專利名稱：地(城)鐵列車升降設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到地(城)鐵列車制造檢修場(chǎng)地及設(shè)備，特別是地(城)鐵列車升降設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前我國軌道交通事業(yè)發(fā)展 很快，特別是大城市的地(城)鐵列車快速增加，車輛段與綜合基地需要有足夠的有效用地面積及遠(yuǎn)期發(fā)展余地。但是，由于土地資源緊張，拆遷因素復(fù)雜，用地矛盾日益突出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于在有限的場(chǎng)地建造地(城)鐵列車立體列檢庫，增加存放車位，而設(shè)計(jì)一種地(城)鐵列車升降設(shè)備。本發(fā)明是由鋼架、轎廂、提升裝置、配重裝置、導(dǎo)向裝置、二層鎖定裝置、電控系統(tǒng)等組成的地(城)鐵列車升降設(shè)備，鋼架I縱向兩側(cè)對(duì)稱各有16個(gè)鋼柱，鋼梁裝在鋼柱上組成15組單元，其中8組是提升單元，7組是配重單元間隔分布，在每個(gè)提升單元頂上均安裝提升裝置2，在每個(gè)配重單元均安裝配重裝置。轎廂4采用廂式框架結(jié)構(gòu)，轎廂4與鋼架I縱向兩側(cè)的立柱之間設(shè)置導(dǎo)向裝置I (105)、導(dǎo)向裝置(106)、二層鎖定裝置I (103)、二層鎖定裝置II (104)，提升裝置2和配重裝置3的鋼絲繩的吊點(diǎn)固定在轎廂4頂上。每個(gè)提升單元的組成和結(jié)構(gòu)都相同，現(xiàn)以提升單元101進(jìn)行說明。提升單元101頂上裝提升裝置2，提升裝置2由減速箱201、左司服電機(jī)202、左雙聯(lián)單層卷筒203、左內(nèi)滑輪I 204、左外滑輪I 205、左內(nèi)鋼絲繩206、左外鋼絲繩207、左內(nèi)滑輪II 208、左外滑輪II209、左外滑輪111210、左內(nèi)滑輪111211、左外滑輪IV212、左內(nèi)滑輪IV213、右司服電機(jī)214、右內(nèi)滑輪I 215、右外滑輪I 216、右雙聯(lián)單層卷筒217、右外鋼絲繩218、右外滑輪II 219、右內(nèi)滑輪II 220、右內(nèi)鋼絲繩221、右外滑輪111222、右內(nèi)滑輪111223、右外滑輪111224、右內(nèi)滑輪IV225組成。左雙聯(lián)單層卷筒203上的左外鋼絲繩207順時(shí)針繞左外滑輪IV212，向下順時(shí)針繞左外滑輪111210、左外滑輪II 209，向上順時(shí)針繞左外滑輪I 205，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂4的上方。左雙聯(lián)單層卷筒203上的左內(nèi)鋼絲繩206逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪I 204，向下逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪II 208、左內(nèi)滑輪111211，向上逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪IV213，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂4的上方。右雙聯(lián)單層卷筒217上的右外鋼絲繩218順時(shí)針繞右外滑輪11219，向下順時(shí)針繞左外滑輪111222、右外滑輪IV224，向上順時(shí)針繞右外滑輪I 216，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂4的上方。右雙聯(lián)單層卷筒217上的右內(nèi)鋼絲繩221逆時(shí)針繞右內(nèi)滑輪I 215，向下逆時(shí)針繞右內(nèi)滑輪IV225、右內(nèi)滑輪111223，向上逆時(shí)針繞右內(nèi)滑輪11220，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂4的上方。每個(gè)配重單元的組成和結(jié)構(gòu)都相同，配重單元102縱向兩側(cè)分別裝配重裝置，配重裝置的組成和結(jié)構(gòu)也都相同，現(xiàn)以配重裝置3進(jìn)行說明。裝配重裝置3由配重板301、左配重滑輪I 302、左配重滑輪II 303、左配重鋼絲繩I 304、左配重鋼絲繩II 305、右配重滑輪I 306、右配重滑輪II 307、右配重鋼絲繩I 308、右配重鋼絲繩II309組成。左配重鋼絲繩I 304的上吊點(diǎn)裝在配重板301上，向上逆時(shí)針繞過左配重滑輪I302向下，左配重鋼絲繩I 304的下吊點(diǎn)裝在轎箱4的上方。左配重鋼絲繩II 305的上吊點(diǎn)裝在配重板301上，向上逆時(shí)針繞過左配重滑輪II303向下，左配重鋼絲繩II 305的下吊點(diǎn)裝在轎箱4的上方。
