專利名稱：聲學板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種多層聲學板(acoustic panel)，該多層聲學板相對于常規(guī)不透氣 板例如石膏板或干式壁是吸聲的。根據本發(fā)明的板尤其適于以與常規(guī)石膏板面板相同的方 式來填襯建筑物的內壁。該聲學板被設計成在刷上涂料之后保持噪聲吸收。因此，方便的 是關于這種示例性應用來描述本發(fā)明。然而，應當理解本發(fā)明同樣適于填襯需要吸收噪聲 的其他結構，例如天花板。板的各種形式也適用于汽車應用和外部應用例如路旁的吸音屏 障。
背景技術：
建筑物例如住宅、辦公室、餐館、零售商店、醫(yī)院等的內壁通常包括填襯有石膏板 面板的框架。該壁的框架通常包括一系列通常被稱為立柱的直立梁，石膏板面板安裝至立 柱。面板安裝至立柱，使得鄰接的面板的端部彼此抵接。然后，端部以濕石膏覆蓋，隨后當 石膏變干時進行砂磨以提供連續(xù)的壁面。通常還對由石膏板面板建造的壁面刷以涂料以提 供審美上美觀的外觀。
一般而言，與較軟的透氣材料相比，硬的固體材料例如石膏板面板更好地反射聲 音。在這方面，入射到以石膏板填襯的內壁上的聲波易于被很好地反射。反射的聲波也可 以通過從其他壁和表面彈回而經歷反射，即使在源停止發(fā)出聲音后也如此。該現(xiàn)象被稱為 混響，并且混響聲能量損耗60dB所需要的時間被稱為混響時間。在封閉體例如房間中的混 響時間會顯著影響語音可懂度。在這方面，如果混響時間過長，則由于房間中的混響聲作為 背景噪聲，所以可能會難以譯出語音。
理想地，在建筑物的設計階段考慮并解決混響問題。然而，在一些情況下，直至建 筑物的建造完成時混響問題才可能變得明顯。在這兩種情況下，存在可以用來解決混響問 題的各種選擇。這些選擇通常包括使用穿孔的吸聲瓦、毯、窗簾、織物壁襯以及其他柔軟的 材料。令人遺憾地，許多這些選擇可能無法與期望的有美感的外觀恰當?shù)卣{和。
在國際公開NO.W02009/023900中公開了一種聲學板(在下文中稱為“Bellmax 板”)，其內容通過引用合并到本文中；該Bellmax板尋求通過設置模仿常規(guī)石膏板面板的 外形和觸覺的吸收聲音的聲學板來解決有美感的外觀的問題，Bellmax板可以像常規(guī)石膏 板一樣刷上涂料并仍保持吸音，并且使用與常規(guī)石膏板一樣的安裝方法進行安裝。Bellmax 板的主要部分為由紙或聚合物膜制成的膜層以及優(yōu)選地由纖維聚酯材料制成的下穿孔吸 音層。
雖然模仿了常規(guī)石膏板面板的外形和觸覺的Bellmax板可以像常規(guī)石膏板一 樣刷上涂料，并使用與常規(guī)石膏板一樣的安裝方法進行安裝，但是一旦刷上涂料，發(fā)現(xiàn) Bellmax板的吸收聲波能量的能力受限于非常特定的頻率。另外，易燃性問題使得Bellmax 板難以充分地遵守嚴格的建筑業(yè)的規(guī)定。
附圖的圖1提供了示出了現(xiàn)有技術的刷上涂料的樣品Bellmax板在一定頻率范圍 上的吸收系數(shù)的曲線圖。該樣品Bellmax板包括由紙制成的膜層和由纖維聚酯制成的具有約1800g/m2的表面密度的吸音層(在沒有孔的情況下)。吸音層具有延伸穿過其中的多 個15mm的孔，所述孔向吸音層提供33%的開口區(qū)域。樣品被安裝至具有壁式立柱的框架 結構，其中具有約800g/m2的表面密度的吸音材料位于樣品之后的具有25mm的深度的壁腔 中。
