專利名稱:大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及ー種大型構(gòu)件出運設(shè)備,具體地說,涉及ー種利用液壓頂升、遙控電機驅(qū)動車輪沿鋼軌行走的大型構(gòu)件出運臺車。
背景技術(shù):
目前國內(nèi)外出運大型構(gòu)件主要有以下三種方式千斤頂頂升、滑移運輸大型構(gòu)件的頂升采用千斤頂;運輸采用四氟こ烯和不銹鋼板材作為構(gòu)件支撐和滑動時的ー對摩擦副,摩擦副的上方支承大型構(gòu)件,摩擦副的下方為出運軌道,摩擦副之間涂上潤滑劑,利用頂推或牽引方式運輸構(gòu)件。其優(yōu)點是操作簡單明了,設(shè)備成本低;缺點是構(gòu)件越大,頂推或牽引力越大,不適合底面積較大及超大型構(gòu)件的出運,油污嚴(yán)重,出運效率低。氣囊頂升、滾動運輸在大型構(gòu)件底部放置若干個未充氣的氣囊,氣囊充氣后將構(gòu)件頂升,同時氣囊作為構(gòu)件滾動的元件。其優(yōu)點是初期投入成本低,耗能?。蝗秉c是氣囊易損耗,配合人工多,氣囊破損可能造成安全事故。水囊頂升、臺車軌道頂推運輸在構(gòu)件下方放置臺車,臺車架活塞腔內(nèi)放置水嚢,高壓注水后將上方的構(gòu)件頂升,然后利用夾軌器推動臺車移動。其優(yōu)點是減少了氣囊破損造成事故的可能性,比氣囊出運效率高;缺點是頂推操作繁瑣。公告號為CN1843891,
公開日為2006年10月11日,發(fā)明名稱為《箱梁移動臺車》的中國發(fā)明專利申請公開了一種箱梁移動臺車,可用于預(yù)制梁在臺座上的升降和在軌道上的移動,具體應(yīng)用于鉄路客運專線的箱梁移動臺車。其包括一臺柔支撐臺車與兩臺鋼支撐臺車,分別置于制梁場兩側(cè)的四條軌道上;還包括測速裝置、測カ裝置及報警裝置、液壓控制裝置與電器控制裝置。柔支撐臺車由4臺主動單車、4臺被動單車、油頂機械鎖、液壓頂、實心梁軸、實心梁和外框梁組成。剛支撐臺車由2臺主動單車與2臺被動單車、小平衡梁、速度傳感器、液壓頂所組成。動カ傳遞由電機減速器傳動裝置通過齒輪傳遞,帶動車輪轉(zhuǎn)動;被動臺車的行走通過小平衡梁傳遞。測速裝置測定臺車行走同步性,測カ裝置測受カ是否超過設(shè)定值。該移動臺車適合應(yīng)用于鉄路專線上,且其固定設(shè)置柔支撐臺車和鋼支撐臺車,且每種類型的主動單車與被動單車均數(shù)量固定,在應(yīng)用時受到限制,而最大承受カ也只為900噸。在操作中,該臺車是以液壓頂頂起構(gòu)件的同時沿軌道行走,這對液壓系統(tǒng)是個巨大的考驗。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決目前大型構(gòu)件出運效率低,操作工人多等不足,提供ー種可根據(jù)實際情況靈活組合、調(diào)整,可運載超大型構(gòu)件的出運設(shè)備臺車。特別適合于各種型號混凝土預(yù)制構(gòu)件的出運,如預(yù)制沉箱、方塊、箱梁等。本實用新型的技術(shù)方案為ー種大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,其特征在于包括由若干個主動車單元連接成的主動車組,所述主動車單元包括單元車架、單元行走機構(gòu)及用于提供動カ的電機;及由若干個被動車單元連接組成的被動車組,所述被動車單元包括單元車架、單元行走機構(gòu);所述被動車組連接于所述主動車組之后;及若干液壓頂升裝置,所述液壓頂升裝置包括液壓泵站、閥門組及若干設(shè)置于由單元車架圍合形成的工作空間內(nèi)的液壓油頂,所述液壓油頂通過高壓油管連接于所述液壓泵站,所述液壓頂升系統(tǒng)及所述行走機構(gòu)的電機均由控制電路控制優(yōu)選的是,所述控制電路包括變速模塊,重載時慢速行駛,空載時快速行駛。優(yōu)選的是,所述大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車帶有驅(qū)動電機的無線遙控器,所述控制電路包括無線接收模塊。更進一歩地,電機采用變頻調(diào)控技術(shù),采用50HZ和100HZ兩種頻率工作。優(yōu)選的是,基架上表面設(shè)置片狀的橡膠支墊板。