)有第二滑槽214b ；所述第一承載構(gòu)件北由兩縱梁31b和若干與兩縱梁31b固定連接的連接梁32b組成，所述縱梁 31b由一第二腹板311b和兩第二翼板312b組成一個具有凹槽31 的U型結(jié)構(gòu)梁，縱梁31b 形狀及周邊尺寸應(yīng)與第二滑槽214b適配，使之可滑動嵌設(shè)于第二滑槽214b內(nèi)，保證滑動自如而又要避免承重后出現(xiàn)晃動?？v梁31b的凹槽31 槽開口與第二滑槽214b開口相對； 所述連接梁32b可以是與所述縱梁31b垂直設(shè)置的橫梁，也可以是交叉設(shè)置的斜梁。所述連接梁32b將兩縱梁31b連成整體，兩縱梁31b分別連接兩立柱Ib上的升降構(gòu)件2b之水平梁21b，從而使之成為一個動作協(xié)同的整體體系。所述第一移動機(jī)構(gòu)恥設(shè)于縱梁31b和水平梁21b之間，其包括齒輪511和齒條512，所述齒輪511安裝在水平梁21b之第二滑槽214內(nèi)并穿越腹板211b，齒輪511之轉(zhuǎn)軸兩端分別轉(zhuǎn)動連接兩第一翼板212b ；齒輪511的安裝位置最好在前柱體lib的附近；所述齒條512安裝在凹槽31 內(nèi)，齒輪511的正反轉(zhuǎn)動，可驅(qū)動齒條512前后移動，從而帶動第一承載構(gòu)件北前后移動，進(jìn)而帶動車臺板6在停車位91和行車通道92之間移動。同樣地，上述采用翼板、腹板組合結(jié)構(gòu)構(gòu)成的水平梁21b和縱梁31b，一方面巧妙地將齒輪511和齒條512隱藏在水平梁21b和縱梁31b設(shè)置的凹槽內(nèi)，可減輕第一移動機(jī)構(gòu)恥的重量，也可使整個裝置簡潔，以獲得外觀美觀的視覺效果，同時，水平梁21b采用將縱梁31b夾合、嵌設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面可使水平梁21b下部的翼板作為縱梁31b的支承， 具有承重功能，其上部的翼板可使縱梁31b在移動后向外伸出時作為懸臂支點(diǎn)的支承，起著支承整個第一承載構(gòu)件北的重要作用，另一方面，又可以作為縱梁31b移動的支承載體， 且還可作為一導(dǎo)向構(gòu)件，為第一承載構(gòu)件北的移動提供了良好的平臺。同實(shí)施例一，上述水平梁21b和縱梁31b，還可以采用其他的型式，如開口或閉口的矩形管材或圓形管材，以及其他的異形管材，其作用原理是不變的，只要在結(jié)構(gòu)布置上保證水平梁21b和縱梁31b能滑動支承配合，水平梁21b與豎向柱22b連接牢固能共同承重，并且縱梁31b在移動經(jīng)過豎立柱22b與水平梁21b的連接點(diǎn)的范圍內(nèi)設(shè)計為開口以保證移動時能通過即可。進(jìn)一步地，參見圖2B，在車臺板6與第一承載構(gòu)件北之間，還設(shè)有一轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7b， 包括固定于車臺板6上的轉(zhuǎn)盤711、固定于一連接梁32b上的支承板712以及設(shè)于另一連接梁32b上的主動齒輪713，所述轉(zhuǎn)盤711周邊加工有多個齒，與主動齒輪713嚙合，主動齒輪713與驅(qū)動電機(jī)(未圖示)輸出軸相連，可在控制系統(tǒng)控制下轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)盤711轉(zhuǎn)動， 使轉(zhuǎn)盤711上的車臺板6同時轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車臺板6上的汽車的轉(zhuǎn)向。本實(shí)施例停車過程及開車過程與實(shí)施例一相同，在此不再贅述。實(shí)施例三參見圖3A-圖3C，本實(shí)施例包括兩立柱lc，所述立柱Ic為設(shè)于停車位91和行車通道92之間、間距設(shè)置的兩前柱體11c。在兩前柱體lie相對的面上，豎向開設(shè)有第一滑槽 12c。同樣地，第一滑槽12c的設(shè)置一方面可節(jié)約材料，加強(qiáng)兩前柱體Ilc的強(qiáng)度，另一方面可在滑槽內(nèi)設(shè)置對應(yīng)的配合結(jié)構(gòu)，便于節(jié)約空間。