專利名稱：一種板式無砟軌道混凝土軌道板、制造方法及其張拉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無砟軌道板、制造方法以及張拉裝置，尤其是一種板式無砟軌道混凝土軌道板、制造方法以及張拉裝置。
背景技術(shù)：
在CRTS系列板式無砟軌道混凝土軌道板(以下簡稱“軌道板”)的制作過程中，為了避免變形開裂，通常需通過張拉、錨固的方式，向軌道板預(yù)先施加壓應(yīng)力形成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，以提高構(gòu)件的抗裂度和剛度、并增加其耐久性。 現(xiàn)有技術(shù)中，主要采用先張法、后張法兩種施工方法制造預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。I、先張法施工
先張法施工是指在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋以后、再澆筑混凝土的施工方法。先張法施工的主要步驟如下首先在澆筑混凝土前在臺(tái)座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固定在臺(tái)座的橫梁上或鋼模上；然后澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土至設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的70%以上，放松預(yù)應(yīng)力筋。采用先張法施工制成的軌道板，在軌道板內(nèi)部通過混凝土握裹有先張預(yù)應(yīng)力鋼筋，而先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在軌道板端部并不錨固，其原因在于先張法施工制成的軌道板是以預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的粘接力阻止預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性回彈、并使混凝土承受預(yù)壓應(yīng)力，正因這樣的工藝特點(diǎn)，在張拉完成以后，只需沿軌道板端面將預(yù)應(yīng)力鋼筋切割平齊即可，無需另行錨固。因此，采用先張法施工制成的軌道板在結(jié)構(gòu)上的主要不足之處在于軌道板端部的預(yù)應(yīng)力鋼筋外露，在其周圍的混凝土易形成毛細(xì)孔隙、并發(fā)生松散。尤其是當(dāng)這些毛細(xì)孔隙吸水以后，還會(huì)使預(yù)應(yīng)力鋼筋受潮銹蝕、致使軌道板端部的混凝土與其內(nèi)部預(yù)應(yīng)力鋼筋之間的預(yù)壓應(yīng)力逐漸減小，甚至使軌道板端部的混凝土因預(yù)壓應(yīng)力喪失而脫落，故這樣結(jié)構(gòu)的軌道板耐久性和可靠性不佳。而且這樣的缺陷，采用傳統(tǒng)的涂抹防銹漆層的方式效果不佳，其原因在于預(yù)應(yīng)力鋼筋在制造和使用的過程中會(huì)受到高頻率的振動(dòng)，涂抹的防銹漆層易磨損，且運(yùn)營、維護(hù)成本較高。另，采用先張法施工制成的軌道板內(nèi)部未設(shè)置結(jié)構(gòu)鋼筋，對于耐久性要求極高的疲勞結(jié)構(gòu)件是不合理的。2、后張法施工
后張法施工是指在澆筑混凝土軌道板完成脫模工序以后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工方法。后張法施工的主要步驟如下
a、燒筑構(gòu)件混凝土；
b、待混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，用千斤頂支承于混凝土構(gòu)件端部，將無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉，使構(gòu)件受反力壓縮；
C、待張拉到控制拉力后，即用錨固螺母將無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固于混凝土構(gòu)件上，混凝土獲得并保持其預(yù)壓應(yīng)力；
采用后張法制成的軌道板，在張拉時(shí)是依靠位于預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固螺母傳遞預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼筋端部受到的應(yīng)力很大，在高強(qiáng)度疲勞沖擊載荷的作用下，易損壞和斷裂，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋彈出，軌道板形變，嚴(yán)重影響列車安全。而且后張法施工需對每個(gè)軌道板分別單獨(dú)進(jìn)行張拉，工耗時(shí)長、效率低。
采用后張法施工制成的軌道板在結(jié)構(gòu)上，在軌道板的端部設(shè)置有錨穴孔，用以在張拉過程中安放千斤頂，錨穴孔的內(nèi)徑與張拉千斤頂?shù)耐庑蜗噙m配。采用后張法施工制成的軌道板在結(jié)構(gòu)上存在以下不足之處
由于錨穴孔需滿足安裝千斤頂?shù)男枰?，因此錨穴的尺寸通常較大，致使錨穴孔周邊剩余混凝土的厚度尺寸較小，在生產(chǎn)過程中和運(yùn)營時(shí)在列車高強(qiáng)度疲勞載荷的作用下，混凝土容易開裂，造成軌道板裂紋破損，嚴(yán)重影響了軌道板的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種端部混凝土不易脫落、使用壽命更長的板式無砟軌道混凝土軌道板。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案
一種板式無砟軌道混凝土軌道板，包括板體，所述板體內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋沿板體的長度方向延伸，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體錨固。與現(xiàn)有的先張板相比，由于在生產(chǎn)時(shí)，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋端部與軌道板之間用錨具錨固，解決了板體與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間僅依賴握裹力進(jìn)行連接時(shí)錨固強(qiáng)度不足的問題，通過錨固的方式在板體端部建立起預(yù)應(yīng)力體系，增加了位于板體端部的混凝土的強(qiáng)度，提高了板體的使用壽命。與現(xiàn)有的后張板相比，由于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋無需在軌道板的端部另行連接千斤頂進(jìn)行張拉，錨固處的錨穴孔尺寸無需與千斤頂端部的尺寸相適配，因此，錨穴孔的直徑和深度遠(yuǎn)小于現(xiàn)有后張板中錨穴的尺寸，從而大大增加了錨穴孔周圍混凝土的厚度，混凝土不易開裂，大幅增加了使用壽命，并且在錨固之前，先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間既已有握裹力，軌道板的力學(xué)性能更好；
需要說明的是，本發(fā)明中的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋是指沿板體的長度方向延伸、并且平行于板體的縱向中心線的先張預(yù)應(yīng)力鋼筋；區(qū)別于普通的預(yù)應(yīng)力鋼筋，先張預(yù)應(yīng)力鋼筋是采用先張法制造的預(yù)應(yīng)力鋼筋，在板體的混凝土澆筑之前完成預(yù)應(yīng)力張拉，板體的混凝土在其先張以后再由混凝土澆筑而成，因此先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土更充分、密實(shí)地結(jié)合，具有更大的握裹力。另，由于錨固板的功能、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間握裹力的差異，本發(fā)明中錨固板的受力較傳統(tǒng)后張板的錨墊板受力小，對錨固板的尺寸、連接方式等限制小，因此，可選用尺寸更精簡的錨固板，從而進(jìn)一步增加了錨穴周圍混凝土的厚度，并提高其使用壽命。作為優(yōu)選，所述板體內(nèi)還設(shè)有若干先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋沿板體的寬度方向延伸，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體錨固。
與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋相對應(yīng)的，在板體內(nèi)設(shè)置若干先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，且同樣錨固于板體端部、并包覆于板體內(nèi)部，進(jìn)一步優(yōu)化軌道板內(nèi)部受力情況，并在板體的橫向起到與布置先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋相似的效果。作為優(yōu)選，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均通過錨固板與板體錨固，所述錨固板設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)置有外螺紋段，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板螺紋連接，所述錨固板與板體卡式連接。現(xiàn)有后張軌道板中的錨墊板需承受預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的全部應(yīng)力，不僅在連接結(jié)構(gòu)上，須采用強(qiáng)度更高的連接方式，而且錨穴孔的尺寸不得小于張拉千斤頂?shù)念^部尺寸，對于錨墊板、錨穴孔的尺寸限制較高，間接降低了錨穴孔周圍混凝土的厚度、影響軌道板的使用壽命。