為了節(jié)省空間且便于維修操作,所述用于提供動カ的電機設(shè)置于所述工作空間內(nèi)。為了獲得更佳的平穩(wěn)上舉力,所述液壓油頂沿所述大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車的長度方向均勻設(shè)置于所述工作空間內(nèi)。本實用新型的有益效果為(I)實現(xiàn)了大型構(gòu)件出運的自動、同步水平移動,并且采用變頻調(diào)速技術(shù),重載時慢速行駛,空載時快速行駛,有效地提高了工作效率。(2)整個臺車的液壓千斤頂采用多臺液壓泵站,由控制電路控制液壓泵站統(tǒng)ーエ作,保證了構(gòu)件的平穩(wěn)下放、無沖擊、安全就位。(3)千斤頂僅在托舉時發(fā)揮作用,而在移動過程中構(gòu)件坐落于臺車頂部的橡膠墊上,千斤頂在構(gòu)件移動過程中處于卸載狀態(tài),避免了工作時因液壓系統(tǒng)故障造成的事故。(4)主動臺車単元和被動臺車単元的數(shù)量可以根據(jù)實際場地及エ況靈活調(diào)整,適用范圍更廣。
圖I為本實用新型臺車整體拼裝立面示意圖;圖2為本實用新型臺車整體拼裝俯向示意圖;圖3為本實用新型具體實施例的主動車單元組合剖面結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實用新型具體實施例的主動車單元分體結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為本實用新型具體實施例的被動車單元組合剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型具體實施例的被動車單元分體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I 圖2所示為本實用新型的大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,包括主動車組110,和被動車組120,主動車組110由多個主動車單元111通過連接部件181連接而成,被動車組120由多個被動車單元121通過連接部件181連接組成。整部臺車在車頭位置設(shè)置液壓泵站130和電控箱140,車尾位置設(shè)置液壓泵站130和電纜卷盤190。[0030]如圖3 4所示,主動車單元包括以下幾部分單元車架170、単位行走機構(gòu)及用于提供動カ的電機150及減速器151。單元車架170通過車輪160放置于預(yù)定的輪軌200。每ー單元車架170內(nèi)均安裝有驅(qū)動電機150、減速器151,電機150通過傳動齒輪152與車輪160連接,車輪160通過過橋組件180安裝在單元車架170上。圖3顯示了ー個主動車単元,在主動車單元的單元車架170圍合形成的工作空間內(nèi),中間設(shè)置大油頂132,兩端設(shè)置有小油頂131。單車元架170表面鋪設(shè)有橡膠支墊171。如圖5 6所示,被動車單元包括以下幾部分單元車架170、車輪160。被動車単元的結(jié)構(gòu)與主動車單元類似,不同的是,不設(shè)置電機。圖5、6顯示了ー個被動車單元,其中,在被動車單元的單元車架170所圍合形成的工作空間內(nèi)沿臺車的長度方向均勻設(shè)置有大油頂132。單車元架170表面鋪設(shè)有橡膠支墊171。液壓頂升裝置包括液壓泵站130、閥門組及若干設(shè)置于由単元車架圍合形成的エ作空間內(nèi)的液壓油頂。液壓頂升系統(tǒng)及電機均由控制電路控制。利用上述液壓頂升輪軌直驅(qū)臺車臺車出運大型構(gòu)件時包括以下步驟(1)臺車初始就位打開臺車電源,開啟變頻器,使用遙控控制裝置啟動驅(qū)動電機,兩列臺車同步駛?cè)胱笥覍ΨQ地預(yù)設(shè)于沉箱底部的出運溝軌,沉箱預(yù)置于鋼蓋板上,使臺車上的千斤頂對準(zhǔn)鋼蓋板的頂升位置完成就位。(2)初始頂升啟動4臺液壓泵站,打開截流閥,將控制閥轉(zhuǎn)換成進油頂升狀態(tài),同時打開回油閥,油頂注油后,頂起上方鋼蓋板,托舉構(gòu)件脫離底模IOOmm時停止。