前柱體Ilc可采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼制作，槽鋼的凹槽作為對應(yīng)的滑槽結(jié)構(gòu)；也可采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋水泥結(jié)構(gòu)，其上開設(shè)相應(yīng)的滑槽。在兩前柱體Ilc上，設(shè)有可沿兩前柱體Ilc上下升降的升降構(gòu)件2c，所述升降構(gòu)件2c為兩條，設(shè)于兩前柱體Ilc上，可由一水平梁21c和豎向柱22c組合構(gòu)成，其中水平梁21c與地面水平設(shè)置，豎向柱22c垂直置于該水平梁21c中間位置，可與水平母梁21c —體成型，組合后可形成一倒置的T字形結(jié)構(gòu)，共同承重。為了加強(qiáng)升降構(gòu)件2c的整體剛度和強(qiáng)度，還可在水平梁21c和豎向柱22c之間設(shè)置斜拉桿(未圖示)。兩豎向柱22c斷面尺寸應(yīng)與前柱體Ilc上第一滑槽12c槽內(nèi)尺寸適配，同時在其與第一滑槽12c接觸的面上保持光滑或設(shè)置滑輪，使兩豎向柱22c滑動嵌設(shè)于兩第一滑槽 12c內(nèi)，既保證滑動自如阻力小，又避免橫向晃動。在兩豎向柱22c和前柱體Ilc之間，設(shè)有一升降機(jī)構(gòu)4c，所述升降機(jī)構(gòu)如由螺桿 421和螺母422組成，螺桿421設(shè)于第一滑槽12c槽內(nèi)，可貫穿于整個第一滑槽12c，底部固定在地面上，頂部固定于前柱體Ilc上部；螺母422與豎向柱22c連接，并套設(shè)于螺桿421 上與之旋合，螺母422轉(zhuǎn)動時可沿螺桿421上下升降，從而帶動豎向柱22c移動，進(jìn)而帶動升降構(gòu)件2c的上下升降。同實(shí)施例一、二，在所述兩升降構(gòu)件2c上，設(shè)有第一承載構(gòu)件3c，該第一承載構(gòu)件 3c上設(shè)有一車臺板6，用于承載車輛。在所述第一承載構(gòu)件3c與升降構(gòu)件2c之間，還設(shè)有一第一移動機(jī)構(gòu)5c，在控制系統(tǒng)控制下，該第一移動機(jī)構(gòu)5c驅(qū)動第一承載構(gòu)件3c沿升降構(gòu)件2c之水平梁21c在停車位91和行車通道92之間水平移動。具體地，所述升降構(gòu)件2c之水平梁21c由第一腹板211c和兩第一翼板212c組成一個具有第二滑槽2Hc的U型梁，即兩水平梁21c上相對的面開設(shè)有第二滑槽2Hc ；所述第一承載構(gòu)件3c由兩縱梁31c和若干與兩縱梁31c固定連接的連接梁32c組成，所述縱梁 31c由一第二腹板311c和兩第二翼板312c組成一個具有凹槽313c的U型結(jié)構(gòu)梁，縱梁31c 形狀及周邊尺寸應(yīng)與第二滑槽2Hc適配，使之可滑動嵌設(shè)于第二滑槽2Hc內(nèi)，保證滑動自如而又要避免承重后出現(xiàn)晃動?？v梁31c的凹槽313c槽開口與第二滑槽2Hc開口相對； 所述連接梁32c可以是與所述縱梁31c垂直設(shè)置的橫梁，也可以是交叉設(shè)置的斜梁。所述連接梁32c將兩縱梁31c連成整體，兩縱梁31c分別連接兩立柱Ic上的升降構(gòu)件2c之水平梁21c，從而使之成為一個動作協(xié)同的整體體系。所述第一移動機(jī)構(gòu)5c設(shè)于縱梁31c和水平梁21c之間，其包括螺桿521和螺母 522，螺桿521兩端分別固定于縱梁31c的前端和后端上且置于縱梁31c的凹槽313c內(nèi)；螺母522安裝在水平梁21c的腹板211c上，其位置最好在前柱體Ilc的附近。螺母522的正反轉(zhuǎn)動，可驅(qū)動螺桿521前后移動，從而使螺桿521帶動第一承載構(gòu)件3c前后移動，進(jìn)而帶動車臺板6在停車位91和行車通道92之間移動。同樣地，上述采用翼板、腹板組合結(jié)構(gòu)構(gòu)成的水平梁21c和縱梁31c，一方面巧妙地將括螺桿521和螺母522隱藏在水平梁21c和縱梁31c設(shè)置的凹槽內(nèi)，可減輕第一移動機(jī)構(gòu)5的重量，也可使整個裝置簡潔，以獲得外觀美觀的視覺效果，同時，水平梁21c采用將縱梁31c夾合、嵌設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面可使水平梁21c下部的翼板作為縱梁31c的支承， 具有承重功能，其上部的翼板可使縱梁31c在移動后向外伸出時作為懸臂支點(diǎn)的支承，起著支承整個第一承載構(gòu)件3c的重要作用，另一方面，又可以作為縱梁31c移動的支承載體， 且還可作為一導(dǎo)向構(gòu)件，為第一承載構(gòu)件3c的移動提供了良好的平臺。