專利名稱：一種機(jī)場環(huán)形航站樓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)場航站樓結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前·世界各地的大型機(jī)場結(jié)構(gòu)和布局方式多為直線型和由主干道向兩側(cè)分叉型，都是將旅客搭乘飛機(jī)的上下車地點(diǎn)布局在航站樓的正前方，將辦理登機(jī)牌和安檢手續(xù)的區(qū)域集中布局在航站樓的前部，將候機(jī)區(qū)和登機(jī)口布局在離安檢區(qū)較遠(yuǎn)的位置，旅客通過安檢后再步行數(shù)百米甚至上千米才能到達(dá)登機(jī)口處的候機(jī)區(qū)。這種結(jié)構(gòu)的航站樓不僅結(jié)構(gòu)松散、占地面積大、浪費(fèi)空間多，而且由于辦理登機(jī)牌和安檢手續(xù)的區(qū)域與候機(jī)區(qū)和登機(jī)口之間的距離過遠(yuǎn)，要轉(zhuǎn)的岔道過多，旅客進(jìn)出機(jī)場不僅經(jīng)常找不到自己的候機(jī)區(qū)和登機(jī)口，還非常費(fèi)時。加之所有旅客都集中在一塊區(qū)域辦理登機(jī)牌，又都集中在另一塊區(qū)域進(jìn)行安檢，安檢后又要各自尋找方向和入口不同的候機(jī)區(qū)，使得航站樓內(nèi)辦理登機(jī)牌和安檢手續(xù)的區(qū)域擁擠混亂，旅客往往勞累不堪，尤其是給老人、懷抱孩子的旅客以及身體行動不便的人帶來很大困難。由于航站樓過大，辦理手續(xù)的各個區(qū)域結(jié)構(gòu)及布局不合理，需要耗費(fèi)乘機(jī)人大量的時間辦理各種手續(xù)和行走，因此很多大型機(jī)場要求旅客需要至少提前兩小時到達(dá)機(jī)場辦理手續(xù)，否則可能延誤登機(jī)。對于到站旅客來說，同樣需要步行很長距離，并且出了航站樓后，還要帶著沉重的行李走到距離較遠(yuǎn)的停車場，即便是搭乘距離較近的出租車，因?yàn)樗谐鲎廛嚩技性谝粋€地方排隊(duì)，候車的人群集中在一起排成長龍，往往耗費(fèi)較長時間，人為增加了大量乘客在機(jī)場的滯留時間，造成機(jī)場秩序的混亂，還給機(jī)場安全帶來較大隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有航站樓存在問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理、可減少旅客進(jìn)港和出港時間、提高機(jī)場運(yùn)行效率、減少機(jī)場安全隱患的環(huán)形航站樓。本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。一種機(jī)場環(huán)形航站樓，該航站樓的主樓體包括地下層和至少兩層以上的地上層，地上層至少包括樓上出發(fā)層和樓下到達(dá)層，樓上出發(fā)層和樓下到達(dá)層的平面結(jié)構(gòu)都是環(huán)形結(jié)構(gòu)體，其一側(cè)開口或開有門洞供車輛通行；在樓上出發(fā)層的環(huán)形結(jié)構(gòu)體上順序設(shè)置有若干個分區(qū)，每個分區(qū)內(nèi)均至少設(shè)置有值機(jī)區(qū)、安檢區(qū)、候機(jī)區(qū)、衛(wèi)生間、吸煙室、餐飲貿(mào)易區(qū)、登機(jī)口，在樓上出發(fā)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的外圈設(shè)有走道，走道與樓下到達(dá)層之間設(shè)有下樓通道，走道外圈呈放射狀設(shè)置通向飛機(jī)的登機(jī)橋或通向擺渡車的樓上通道，內(nèi)圈為出發(fā)層環(huán)形車道；在樓下到達(dá)層的環(huán)形結(jié)構(gòu)體上也順序設(shè)置有若干個分區(qū)，每個分區(qū)內(nèi)均至少設(shè)置有行李提取區(qū)，在樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的外圈呈放射狀設(shè)置進(jìn)門通道；樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的內(nèi)圈為到達(dá)層環(huán)形車道，到達(dá)層環(huán)形車道內(nèi)的區(qū)域?yàn)榈孛嫱＼噲龊娃k公樓，飛行指揮控制塔臺設(shè)在辦公樓頂部，辦公樓與環(huán)形結(jié)構(gòu)體之間設(shè)置有地面通道和/或空中走廊；在地下層設(shè)置有地下停車場；樓上出發(fā)層與樓下到達(dá)層之間以及樓下到達(dá)層與地下層之間連接有通行電梯；外部車道通過樓上出發(fā)層和樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的開口分別與出發(fā)層環(huán)形車道和到達(dá)層環(huán)形車道連接。本發(fā)明所述環(huán)形結(jié)構(gòu)體為一側(cè)有開口的圓環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的結(jié)構(gòu)體?；蛘邽橐粋?cè)開有門洞的圓環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的結(jié)構(gòu)體?；蛘邽閳A環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的組合環(huán)形結(jié)構(gòu)體。