本發(fā)明與現(xiàn)有的后張軌道板錨墊板相比，由于錨固板的功能、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間握裹力的差異，本發(fā)明中錨固板主要是用于鎖緊，受力較傳統(tǒng)后張板的錨具小很多，對于錨固板的連接結(jié)構(gòu)的限制小，直接將預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接于錨固板的內(nèi)螺紋孔上既已 滿足受力需求，同時(shí)，錨固板沿先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的徑向凸出，澆筑后在板體上形成凸臺(tái)形安裝結(jié)構(gòu)，放張以后錨固板與預(yù)應(yīng)力鋼筋端部一起的回縮趨勢、并與板體的凸臺(tái)形安裝結(jié)構(gòu)干涉并卡式連接，無需另外增設(shè)鎖緊螺母、卡錐等部件即可鎖緊、錨固。另外，對錨固板的尺寸限制也很小，錨固板的尺寸更小、更精簡。此處，最優(yōu)選的，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均通過預(yù)應(yīng)力鋼筋端頭部螺紋與錨固板的內(nèi)螺紋孔螺紋連接。采用預(yù)應(yīng)力鋼筋端頭部螺紋與錨固板的連接方式，與后張板所使用的錨墊板相t匕，錨穴的直徑減小了 60%以上、且錨穴孔的深度也減小了，節(jié)省了密封材料、且連接更為牢靠。作為優(yōu)選，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均封裝于板體內(nèi)。將預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)置在板體的內(nèi)部，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的外端均不暴露于板體外部，避免了因軌道板端部的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋外露而產(chǎn)生的毛細(xì)孔隙、致使位于軌道板端部的混凝土脫落，并減緩了預(yù)應(yīng)力鋼筋端部銹蝕的情況，進(jìn)而避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體之間的握裹力減小，防止了在制造過程中的振動(dòng)工藝、以及使用過程中的高頻振動(dòng)環(huán)境下預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體之間形成孔隙，從而提高了軌道板的整體性能及及耐久性，延長使用壽命。需要說明的是此處的封裝，是指板體將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均包覆于其中，并使先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均不暴露在板體的外部。作為優(yōu)選，所述板體內(nèi)還設(shè)置有鋼筋骨架，所述鋼筋骨架由若干非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎而成?，F(xiàn)有的采用先張法施工制得的軌道板中，均未見設(shè)置鋼筋骨架，對于軌道板這樣的高耐久性需求、高疲勞結(jié)構(gòu)件極不合理，增設(shè)鋼筋骨架后，可提高軌道板的整體強(qiáng)度、以及抗沖擊性能。作為優(yōu)選，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋分別沿板體的縱向和橫向穿過鋼筋骨架。
采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合的方式，軌道板的整體強(qiáng)度、以及抗沖擊性能更優(yōu)。需要說明的是，在穿接過程中，若非預(yù)應(yīng)力鋼筋阻擋了預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置，則應(yīng)當(dāng)對非預(yù)應(yīng)力鋼筋的形狀、位置稍作調(diào)整，以適配預(yù)應(yīng)力鋼筋的穿接。作為優(yōu)選，所述錨固板呈圓柱狀，所述錨固板的直徑為25mm 33mm ;所述錨固板的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，所述圓弧倒角半徑為3_ 8_。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步防止因應(yīng)力集中等情況致使軌道板上的混凝土裂紋、脫落。作為優(yōu)選，所述先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋在板體內(nèi)呈上、下兩排分布；所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋在板體內(nèi)呈上、下兩排分布?，F(xiàn)有的軌道板設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋的目的是對溫度應(yīng)力起作用、防止混凝土受拉應(yīng)力而開裂，因此沿軌道板的橫向僅設(shè)置有單排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；本發(fā)明在豎直方向上相鄰的兩排先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋外側(cè)，對稱布置兩排先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的方式，提高了軌道板 在承受較大軸重、以及高頻運(yùn)能的強(qiáng)沖擊條件之下的抗沖擊性能，并使其整體強(qiáng)度大幅提高，從而延長了軌道板的使用壽命。作為優(yōu)選，所述兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于所述兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間?，F(xiàn)有的軌道板設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋的目的是對溫度應(yīng)力起作用、防止混凝土受拉應(yīng)力而開裂，因此沿軌道板的橫向僅設(shè)置有單排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；
將兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋分布于縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的上、下兩側(cè)后，軌道板在承受較大軸重、以及高頻運(yùn)能的強(qiáng)沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強(qiáng)度大幅提高，從而延長了軌道板的使用壽命。上述板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟
a、將軌道板的鋼模安裝到位；
b、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入至鋼筋骨架中；
C、將鋼筋骨架、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋以及橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋一起吊入到鋼模中，并在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上安裝錨固板，錨固板上設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上均設(shè)有外螺紋段，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板螺紋連接；
d、用連接桿將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與張拉系統(tǒng)連接就位； e，對縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行單根初張拉；
f、分別對橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行同步張拉，形成先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋；
g、燒筑混凝土；
h、蒸汽養(yǎng)護(hù)；
i、當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，放張； j、拆除連接桿；
k、脫模；
I、封錨。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝簡單、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強(qiáng)度更高；另，完成張拉后在軌道板上形成的錨穴尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進(jìn)一步提高了軌道板的強(qiáng)度。