圖1中的曲線圖表明樣品Bellmax板具有在約300Hz和1700Hz處的兩個突出的 吸收峰，其中在其他頻率處幾乎沒有提供吸收。300Hz處的吸收峰歸因于與其后面的壁腔中 所密封的空氣容積相結合而用作板式吸音器的樣品Bellmax板。在這方面，板式吸音器是 諧振振蕩質量-彈簧系統(tǒng)的形式，因而板能夠響應于入射在板上的聲波而進行諧振，其中 由所密封的空氣容積提供減振。1700Hz處的吸收峰歸因于膜層的覆蓋15mm的孔的用作振 動膜(diaphragm)的部分,該振動膜在被施加與其諧振頻率相對應的頻率的聲波時以最大 的幅值振動，從而降低聲波能量。
鑒于上面的內容，期望的是提供一種聲學板，該聲學板能夠吸收在廣泛的頻率范 圍內的聲波能量，同時在刷涂料時模仿常規(guī)石膏板面板的外形和觸覺并且足夠地不易燃以 符合建筑業(yè)的規(guī)定。
本說明書中的文獻、設備、法案或知識的任何討論均被包括來用于說明本發(fā)明的 上下文。其不應當被認為承認任何材料構成本文的權利要求的優(yōu)先權日當天或之前在澳大 利亞或任何其他國家中的相關技術中的現(xiàn)有技術基礎或公知常識的一部分。發(fā)明內容
根據本發(fā)明，提供一種多層聲學板，該多層聲學板包括
基本上不透氣的外膜層；
接合至膜層的下方的第二部分，該第二部分包括中間層；以及
在第二部分下方的內層，該內層中具有多個孔，所述孔被第二部分的中間層覆蓋。
其中，在膜層覆蓋孔處膜層與第二部分沒有接合在一起，以使得膜層的覆蓋孔的 那些部分響應于入射在膜層上的聲波獨立于第二部分自由地振動。
膜層的覆蓋孔的每個部分限定能夠響應于入射在膜層上的聲波而振動的振動膜。 在這方面，優(yōu)選地在膜層與第二部分之間膜層的每個部分覆蓋孔處限定有氣隙。更具體地， 可以在膜層與中間層之間膜層的每個部分覆蓋孔處限定有氣隙。為了增加氣隙的深度，可 以將中間層輕微地壓入孔中。優(yōu)選地，該氣隙具有約Imm至4mm的最大深度。
在一個實施方案中，第二部分的中間層優(yōu)選地接合至膜層但不接合至膜層的限定 振動膜的那些部分。該第二部分還可以包括位于中間層與內層之間的粘合片層。該粘合層 也可以是穿孔的。此外，內層優(yōu)選地包括正面和背面，其中孔設置在所述正面中。在正面中 的孔也可以延伸穿過內層到達背面以由此限定一系列通道。在另一實施方案中，中間層直 接接合至內層的正面。
根據本發(fā)明的一個實施方案，該板尤其適于以與常規(guī)石膏板面板相同的方式填襯 建筑物的內壁。在這方面，中間層可以由多孔材料例如纖維材料或泡沫材料制成，并且具有 小于約400g/m2的表面密度。例如，纖維材料可以包括陶瓷纖維或全部由陶瓷纖維制成。膜 層也可以由粘結的纖維材料例如紙制成?；蛘撸涌梢杂删酆衔锬ぶ瞥?。內層優(yōu)選地為 由纖維材料或泡沫材料制成的吸音層。
根據本發(fā)明的另一實施方案(該實施方案尤其適合于其中板可能會經受來自發(fā) 動機或排氣系統(tǒng)的熱的車輛應用)，中間層由非多孔材料例如金屬箔制成，并且具有小于 200g/m2的表面密度。對于機動車應用，膜層也可以由金屬箔制成，并且內層可以由金屬片 材制成。中間層和膜層也可以被壓紋成具有多個凹部。
根據本發(fā)明的另一實施方案(該實施方案尤其適合于外部應用例如路旁的吸音 屏障)，膜層由抗紫外線(UV)的材料例如含氟聚合物膜制成。