同實(shí)施例一、二，上述水平梁21c和縱梁31c，還可以采用其他的型式，如開口或閉口的矩形管材或圓形管材， 以及其他的異形管材，其作用原理是不變的，只要在結(jié)構(gòu)布置上保證水平梁21c和縱梁31c 能滑動支承配合，水平梁21c與豎向柱22c連接牢固能共同承重，并且縱梁31c在移動經(jīng)過豎立柱22c與水平梁21c的連接點(diǎn)的范圍內(nèi)設(shè)計為開口以保證移動時能通過即可。進(jìn)一步地，參見圖3C，在車臺板6與第一承載構(gòu)件3c之間，還設(shè)有一轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7c， 包括固定于車臺板6上的轉(zhuǎn)盤721、用于支承轉(zhuǎn)盤721的支承板722以及螺桿7 和套合于螺桿7M上并與之旋合的螺母725，支承板722固定在一連接梁32c上，螺桿7M兩端分別固定在兩條縱梁31c上，螺母725與轉(zhuǎn)盤721通過一連接件723連接，螺桿7 可由驅(qū)動元件驅(qū)動轉(zhuǎn)動(未圖示)，螺桿7M轉(zhuǎn)動時，螺母725將沿螺桿7M來回移動(螺母725沿螺桿7M來回移動時可帶動連接件723切向轉(zhuǎn)動，但不限制其徑向移位)，通過連接件723，可帶動轉(zhuǎn)盤721在支承板722上轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)盤721上的車臺板6同時轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車臺板6 上的汽車的轉(zhuǎn)向。本實(shí)施例停車過程及開車過程與實(shí)施例一、二相同，在此不再贅述。
實(shí)施例四參見圖4A-圖4B，本發(fā)明停車裝置包括兩立柱ld，所述立柱Id為設(shè)于停車位91 兩側(cè)行車通道92的前柱體lld，兩前柱體Ild頂部通過一橫梁101連成一體。在兩前柱體 Ild相對的面上，豎向開設(shè)有第一滑槽12d。第一滑槽12d的設(shè)置一方面可節(jié)約材料，加強(qiáng)兩前柱體Ild的強(qiáng)度，另一方面可在滑槽內(nèi)設(shè)置對應(yīng)的配合結(jié)構(gòu)，便于節(jié)約空間。這種形式的前柱體Ild可采用槽鋼制作，槽鋼的凹槽作為對應(yīng)的滑槽結(jié)構(gòu)；也可采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其上開設(shè)相應(yīng)的滑槽。在兩前柱體Ild上，還設(shè)有可沿兩前柱體Ild上下升降的升降構(gòu)件2d。前柱體Ild上的升降構(gòu)件2d由一水平梁21d和豎向柱22d組合構(gòu)成，其中水平梁21d與地面水平設(shè)置，豎向柱22d垂直置于該水平梁21d并與水平梁21d連成一體， 可共同承重。為了加強(qiáng)升降構(gòu)件2d的整體剛度和強(qiáng)度，還可在水平梁21d和豎向柱22d之間設(shè)置斜拉桿(未圖示)。兩豎向柱22d斷面尺寸應(yīng)與第一滑槽12d槽內(nèi)尺寸適配，同時在其與第一滑槽12d 接觸的面上設(shè)置滑塊或滑輪，使兩豎向柱22d滑動嵌設(shè)于兩第一滑槽12d內(nèi)，以保證滑動時阻力小且保持穩(wěn)定而不發(fā)生橫向擺動或橫向擺動小。在升降構(gòu)件2d和前柱體Ild之間，還設(shè)有一升降機(jī)構(gòu)4d，所述升降機(jī)構(gòu)4d置于第一滑槽12d槽內(nèi)的下部，其由固定于地面的第一缸體441、可伸縮的第一活塞桿442以及固定于豎向柱22d上部的第一支承443組成，用于驅(qū)動第一活塞桿442動作的電機(jī)102、油泵103和油箱104置于橫梁101上。第一活塞桿442與第一支承443連接并通過第一支承 443推動整個豎向柱22d在第一滑槽12d槽內(nèi)上下升降，從而帶動升降構(gòu)件2d的升降。在所述兩升降構(gòu)件2d上，設(shè)有第一承載構(gòu)件3d，該第一承載構(gòu)件3d上設(shè)有一車臺板6，用于承載車輛。