專利名稱：單螺旋雙行車道地下車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下車庫，尤其涉及一種單螺旋雙行車道地下車庫。
背景技術(shù)：
隨著基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展，城市汽車化時(shí)代的快速到來，地下車庫大幅增加。其中最大量出現(xiàn)的是在所建的大樓或小區(qū)下設(shè)一層或多層地下車庫。然而，對于城市中心地段，周邊道路及地下管線密集，用地緊張，按常規(guī)方法開挖地下車庫已無可能，由此造成市中心停車位供不應(yīng)求，交通擁擠的現(xiàn)象。此外對于老城區(qū)已建的建筑物一般無地下車庫或者已有的地下車庫的配量車位遠(yuǎn)不能滿足不斷上漲的車位要求，只能在有限的空地建地面立體車庫或向下開挖建傳統(tǒng)的地下車庫，但開挖圍護(hù)風(fēng)險(xiǎn)很大，費(fèi)用昂貴。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種占地少、空間利用率高、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的單螺旋雙行車道地下車庫，解決了傳統(tǒng)地下車庫空間利用率低的問題。一種單螺旋雙行車道地下車庫，包括車庫以及車庫外墻，所述的車庫外墻內(nèi)壁連接有螺旋坡道，螺旋坡道包括螺旋雙行車道；所述的螺旋雙行車道外側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的泊車位。為了充分利用地下空間增加車位，需要加大車庫的開挖深度，隨著深度的增加，周圍土體對車庫產(chǎn)生了巨大的側(cè)壓力，因此為了更有效的抵抗周圍土層對車庫的壓力，同時(shí)降低工程造價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)，所述的車庫整體形狀呈桶形。泊車位側(cè)壁與車庫外墻連接，車庫外墻背離泊車位的一側(cè)設(shè)有圍護(hù)墻體。圍護(hù)墻體與車庫外墻可以共同形成圓桶形結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮圓桶的拱效應(yīng)，抵抗車庫外層土體對車庫的壓力。圍護(hù)墻體呈圓形圍護(hù)結(jié)構(gòu)，包括擋土止水帷幕和連續(xù)分布的圍護(hù)樁體，其中擋土止水帷幕可以用連續(xù)的多軸強(qiáng)力攪拌水泥土樁、高壓旋噴樁及高壓注漿形成。圍護(hù)樁體可以為鉆孔灌注樁，也可以為多軸鉆孔灌注樁、預(yù)制樁，還可以為在水泥攪拌樁中植入預(yù)制樁的樁體。圍護(hù)墻體插入到車庫底板下一定深度，能夠在車庫開挖階段抵抗土壓力，同時(shí)截?cái)嗨鳚B入車庫，也能夠在車庫使用階段作為豎向承重結(jié)構(gòu)承受螺旋坡道荷載。為了增加車位的數(shù)量，螺旋雙行車道內(nèi)側(cè)設(shè)有停車區(qū)，停車區(qū)通過支撐柱與車庫底層連接。停車區(qū)可以沿著螺旋雙行車道內(nèi)側(cè)分布，也可以通過雙行車道與螺旋雙行車道連接。停車區(qū)可以根據(jù)需要分為若干層，最大層數(shù)與螺距數(shù)相一致。為了便于人員的出入以及照明通風(fēng)，可以根據(jù)需要在螺旋雙行車道內(nèi)側(cè)通過安全平臺連接有電梯、樓梯以及用于通風(fēng)配電的輔助設(shè)施。為了最大限度的利用空間、保證螺旋坡道的坡度平緩以及車庫的安全、穩(wěn)定，螺旋坡道的內(nèi)徑為20 30米，外徑為46 56米，螺距為2. 2 3. 0米，層數(shù)一般為3層，也可根據(jù)需要增加層數(shù)。螺旋坡道采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土澆筑而成，也可采用鋼骨架混凝土結(jié)構(gòu)或全鋼結(jié)構(gòu)。螺旋雙行車道寬為5 10米。為了在較小的用地面積限制下獲得較大的停車位數(shù)量，同時(shí)為了進(jìn)一步利用拱效應(yīng)抵抗周圍土層對車庫的壓力，車庫平面一般呈圓形，當(dāng)然除了圓形還可以充分利用場地狀況做成兩頭為圓弧的矩形。本實(shí)用新型通過在螺旋雙行車道外側(cè)設(shè)置連續(xù)分布的泊車位，增加了車位數(shù)量， 提高了車庫空間利用率，同時(shí)采用桶狀圍護(hù)結(jié)構(gòu)，有效的降低了建造風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)以及車位平均造價(jià)，節(jié)約了成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施列1中車庫的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施列1中車庫的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施列2中車庫的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1-2所示，一種螺旋雙行車道地下車庫，包括車庫以及車庫外墻2，車庫平面呈圓形，車庫整體形狀呈桶形，便于抵抗周圍土層對車庫的壓力。車庫外墻2內(nèi)壁連接有螺旋坡道，螺旋坡道為單螺旋，坡度平緩。螺旋坡道的內(nèi)徑為20米，外徑為46米，螺距為2. 4米。螺旋坡道包括螺旋雙行車道4，螺旋雙行車道4包括進(jìn)車道和出車道，進(jìn)車道和出車道中間通過標(biāo)識線標(biāo)示出。