右配重鋼絲繩I 308的上吊點(diǎn)裝在配重板301上，向上逆時(shí)針繞過右配重滑輪I306向下，右配重鋼絲繩I 308的下吊點(diǎn)裝在轎箱(4)的上方。右配重鋼絲繩II 309的上吊點(diǎn)裝在配重板301上，向上逆時(shí)針繞過左配重滑輪II307向下，右配重鋼絲繩II309的下吊點(diǎn)裝在轎箱(4)的上方。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明多點(diǎn)同步提升速度快，兩伺服電機(jī)切換速度快，轎廂采用框架型連續(xù)梁，剛性好結(jié)構(gòu)又筒單，維修方便。


圖I-本發(fā)明主視2-圖I的俯視3-圖I中的第一提升單元和第一配重單元的放大4-圖3的俯視5-圖IA向視6-提升裝置鋼絲繩纏繞方式圖7-配重裝置附圖標(biāo)記說明I-鋼架101-提升單元102-配重單元 103-二層工位鎖定裝置I104-二層工位鎖定裝置II 105-導(dǎo)向裝置I 106-導(dǎo)向裝置II2-提升裝置201-減速箱202-左司服電機(jī) 214-右司服電機(jī)203-左雙聯(lián)單層卷筒 204-左內(nèi)滑輪I 205-左外滑輪I206-左內(nèi)鋼絲繩207-左外鋼絲繩 208-左內(nèi)滑輪II209-左外滑輪II211-左內(nèi)滑輪III 210-左外滑輪III213-左內(nèi)滑輪IV212-左外滑輪IV217-右雙聯(lián)單層卷筒 215-右內(nèi)滑輪I 216-右外滑輪I220-右內(nèi)滑輪II 218-右外鋼絲繩 221-右內(nèi)鋼絲繩219-右外滑輪II 223-右內(nèi)滑輪III 222-右外滑輪III225-右內(nèi)滑輪IV 224-右外滑輪IV3-配重裝置301-配重板302-左配重滑輪I 303-左配重滑輪II
304-左配重鋼絲繩I 305-左配重鋼絲繩II 306-右配重滑輪I307-右配重滑輪II 308-右配重鋼絲繩I 309-右配重鋼絲繩II4-轎廂
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明附圖1、2、3、4地(城)鐵列車升降設(shè)備是由鋼架、轎廂、配重裝置、導(dǎo)向裝置、電控系統(tǒng)等組成的，鋼架I它由鋼柱和鋼梁組成，鋼架I縱向兩側(cè)對(duì)稱各有16個(gè)鋼柱，鋼梁裝在鋼柱上組成15組單元，其中8組是提升單元，7組是配重單元間隔分布，在每個(gè)提升單元頂上均安裝提 升裝置2，在每個(gè)配重單元均安裝配重裝置。轎廂4采用廂式框架結(jié)構(gòu)，與鋼架I的立柱之間設(shè)置橫向?qū)蚣按怪睂?dǎo)向，提升裝置2和配重裝置3的鋼絲繩的吊點(diǎn)固定在轎廂4頂上。每個(gè)提升單元的組成和結(jié)構(gòu)都相同，現(xiàn)以提升單元101進(jìn)行說明。提升單元101頂上裝提升裝置2，提升裝置2由減速箱201、左司服電機(jī)202、左雙聯(lián)單層卷筒203、左內(nèi)滑輪I 204、左外滑輪I 205、左內(nèi)鋼絲繩206、左外鋼絲繩207、左內(nèi)滑輪II 208、左外滑輪II209、左外滑輪111210、左內(nèi)滑輪111211、左外滑輪IV212、左內(nèi)滑輪IV213、右司服電機(jī)214、右內(nèi)滑輪I 215、右外滑輪I 216、右雙聯(lián)單層卷筒217、右外鋼絲繩218、右外滑輪II 219、右內(nèi)滑輪II 220、右內(nèi)鋼絲繩221、右外滑輪111222、右內(nèi)滑輪111223、右外滑輪111224、右內(nèi)滑輪IV225組成。提升裝置2的減速機(jī)201輸入端安裝左司服電機(jī)202和右司服電機(jī)214，其中一臺(tái)作為備用的，正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不提供動(dòng)刀，當(dāng)其中正常運(yùn)轉(zhuǎn)的司服電機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，控制系統(tǒng)進(jìn)行切換，保證提升裝置正帝運(yùn)行。左雙聯(lián)單層卷筒203上的左外鋼絲繩207順時(shí)針繞左外滑輪IV212，向下順時(shí)針繞左外滑輪111210、左外滑輪11209，向上順時(shí)針繞左外滑輪I 205，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂4的上方。