專利名稱：大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，屬停放小車的新型公用設(shè)施。
技術(shù)背景 專利號(hào)2011202821226的《ー種立體循環(huán)式停車裝置》，該裝置的立體車庫直徑約14米，只能提供12個(gè)車位。圓圈中間很大的空間沒有被利用，使該技術(shù)留下不應(yīng)有的遺憾。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，充分挖掘空間利用的有效率，把原技術(shù)的單圈改為內(nèi)外圈，用途專對(duì)私家小車，使外圈約14米，內(nèi)圈約8米的旋轉(zhuǎn)立體車庫的停車位上升到18個(gè)。而外圈約20米，內(nèi)圈約13米的旋轉(zhuǎn)立體車庫，卻有36個(gè)停車位。前者適合小區(qū)，后者適合大型廣場以及停車需求量大的地方的停放小車之用。本發(fā)明目的的達(dá)到是以下技術(shù)的實(shí)施而實(shí)現(xiàn)的。大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，分為大和小兩種型號(hào)，各自都由共圓心同車軸9,和軸承7，的外圈1，內(nèi)圈2，以及由圓心輻射開來的縱向支撐桿3，4虛線處外圈進(jìn)出車面為實(shí)線，內(nèi)圈進(jìn)出車面為斷線，和橫向連接桿6組成內(nèi)外圈可旋轉(zhuǎn)立體車庫的圈體框架，并在橫向連接桿6之上，穿接吊籃式單個(gè)車室5，配上有底盤的三角形支架8，就組成了大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，每個(gè)吊籃式單個(gè)車室5，寬2. 2米，長6. 8米，高2. 4米 2. 8米，大型號(hào)內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，外圈圈體直徑20米，內(nèi)圈圈體直徑12. 4米,單面連接內(nèi)外兩圈的縱向支撐3，4有24根，雙面共48根，橫向連接桿6外圈24根，內(nèi)圈12根，共36根，外圈橫向連接桿共穿接24個(gè)吊籃式單個(gè)車室，內(nèi)圈橫向連接桿共穿接12個(gè)吊籃式單個(gè)車室，由于所有的車輛只能從車室的進(jìn)ロ出車，故車頭方向車室的著落板上設(shè)置有兩道三角形阻車橫條，車尾方向的車室著落板上，設(shè)置有一道三角形阻車橫條，著落板的背面有帶上下橫梁的三條縱向加強(qiáng)金屬筋架，它們用鉚釘穿過車室著落板與三角形阻車橫條的底面連接在一起，外圈進(jìn)出車輛由地面對(duì)吊籃式單個(gè)車室5，內(nèi)圈進(jìn)出車輛由其背面位置上的高臺(tái)10面對(duì)吊籃式單個(gè)車室，小型號(hào)內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，外圈圈體直徑13米，小圈圈體直徑7. 2米，單面連接內(nèi)外兩圈的縱向支撐桿3，4有12根，雙面共24根，橫向連接桿6，其外圈12根，內(nèi)圈6根，共18根，沒橫向連接桿的6個(gè)檔位要用鉚釘使內(nèi)圈與縱向連接桿連接沒橫向連接桿的該處，大型號(hào)的旋轉(zhuǎn)立體車庫的內(nèi)圈與縱向支撐桿之間的12處沒橫向連接桿的位置也要用鉚釘使內(nèi)圈與縱向連接桿連接，內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫大型號(hào)厚度約11米，小型號(hào)厚度約10米，車軸9有兩頭螺帽12和定位銷11。有益效果，本發(fā)明的大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，解決了小區(qū)居民和鬧市商業(yè)區(qū)以及其他人ロ稠密區(qū)停車需求量大停車難的問題。在小區(qū)居民購買ー個(gè)車庫需30 40萬元的今天，非常具有現(xiàn)實(shí)意義。它的主要優(yōu)勢為交接車時(shí)間短，一次只需半分鐘，由于本發(fā)明是內(nèi)外圈同時(shí)出車，36個(gè)車位的“摩天輪”式的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，旋轉(zhuǎn)一周也只需12 18分鐘，18個(gè)車位的小“摩天輪”式的小型號(hào)內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，旋轉(zhuǎn)一周只要6 9分鐘，因它有很大的由自重產(chǎn)生的從上往下走的勢能可資利用，所以，能大大降低其運(yùn)行中的電能消耗?！澳μ燧啞笔降拇笮墒絻?nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，不僅有停車的實(shí)用功能，同時(shí)也是小區(qū)和城市具有很強(qiáng)現(xiàn)代裝飾感的動(dòng)態(tài)建筑性標(biāo)志，具有提升城市現(xiàn)代美感與青春活力的社會(huì)功能。

I、圖I為本發(fā)明大型號(hào)的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的正面示意圖。2、圖2為本發(fā)明小型號(hào)的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的正面示意圖。3、圖3為本發(fā)明小型號(hào)的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的側(cè)面示意圖(其中吊籃式單個(gè)車 室等細(xì)部被省略)。虛線部分表示大型號(hào)的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的側(cè)面示意圖的厚度和高度。(其吊籃式單個(gè)車室等細(xì)部同樣被省略，傳動(dòng)裝置也被省略)。
