專利名稱：一種高速鐵路用封錨砂漿干混料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高鐵領(lǐng)域，具體是涉及一種高速鐵路用封錨砂漿干混料。
背景技術(shù)：
近40年來，高速鐵路在先進國家得到大力發(fā)展，特別是在日本的新干線的建成通車標(biāo)志著鐵路建設(shè)進入新時代。由于無咋道軌道具有整體性強、穩(wěn)定性好、使用壽命長、運營過程維修量少、噪音低、粉塵污染少、美化環(huán)境等優(yōu)點而在高速鐵路上得到廣泛的應(yīng)用， 是當(dāng)前鐵路的發(fā)展方向。對無咋軌道的軌道板施工過程中，需要用到封錨砂漿對預(yù)留的預(yù)應(yīng)力鋼筋錨穴進行封錨施工?，F(xiàn)有使用的封錨砂漿其石英砂使用量大，成本高，同時其整體流動性也較差，對施工造成了不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種高速鐵路用封錨砂漿干混料。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路用封錨砂漿干混料，其特征在于所述的干混料包括如下的質(zhì)量比組分水泥450 550份，礦物摻合料20_50份，石英砂250-350份，烘干河沙150-300 份，所述的礦物摻合料為粉煤灰、硅灰、火山灰中的一種或幾種。按照本發(fā)明的技術(shù)方案在此配方比例下，以及烘干河沙的加入，使得封錨砂漿干混料中石英砂比例大幅降低，降低了生產(chǎn)成本，同時河沙的加入使封錨砂漿干混料流動性增加，使得施工更為便利。該封錨砂漿干混料的性能達到甚至超過行業(yè)指標(biāo)。
具體實施例方式一種高速鐵路用封錨砂漿干混料，所述的干混料包括如下的質(zhì)量比組分水泥450-550份，礦物摻合料20_50份，石英砂250-350份，河沙150-300份，所述的礦物摻合料為粉煤灰、硅灰、火山灰中的一種或幾種。在此配方比例下，以及烘干河沙的加入，使得封錨砂漿干混料中石英砂比例大幅降低，降低了生產(chǎn)成本，同時河沙的加入使封錨砂漿干混料流動性增加，使得施工更為便利。該封錨砂漿干混料的性能達到甚至超過行業(yè)指標(biāo)。所述的水泥為42. 5級水泥。這里的水泥與礦物摻合料統(tǒng)稱為膠凝材料，現(xiàn)場施工時需要將水混入干混料中，所述的水與所述的膠凝材料質(zhì)量比為O. 08-0. 18。具體制備方法首先將要求量的水泥加入強制式攪拌機，此攪拌機能達到的轉(zhuǎn)速不宜低于180轉(zhuǎn)每分鐘，再加入規(guī)定量的礦物摻合料先慢慢攪拌60秒，再加入規(guī)定量的石英砂和烘干河砂等高速攪拌120秒出料，得到所需要的封錨砂漿干混料。所述的石英砂粗細比例為6. 5-7. 5 2. 0-3. 5，其中粗石英砂粒徑為O. 3-0. 6mm, 細石英砂粒徑為O. 15-0. 3-0. 6_。粗細搭配的石英砂進一步使砂漿得到密實，即大顆粒與大顆粒之間的空隙可由小顆粒進行填補，從而進一步使得砂漿固化后的結(jié)構(gòu)強度增加。所述的烘干河沙粒徑為O. 075-1. 18mm。這里的河沙經(jīng)烘干處理，分級篩選得到，河沙不僅可以部分取代石英砂，降低成本，而且其可以增加砂漿的整體流動性，利于施工。實施例I42. 5級水泥450份，礦物摻合料(粉煤灰、硅灰、火山灰)20份，石英砂250份，其中粗石英砂粒徑為O. 3-0. 6mm,細石英砂粒徑為O. 15-0. 3mm,石英砂粗細比例為6. 5 : 2. O, 粒徑為O. 075-1. 18mm的河沙150份。施工時水與水泥、礦物摻合料的質(zhì)量比為O. 08。實施例242. 5級水泥550份，礦物摻合料(粉煤灰、硅灰)50份，石英砂350份，其中粗石英砂粒徑為O. 3-0. 6mm,細石英砂粒徑為O. 15-0. 3mm,石英砂粗細比例為7. 