另外，根據本發(fā)明的優(yōu)選實施方案的以下描述，本發(fā)明的益處和優(yōu)點將變得明顯。 描述不應當被認為是限制前面部分中的任何陳述。將參照以下附圖描述優(yōu)選實施方案，在 附圖中
圖1是示出現(xiàn)有技術的樣品Bellmax板在一定頻率范圍上的吸收系數(shù)的曲線圖2是根據本發(fā)明一個實施方案的板的一部分的立體圖，其示出了被從板部分去 除的膜層和覆蓋吸音內層的中間層，其中，中間層的一小部分被去除以暴露下層吸音內層 的一部分；
圖3是根據本發(fā)明一個實施方案的、結合有圖2中示出的板的壁式結構的橫截面 圖，其中板的中間層被輕微地壓入吸音內層中的孔中以提供氣隙；
圖4是示出兩種板在一定頻率范圍內的吸收系數(shù)的比較的曲線圖，其中，兩種板 中的一種具有根據本發(fā)明一個實施方案的、由陶瓷紙制成的中間層，另一種板是根據現(xiàn)有 技術的板；
圖5是根據本發(fā)明一個實施方案的、應用于機動車輛的主體部分的板的橫截面 圖，其中在主體部分與板的內層之間設置有絕緣層，該板具有壓紋的中間層；
圖6是根據本發(fā)明一個實施方案的、應用于機動車輛的主體部分的、具有壓紋的 膜層和壓紋的中間層的板的橫截面圖，其中板與主體部分之間設置有絕緣層；
圖7是施加于機動車輛的主體部分的圖6所不的板的橫截面圖,其中,在板之上設 置有穿孔的金屬外部支持層；
圖8是根據本發(fā)明的實施方案的、結合有在中間層與吸音內層之間具有粘合層的 板的壁式結構的橫截面圖，所述層被輕微地壓入吸音內層中的孔中以提供氣隙；
圖9是根據本發(fā)明的實施方案的、結合有在中間層與吸音內層之間具有粘合層的 板的壁式結構的橫截面圖，該粘合層具有穿孔；
圖10是根據本發(fā)明的實施方案的、結合有在中間層與吸音內層之間具有粘合層 的板的壁式結構的橫截面圖，該粘合層是穿孔的。
具體實施方式
參照附圖的圖2，示出了根據本發(fā)明一個實施方案的多層聲學板I。該板I包括基 本上不透氣的外膜層3以及接合至膜層3的下方的第二部分。板I的第二部分包括中間層5。膜層3被認為是板I的最外層或頂層，因為在使用中，板I被定向成使得膜層3最接近 于噪聲源。板I還包括在第二部分下方的內層7。內層7中具有多個孔6?？?被第二部 分的中間層5覆蓋。
在圖2中，已經將中間層5的一部分從板I去除，以便于能夠更清楚地看到孔6。 同樣地，在圖2中，已經將膜層3的一部分從板I去除，以便于能夠更清楚地看到中間層5。 在圖2中，第二部分的中間層5直接接合至膜層3，并且類似地直接接合至內層7。然而，在 膜層3覆蓋孔6處膜層3沒有接合至中間層5，以使得膜層3的覆蓋孔6的那些部分響應于 入射在膜層3上的聲波獨立于中間層5自由地振動。膜層3的這些部分各自限定振動膜。
振動膜響應于入射在膜層3上的聲波而振動，從而吸收至少一部分聲波能量。在 這方面，每個振動膜都具有諧振頻率，當振動膜被施加與其諧振頻率相對應的頻率的聲波 時，振動膜在該諧振頻率處以最大的幅值振動，從而降低聲波能量。
