專(zhuān)利名稱(chēng)：作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙t疊合板及通風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制鋼筋混凝土承載構(gòu)件，特別是涉及一種去掉肋下四角、肋上開(kāi)孔洞、上部疊合的一種用作地下室頂板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板和通風(fēng)通道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
雙T板是板、梁結(jié)合的預(yù)制鋼筋混凝土承載構(gòu)件，由寬大的面板和兩根窄而高的肋組成。其面板既是橫向承重結(jié)構(gòu)，又是縱向承重肋的受壓區(qū)。所以雙T板具有良好的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，明確的傳力層次，簡(jiǎn)潔的幾何形狀，是一種可制成大跨度、大覆蓋面積的并且比較經(jīng)濟(jì)的承載構(gòu)件。目前，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板作為一種標(biāo)準(zhǔn)混凝土預(yù)制構(gòu)件在工業(yè)廠房及其他民用建筑結(jié)構(gòu)中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，且已充分顯露出其在建筑工業(yè)化領(lǐng)域的優(yōu)越性。使用雙T板的建筑因其空間大，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，施工便捷，綜合造價(jià)低，逐漸被廣大用戶(hù)所接受。但是，I、目前工業(yè)廠房、車(chē)庫(kù)及其他民用建筑結(jié)構(gòu)中的通風(fēng)通道設(shè)施是單獨(dú)設(shè)置的，一般采用玻璃鋼構(gòu)件、金屬管道或吊排管，然后對(duì)接于風(fēng)機(jī)，這樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各設(shè)施之間會(huì)產(chǎn)生交叉影響。2、雙T板作為預(yù)制構(gòu)件，在地下車(chē)庫(kù)中使用受限，①目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有雙T板、國(guó)標(biāo)各種板中最大荷載為qd < lT/m2，車(chē)庫(kù)上部有覆土，甚至上面跑消防車(chē)，設(shè)計(jì)荷載一般為2T-8T/m2之間，并斷放在L梁上L梁低梁部分也較大使層高較大，②若對(duì)地下挖深，水的抗浮處理、土方的挖深、爆破，鋼防水墻成本較大，若加風(fēng)機(jī)和排管則層高過(guò)大無(wú)法使用；③整體性、安全性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前工業(yè)廠房、車(chē)庫(kù)及其他民用建筑結(jié)構(gòu)中的通風(fēng)管道設(shè)施復(fù)雜的問(wèn)題，和雙T板荷載較小、層高較大、預(yù)制構(gòu)件安全性較差的現(xiàn)狀，提供一種用作通風(fēng)通道的大跨度大荷載雙T疊合板及通風(fēng)通道系統(tǒng)，從而簡(jiǎn)化建筑結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)通道的靈活轉(zhuǎn)向，降低層高，增大安全性能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，包括雙T板底板和疊合層，其特征在于所述雙T板底板上部設(shè)有疊合層，所述雙T板的跨度為7. 6-24米，荷載Qd為17KN/m2-90KN/m2。設(shè)計(jì)荷載Qd按東北院雙T板槽形板網(wǎng)梁之規(guī)定。進(jìn)一步，所述雙T板底板的肋下去掉四個(gè)肋角。進(jìn)一步，雙T底板板面上有外露鋼筋或板面打毛。進(jìn)一步，所述雙T板底板的肋上開(kāi)一個(gè)或若干個(gè)能滿(mǎn)足地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)要求的孔洞，一般為O. 8m2。進(jìn)一步，孔洞的位置應(yīng)開(kāi)在兩端剪力區(qū)以外的低剪力區(qū)段、翼板受壓區(qū)和板肋預(yù)應(yīng)力配筋區(qū)四者之間。[0012]進(jìn)一步，孔洞上方附加縱向受彎鋼筋并與網(wǎng)片連接含在網(wǎng)片中，兩層網(wǎng)片按板肋尺寸由橫向鋼筋連接；使孔頂部形成拱形傳力，并從中間到兩端逐漸減小單個(gè)孔洞面積，。