5 3. 5，粒徑為 O. 075-1. 18mm的河沙300份，施工時水與水泥、礦物摻合料的質(zhì)量比為O. 18。實施例342. 5級水泥500份，礦物摻合料(粉煤灰)30份，石英砂300份，其中粗石英砂粒徑為O. 3-0. 6mm，細石英砂粒徑為O. 15-0. 3mm，石英砂粗細比例為7 3，粒徑為 O. 075-1. 18mm的河沙220份，施工時水與水泥、礦物摻合料的質(zhì)量比為O. I。實施例442. 5級水泥480份，礦物摻合料(硅灰、火山灰)35份，石英砂280份，其中粗石英砂粒徑為O. 3-0. 6mm,細石英砂粒徑為O. 15-0. 3mm,石英砂粗細比例為6. 2 3. 5，粒徑為
O.075-1. 18mm的河沙280份，施工時水與水泥、礦物摻合料的質(zhì)量比為O. 4。實施例542. 5級水泥550份，礦物摻合料(硅灰、火山灰)40份，石英砂300份，其中粗石英砂粒徑為O. 3-0. 6mm,細石英砂粒徑為O. 15-0. 3mm,石英砂粗細比例為7. 5 2. 0，粒徑為
O.075-1. 18mm的河沙250份，施工時水與水泥、礦物摻合料的質(zhì)量比為O. I。該封錨砂漿干混料具有良好的力學(xué)性能，較低的有害離子含量和收縮性能，較高的抗?jié)B透性能和抗裂性能，便于現(xiàn)場施工，能夠?qū)壍腊孱A(yù)應(yīng)力鋼筋進行有效的保護，并與周邊混凝土牢固結(jié)合。其不僅防開裂，防止軌道板預(yù)應(yīng)力鋼筋被腐蝕，且能顯著改善軌道板混凝土的耐久性。本發(fā)明封錨砂漿干混料性能指標(biāo)抗壓強度I天彡42_45MPa，7天彡53MPa，28 天彡62MPa ;抗折強度I天彡6MPa，7天彡8MPa，28天彡IOMPa ;抗?jié)B性能彡P(guān)20 ;收縮率 (% ) ^ O. 02 ;氯離子總含量不超過凝膠材料總量的O. 06%。其性能超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路用封錨砂漿干混料，其特征在于所述的干混料包括如下的質(zhì)量比組分水泥450 550份，礦物摻合料20-50份，石英砂250-350份，烘干河沙150-300份，所述的礦物摻合料為粉煤灰、硅灰、火山灰中的一種或幾種。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種高速鐵路用封錨砂漿干混料，其特征在于所述的石英砂粗細比例為6. 5-7. 5 2. 0-3. 5，其中粗石英砂粒徑為O. 3-0. 6mm，細石英砂粒徑為O.15-0. 3-0. 6mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種高速鐵路用封錨砂漿干混料，其特征在于所述的烘干河沙粒徑為O. 075-1. 18mm。
全文摘要
本發(fā)明的主要目的是提供一種高速鐵路用封錨砂漿干混料。技術(shù)方案是一種高速鐵路用封錨砂漿干混料，其特征在于所述的干混料包括如下的質(zhì)量比組分水泥450～550份，礦物摻合料20-50份，石英砂250-350份，烘干河沙150-300份，所述的礦物摻合料為粉煤灰、硅灰、火山灰中的一種或幾種。按照本發(fā)明的技術(shù)方案在此配方比例下，以及烘干河沙的加入，使得封錨砂漿干混料中石英砂比例大幅降低，降低了生產(chǎn)成本，同時河沙的加入使封錨砂漿干混料流動性增加，使得施工更為便利。該封錨砂漿干混料的性能達到甚至超過行業(yè)指標(biāo)。
文檔編號C04B28/04GK102584132SQ20121000656
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月3日
發(fā)明者呂萬青, 夏振華, 王嬌, 王建, 魏進 申請人:安徽萬誠達新型材料有限公司, 安徽鐵創(chuàng)新材料科技有限公司