作為優(yōu)選，步驟d中，所述連接桿的一端與張拉系統(tǒng)固定，所述連接桿的另一端與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接。通過連接桿對張拉橫梁和與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行過渡連接，使得錨穴孔的尺寸無需與張拉千斤頂端部尺寸適配，軌道板上形成的錨穴尺寸更小，在滿足連接強(qiáng)度的條件下，通常錨穴孔徑可減小60%以上，孔的深度也減小了，進(jìn)一步加大了錨穴周圍的混凝土厚度、并提高了軌道板的強(qiáng)度。一種用于制造上述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個(gè)與板體形狀相適配的鋼模，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均設(shè)置于各鋼模內(nèi)部，所述鋼模沿橫向、縱向排列成鋼模矩陣；所述各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端均設(shè)置有連接桿，位于所述鋼模矩陣中相鄰兩個(gè)鋼模之間的連接桿同軸固定連接；位于所述鋼模矩陣外側(cè)的連接桿與張拉系統(tǒng)固定連接；所述各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端部還設(shè)置有錨固板，所述錨固板沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋。通過上述張拉裝置對軌道板進(jìn)行張拉制造，可一次對多個(gè)軌道板進(jìn)行整體張拉，提高張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時(shí)，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)、放張以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的回縮趨勢自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時(shí)、兼具后張法制造時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固功能，從而提高軌道板的整體強(qiáng)度
作為優(yōu)選，所述錨固板與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接；采用這樣的結(jié)構(gòu)，便于裝配安裝。作為優(yōu)選，所述張拉系統(tǒng)包括橫梁和張拉千斤頂，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿均與橫梁固定連接，所述張拉千斤頂帶動(dòng)橫梁沿橫向或縱向移動(dòng)。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可對若干根預(yù)應(yīng)力鋼筋同時(shí)張拉，作業(yè)效率高。本發(fā)明的有益效果是與先張板相比較，由于在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋端部與軌道板之間用錨固板錨固，避免了因軌道板端部的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋外露而產(chǎn)生的毛細(xì)孔隙、致使位于軌道板端部的混凝土脫落，將延長軌道板的使用壽命。與現(xiàn)有的后張板相比，由于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋無需在軌道板的端部另行連接千斤頂進(jìn)行張拉，錨固處的錨具尺寸無需與千斤頂端部的尺寸相適配，因此，錨穴孔的直徑和深度遠(yuǎn)小于現(xiàn)有后張板中錨穴的尺寸，從而大大增加了錨穴孔周圍混凝土的厚度，混凝土不易開裂，大幅增加了使用壽命；并且由于先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間有握裹力，軌道板的力學(xué)性能更好。


圖I為本發(fā)明中先張預(yù)應(yīng)力鋼筋布置的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明中先張預(yù)應(yīng)力鋼筋布置的截面結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明中先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與錨固板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明中錨固板的結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明無砟軌道混凝土軌道板中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋連接結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明無砟軌道混凝土軌道板中先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋連接結(jié)構(gòu)示意 圖7為本發(fā)明中板式無砟軌道混凝土軌道板預(yù)應(yīng)力張拉的連接方式示意 圖8為本發(fā)明中板式無砟軌道混凝土軌道板預(yù)應(yīng)力張拉的連接方式的一種實(shí)施方式的不意 圖9為圖8中A部分的局部放大示意 圖10為圖8中B部分的局部放大示意 圖11為圖8中C部分的局部放大示意 圖12為圖8中D部分的局部放大示意 圖13為圖8中E部分的局部放大示意圖。其中，附圖標(biāo)記為1為板體；1_1為板體的縱向中心線；1_2為板體的橫向中心線；2為先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋；3為先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；4為錨固板；4a為內(nèi)螺紋孔；5為外螺紋段；6為鋼模；7為連接桿；8為張拉系統(tǒng)；8a為橫梁；8b為張拉千斤頂；9為臺(tái)座。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。本發(fā)明的實(shí)施方式不限于以下實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出的各種變化均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。實(shí)施例I
如圖I和圖2所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板包括板體1，板體I內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2是指沿板體I的長度方向延伸、并且平行于板體的縱向中心線1-1的預(yù)應(yīng)力鋼筋，區(qū)別于普通的預(yù)應(yīng)力鋼筋，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I的混凝土澆筑之前完成預(yù)應(yīng)力張拉，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與板體I內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，由于板體I的混凝土是在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2放張之前就澆筑而成，放張后先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的回縮趨勢可與混凝土更充分、密實(shí)地結(jié)合，從而具有更大的握裹力。在板體I的混凝土澆筑并完成混凝土養(yǎng)護(hù)以后，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與板體I通過張拉系統(tǒng)錨固，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部與板體I之間通過張拉系統(tǒng)固定連接，從而解決了板體I與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2之間僅依賴握裹力進(jìn)行連接時(shí)強(qiáng)度不足的問題，并通過錨固的方式，在板體I端部建立起預(yù)應(yīng)力體系，大幅增加了位于板體I端部的混凝土的強(qiáng)度，提高了板體I的使用壽命。實(shí)施例2
如圖I和圖2所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板在板體I內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的同時(shí)，在板體I內(nèi)還設(shè)置有若干先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。
先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3是指沿板體I的寬度方向延伸、并且平行于板體的橫向中心線1-2的預(yù)應(yīng)力鋼筋，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3亦是在板體I的混凝土澆筑之前完成預(yù)應(yīng)力張拉，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與板體I內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合。與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2錨固的效果相似，由于板體I的混凝土是在先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3放張以后再澆筑而成，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在回縮過程中可與混凝土更充分、密實(shí)地結(jié)合，從而具有更大的握裹力。在板體I的混凝土澆筑完成以后，將先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與板體I錨固，即先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部與板體I之間通過錨固件固定連接，從而解決了板體I與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間僅依賴握裹力進(jìn)行連接時(shí)強(qiáng)度不足的問題，并通過錨固的方式，在板體I端部建立起預(yù)應(yīng)力體系，大幅增加了位于板體I端部的混凝土的強(qiáng)度，提高了板體I的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例I。
實(shí)施例3