進(jìn)一步，雙T疊合板上還設(shè)有密封板，所述的密封板封閉雙T疊合板兩條肋板所夾的空間底部；或密封相臨2個(gè)雙T疊合板2個(gè)相鄰肋。本實(shí)用新型的另外一種通風(fēng)通道的技術(shù)方案為密封板兩側(cè)與雙T板疊合板兩肋底部密封，形成縱向通風(fēng)通道。圖I為用作通風(fēng)通道的雙T板的橫截面示意圖；圖2為帶有密封板的雙T板的橫截面示意圖；圖3為肋上孔洞位置示意圖。圖4為去掉肋下四個(gè)肋角的雙T板肋示意圖。圖5為通風(fēng)通道系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為通風(fēng)通道系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖3中的A向視圖；圖8為帶有密封板的通風(fēng)通道系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為帶有密封板的通風(fēng)通道系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。實(shí)施例I如圖4所示，I為雙T板底板板肋，2為肋角，本實(shí)用新型所提供的雙T疊合板，在雙T板底板板面上留外露鋼筋，在其上設(shè)疊合層，在雙T板底板板肋I上去掉肋下四個(gè)肋角2，去掉后的雙T疊合板斷放在梁上，降低層高。在雙T板底板肋上開(kāi)有一個(gè)或若干個(gè)孔洞，雙T板為跨度在7. 6-24米，荷載Qd為17KN/m2-90KN/m2。實(shí)施例2如圖3所示，本實(shí)施例的雙T疊合板，所述雙T板底板I的肋板上開(kāi)的孔洞2的位置應(yīng)在兩端剪力區(qū)以外的低剪力區(qū)段15、上部翼板受壓區(qū)16和預(yù)應(yīng)力鋼筋區(qū)17，若雙T板的預(yù)應(yīng)力筋是曲線(xiàn)張拉還包括預(yù)應(yīng)力鋼筋18的曲線(xiàn)張拉區(qū)20之間，在孔洞2上設(shè)置橡膠式胎膜在胎膜上留用灌漿口 19?？锥窗謇呖刹扇〕Ｒ?guī)加強(qiáng)措施，包括加強(qiáng)洞四周鋼筋板肋、加厚或提高混凝土標(biāo)號(hào)，以改善孔洞2板肋平面的抗彎能力，對(duì)開(kāi)洞消弱截面予以補(bǔ)強(qiáng)。各種不同規(guī)格型號(hào)及荷載等級(jí)的板，若開(kāi)洞面積大到一定程度，導(dǎo)致彎矩引起的桿件次應(yīng)力影響過(guò)大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)，可在孔洞2上方附加縱向受彎鋼筋并與網(wǎng)片連接含在網(wǎng)片中，兩層網(wǎng)片按板肋尺寸由橫向鋼筋連接；孔洞2尺寸通過(guò)控制長(zhǎng)短軸比例，使孔洞2頂部形成拱形傳力。若孔洞2開(kāi)在距抗剪區(qū)位置較近無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)，各種不同規(guī)格型號(hào)的板根據(jù)計(jì)算從中間到兩端逐漸減小單個(gè)孔洞面積，留較大的孔間距離，并加密箍筋。若開(kāi)洞長(zhǎng)度影響孔洞下部混凝土振實(shí)時(shí)，在雙T板模具的胎模上設(shè)置灌漿振導(dǎo)口 ；胎膜材料可選用EPS、GRC或成組木模、塑料膜或橡膠模，用雙層網(wǎng)片的應(yīng)與孔洞胎膜連成整體框架再放入雙T板模板之中。另外，如圖I所示，在雙T板底板I的肋板上開(kāi)設(shè)的孔洞2內(nèi)設(shè)有與其內(nèi)壁相匹配的鋼管或塑料管3。實(shí)施例3[0031]本實(shí)用新型還提供了一種通風(fēng)通道系統(tǒng)，如圖5所示，所述通風(fēng)通道系統(tǒng)包括若干上述用作通風(fēng)通道的雙T板I和若干通風(fēng)管11，通風(fēng)管11分別依次連通雙T板相鄰肋板上的通風(fēng)管道通孔2形成橫向通風(fēng)通道20，橫向通風(fēng)通道對(duì)外可對(duì)接風(fēng)機(jī)或?qū)佑谕L(fēng)避雨的百葉窗。所述橫向通風(fēng)通道20也可以如圖6、圖7所示，由前、后及下封板13、14、12分別圍繞通風(fēng)管道通孔2設(shè)置，下封板12的前后側(cè)邊分別與前、后封板13、14的底部連接，前、后封板13、14和下封板12的左右側(cè)邊分別與雙T板I兩肋或兩相鄰肋板連接，前、后封板13、14的上邊分別與雙T板I的頂板下表面連接，前、后和下封板13、14和12所合圍而成的通道依次串聯(lián)連通雙T板I相鄰肋板上的通風(fēng)管道通孔2形成橫向通風(fēng)通道。這樣，多個(gè)雙T板的兩肋板之間的橫向通風(fēng)通道20就構(gòu)成了工業(yè)廠房、車(chē)庫(kù)及其他民用建筑結(jié)構(gòu)中的通風(fēng)通道系統(tǒng)。本實(shí)用新型還提供了另一種通風(fēng)通道系統(tǒng)，如圖8、圖9所示，包括若干帶有密封板4的雙T板組件，所述雙T板的兩個(gè)肋板所夾的空間形成縱向通風(fēng)通道10。這樣，根據(jù)需