本發(fā)明對于乘客而言，由于乘客被分布在環(huán)形的航站樓辦理手續(xù)、進(jìn)出機(jī)場，不會造成機(jī)場的擁擠，下車進(jìn)入機(jī)場和走出飛機(jī)離開機(jī)場的步行距離很短，甚至在幾十米以內(nèi)，旅客在機(jī)場逗留的時間最短，不僅可以成為旅客登機(jī)出發(fā)和到達(dá)離開最便捷的機(jī)場航站樓，也成為司機(jī)接送旅客最方便的航站樓。對運(yùn)送旅客的車輛而言，由于停車的地帶被分布在整個環(huán)形道路各個分區(qū)前，能夠有效避免目前大多數(shù)機(jī)場門口普遍存在的旅客下車時造成的車輛堵塞現(xiàn)象。對于機(jī)場方面而言，由于旅客步行距離的大大縮短，無需建設(shè)水平扶梯，節(jié)約建設(shè)運(yùn)行的成本；加之旅客逗留機(jī)場的時間大大縮短，不僅可以減小機(jī)場的運(yùn)行壓力，還可避免安全隱患；此外也因?yàn)槁每托欣钶斔途嚯x大大縮短，又可以節(jié)約成本，提高服·務(wù)效率。本發(fā)明將航站樓主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部出發(fā)層和到達(dá)層按照旅客行走線路最短、排隊(duì)辦理乘機(jī)手續(xù)時間最少、到站旅客滯留時間最短、同等運(yùn)率情況下建筑成本最低、事故威脅最小、火災(zāi)隱患最小、空間利用率最大的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，按照“小集中”方式形成若干個分區(qū)，根據(jù)航空公司大小和航班數(shù)量多少劃分為各家航空公司的分區(qū)。其結(jié)構(gòu)合理，空間利用率大，運(yùn)行效率高，旅客可最便捷安全的進(jìn)出港。下面結(jié)合說明書附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明內(nèi)容。


圖I為本發(fā)明的機(jī)場環(huán)形航站樓俯視示意 圖2為圖I的A-A截面示意 圖3為本發(fā)明出發(fā)層一個分區(qū)的平面示意 圖4為本發(fā)明到達(dá)層一個分區(qū)的平面示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖I、圖2所示，本發(fā)明的主樓體I包括地下層2和至少兩層以上的地上層3，地上層至少包括樓上出發(fā)層4和樓下到達(dá)層5，樓上出發(fā)層和樓下到達(dá)層都是平面結(jié)構(gòu)為一側(cè)開口或者開有門洞以供車輛通行的環(huán)形結(jié)構(gòu)體，環(huán)形結(jié)構(gòu)體根據(jù)現(xiàn)場用地情況采用一側(cè)有開口的圓環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的結(jié)構(gòu)體?；蛘卟捎靡粋?cè)開有門洞的圓環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的結(jié)構(gòu)體?；蛘卟捎脠A環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的組合環(huán)形結(jié)構(gòu)體。在樓上出發(fā)層的環(huán)形結(jié)構(gòu)體上順序設(shè)置有若干個分區(qū)如A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K，每個分區(qū)內(nèi)均如圖3所示至少設(shè)置有值機(jī)區(qū)6、安檢區(qū)7、候機(jī)區(qū)8、衛(wèi)生間9、吸煙室10、餐飲貿(mào)易區(qū)11、登機(jī)口 12，還可以根據(jù)需要設(shè)置其他功能區(qū)，如醫(yī)務(wù)室、航空公司服務(wù)區(qū)(打包、問詢、票務(wù)、存放行李等)、值班室、工作間等。在樓上出發(fā)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的外圈設(shè)有走道26，走道26與樓下到達(dá)層5之間設(shè)有下樓通道27，走道外圈呈放射狀設(shè)置通向飛機(jī)的登機(jī)橋或通向擺渡車的樓上通道13，內(nèi)圈為出發(fā)層環(huán)形車道15 ;在樓下到達(dá)層的環(huán)形結(jié)構(gòu)體上也順序設(shè)置有若干個分區(qū)，每個分區(qū)內(nèi)均如圖4所示至少設(shè)置有行李提取區(qū)16，還可以根據(jù)需要設(shè)置其他功能區(qū)，如樓下衛(wèi)生間28、航空公司服務(wù)區(qū)(問詢、轉(zhuǎn)機(jī)接待、存放行李等)、樓下值班室、樓下工作間29等。在樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的外圈呈放射狀設(shè)置進(jìn)門通道17。根據(jù)需要，也可在樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的外圈設(shè)置地面走道25，沿地面走道外圈呈放射狀設(shè)置進(jìn)門通道。樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的內(nèi)圈為到達(dá)層環(huán)形車道18，到達(dá)層環(huán)形車道內(nèi)的區(qū)域?yàn)榈孛嫱＼噲?9和辦公樓20，飛行指揮控制塔臺21設(shè)在辦公樓頂部，辦公樓與環(huán)形結(jié)構(gòu)體之間設(shè)置有地面通道和/或空中走廊22。樓上出發(fā)層4和樓下到達(dá)層5的每一個分區(qū)的大小可按照航空公司航班數(shù)量的多少來確定劃分使用，大的航空公司分區(qū)可以更大，或者擁有多個分區(qū)，航班數(shù)量少的航空公司可以多家公司共用一個分區(qū)。在地下層設(shè)置有地下停車場23，地下層可以有多層；樓上出發(fā)層4與樓下到達(dá)層5之間以及樓下到達(dá)層5與地下層2之間連接有通行電梯；外部車道31通過樓上出發(fā)層和樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的開口分別與出發(fā)層環(huán)形車道15和到達(dá)層環(huán)形車道18連接。地面停車場19和地下停車場23之間也連通有通行通道。