如圖3至圖5所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2通過錨固板4與板體I錨固，錨固板4呈圓柱體狀，沿錨固板4的軸向設(shè)有貫穿的內(nèi)螺紋孔4a，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部設(shè)置有外螺紋段5，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與錨固板4螺紋連接，并且錨固板4與板體I的端面相干涉、在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的預(yù)應(yīng)力回彈力作用下，錨固板4與板體I的端面卡式連接。需要說明的是，在其余實(shí)施方式中，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與錨固板4之間亦可采用銷接等方式進(jìn)行緊固，也可采用先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2墩頭的方式，均可起到相似的效
果O其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例I。實(shí)施例4
如圖3至圖5所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均通過錨固板4與板體I錨固，錨固板4呈圓柱體狀，沿錨固板4的軸向設(shè)有貫穿的內(nèi)螺紋孔4a，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部上均設(shè)置有外螺紋段5，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均與錨固板4螺紋連接，并且錨固板4與板體I的端面相干涉、在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的預(yù)應(yīng)力回彈力作用下，錨固板4與板體I的端面卡式連接。需要說明的是，在其余實(shí)施方式中，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與錨固板4之間亦可采用銷接等方式進(jìn)行緊固，均可起到相似的效果。為了便于生產(chǎn)、制造時(shí)，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部同軸固定連接有連接桿7，連接桿7的另一端與張拉千斤頂Sb固定連接，用作加長、并與張拉千斤頂8b連接用，張拉時(shí)無需將千斤頂端部插入至板體I內(nèi)，通過連接桿7進(jìn)行連接后，錨穴孔尺寸無需大于千斤頂端部尺寸，從而提高板體I端部的強(qiáng)度。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例2。實(shí)施例5
如圖5、圖6所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2封裝于板體I內(nèi)，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2設(shè)置在板體I的內(nèi)部，并避免其端部直接暴露于板體I外部。此處，通常在制造完成后用壓漿封端的方式將錨固板4和先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2包覆在板體I中實(shí)現(xiàn)封裝，從而避免了先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部直接與空氣接觸，減緩了預(yù)應(yīng)力鋼筋端部銹蝕的情況，從而提高了軌道板整體壽命。在其余實(shí)施方式中，亦可采用其余的封端方式、封端結(jié)構(gòu)將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋
2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與外部的大氣相互隔絕、并實(shí)現(xiàn)封裝。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例3。
實(shí)施例6
如圖5和圖6所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均封裝于板體I內(nèi)，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3設(shè)置在板體I的內(nèi)部，從而避免其端部直接暴露于板體I外部。通常在制造完成后用封錨砂漿壓漿封端的方式將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3并連同錨固板4一并包覆在板體I中，從而避免了先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部直接與空氣接觸，極大地減緩了預(yù)應(yīng)力鋼筋端部銹蝕的情況，從而提高了軌道板整體壽命。在其余實(shí)施方式中，亦可采用其余的封端方式、封端結(jié)構(gòu)將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋
2、及先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與外部的大氣相互隔絕、并實(shí)現(xiàn)封裝其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例4。實(shí)施例7
如圖I至圖6所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中的板體I內(nèi)設(shè)置有鋼筋骨架，鋼筋骨架由若干非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎而成，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2沿板體I的縱向從鋼筋骨架的孔隙中穿過鋼筋骨架，將預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，軌道板的整體強(qiáng)度、以及抗沖擊性能更優(yōu)。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例5。實(shí)施例8
如圖I至圖6所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中的板體I內(nèi)設(shè)置有鋼筋骨架，鋼筋骨架由若干非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎而成，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3分別沿板體I的縱向和橫向、從鋼筋骨架的孔隙中穿過鋼筋骨架，將預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，軌道板的整體強(qiáng)度、以及抗沖擊性能更優(yōu)。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例6。實(shí)施例9
如圖3至圖5所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的兩端各設(shè)置有一個(gè)呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個(gè)錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓弧形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為33mm,圓弧倒角半徑為3mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例5。實(shí)施例10
如圖3至圖5所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的兩端各設(shè)置有一個(gè)呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個(gè)錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為25mm,圓弧倒角半徑為8mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例5。實(shí)施例11如圖3至圖5所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的兩端各設(shè)置有一個(gè)呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個(gè)錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減 小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為33mm,圓弧倒角半徑為7mm。 其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例5。實(shí)施例12
如圖3至圖5所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均各設(shè)置有一個(gè)呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個(gè)錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為29mm,圓弧倒角半徑為8mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例8。實(shí)施例13
如圖3至圖5所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均各設(shè)置有一個(gè)呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個(gè)錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為30mm,圓弧倒角半徑為5mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例8。實(shí)施例14