要設(shè)置的若干上述縱向通風(fēng)通道就構(gòu)成了工業(yè)廠房、車(chē)庫(kù)及其他民用建筑結(jié)構(gòu)中的通風(fēng)通道系統(tǒng)。具體應(yīng)用時(shí)，可以將上述縱向通風(fēng)通道兩端分別接風(fēng)機(jī)排風(fēng)，也可以將縱向通風(fēng)通道的一端封閉，另一端接風(fēng)機(jī)排風(fēng)，或者將縱向通風(fēng)通道的兩端封閉，在密封板上開(kāi)孔接風(fēng)機(jī)排風(fēng)或?qū)油L(fēng)避雨的百葉窗?？v向與橫向通風(fēng)通道連通形成縱橫向通風(fēng)通道。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，包括雙T板底板和疊合層，其特征在于所述雙T板底板上部設(shè)有疊合層，所述雙T板的跨度為7. 6-24米，荷載Qd為17KN/m2-90KN/m2。
2.如權(quán)利要求I所述的作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，其特征在于所述雙T板底板的肋下去掉四個(gè)肋角。
3.如權(quán)利要求書(shū)2所述的作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，其特征在于雙T底板板面上有外露鋼筋或板面打毛。
4.如權(quán)利要求I所述的作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，其特征在于所述雙T板底板的肋上開(kāi)一個(gè)或若干個(gè)能滿(mǎn)足地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)要求的孔洞。
5.如權(quán)利要求2或4所述的作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，其特征在于孔洞的位置應(yīng)開(kāi)在兩端剪力區(qū)以外的低剪力區(qū)段、翼板受壓區(qū)和板肋預(yù)應(yīng)力配筋區(qū)四者之間。
6.如權(quán)利要求2或4所述的作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，其特征在于孔洞上方附加縱向受彎鋼筋并與網(wǎng)片連接含在網(wǎng)片中，兩層網(wǎng)片按板肋尺寸由橫向鋼筋連接；使孔頂部形成拱形傳力，并從中間到兩端逐漸減小單個(gè)孔洞面積。
7.如權(quán)利要求1、2和4任意一項(xiàng)所述的作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，其特征在于雙T疊合板上還設(shè)有密封板，所述的密封板封閉雙T疊合板兩條肋板所夾的空間底部；或密封相臨2個(gè)雙T疊合板2個(gè)相鄰肋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種作地下室板的大跨度、大荷載預(yù)應(yīng)力雙T疊合板，大跨度、大荷載雙T板，上有疊合層在雙T板的肋板上開(kāi)有若干通風(fēng)管道通孔，本實(shí)用新型還提供了一種通風(fēng)通道系統(tǒng)，包括若干并排設(shè)置的上述雙T板，雙T板上的通風(fēng)管道通孔分別沿與雙T板縱向軸線(xiàn)垂直的直線(xiàn)分布且分別連通形成橫向通風(fēng)通道。本實(shí)用新型并提高了雙T板的承載力，并且用疊合板，建筑形成了等同現(xiàn)澆的安全性能整體板配式，利用雙T板兩肋板之間的空間，作為工業(yè)廠房、車(chē)庫(kù)及其他民用建筑結(jié)構(gòu)中的通風(fēng)通道，因此不需另外鋪設(shè)，使該建筑通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，還可以通過(guò)增加建筑物的屋架高度，減輕自重、增大荷載，比較經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)更大跨度。
文檔編號(hào)E04B5/48GK202596024SQ201120552748
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者柳忠林 申請(qǐng)人:柳忠林