左雙聯(lián)單層卷筒203上的左內(nèi)鋼絲繩206逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪I 204，向下逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪II 208、左內(nèi)滑輪111211，向上逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪IV213，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂4的上方。右雙聯(lián)單層卷筒217上的右外鋼絲繩218順時(shí)針繞右外滑輪II 219，向下順時(shí)針繞左外滑輪111222、右外滑輪IV224，向上順時(shí)針繞右外滑輪I 216，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂4的上方。右雙聯(lián)單層卷筒217上的右內(nèi)鋼絲繩221逆時(shí)針繞右內(nèi)滑輪I 215，向下逆時(shí)針繞右內(nèi)滑輪IV225、右內(nèi)滑輪111223，向上逆時(shí)針繞右內(nèi)滑輪11220，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂4的上方。減速機(jī)201輸出端安裝雙出軸，同時(shí)驅(qū)動(dòng)左雙聯(lián)單層卷筒203和右雙聯(lián)單層卷筒217，兩雙聯(lián)單層卷筒同步旋轉(zhuǎn)。提升裝置2分出4根同步收放的鋼絲繩，由于鋼絲繩及雙聯(lián)單層卷筒的對(duì)稱布置，增強(qiáng)了地鐵列車升降平臺(tái)的同步性。雙聯(lián)單層卷筒分出來的鋼絲繩經(jīng)過滑輪形成3倍率的纏繞方式，降底鋼絲繩的直徑及增加滑輪……，對(duì)提高鋼絲繩的壽命有重大的意義。每個(gè)配重單元的組成和結(jié)構(gòu)都相同，配重單元102縱向兩側(cè)分別裝配重裝置，配重裝置的組成和結(jié)構(gòu)也都相同，現(xiàn)以配重裝置3進(jìn)行說明。裝配重裝置3由配重板301、左配重滑輪I 302、左配重滑輪11303、左配重鋼絲繩I 304、左配重鋼絲繩II 305、右配重滑輪I 306、右配重滑輪II 307、右配重鋼絲繩I 308、右配重鋼絲繩II309組成。左配重鋼絲繩I 304的上吊點(diǎn)裝在配重板301上，向上逆時(shí)針繞過左配重滑輪I302向下，左配重鋼絲繩I 304的下吊點(diǎn)裝在轎箱4的上方。左配重鋼絲繩II 305的上吊點(diǎn)裝在配重板301上，向上逆時(shí)針繞過左配重滑輪II303向下，左配重鋼絲繩II305的下吊點(diǎn)裝在轎箱4的上方。
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右配重鋼絲繩I 308的上吊點(diǎn)裝在配重板301上，向上逆時(shí)針繞過右配重滑輪I306向下，右配重鋼絲繩I 308的下吊點(diǎn)裝在轎箱(4)的上方。右配重鋼絲繩II 309的上吊點(diǎn)裝在配重板301上，向上逆時(shí)針繞過左配重滑輪II307向下，右配重鋼絲繩II309的下吊點(diǎn)裝在轎箱(4)的上方。
權(quán)利要求
1.由鋼架、轎廂、提升裝置、配重裝置、導(dǎo)向裝置、二層鎖定裝置、電控系統(tǒng)等組成的地(城)鐵列車升降設(shè)備，其特征在于鋼架(I)縱向兩側(cè)對(duì)稱各有16個(gè)鋼柱，鋼梁裝在鋼柱上組成15組單元，其中8組是提升單元，7組是配重單元間隔分布，在每個(gè)提升單元頂上均安裝提升裝置(2)，在每個(gè)配重單元均安裝配重裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地(城)鐵列車升降設(shè)備，其特征在于轎廂(4)采用廂式框架結(jié)構(gòu)，轎廂(4)與鋼架(I)縱向兩側(cè)的立柱之間設(shè)置導(dǎo)向裝置I (105)、導(dǎo)向裝置11(106)、二層鎖定裝置I (103)、二層鎖定裝置II (104)，提升裝置(2)和配重裝置(3)的鋼絲繩的吊點(diǎn)固定在轎廂(4)頂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的地(城)鐵列車升降設(shè)備，其特征在于提升單元(101)頂上裝提升裝置(2)，提升裝置(2)由減速箱(201)、左司服電機(jī)(202)、左雙聯(lián)單層卷筒(203)、左內(nèi)滑輪I (204)、左外滑輪I (205)、左內(nèi)鋼絲繩(206)、左外鋼絲繩(207)、左內(nèi)滑輪II(208)、左外滑輪II (209)、左外滑輪III (210)、左內(nèi)滑輪III (211)、左外滑輪IV(212)、左內(nèi)滑輪IV(213)、右司服電機(jī)(214)、右內(nèi)滑輪I (215)、右外滑輪I (216)、右雙聯(lián)單層卷筒(217)、右外鋼絲繩、(218)、右外滑輪II (219)、右內(nèi)滑輪II (220)、右內(nèi)鋼絲繩(221)、右外滑輪III (222)、右內(nèi)滑輪III (223)、右外滑輪III (224)、右內(nèi)滑輪IV(225)組成。