如圖3至圖5所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板中，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均各設(shè)置有一個(gè)呈圓柱狀的錨固板4，錨固板4的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角設(shè)置于兩個(gè)錨固板4相鄰的一端，即先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3兩端錨固板4上圓弧倒角處均設(shè)置于錨固板4與板體I卡式連接的一端，板體I內(nèi)腔形狀與錨固板4形狀相適配，使得錨固板4與板體I的卡接處的接觸面呈圓形，減小了應(yīng)力集中的情況，錨固板4的直徑為30mm,圓弧倒角半徑為6mm。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例8。實(shí)施例15
如圖2所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板在本實(shí)施方式中，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布；先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布，且兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，提高軌道板在承受較大軸重、以及高頻運(yùn)能的強(qiáng)沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強(qiáng)度的提高，從而延長了軌道板的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例2。實(shí)施例16如圖2所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝 土軌道板在本實(shí)施方式中，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布；先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布，且兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，大幅提高了軌道板在承受較大軸重、以及高頻運(yùn)能的強(qiáng)沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強(qiáng)度的提高，從而延長了軌道板的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例4。實(shí)施例17
如圖2所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板在本實(shí)施方式中，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布；先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布，且兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，大幅提高了軌道板在承受較大軸重、以及高頻運(yùn)能的強(qiáng)沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強(qiáng)度的提高，從而延長了軌道板的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例6。實(shí)施例18
如圖2所示，本實(shí)施例板式無砟軌道混凝土軌道板在本實(shí)施方式中，先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布；先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2在板體I內(nèi)呈上、下兩排分布，且兩排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，大幅提高了軌道板在承受較大軸重、以及高頻運(yùn)能的強(qiáng)沖擊條件之下的抗沖擊性能、及整體強(qiáng)度的提高，從而延長了軌道板的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)請參閱實(shí)施例8。實(shí)施例19
請參閱圖I至圖7，一種板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟
a、將軌道板的鋼模6安裝到位；
b、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入至鋼筋骨架中；
C、將鋼筋骨架、以及縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋一起吊入到鋼模6內(nèi)，并在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上安裝錨固板4，錨固板4上設(shè)有內(nèi)螺紋孔4a，在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)有外螺紋段5，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板4螺紋連接；
d、用連接桿7將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與張拉系統(tǒng)8連接就位；連接桿7的一端與張拉系統(tǒng)8通過螺栓固定連接，所述連接桿7的另一端與縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、和/或橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接。e，對縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行單根初張拉；
f、分別對橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行同步張拉，形成先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3和先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2;
g、燒筑混凝土；
h、蒸汽養(yǎng)護(hù)；
i、當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，放張； j、拆除連接桿7 ；k、脫模；
I、封錨。由于圖中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的張拉結(jié)構(gòu)相似，因此未示出。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝先進(jìn)、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強(qiáng)度更高 ’另’完成張拉后在軌道板上形成的錨穴孔尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進(jìn)一步提高了軌道板的強(qiáng)度。實(shí)施例20
請參閱圖7，圖中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的張拉結(jié)構(gòu)相似，因此未示出。一種如實(shí)施例16所述板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟
a、將軌道板的鋼模6安裝到位；
b、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入至鋼筋骨架中；
C、將鋼筋骨架、以及縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋一起吊入到鋼模6內(nèi)，并在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上安裝錨固板4，錨固板4上設(shè)有內(nèi)螺紋孔4a，在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)有外螺紋段5，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板4螺紋連接；
d、用連接桿7將縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與張拉系統(tǒng)8連接就位；連接桿7的一端與張拉系統(tǒng)8通過螺栓固定連接，所述連接桿7的另一端與縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接。e，對縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行單根初張拉；
f、分別對縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行同步張拉，形成先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3 ;
g、燒筑混凝土；
h、蒸汽養(yǎng)護(hù)；
i、當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，放張； j、拆除連接桿7 ；
k、脫模；
I、封錨。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝簡單、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強(qiáng)度更高；另，完成張拉后在軌道板上形成的錨穴尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進(jìn)一步提高了軌道板的強(qiáng)度。實(shí)施例21