在附圖中示出的板I的多個實施方案中，膜層3基本上不可透過氣流，并且可以 由聚合物膜例如聚酯、聚乙烯、聚丙烯、雙向拉伸聚丙烯薄膜(BOPP)、含氟聚合物、聚氯乙烯 (PVC)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)制成?；蛘撸?可以由金屬箔或紙制成，優(yōu)選地由 一種通常稱為白土涂布紙(clay coated paper)的紙制成。也可以使用其他類型的紙，例 如壁紙、高濕強度的牛皮紙。膜層3也可以是多層的并且由上述材料的組合組成。在沒有 刷涂料的情況下，膜層3優(yōu)選地具有不大于約O. 05mm的厚度以及小于100g/m2的表面密度。 當刷上兩層涂料時，膜層3優(yōu)選地具有小于200g/m2的表面密度，更優(yōu)選地在約100g/m2與 170g/m2之間。相應地，如果膜層3被刷上涂料，則干的涂料提供約60%至70%的振動膜表 面密度。在施加涂料期間，當涂料變干時涂料易于收縮并且變平，這向振動膜提供張力。
第二部分的中間層5位于膜層3與內層7之間，并且覆蓋內層7的正面，使得所有 孔6優(yōu)選地被中間層5覆蓋。中間層5向內層7和位于板I后面的任意組件提供一定程度 的保護，例如使其免受火、熱量或流體。在圖2中示出的板I的實施方案中，第二部分僅包 括中間層5。在其他實施方案中，第二部分可以包括在中間層5的任一側的一個或更多個另 外的層。
對于將板I作為建筑物中的房間的內壁的襯料的應用，中間層5優(yōu)選地是多孔的 并且由纖維材料或泡沫材料制成，并且優(yōu)選地具有小于400g/m2的表面密度。例如，中間層 5可以由纖維狀聚合物片、開孔泡沫或泡沫橡膠片制成。也可以使用其他材料例如纖維陶瓷 紙、非制造玻璃/礦物纖維以及聚合物。中間層5向下方的內層7提供一定程度的保護，并 且優(yōu)選地耐燃燒以及能夠耐受極端溫度而基本上不被損壞。另外，通過阻止從板I后面的 反射聲音反射回房間內，中間層5改進了板I的聲學特性。此外，通過設置纖維材料的中間 層5，中間層5遮蓋并緩和了孔6的邊緣，這導致了當板I的膜層3被刷上涂料時得到平滑 得多的表面光潔度(surface finish)。
如果中間層5由具有陶瓷纖維的紙制成，則陶瓷紙優(yōu)選地具有約Imm至2_的厚 度以及最高達約400g/m2的表面密度。由于陶瓷紙的耐燃燒性以及耐高溫的能力，所以陶 瓷紙可以有利地用作防火屏障。
內層7提供了板I的主體，并且優(yōu)選地具有在約1000g/m2與3000g/m2之間的表面 密度(在沒有孔6的情況下)。內層7中的孔6可以在約IOmm的直徑與80mm的直徑之間 變化?？?設置在內層7的正面中，并且優(yōu)選地垂直延伸穿過內層7達到背面。孔6的數(shù) 目和大小優(yōu)選地選擇為向內層7的每個表面提供在約20%與55%之間的開口區(qū)域?？? 也可以布置成簇以進一步提高板I的吸音能力。在澳大利亞臨時專利申請No. 2009905120 中公開了具有布置成簇的孔的板，其內容通過引用合并到本文中。
可以通過沖壓或切削形成孔6，或者可以在制造板I時形成孔6。取決于所使用的 材料和制造方法，可連同內層7 —起形成中間層5?；蛘?，可以將中間層5置于內層7的模 具中并在形成過程期間接合。為了將中間層5接合至內層7，可以將粉末狀的低密度聚乙烯 (LDPE)置于內層7上，接著進行加熱以熔化LDPE粉末從而將內層7接合至中間層5。這優(yōu) 選地通過使用帶式層合機在高于150°C的溫度下實現(xiàn)。代替使用粉末狀的LDPE，可以使用 粘合片材層10，例如LDPE膜。