在所述第一承載構(gòu)件3d與升降構(gòu)件2d之間，還設(shè)有第一移動機(jī)構(gòu) 5d，在控制系統(tǒng)控制下，該第一移動機(jī)構(gòu)5d驅(qū)動第一承載構(gòu)件3d沿水平梁21d在停車位91 和行車通道92之間水平移動。具體地，所述升降構(gòu)件2d之水平梁21d由第一腹板211d和兩第一翼板212d組成一個具有第二滑槽214d的U型梁，即兩水平梁21d上相對的面開設(shè)有第二滑槽214d ；所述第一承載構(gòu)件3d由兩縱梁31d和若干與兩縱梁31d固定連接的連接梁32d組成，所述縱梁31d亦由第二腹板311d和兩第二翼板312d組成一個具有凹槽313d的U型結(jié)構(gòu)梁，縱梁 31d的凹槽313d槽開口與第二滑槽214d開口相對，縱梁31d形狀及周邊尺寸應(yīng)與水平梁 2d外形尺寸相適配，使之可包覆水平梁21d三個平面，即將水平梁21d嵌設(shè)于縱梁31d的凹槽313d內(nèi)，縱梁31d可沿水平梁21d軸向滑移并可共同承重；所述連接梁32d可以是與所述縱梁31d垂直設(shè)置的橫梁，也可以是交叉設(shè)置的斜梁。所述連接梁32d將兩縱梁31d連成整體，兩縱梁31d分別連接兩立柱Id上的升降構(gòu)件2d之水平梁21d，從而使之成為一個動作協(xié)同的整體體系。所述第一移動機(jī)構(gòu)5d設(shè)于縱梁3Id和水平梁21d之間，其由第二缸體Ml、第二活塞桿M2以及連接第二活塞桿542頂端的第二支承543組成，第二缸體Ml固定在水平梁 21d上，第二支承M3固定于縱梁31d前端，并通過第二活塞桿M2的伸縮帶動縱梁31d前后移動。同上述實(shí)施例，采用翼板、腹板組合結(jié)構(gòu)構(gòu)成的水平梁21d和縱梁31d，一方面可減輕整個提升構(gòu)件的重量，也便于各機(jī)構(gòu)的設(shè)置和隱藏，以獲得外觀美觀的視覺效果。同時，本實(shí)施例采用縱梁31d夾合水平梁21d的結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面可使水平梁21d和縱梁31d 共同承重，并可嵌合為一體避免上下?lián)u擺，另一方面，水平梁21d又可以作為縱梁31d移動的支承載體，且還可作為一導(dǎo)向構(gòu)件，為第一承載構(gòu)件3d的移動提供了良好的平臺。本實(shí)施例中，在第一承載構(gòu)件3d與車臺板6之間，還設(shè)有第二承載構(gòu)件10，該第二承載構(gòu)件10包括兩移動件----L形邊梁1001，所述兩L形邊梁1001分別支承于縱梁31d 上，車臺板6設(shè)于兩L形邊梁1001上。在第一承載構(gòu)件3d與第二承載構(gòu)件10之間，還設(shè)有第二移動機(jī)構(gòu)8，所述第二移動機(jī)構(gòu)8包括固定于兩縱梁31d上第四油缸81，與第四油缸 81配合的第四活塞桿82頂部活動連接于邊梁1001，第四活塞桿82的伸縮可帶動邊梁1001 沿縱梁31d軸向滑動。這樣，第二承載構(gòu)件10—方面可用于支承車臺板6，設(shè)置于第一承載構(gòu)件3d上，并可通過第二移動機(jī)構(gòu)8的驅(qū)動，帶動車臺板6在第二承載構(gòu)件10上移動， 而第一承載構(gòu)件3d既可以作為第二承載構(gòu)件10支承和移動的載體，同時又可通過第一移動機(jī)構(gòu)5d驅(qū)動，沿水平梁21d水平移動，從而可使車臺板6分別通過第一承載構(gòu)件3d和第二承載構(gòu)件10沿水平梁21d軸向分兩次做遞進(jìn)的水平移動，使車臺板6具有更長的移動距
1 O進(jìn)一步地，參見圖4B，在車臺板6與第二承載構(gòu)件10之間，還設(shè)有一轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7d， 本實(shí)施例轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7d與實(shí)施例一結(jié)構(gòu)相似，亦包括固定于車臺板6上的轉(zhuǎn)盤701、固定于邊梁1001上的支承板702、固定于轉(zhuǎn)盤701上的支承件703、固定于邊梁1001上的第三油缸 705及第三活塞桿704，第三活塞桿704活動連接于支承件703，通過第三活塞桿704的伸縮運(yùn)動，可使支承件703帶動轉(zhuǎn)盤701和其上的車臺板6轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車臺板6上的汽車轉(zhuǎn)向。