請參閱圖7，圖中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的張拉結(jié)構(gòu)相似，因此未示出。一種如實(shí)施例17所述板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟a、將軌道板的鋼模6安裝到位；
b、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3穿入鋼筋骨架中；
C、將鋼筋骨架、以及先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3 —起吊入到軌道板的鋼模6內(nèi)，并在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3上安裝錨固板4 ;錨固板4上設(shè)有內(nèi)螺紋孔4a，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部設(shè)有外螺紋段5，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均與錨固板4螺紋連接；
d、用連接桿7將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與張拉系統(tǒng)8連接就位；連接桿7的一端與張拉系統(tǒng)8固定，連接桿7的另一端與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3螺紋連接。 e，對先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進(jìn)行單根初張拉；
f、對先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2進(jìn)行同步張拉，對先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進(jìn)行同步張拉；
g、燒筑混凝土；
h、蒸汽養(yǎng)護(hù)；
i、當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，放張； j、脫模;
k、拆除連接桿7 ；
I、封錨。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝簡單、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強(qiáng)度更高；另，完成張拉后在軌道板上形成的錨穴尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進(jìn)一步提高了軌道板的強(qiáng)度。實(shí)施例22
請參閱圖7，圖中先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的張拉結(jié)構(gòu)相似，因此未示出。一種如實(shí)施例18所述板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，包括以下步驟
A、將軌道板的鋼模6安裝到位；
a、用非預(yù)應(yīng)力鋼筋編制鋼筋骨架，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3穿入鋼筋骨架中；
C、將鋼筋骨架、以及先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3 —起吊入到軌道板的鋼模6內(nèi)，并在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3上安裝錨固板4 ;錨固板4上設(shè)有內(nèi)螺紋孔4a，在先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部均設(shè)有外螺紋段5，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均與錨固板4螺紋連接；
d、用連接桿7將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3與張拉系統(tǒng)8連接就位；連接桿7的一端與張拉系統(tǒng)8固定，連接桿7的另一端與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3螺紋連接。e，對先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進(jìn)行單根初張拉；f、對先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2進(jìn)行同步張拉，對先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進(jìn)行同步張拉；
g、燒筑混凝土；
h、蒸汽養(yǎng)護(hù)；
i、當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，放張； j、拆除連接桿7 ；
k、脫模；
I、封錨。采用這樣的制造方法，軌道板在澆筑完成前不預(yù)設(shè)錨穴、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安放孔道，張拉工藝簡單、且預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的握裹力更大，軌道板的強(qiáng)度更高；另，完成張拉后在軌道板上形成的錨穴尺寸更小，從而增加了錨穴周圍的混凝土厚度，進(jìn)一步提 高了軌道板的強(qiáng)度。實(shí)施例23
請參閱圖8至圖13，一種用于制造如實(shí)施例15所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個(gè)與板體I形狀相適配的鋼模6，鋼模6的數(shù)量按需設(shè)置，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均設(shè)置于各鋼模6內(nèi)部,鋼模6沿橫向、縱向排列成鋼模6矩陣，各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均設(shè)置有連接桿7，連接桿7與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間同軸連接，位于鋼模6矩陣中相鄰兩個(gè)鋼模6之間的連接桿7同軸螺紋連接。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉系統(tǒng)8固定連接，可通過張拉系統(tǒng)8施力、并在各相鄰兩個(gè)鋼模6之間的連接桿7的連接下，實(shí)現(xiàn)同步張拉多根先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。在各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端部還設(shè)置有錨固板4，錨固板4為圓柱狀，沿錨固板4的軸向貫穿設(shè)置有內(nèi)螺紋孔4a，通過內(nèi)螺紋孔4a與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3端部預(yù)設(shè)的外螺紋段5螺紋連接，錨固板4沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3，放張過后，跟隨預(yù)應(yīng)力鋼筋的回彈趨勢而自錨、與鋼模6中的板體I緊密貼合并卡式連接。通過上述張拉裝置對軌道板進(jìn)行張拉制造，可一次對多個(gè)軌道板進(jìn)行整體張拉，提高張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時(shí)，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板4，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的回縮趨勢而實(shí)現(xiàn)自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時(shí)、兼具后張法制造時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固，從而提高軌道的整體強(qiáng)度。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉千斤頂Sb之間設(shè)置有橫梁8a，位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，張拉千斤頂Sb帶動(dòng)橫梁8a沿橫向或縱向移動(dòng)，對若干根先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3、或先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2同時(shí)張拉，張拉工藝的生產(chǎn)效率聞。張拉系統(tǒng)8包括橫梁8a和張拉千斤頂Sb，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，所述張拉千斤頂Sb帶動(dòng)橫梁8a沿橫向或縱向移動(dòng)。實(shí)施例24
