專利名稱：一種立體車庫升降車板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立體車庫，尤其是涉及一種立體車庫升降車板。
背景技術(shù)：
目前的立體車庫設(shè)置有多層停車位，并且每層都設(shè)置有多個停車位。因此車輛需要停靠較高層時，雖然也有部分立體車庫是通過車輛本身的動力加以?？康模谴蠖鄶?shù)立體車庫是通過動力將車輛輸送到停車位處。通過動力輸送車輛的車庫都需要通過升降車板來完成這種提升工作?，F(xiàn)有升降車板都是一體式，由于升降車板與豎直導(dǎo)軌相垂直，每一個停車位都必須比車輛本身略高，因此，增加了立體車庫的高度和占用空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的技術(shù)方案，本技術(shù)方案能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足。本實(shí)用新型的立體車庫升降車板提供了一種新型升降車板，可以減低立體車庫的高度，減小立體車庫的占用空間。本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過以下技術(shù)措施得以實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的立體車庫升降車板，其特別之處在于該升降車板包括車板前段和車板后段，車板前段與所述車板后段通過鉸鏈相連接。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板特別之處還在于所述車板前段固定連接有調(diào)節(jié)板，所述車板后段設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板特別之處還在于所述車板前段為楔形板。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板特別之處還在于所述車板前段與所述車板后段設(shè)置有波浪板。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板特別之處還在于所述車板后段上、下兩側(cè)分別設(shè)置有上導(dǎo)向輪、下導(dǎo)向輪。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板特別之處還在于所述上導(dǎo)向輪和所述下導(dǎo)向輪設(shè)置在導(dǎo)向輪板上。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板特別之處還在于所述導(dǎo)向輪板與所述車板后段之間的夾角為銳角。為了改善本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板特別之處還在于所述夾角為70-85°。本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果通過上述技術(shù)措施的表述可以知道。本實(shí)用新型技術(shù)方案采用分體式升降車板，通過鉸鏈相連接的車板前段和車板后段。車板后段與導(dǎo)向輪板形成一定的角度，使車板后段保持上翹姿態(tài)，使用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整車板前段的角度，車板前段接近水平。此時升降車板呈現(xiàn)前高后低的姿態(tài)，停在上層車輛車頭微翹，車頂部位相對較低，減少了立體車庫的占用空間；與此同時前端保持水平，保證下層空間不受上層影響。因此，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板減低立體車庫的高度，從而減小立體車庫的占用空間。由此可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和技術(shù)進(jìn)步，本技術(shù)方案實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1為上導(dǎo)向輪，2為車板后段，3為調(diào)節(jié)螺栓，4為車板前段，5為調(diào)節(jié)板，6為鉸鏈，7為導(dǎo)向輪板，8為下導(dǎo)向輪。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。通過附圖1可以看出，本實(shí)用新型的立體車庫升降車板，包括車板前段4和車板后段2，車板前段4與車板后段2通過鉸鏈6相連接；車板前段4固定連接有調(diào)節(jié)板5，車板后段2設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓3。車板后段2上、下兩側(cè)分別設(shè)置有上導(dǎo)向輪1、下導(dǎo)向輪8，上導(dǎo)向輪1和下導(dǎo)向輪8設(shè)置在導(dǎo)向輪板7上，導(dǎo)向輪板7與車板后段2之間的夾角為70-85°的銳角。本實(shí)用新型的立體車庫升降車板，其車板后段2與導(dǎo)向輪板7形成70-85°的銳角，這樣車板后段2由于受到導(dǎo)向輪板7的限制，保持上翹姿態(tài)(上翹的角度為5-20° )。使用調(diào)節(jié)螺栓3調(diào)整車板前段4的調(diào)節(jié)板5以調(diào)節(jié)車板前段4的角度，促使車板前段4接近水平。升降車板呈現(xiàn)前高后低的姿態(tài)，這樣停在上層車輛車頭微翹，車頂部位相對較低，減少了立體車庫的占用空間，同時前端保持水平，保證下層空間不受上層影響。本實(shí)用新型的立體車庫升降車板的升降通過外部動力驅(qū)動完成。車板后段4設(shè)置的上導(dǎo)向輪1、下導(dǎo)向輪8在動力驅(qū)動下沿升降導(dǎo)軌上下行走，帶動升降車板平穩(wěn)上升和下降，從而完成上層車輛的升降。車板前段4為楔形板，不僅能夠完成車板前段的調(diào)節(jié)，而且還能方便上層車輛的進(jìn)出；車板前段4與車板后段2鋪設(shè)波浪板，在一定程度上，保證了上層車輛的穩(wěn)定和安全。本說明書未加以詳細(xì)說明的，皆為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的常識。本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)方案不限于具體實(shí)施方式
所列舉的方式，由本領(lǐng)域技術(shù)人員無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動所得到的具體實(shí)施方式
均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種立體車庫升降車板，其特征在于該升降車板包括車板前段和車板后段，車板前段與所述車板后段通過鉸鏈相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫升降車板，其特征在于所述車板前段固定連接有調(diào)節(jié)板，所述車板后段設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫升降車板，其特征在于所述車板前段為楔形板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫升降車板，其特征在于所述車板前段與所述車板后段設(shè)置有波浪板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的立體車庫升降車板，其特征在于所述車板后段上、下兩側(cè)分別設(shè)置有上導(dǎo)向輪、下導(dǎo)向輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體車庫升降車板，其特征在于所述上導(dǎo)向輪和所述下導(dǎo)向輪設(shè)置在導(dǎo)向輪板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的立體車庫升降車板，其特征在于所述導(dǎo)向輪板與所述車板后段之間的夾角為銳角。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立體車庫升降車板，其特征在于所述夾角為70-85°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種立體車庫升降車板，屬于立體車庫領(lǐng)域。本實(shí)用新型的立體車庫升降車板，包括車板前段和車板后段，車板前段與車板后段通過鉸鏈相連接，車板前段固定連接有調(diào)節(jié)板，車板后段設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓。本實(shí)用新型采用分體式升降車板，通過鉸鏈相連接的車板前段和車板后段；車板后段與導(dǎo)向輪板形成一定的角度，使車板后段保持上翹姿態(tài)，使用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整車板前段的角度，車板前段接近水平。此時升降車板呈現(xiàn)前高后低的姿態(tài)，停在上層車輛車頭微翹，車頂部位相對較低，減少了立體車庫的占用空間，同時前端保持水平，保證下層空間不受上層影響。
文檔編號E04H6/12GK202081675SQ20112003970
公開日2011年12月21日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者郭樂山, 陳滿堂 申請人:山東齊星鐵塔科技股份有限公司