在兩L形邊梁1001之間，還可設(shè)有一托板1002，通過該托板1002可將兩L形邊梁1001連成一個整體，可將上述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7d之轉(zhuǎn)盤701支承于托板1002上，車臺板6固定于轉(zhuǎn)盤701上，第四活塞桿82的伸縮可帶動邊梁1001和托板1002并連同轉(zhuǎn)盤701及支承于轉(zhuǎn)盤701上的車臺板6 —起移動。當(dāng)縱梁31d沿水平梁21d移動到位時，可由第四活塞桿84伸縮推動邊梁1001和托板1002沿縱梁31d繼續(xù)移動，以進(jìn)一步帶動車臺板6在停車位91和行車通道92之間的移動，然后轉(zhuǎn)盤701根據(jù)需要再轉(zhuǎn)動。這種方式，先由縱梁31d沿水平梁21d完成整個第一承載構(gòu)件3的第一次移動，而第二承載構(gòu)件10的移動件一邊梁1001再沿縱梁31d的進(jìn)一步移動，實(shí)現(xiàn)了車臺板6的第二次移動，這樣可相應(yīng)縮短縱梁31d向外延伸的長度，進(jìn)而減少縱梁31d作為一懸臂梁的長度，從而提高了縱梁31d移動時的穩(wěn)定性和可靠性。進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，為了減小或改善水平梁21d和縱梁31d的受力，可采用矩形管材替代槽鋼作為水平梁21d，還可采用中部開口的矩形管材替代U形鋼或槽鋼作為縱梁31d。停車過程若第一承載構(gòu)件3d位于停車位91的地面時，可啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d，使原置于地面停車位91上的第一承載構(gòu)件3d向外移動，當(dāng)?shù)谝怀休d構(gòu)件3d移動到設(shè)定的位置時，啟動第二移動機(jī)構(gòu)8，使第二承載構(gòu)件10帶動車臺板6向外移動至行車通道92上，汽車駛?cè)胲嚺_板6上相應(yīng)的位置停住，再啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d、第二移動機(jī)構(gòu)8分步做反向移動，帶動汽車移動至地面停車位91上。若停車位91地面已停放有車輛，需空中停車時，可先分步啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d、第二移動機(jī)構(gòu)8，使第一承載構(gòu)件3d、第二承載構(gòu)件10及車臺板6分別向外移動至行車通道92空中，然后啟動升降機(jī)構(gòu)4d，使第一承載構(gòu)件3d、第二承載構(gòu)件10及車臺板6向下移動至行車通道92地面，將汽車駛?cè)胲嚺_板6上相應(yīng)的位置停住后，再啟動升降機(jī)構(gòu)4d，由升降構(gòu)件2d帶動第一承載構(gòu)件3d、第二承載構(gòu)件10及車臺板6上升至空中停車位高度，再啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d，第一承載構(gòu)件3d通過第一移動機(jī)構(gòu)5d移動到設(shè)定的位置，再由第二移動機(jī)構(gòu)8帶動第二承載構(gòu)件10及車臺板6上的車輛移動至空中停車位；若地面停車位 91雖無存放車輛，但需空中停車時，汽車駛?cè)胲嚺_板6上相應(yīng)的位置停住，可先啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d，使第一承載構(gòu)件3d通過第一移動機(jī)構(gòu)5d移動至設(shè)定的位置，再由第二移動機(jī)構(gòu) 8帶動第二承載構(gòu)件10及車臺板6上的車輛移動至地面停車位91，再啟動升降機(jī)構(gòu)4d，由升降構(gòu)件2d帶動第一承載構(gòu)件3d、第二承載構(gòu)件10及車臺板6上的汽車上升至空中停車位。若停車位91設(shè)置的車輛行駛方向與行車通道92的車輛行駛方向垂直，可在汽車駛?cè)胲嚺_板6之前啟動轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7d驅(qū)動車臺板轉(zhuǎn)動至來車方向便于車輛駛?cè)胲嚺_板6，然后再啟動轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7反向轉(zhuǎn)動復(fù)位，再完成后續(xù)的停車過程。