內層7可以由壓縮纖維材料例如粘結聚酯、聚酯共混物、石棉、玻璃纖維或其他纖 維狀聚合物制成。也可以使用其他材料，例如開孔泡沫或閉孔泡沫、地質聚合物泡沫、纖維 增強泡沫、酚醛泡沫、聚氨酯泡沫或紙板。如果使用泡沫或泡沫纖維共混物，則可以模制復 雜的形狀，以使得板I可以用在汽車應用中，例如在需要復雜的三維形狀的車身底板應用 或發(fā)動機艙應用中。
在圖2、圖3、圖8、圖9和圖10中示出的板I的實施方案尤其適于將板I作為建筑 物的內壁的襯里的應用。內層7優(yōu)選地為由可壓縮纖維材料例如非織造的聚酯材料制成的 吸音層的形式。在該具體應用中內層7的厚度為約9mm至11. 5mm,優(yōu)選地為Ilmm,以使得 板I的總厚度與13mm厚的傳統(tǒng)石膏板大致相匹配。
膜層3可以使用合適的接合劑接合至中間層5。在這方面，膜層3例如聚合物膜可 以是雙層的，因為膜層3可以具有下方的層例如LDPE層，所述下方的層可以使用帶式層合 機熔化以將膜層3接合至中間層5。由于在膜層3覆蓋孔6處膜層3沒有接合至中間層5， 所以在中間層5與膜層3之間有效地提供了小的氣穴或氣隙17。
圖3是結合有圖2中示出的板I的壁式結構的橫截面圖。壁式結構例如建筑物的 內壁通常包括以石膏板面板填襯的框架。壁的框架通常包括一系列的通常稱為立柱的直立 梁，石膏板面板安裝至立柱。在立柱之間，在板后建造有一系列的壁腔。在圖3中，示出了 板I，其中在板I后面的壁腔中具有絕緣材料11。
為了增加中間層5與膜層3之間的氣隙17的深度，可以在制造期間將中間層5輕 微地壓入內層7中的孔6內，或者照這樣執(zhí)行，使得設置有優(yōu)選地具有約1_至4_深度的 一系列的凹進或凹陷9。
因為凹陷9略低于中間層5的剩余部分，可以例如通過使用輥將粘結劑施加至中 間層5，而不將粘結劑施加至凹陷9。因此，膜層3可以接合至中間層5上但不接合至凹陷9。
不同于膜層3直接接合至中間層5，板I的第二部分可以包括在膜層3與中間層5 之間的另外的層(在附圖中未示出)，例如金屬箔層，膜層3可以直接接合至該另外的層。 同樣地，不同于如圖2和圖3所示的內層7直接接合至中間層5，板I的第二部分可以包括 可以與內層7直接接合的另外的層，如圖8、圖9和圖10所示。因此，中間層5可以夾在第 二部分的另外的層之間。
圖8是結合有板I的壁式結構的橫截面圖，該板I類似于圖2中示出的板I。然 而，圖8中的板I的第二部分包括在中間層5與內層7之間的粘合層10，例如LDPE膜或酚 醒樹脂浸潰紙。該粘合層10具有約O. 05mm至O. 15mm的厚度以及約50g/m2至150g/m2的 表面密度?？梢约訜嵴澈蠈?0以將該層接合至中間層5和內層7。粘合層10也可以有利 地協(xié)助保護下方的內層7以使其免受火、熱和流體。如圖9所示，為了改進板I的聲學特性，粘合層10可以在層10覆蓋內層7中的孔6處具有在層10中沖壓而成的洞。類似地，如圖 10所示，作為替代，可以將粘合層10穿孔以改進板I的聲學特性。
對于將板I作為壁襯的應用，板I優(yōu)選地具有約2400mm的長度、約1200mm的寬度 和斜切邊以與常規(guī)石膏板面板的邊緣部分相匹配。板I的總厚度優(yōu)選地與常規(guī)石膏板相 同。然而，板I的邊緣附近的厚度可以通過內層7的壓縮而減小。結果，板I的厚度可以朝 向邊緣部分逐漸減小，其類似于常規(guī)石膏板面板的邊緣。因此，通過使用常規(guī)的濕石膏接合 技術，可以在邊緣部分上設置石膏填充物，使得板I能夠無縫地結合到壁式結構中，其中膜 層3提供具有石膏填充物與石膏板面板的外面的連續(xù)壁表面。一旦刷上涂料，所述連續(xù)的 壁表面具有與單獨由石膏板面板制成的壁式結構相同的外觀。