左雙聯(lián)單層卷筒(203)上的左外鋼絲繩(207)順時(shí)針繞左外滑輪IV (212)，向下順時(shí)針繞左外滑輪III (210)、左外滑輪II (209)，向上順時(shí)針繞左外滑輪I (205)，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂(4)上方。
左雙聯(lián)單層卷筒(203)上的左內(nèi)鋼絲繩(206)逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪1(204)，向下逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪II (208)、左內(nèi)滑輪111(211)，向上逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪IV(213)，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂(4)上方。
右雙聯(lián)單層卷筒(217)上的右外鋼絲繩(218)順時(shí)針繞右外滑輪II (219)，向下順時(shí)針繞右外滑輪III (222)、右外滑輪IV(224)，向上順時(shí)針繞右外滑輪I (216)，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂(4)上方。
右雙聯(lián)單層卷筒(217)上的右內(nèi)鋼絲繩(221)逆時(shí)針繞左內(nèi)滑輪1(215)，向下逆時(shí)針繞右內(nèi)滑輪IV(225)、右內(nèi)滑輪111 (223)，向上逆時(shí)針繞右內(nèi)滑輪II (220)，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂(4)上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地(城)鐵列車升降設(shè)備，其特征在于配重單元(102)兩側(cè)分別裝配重裝置，配重裝置(3)由配重板(301)、左配重滑輪I (302)、左配重滑輪II (303)、左配重鋼絲繩I (304)、左配重鋼絲繩II (305)、右配重滑輪I (306)、右配重滑輪II (307)、右配重鋼絲繩I (308)、右配重鋼絲繩II (309)組成。
左配重鋼絲繩I (304)的上吊點(diǎn)固定在配重板(301)上，向上繞過左配重滑輪I (302)，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂上方。
左配重鋼絲繩II (305)的上吊點(diǎn)固定在配重板(301)上，向上繞過左配重滑輪I (303)，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂上方。
配重鋼絲繩I (308)的上吊點(diǎn)固定在配重板(301)上，向上繞過左配重滑輪I (306)，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂上方。
右配重鋼絲繩II (309)的上吊點(diǎn)固定在配重板(301)上，向上繞過左配重滑輪I (306)，向下鋼絲繩吊點(diǎn)固定在轎廂上方。
全文摘要
本發(fā)明是由鋼架、轎廂、提升裝置、配重裝置、導(dǎo)向裝置、二層鎖定裝置、電控系統(tǒng)等組成的地(城)鐵列車升降設(shè)備，鋼架1縱向兩側(cè)對(duì)稱各有16個(gè)鋼柱，鋼梁裝在鋼柱上組成15組單元，其中8組是提升單元，7組是配重單元間隔分布，在每個(gè)提升單元頂上均安裝提升裝置2，在每個(gè)配重單元均安裝配重裝置。轎廂4采用廂式框架結(jié)構(gòu)，轎廂4與鋼架1縱向兩側(cè)的立柱之間設(shè)置導(dǎo)向裝置、二層鎖定裝置、提升裝置2、配重裝置3的鋼絲繩的吊點(diǎn)固定在轎廂4頂上。
文檔編號(hào)E04H6/18GK102913017SQ20121026964
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者尹建業(yè), 陳偉方, 王國波, 黃喆, 慈金柱, 姜華, 郝永欣 申請(qǐng)人:中鐵工程設(shè)計(jì)院有限公司, 中鐵建工集團(tuán)有限公司