請參閱圖8至圖13，一種用于制造如實(shí)施例16所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個(gè)與板體I形狀相適配的鋼模6，鋼模6的數(shù)量按需設(shè)置，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均設(shè)置于各鋼模6內(nèi)部,鋼模6沿橫向、縱向排列成鋼模6矩陣，各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均設(shè)置有連接桿7，連接桿7與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間同軸連接，位于鋼模6矩陣中相鄰兩個(gè)鋼模6之間的連接桿7同軸螺紋連接。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉系統(tǒng)8固定連接，可通過張拉系統(tǒng)8施力、并在各相鄰兩個(gè)鋼模6之間的連接桿7的連接下，實(shí)現(xiàn)同步張拉多根先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。在各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端部還設(shè)置有錨固板4，錨固板4為圓柱狀，沿錨固板4的軸向貫穿設(shè)置有內(nèi)螺紋孔4a，通過內(nèi)螺紋孔4a與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3端部預(yù)設(shè)的外螺紋段5螺紋連接，錨固板4沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3，放張過后，錨固板4跟隨預(yù)應(yīng)力鋼筋的回彈趨勢而自錨、與鋼模6中的板體I緊密貼合并卡式連接。通過上述張拉裝置對軌道板進(jìn)行張拉制造，可一次對多個(gè)軌道板進(jìn)行整體張拉，提高了張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時(shí)，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板4，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時(shí)、兼具后張法制造時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固，從而提高軌道的整體強(qiáng)度，而且由于錨固板4尺寸小、且無需在軌道板端部預(yù)埋錨墊板，因此，設(shè)置錨固板4對軌道板整體強(qiáng)度的削弱程度小。張拉系統(tǒng)8包括橫梁8a和張拉千斤頂Sb，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，所述張拉千斤頂Sb帶動(dòng)橫梁8a沿橫向或縱向移動(dòng)。在鋼模6矩陣的側(cè)部還固定設(shè)置有若干臺(tái)座9，張拉千斤頂Sb帶動(dòng)橫梁8a沿橫向或縱向相對于臺(tái)座9移動(dòng)，對若干根先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3、或先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2同時(shí)張拉，張拉工藝的生產(chǎn)效率高。實(shí)施例25
請參閱圖8至圖13，一種用于制造如實(shí)施例17所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個(gè)與板體I形狀相適配的鋼模6，鋼模6的數(shù)量按需設(shè)置，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均設(shè)置于各鋼模6內(nèi)部,鋼模6沿橫向、縱向排列成鋼模6矩陣，各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均設(shè)置有連接桿7，連接桿7與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間同軸連接，位于鋼模6矩陣中相鄰兩個(gè)鋼模6之間的連接桿7同軸螺紋連接。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉系統(tǒng)8固定連接，可通過張拉系統(tǒng)8施力、并在各相鄰兩個(gè)鋼模6之間的連接桿7的連接下，實(shí)現(xiàn)同步張拉多根先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。在各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端部還設(shè)置有錨固板4，錨固板4為圓柱狀，沿錨固板4的軸向貫穿設(shè)置有內(nèi)螺紋孔4a，通過內(nèi)螺紋孔4a與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3端部預(yù)設(shè)的外螺紋段5螺紋連接，錨固板4沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3，放張過后，錨固板4跟隨預(yù)應(yīng)力鋼筋的回彈趨勢而自錨、與鋼模6中的板體I緊密貼合并卡式連接。通過上述張拉裝置對軌道板進(jìn)行張拉制造，可一次對多個(gè)軌道板進(jìn)行整體張拉， 提高了張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時(shí)，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板4，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時(shí)、兼具后張法制造時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固，從而提高軌道的整體強(qiáng)度。張拉系統(tǒng)8包括橫梁8a和張拉千斤頂Sb，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，所述張拉千斤頂Sb帶動(dòng)橫梁8a沿橫向或縱向移動(dòng)。對若干根先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3、或先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2同時(shí)張拉，張拉工藝的生產(chǎn)效率高。實(shí)施例26
請參閱圖8至圖13，一種用于制造如實(shí)施例18所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，包括由若干個(gè)與板體I形狀相適配的鋼模6，鋼模6的數(shù)量按需設(shè)置，先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3均設(shè)置于各鋼模6內(nèi)部,鋼模6沿橫向、縱向排列成鋼模6矩陣，各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端均設(shè)置有連接桿7，連接桿7與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3之間同軸連接，位于鋼模6矩陣中相鄰兩個(gè)鋼模6之間的連接桿7同軸螺紋連接。位于鋼模6矩陣外側(cè)的連接桿7與張拉系統(tǒng)8固定連接，可通張拉系統(tǒng)8施力、并在各相鄰兩個(gè)鋼模6之間的連接桿7的連接下，實(shí)現(xiàn)同步張拉多根先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3。在各先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3的兩端部還設(shè)置有錨固板4，錨固板4為圓柱狀，沿錨固板4的軸向貫穿設(shè)置有內(nèi)螺紋孔4a，通過內(nèi)螺紋孔4a與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3端部預(yù)設(shè)的外螺紋段5螺紋連接，錨固板4沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2、或先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3，放張過后，錨固板4跟隨預(yù)應(yīng)力鋼筋的回彈趨勢而自錨、與鋼模6中的板體I緊密貼合并卡式連接。通過上述張拉裝置對軌道板進(jìn)行張拉制造，可一次對多個(gè)軌道板進(jìn)行整體張拉，提高了張拉工藝的生產(chǎn)效率，同時(shí)，通過設(shè)置于預(yù)應(yīng)力筋上的、外凸的錨固板4，在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、并澆筑混凝土以后，通過預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮自錨，使制成的軌道板中的預(yù)應(yīng)力鋼筋具有先張法所帶來的高握裹力的同時(shí)、兼具后張法制造時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固，從而提高軌道的整體強(qiáng)度。張拉系統(tǒng)8包括橫梁8a和張拉千斤頂Sb，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿7均與橫梁8a固定連接，所述張拉千斤頂Sb帶動(dòng)橫梁8a沿橫向或縱向移動(dòng)。在鋼模6矩陣的側(cè)部還固定設(shè)置有若干臺(tái)座9，張拉千斤頂Sb帶動(dòng)橫梁8a沿橫向或縱向相對于臺(tái)座9移動(dòng)，對若干根先張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋3、或先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2同時(shí)張拉，張拉工藝的生產(chǎn)效率高。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例做了詳細(xì)描述，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)還可以作出各種變化，這些變化均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種板式無砟軌道混凝土軌道板，包括板體(1)，所述板體(I)內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)，所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)沿板體(I)的長度方向延伸，所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)與板體(I)內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，其特征在于所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)與板體(I)錨固。