開車過程若汽車停于地面停車位91時，可先啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d，使載有汽車的第一承載構(gòu)件3d向外移動，當(dāng)?shù)谝怀休d構(gòu)件3d移動到設(shè)定的位置時，啟動第二移動機(jī)構(gòu)8，使第二承載構(gòu)件10帶動車臺板6向外移動至行車通道92上。汽車駛離車臺板6后，再啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d、第二移動機(jī)構(gòu)8分步做反向移動，帶動車臺板6移動至地面停車位91上停放備用。若汽車停于空中停車位91時，可先分步啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d、第二移動機(jī)構(gòu)8，將載有汽車的第一承載構(gòu)件3d、第二承載構(gòu)件10及車臺板6從空中停車位91位置分別向外移動至行車通道92上方，再啟動升降機(jī)構(gòu)4d，使第一承載構(gòu)件3d、第二承載構(gòu)件10及車臺板6上的汽車通過升降構(gòu)件2d在升降機(jī)構(gòu)4d的作用下向下移動至行車通道92地面。汽車駛離車臺板6后，若地面停車位91暫無存放車輛，可先啟動第二移動機(jī)構(gòu)8帶動第二承載構(gòu)件10及車臺板6反向移動到設(shè)定的位置，再啟動第一移動機(jī)構(gòu)5d帶動第一承載構(gòu)件 3d反向移動至地面停車位91停放備用；若地面停車位91存放有車輛時，可先啟動升降機(jī)構(gòu)4d，由升降構(gòu)件2d帶動第一承載構(gòu)件3d、第二承載構(gòu)件10及車臺板6升至空中停車位高度，再由第一移動機(jī)構(gòu)5d、第二移動機(jī)構(gòu)8分步做反向移動，使第一承載構(gòu)件3d、第二承載構(gòu)件10及車臺板6移動至空中停車位停放備用。同樣地，若停車位91設(shè)置的車輛行駛方向與行車通道92的車輛行駛方向垂直，可類似于上述停車過程操作。上述各實(shí)施例中，水平梁21a、21b、21c、21d和縱梁31a、31b、31c、31d所采用的槽鋼或U形鋼的布置，即可開口相對，也可以開口相背；而且還可以采用開口或閉合的矩形管材或圓形筒鋼替代槽鋼，其原理不變。上述各實(shí)施例中，在立柱la、lb、lc、ld上一定高度處還可設(shè)置限位器和支承件以限制升降構(gòu)件2a、2b、2c、2d上升的高度，并支承升降構(gòu)件的荷重。上述各實(shí)施例中，各驅(qū)動元件(或電機(jī))及構(gòu)件的啟閉可采用遙控裝置控制，也可在停車裝置上設(shè)置控制面板，手動操作。同時，第一承載構(gòu)件3、第二承載構(gòu)件10的移動、升降機(jī)構(gòu)4的升降以及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)7的轉(zhuǎn)動均由電機(jī)驅(qū)動。
上述本發(fā)明的各實(shí)施例結(jié)構(gòu)中，為實(shí)現(xiàn)對車輛的保護(hù)，車臺板6上還可以設(shè)置側(cè)板和頂蓋。側(cè)板和頂蓋上還可以設(shè)置太陽能板為停車裝置供電。本發(fā)明上述實(shí)施例和附圖所示僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例之部分，并不能以此局限本發(fā)明，在不脫離本發(fā)明精髓的條件下，本領(lǐng)域技術(shù)人員所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，都屬本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于包括固定于地面或懸設(shè)的至少一立柱，設(shè)于停車位或行車通道上，或設(shè)于停車位旁邊，或設(shè)于停車位與行車通道之間；可承載車輛且可作上下升降和水平移動的第一承載構(gòu)件；可帶動所述第一承載構(gòu)件一起沿所述立柱上下升降并可作為所述第一承載構(gòu)件的支承載體、使所述第一承載構(gòu)件沿其在停車位和行車通道之間水平移動的升降構(gòu)件；驅(qū)動所述升降構(gòu)件沿所述立柱上下升降的升降機(jī)構(gòu)；以及驅