具體實(shí)施方式
安置本發(fā)明的大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的地面，先要作承壓試驗(yàn)，要用厚實(shí)的鋼筋水泥現(xiàn)澆形式作安裝其的基座，以防止它安裝到位使用時(shí)承壓后地面沉降不均而產(chǎn)生的傾斜。帶底盤的三角形支架的底盤要有田字型的加強(qiáng)筋，并用膨脹螺絲與基座固定。每個(gè)吊籃式單個(gè)車室既要左右有護(hù)邊，同時(shí)也要有足夠的泄風(fēng)空間，為充分利用高臺(tái)10的用地效率，可用將兩個(gè)大小相同的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體式車庫兩相對(duì)屹的辦法來安置。建議沿海城市不上該項(xiàng)目，以避免超強(qiáng)風(fēng)之下可能造成的架倒車毀或車輛被刮出車室而墜落的不良后果的產(chǎn)生為協(xié)調(diào)內(nèi)外圈之間旋轉(zhuǎn)立體車庫的啟動(dòng)和停止，操作員要配置對(duì)講機(jī)，視屏監(jiān)視裝置，另外，每個(gè)小車司機(jī)要配置ー個(gè)應(yīng)急ロ哨，進(jìn)出大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的通道ロ要有限制車身高度和寬度的隔欄架，地面有限制車身長度的紅色劃線標(biāo)識(shí)，進(jìn)吊籃式單個(gè)車室的地面有紅色對(duì)位劃線標(biāo)識(shí)，以提高旋轉(zhuǎn)車庫停止和進(jìn)入吊籃式單個(gè)車庫小車對(duì)位的準(zhǔn)確率，啟動(dòng)馬達(dá)要安減速裝置并具有正反轉(zhuǎn)微調(diào)及遙控和手控功能。
權(quán)利要求1.大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，分為大和小兩種型號(hào)，其特征是各自都由共圓心同車軸(9)，和軸承(7)，的外圈(1)，內(nèi)圈(2)，以及由圓心輻射開來的縱向支撐桿(3)，(4)虛線處外圈進(jìn)出車面為實(shí)線，內(nèi)圈進(jìn)出車面為斷線，和橫向連接桿(6)組成內(nèi)外圈可旋轉(zhuǎn)立體車庫的圈體框架，并在橫向連接桿(6)之上，穿接吊籃式單個(gè)車室(5)，配上有底盤的三角形支架(8)，就組成了大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，每個(gè)吊籃式單個(gè)車室(5)，寬2. 2米，長6. 8米，高2. 4米 2. 8米，大型號(hào)內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，外圈圈體直徑20米，內(nèi)圈圈體直徑12. 4米，單面連接內(nèi)外兩圈的縱向支撐桿(3)，⑷有24根，雙面共48根，橫向連接桿(6)外圈24根，內(nèi)圈12根，共36根，外圈橫向連接桿共穿接24個(gè)吊籃式單個(gè)車室，內(nèi)圈橫向連接桿共穿接12個(gè)吊籃式單個(gè)車室，由于所有的車輛只能從車室的進(jìn)口出車，故車頭方向車室的著落板上設(shè)置有兩道三角形阻車橫條，車尾方向的車室著落板上，設(shè)置有一道三角形阻車橫條，著落板的背面有帶上下橫梁的三條縱向加強(qiáng)金屬筋架，它們用鉚釘穿過車室著落板與三角形阻車橫條的底面連接在一起，外圈進(jìn)出車輛由地面對(duì)吊籃式單個(gè)車室(5)，內(nèi)圈進(jìn)出車輛由其背面位置上的高臺(tái)(10)面對(duì)吊籃式單個(gè)車室，小型號(hào)內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，外圈圈體直徑13米，小圈圈體直徑7. 2米，單面連接內(nèi)外兩圈的縱向支撐桿(3)，(4)有12根，雙面共24根，橫向連接桿￠)，其外圈12根，內(nèi)圈6根，共18根，沒橫向連接 桿的6個(gè)檔位要用鉚釘使內(nèi)圈與縱向連接桿連接沒橫向連接桿的該處，大型號(hào)的旋轉(zhuǎn)立體車庫的內(nèi)圈與縱向支撐桿之間的12處沒橫向連接桿的位置也要用鉚釘使內(nèi)圈與縱向連接桿連接，內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫大型號(hào)厚度約11米，小型號(hào)厚度約10米，車軸(9)有兩頭螺帽(12)和定位銷(11)。
專利摘要大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，分為兩種型號(hào)。大小各自由共圓心同車軸的外圈和內(nèi)圈，以及由圓心輻射而來的縱向支撐桿，內(nèi)圈出車面的該線為斷線，橫向連接桿和有底盤的三角形支架組成圈體框架，同時(shí)在橫向連接桿上穿接吊籃式單個(gè)車室，其活性連接能使吊籃式單個(gè)車室靠自重始終重心朝下，以便在圈底的垂直中線的下方出進(jìn)車身，內(nèi)圈要在同邊外圈背面的高臺(tái)上吊籃式單個(gè)車室進(jìn)出車，本實(shí)用新型車庫的空間利用率極高，大型號(hào)車庫外圈24個(gè)車位、內(nèi)圈12個(gè)車位，共36個(gè)車位，小型號(hào)車庫外圈12個(gè)車位，內(nèi)圈6個(gè)車位，共18個(gè)車位，能緩解小區(qū)居民和鬧市區(qū)市民用地緊張停車?yán)щy的矛盾，其優(yōu)勢是交接車位快，一次僅用半分鐘。
文檔編號(hào)E04H6/16GK202645082SQ20112056076
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者郭厚德 申請(qǐng)人:郭厚德