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述板體(I)內(nèi)還設(shè)有若干先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)，所述先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)沿板體(I)的寬度方向延イ申，所述先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)與板體(I)內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)與板體(I)錨固。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)和先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)均通過錨固板(4)與板體(I)錨固，所述錨固板(4)設(shè)有內(nèi)螺紋孔(4a)，所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)的端部和先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)的端部均設(shè)置有外螺紋段(5)，所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)和先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)均與錨固板(4)螺紋連接，所述錨固板(4)與板體(I)卡式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)、及先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)均封裝于板體(I)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述板體(I)內(nèi)還設(shè)置有鋼筋骨架，所述鋼筋骨架由若干非預(yù)應(yīng)カ鋼筋綁扎而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)和先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)分別沿板體(I)的縱向和橫向穿過鋼筋骨架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述錨固板(4)呈圓柱狀，所述錨固板(4)的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，所述錨固板(4)的直徑為25mm 33mm,所述圓弧倒角半徑為3mm 8mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任ー權(quán)利要求所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)在板體(I)內(nèi)呈上、下兩排分布；所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)在板體(I)內(nèi)呈上、下兩排分布。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的板式無砟軌道混凝土軌道板，其特征在于所述兩排先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)設(shè)置于所述兩排先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)之間。
10.一種板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，其特征在于，包括以下步驟 將軌道板的鋼模安裝到位； 用非預(yù)應(yīng)カ鋼筋編制鋼筋骨架，將縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋穿入至鋼筋骨架中； 將鋼筋骨架、縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋以及橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋一起吊入到鋼模中，并在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋上安裝錨固板，錨固板上設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋上均設(shè)有外螺紋段，縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋均與錨固板螺紋連接； 用連接桿將縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋與張拉系統(tǒng)連接就位； e，對縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋進(jìn)行單根初張拉； 分別對橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋進(jìn)行同步張拉，形成先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋和先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋； 燒筑混凝土； 蒸汽養(yǎng)護(hù)； 當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，放張； 拆除連接桿； 脫摸； 封錨。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的板式無砟軌道混凝土軌道板的制造方法，其特征在于步驟d中，所述連接桿(7)的一端與張拉系統(tǒng)(8)固定，所述連接桿(7)的另一端與縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋、或橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋螺紋連接。
12.一種用于制造如權(quán)利要求9所述板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，其特征在于包括由若干個(gè)與板體(I)形狀相適配的鋼模(6)，所述先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)、先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)均設(shè)置于各鋼模(6)內(nèi)部，所述鋼模(6)沿橫向、縱向排列成鋼模矩陣； 所述各先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)、先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)的兩端均設(shè)置有連接桿(7)，位于所述鋼模矩陣中相鄰兩個(gè)鋼模(6)之間的連接桿(7)同軸固定連接；位于所述鋼模矩陣外側(cè)的連接桿(7)與張拉系統(tǒng)(8)固定連接； 所述各先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)、先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)的兩端部還設(shè)置有錨固板(4)，所述錨固板(4)沿徑向凸出于先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)、或先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，其特征在于所述錨固板(4)與先張縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(2)、或先張橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(3)螺紋連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的板式無砟軌道混凝土軌道板的張拉裝置，其特征在于所述張拉系統(tǒng)(8)包括橫梁(8a)和張拉千斤頂(Sb)，位于鋼模矩陣外側(cè)的連接桿(7)均與橫梁(8a)固定連接，所述張拉千斤頂(Sb)帶動(dòng)橫梁(8a)沿橫向或縱向移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種板式無砟軌道混凝土軌道板，包括板體，所述板體內(nèi)設(shè)有若干先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋沿板體的長度方向延伸，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體錨固，與現(xiàn)有的先張板相比，由于在生產(chǎn)時(shí)，將先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋端部與軌道板之間用錨具錨固，解決了板體與先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間僅依賴握裹力進(jìn)行連接時(shí)錨固強(qiáng)度不足的問題，通過錨固的方式在板體端部建立起預(yù)應(yīng)力體系，增加了位于板體端部的混凝土的強(qiáng)度，提高了板體的使用壽命。
文檔編號(hào)B28B23/04GK102628242SQ201210131219
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者于曉明, 劉延龍, 周才華, 喻丕金, 張?zhí)烀? 張玉光, 徐明新, 林曉波, 江成, 汪永進(jìn), 王夢, 王紅亮, 王繼軍, 稅卓平, 翟勇, 賈鵬程, 趙勇, 錢振地, 陳幼林 申請人:中鐵二十三局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司