圖4中的曲線圖示出了兩種板在一定頻率范圍內的吸收系數(shù)的比較。在曲線圖 中以“Bellmax SP1”標識的樣品是根據本發(fā)明一個實施方案的板，并且以“現(xiàn)有技術樣品” 標識的樣品是與圖1中所參照的現(xiàn)有技術Bellmax板類似的現(xiàn)有技術的板。在圖4中標識 的樣品兩者都具有聚合物膜形式的膜層3以及具有1800g/m2的表面密度的聚酯材料內層 7(沒有孔)。兩種樣品的內層7還包括具有15mm、20mm和25mm直徑的多個孔6，所述多個 孔6向內層7的面提供約42%的開口區(qū)域。兩種樣品板的膜層3還刷有兩層涂料。Bellmax SPl板類似于圖2和圖3中示出的板，并且包括由陶瓷紙制成的中間層5。聚合物膜接合至 陶瓷紙，其中在聚合物膜覆蓋內層7中的孔6處沒有提供接合。圖4中的曲線圖表明在 250Hz與約1000Hz之間的頻率處，具有中間層5的Bellmax SPl板提供了比不具有中間層 的“現(xiàn)有技術樣品”顯著地更好的聲音吸收。盡管中間層5覆蓋孔6，但是膜層3的覆蓋孔 6的那些部分響應于入射在膜層3上的聲波保持獨立于中間層5自由地振動，從而吸收至少 一部分聲波能量。具有中間層5的最終結果是在250Hz與約1000Hz之間的頻率處具有顯 著更好的并且基本上均一的聲音吸收。
在附圖的圖5、圖6和圖7中，示出了尤其適合于汽車應用的多層聲學板I的多個 其他實施方案的橫截面圖。在這些圖中，使用相似的附圖標記表示等同的特征。在這些具 體實施方案中，示出了應用于機動車輛的主體部分15的板I，其中在主體部分15與板I的 內層7之間設置有絕緣層11。
對于汽車應用，膜層3可以由金屬箔形成。板I的下方的第二部分包括也可以由 非多孔材料例如鋁形成的中間層5。第二部分還可以包括在膜層3與中間層5之間的附加 金屬層和/或纖維層。由于這些實施方案中的中間層5是非多孔的，所以中間層5優(yōu)選地 具有小于約200g/m2的表面密度以及高至2. 5mm的厚度。這些實施方案中的內層7也可以 由具有在約1000g/m2與3000g/m2之間的表面密度的金屬片如鋁片構成。在圖7示出的實 施方案中，板I位于纖維聚酯或泡沫絕緣層11與穿孔的外部金屬層13之間。絕緣層11壓 靠主體部分15，主體部分15例如為在機動車輛的發(fā)動機艙中或在傳動通道的下側上的車 輛底盤的下方的防火壁。外部金屬層13設置在板I上以對下層板I提供保護使其免受過 熱、路面碎片和水。
如圖5、圖6和圖7所示，這些實施方案中的中間層5可以被壓紋以為該層提供一 系列凹部。類似地，如在圖6和圖7描述的板I的實施方案中所示，膜層3的金屬箔也可以 被壓紋以提供一系列相似的凹部。所述凹部有助于阻止熱傳送至下方的絕緣層11。
根據本發(fā)明的板I能夠有利地在廣泛的頻率范圍內提供優(yōu)異的聲音吸收。此外，板的中間層5提供在孔6上的保護層，并且在建筑應用中降低反射回房間的聲波能量。
因為本發(fā)明可以在不脫離本發(fā)明的本質特征的情況下以多種形式實施，所以應當理解，上述實施方案不應當被認為是限制本發(fā)明，而應該被廣泛地解釋。`各種修改和等同布置意在包括在本發(fā)明的精神和范圍內。
權利要求