進(jìn)車道和出車道與車庫的進(jìn)車口和出車口相連，螺旋雙行車道4寬7米。螺旋雙行車道4外側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的泊車位3，泊車位3寬6米。螺旋雙行車道4內(nèi)側(cè)設(shè)有沿著車道分布的停車區(qū)5，各層停車區(qū)5通過支撐柱9與車庫底層連接，停車區(qū)5的停車位寬7米。泊車位3側(cè)壁與車庫外墻2連接，車庫外墻2背離泊車位3的一側(cè)設(shè)有圍護(hù)墻體 1，圍護(hù)墻體ι靠近車庫底板10的一端深入土層。圍護(hù)墻體1與車庫外墻2共同形成圓桶形結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮圓桶的拱效應(yīng)，而螺旋坡道起到內(nèi)部支撐作用，抵抗車庫外層土體對車庫的壓力。圍護(hù)墻體1呈圓形圍護(hù)結(jié)構(gòu)，包括擋土止水帷幕和連續(xù)分布的圍護(hù)樁體，其中擋土止水帷幕通過連續(xù)分布的多軸強(qiáng)力攪拌水泥土樁、高壓旋噴樁及高壓注漿形成。圍護(hù)樁體使用鉆孔灌注樁。圍護(hù)墻體1能夠在車庫開挖階段抵抗土壓力，同時(shí)截?cái)嗨鳚B入車庫，也能夠在車庫使用階段作為豎向承重結(jié)構(gòu)承受螺旋坡道荷載。為了保證地下車庫的安全，配有通風(fēng)配電的輔助設(shè)施。為了方便人員得出入，螺旋雙行車道4每層內(nèi)側(cè)通過安全平臺連接有電梯以及樓梯出入口，并且根據(jù)需要在螺旋雙行車道7內(nèi)側(cè)及安全平臺8周圍設(shè)置護(hù)桿，保證人員的安全。汽車從車庫入口進(jìn)入，沿著螺旋雙行車道4的進(jìn)車道旋轉(zhuǎn)下行駛?cè)肟臻e的泊車位 3，然后沿著斑馬線穿過螺旋雙行車道4，就近乘坐電梯6或沿樓梯7離開。當(dāng)泊車位3滿時(shí)，汽車可以沿螺旋雙行車道4駛?cè)胪＼噮^(qū)5。取車時(shí)，人員可以乘坐電梯6下到停車層，開車沿螺旋雙行車道4出車道旋轉(zhuǎn)上升離開。實(shí)施例2[0023] 如圖3所示，本實(shí)用新型的車庫平面還可以呈兩頭為圓弧的矩形，車庫中心區(qū)域設(shè)有若干層與螺旋車道層數(shù)相等的停車區(qū)5，通過支撐柱9與車庫底層連接，由支撐柱9、電梯6井道、樓梯7共同支撐。停車區(qū)5呈矩形，通過雙行車道11與螺旋雙行車道4內(nèi)側(cè)相連。
權(quán)利要求1.一種單螺旋雙行車道地下車庫，包括車庫以及車庫外墻O)，其特征在于所述的車庫外墻O)內(nèi)壁連接有螺旋坡道，螺旋坡道包括螺旋雙行車道(4)；所述的螺旋雙行車道 (4)外側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的泊車位(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單螺旋雙行車道地下車庫，其特征在于所述的車庫整體形狀呈桶形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單螺旋雙行車道地下車庫，其特征在于所述的泊車位(3) 側(cè)壁與車庫外墻( 連接，車庫外墻( 背離泊車位(3)的一側(cè)設(shè)有圍護(hù)墻體(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單螺旋雙行車道地下車庫，其特征在于所述的螺旋坡道的內(nèi)徑為20 30米，外徑為46 56米，螺距為2. 2 3. 0米；所述的螺旋雙行車道(4)寬為5 10米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單螺旋雙行車道地下車庫，其特征在于所述的車庫平面呈圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單螺旋雙行車道地下車庫，其特征在于所述的車庫平面呈兩頭為圓弧的矩形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單螺旋雙行車道地下車庫，其特征在于所述的螺旋雙行車道(4)內(nèi)側(cè)設(shè)有停車區(qū)(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單螺旋雙行車道地下車庫，其特征在于所述的螺旋雙行車道內(nèi)側(cè)通過安全平臺(8)連接有電梯(6)、樓梯(7)以及用于通風(fēng)配電的輔助設(shè)施。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單螺旋雙行車道地下車庫，包括車庫以及車庫外墻，所述的車庫外墻內(nèi)壁連接有螺旋坡道，螺旋坡道包括螺旋雙行車道；所述的螺旋雙行車道外側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的泊車位。本實(shí)用新型通過在螺旋雙行車道外側(cè)設(shè)置連續(xù)分布的泊車位，增加了車位數(shù)量，提高了車庫空間利用率，同時(shí)采用桶狀圍護(hù)結(jié)構(gòu)，有效的降低了建造風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)以及車位平均造價(jià)，節(jié)約了成本。
文檔編號E04H6/10GK202055589SQ20112015090
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者嚴(yán)平 申請人:嚴(yán)平