(qū)動所述第一承載構(gòu)件沿所述升降構(gòu)件做水平移動的第一移動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于所述升降構(gòu)件至少包括一用于支承所述第一承載構(gòu)件、且可沿所述立柱上下升降的水平梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于所述第一承載構(gòu)件上還設(shè)有一用于承載車輛且可轉(zhuǎn)動的車臺板，以及驅(qū)動所述車臺板轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于在所述第一承載構(gòu)件上， 還設(shè)有一用于支承所述車臺板并可在所述第一承載構(gòu)件上移動的第二承載構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于還設(shè)有可驅(qū)動所述第二承載構(gòu)件移動的第二移動機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或為螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或為鋼絲繩與卷揚(yáng)機(jī)的配合機(jī)構(gòu)，或為鏈條與鏈輪配合機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于所述第一移動機(jī)構(gòu)或第二移動機(jī)構(gòu)為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或為齒輪與齒條的配合機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)為液壓油缸與活塞桿的配合機(jī)構(gòu)，或螺桿與螺母的配合機(jī)構(gòu)，或蝸輪與蝸桿的配合機(jī)構(gòu)，或為齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于所述升降構(gòu)件至少包括一用于支承所述第一承載構(gòu)件、且可沿所述立柱上下升降的水平梁，所述第一承載構(gòu)件通過所述第一移動機(jī)構(gòu)與所述水平梁配合水平移動并通過所述升降機(jī)構(gòu)與所述立柱配合上下升降；所述第二承載構(gòu)件通過所述第二移動機(jī)構(gòu)滑動設(shè)于所述第一承載構(gòu)件上，所述車臺板設(shè)于該第二承載構(gòu)件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的獨(dú)立的空中停車裝置，其特征在于所述第二承載構(gòu)件上設(shè)有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述車臺板設(shè)于所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種獨(dú)立的空中停車裝置，包括固定于地面或懸設(shè)的至少一立柱；可承載車輛且可作上下升降和水平移動的第一承載構(gòu)件；可帶動第一承載構(gòu)件一起沿立柱上下升降并可作為第一承載構(gòu)件的支承載體、使第一承載構(gòu)件沿其在停車位和行車通道之間水平移動的升降構(gòu)件；驅(qū)動所述升降構(gòu)件沿立柱上下升降的升降機(jī)構(gòu)；以及驅(qū)動第一承載構(gòu)件沿升降構(gòu)件做水平移動的第一移動機(jī)構(gòu)。第一承載構(gòu)件上還設(shè)有一用于承載車輛且可轉(zhuǎn)動的車臺板、驅(qū)動車臺板轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)、用于支承車臺板并可在第一承載構(gòu)件上移動的第二承載構(gòu)件以及可驅(qū)動第二承載構(gòu)件移動的第二移動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡便、造價低廉、停車靈活、使用方便，可以獨(dú)立建設(shè)和運(yùn)行管理，實(shí)用性廣。
文檔編號E04H6/06GK102425320SQ201110280029
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者曾慶義 申請人:曾慶義