1.一種多層聲學板,包括基本上不透氣的外膜層；接合至所述膜層的、下方的第二部分，所述第二部分包括中間層；以及在所述第二部分下方的內層，所述內層中具有多個孔，所述孔被所述第二部分的所述中間層覆蓋，其中，在所述膜層覆蓋所述孔處所述膜層和所述第二部分沒有接合在一起，使得所述膜層的覆蓋所述孔的那些部分響應于入射在所述膜層上的聲波獨立于所述第二部分自由地振動。
2.根據權利要求1所述的多層聲學板，其中，所述膜層的覆蓋所述孔的每個部分限定能夠響應于入射在所述膜層上的聲波而振動的振動膜。
3.根據權利要求2所述的多層聲學板，其中，在所述膜層與所述第二部分之間在所述膜層的每個部分覆蓋所述孔處限定有氣隙。
4.根據權利要求3所述的多層聲學板，其中，在所述膜層與所述中間層之間在所述膜層的每個部分覆蓋所述孔處限定有氣隙。
5.根據權利要求4所述的多層聲學板，其中，所述中間層被輕微地壓入所述孔中以由此提供所述氣隙。
6.根據權利要求5所述的多層聲學板，其中，所述氣隙具有約Imm至4mm的最大深度。
7.根據權利要求2至6中任一項所述的多層聲學板，其中，所述第二部分的所述中間層接合至所述膜層，但不接合至所述膜層的限定所述振動膜的那些部分。
8.根據權利要求7所述的多層聲學板，其中，所述第二部分還包括位于所述中間層和所述內層之間的粘合層。
9.根據權利要求8所述的多層聲學板，其中，所述粘合層是穿孔的。
10.根據權利要求1至7中任一項所述的多層聲學板，其中，所述內層包括正面和背面， 所述中間層接合至所述正面。
11.根據前述權利要求中任一項所述的聲學板，其中，所述中間層由纖維材料或泡沫材料制成。
12.根據權利要求11所述的聲學板，其中，所述中間層具有小于400g/m2的表面密度。
13.根據權利要求12所述的聲學板，其中，所述中間層包括陶瓷纖維。
14.根據前述權利要求中任一項所述的聲學板，其中，所述膜層由粘結的纖維材料制成。
15.根據權利要求1至13中任一項所述的聲學板，其中，所述膜層由聚合物膜制成。
16.根據前述權利要求中任一項所述的聲學板，其中，所述內層是由纖維材料或泡沫材料制成的吸音層。
17.根據權利要求1至10中任一項所述的聲學板，其中，所述中間層由非多孔材料制成。
18.根據權利要求17所述的聲學板，其中，所述中間層具有小于200g/m2的表面密度。
19.根據權利要求18所述的聲學板，其中，所述中間層由金屬箔制成。
20.根據權利要求17至19中任一項所述的聲學板，其中，所述膜層由金屬箔制成。
21.根據權利要求17至20中任一項所述的聲學板，其中，所述內層由金屬片材制成。
22.根據權利要求17至21中任一項所述的聲學板，其中，所述中間層被壓紋成有多個凹部。
全文摘要
一種多層聲學板(1)，包括基本上不透氣的外膜層(3)；接合至膜層(3)的、下方的第二部分，該第二部分包括中間層(5)；以及在第二部分下方的內層(7)，該內層(7)中具有多個孔(6)，所述孔(6)被第二部分的中間層(5)覆蓋，其中，在膜層(3)覆蓋孔(6)處膜層(3)和第二部分沒有接合在一起，使得膜層(3)的覆蓋孔(6)的那些部分響應于入射在膜層(3)上的聲波獨立于第二部分自由地振動。
文檔編號E04F13/00GK103069086SQ201180039795
公開日2013年4月24日 申請日期2011年7月12日 優(yōu)先權日2010年7月13日
發(fā)明者馬克·博羅尼 申請人:貝爾馬克斯聲學有限公司