(3)取出鋼蓋板在構(gòu)件底部加入70mm木支墊,臺車千斤頂卸荷,使構(gòu)件坐落于木支墊上,千斤頂繼續(xù)卸荷回收約3cm,使軌道鋼蓋板與構(gòu)件脫離,落于臺車上,啟動臺車,取出軌道鋼蓋板。(4)臺車二次就位在臺車機架表面鋪設(shè)橡膠支墊171,使用遙控控制裝置啟動臺車,兩列臺車同步駛?cè)霕?gòu)件底部就位。(5) 二次頂升同步驟(2)托舉構(gòu)件至與木支墊脫離后,抽走木支墊,多臺液壓泵站同時卸荷,使構(gòu)件平穩(wěn)地坐落于臺車橡膠支墊上。(6)出運使用遙控控制裝置啟動臺車,兩列臺車同步馱運構(gòu)件行駛至半潛駁指定位置。(7)三次頂升同步驟(2)托舉構(gòu)件與臺車橡膠支墊脫離,在半潛駁混凝土支墊頂部安放橡膠板,多臺液壓泵站同時卸荷,使構(gòu)件平穩(wěn)地坐落于半潛駁混凝土支墊橡膠板上。(8)臺車返回啟動臺車返回岸上預(yù)制場,完成出運過程。
權(quán)利要求1.ー種大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,其特征在干包括 由若干個主動車單元連接成的主動車組,所述主動車單元包括單元車架、單元行走機構(gòu)及用于提供動カ的電機;及 由若干個被動車單元連接組成的被動車組,所述被動車單元包括單元車架、單元行走機構(gòu);所述被動車組連接于所述主動車組之后 '及 若干液壓頂升裝置,所述液壓頂升裝置包括液壓泵站、閥門組及若干設(shè)置于由單元車架圍合形成的工作空間內(nèi)的液壓油頂,所述液壓油頂通過高壓油管連接于所述液壓泵站,所述液壓頂升系統(tǒng)及所述行走機構(gòu)的電機均由控制電路控制。
2.如權(quán)利要求I所述的大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,其特征在于所述控制電路包括變速模塊,重載時慢速行駛,空載時快速行駛。
3.如權(quán)利要求I所述的大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,其特征在于所述大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車帶有驅(qū)動電機的無線遙控器,所述控制電路包括無線接收模塊。
4.如權(quán)利要求I所述的大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,其特征在于所述車架表面鋪設(shè)有橡膠支墊。
5.如權(quán)利要求I所述的大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,其特征在于所述用于提供動カ的電機設(shè)置于所述工作空間內(nèi)。
6.如權(quán)利要求I所述的大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,其特征在于所述液壓油頂沿所述大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車的長度方向均勻設(shè)置于所述工作空間內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種大型構(gòu)件出運設(shè)備臺車,其包括由若干個主動車單元連接成的主動車組,所述主動車單元包括單元車架、單元行走機構(gòu)及用于提供動力的電機;及由若干個被動車單元連接組成的被動車組,所述被動車單元包括單元車架、單元行走機構(gòu);所述被動車組連接于所述主動車組之后;及若干液壓頂升裝置,所述液壓頂升裝置包括液壓泵站、閥門組及若干設(shè)置于由單元車架圍合形成的工作空間內(nèi)的液壓油頂,所述液壓油頂通過高壓油管連接于所述液壓泵站,所述液壓頂升系統(tǒng)及所述行走機構(gòu)的電機均由控制電路控制。本實用新型實現(xiàn)了大型構(gòu)件出運的自動、同步水平移動。
文檔編號E04G21/16GK202359829SQ201120531780
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者盧書明, 盧普偉, 吳瑞大, 詹偉達(dá), 黃宇朗, 黃建生 申請人:中交四航局第五工程有限公司, 中交第四航務(wù)工程局有限公司