班的航空公司分區(qū)前下車，通過進(jìn)出門24進(jìn)入分區(qū)的辦理大廳14，在該分區(qū)內(nèi)一站式辦理完登機(jī)手續(xù)和候機(jī)，從登機(jī)口 12出門，穿過走道26進(jìn)入登機(jī)橋登機(jī)或通過樓上通道乘擺渡車登機(jī)。不與其他分區(qū)的出港旅客混雜，辦理手續(xù)快捷、高效，在航站樓內(nèi)行走區(qū)域最小。通過登機(jī)橋或乘擺渡車到站的旅客，或者乘擺渡來到所搭乘航班的航空公司在到達(dá)層的分區(qū)，通過進(jìn)門通道17進(jìn)入分區(qū)內(nèi)，在行李提取區(qū)16提取行李后從分區(qū)出口 30出來直接在到達(dá)層環(huán)形車道18招呼出租車或到停車場乘車；或者從登機(jī)橋進(jìn)入樓上出發(fā)層的走道26，沿下樓通道27下到到達(dá)層，進(jìn)入對應(yīng)的分區(qū)，提取行李后乘車，在最短時間內(nèi)離開機(jī)場，不與其他分區(qū)的到站旅客混雜。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)場環(huán)形航站樓，其特征是，該航站樓的主樓體(I)包括地下層(2)和至少兩層以上的地上層(3)，地上層至少包括樓上出發(fā)層(4)和樓下到達(dá)層(5)，樓上出發(fā)層和樓下到達(dá)層的平面結(jié)構(gòu)都是環(huán)形結(jié)構(gòu)體，其一側(cè)開口或開有門洞供車輛通行；在樓上出發(fā)層的環(huán)形結(jié)構(gòu)體上順序設(shè)置有若干個分區(qū)，每個分區(qū)內(nèi)均至少設(shè)置有值機(jī)區(qū)(6)、安檢區(qū)(7)、候機(jī)區(qū)(8)、衛(wèi)生間(9)、吸煙室(10)、餐飲貿(mào)易區(qū)(11)、登機(jī)口(12)，在樓上出發(fā)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的外圈設(shè)有走道(26)，走道(26)與樓下到達(dá)層(5)之間設(shè)有下樓通道(27)，走道外圈呈放射狀設(shè)置通向飛機(jī)的登機(jī)橋或通向擺渡車的樓上通道(13)，內(nèi)圈為(出發(fā)層)環(huán)形車道(15);在樓下到達(dá)層的環(huán)形結(jié)構(gòu)體上也順序設(shè)置有若干個分區(qū)，每個分區(qū)內(nèi)均至少設(shè)置有行李提取區(qū)(16)，在樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的外圈呈放射狀設(shè)置進(jìn)門通道(17);樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的內(nèi)圈為到達(dá)層環(huán)形車道(18)，到達(dá)層環(huán)形車道內(nèi)的區(qū)域?yàn)榈孛嫱＼噲?19)和辦公樓(20)，飛行指揮控制塔臺(21)設(shè)在辦公樓頂部，辦公樓與環(huán)形結(jié)構(gòu)體之間設(shè)置有地面通道和/或空中走廊(22);在地下層設(shè)置有地下停車場(23);樓上出發(fā)層(4)與樓下到達(dá)層(5)之間以及樓下到達(dá)層(5)與地下層(2)之間連接有通行電梯；外部車道(31)通過樓上出發(fā)層和樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體的開口分別與出發(fā)層環(huán)形車道(15)和到達(dá)層環(huán)形車道(18)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)場環(huán)形航站樓，其特征是，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)體為一側(cè)有開口的圓環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的結(jié)構(gòu)體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)場環(huán)形航站樓，其特征是，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)體為一側(cè)開有門洞的圓環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的結(jié)構(gòu)體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)場環(huán)形航站樓，其特征是，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)體為圓環(huán)狀或橢圓環(huán)狀或矩形環(huán)狀或多邊形環(huán)狀或馬蹄形的組合環(huán)形結(jié)構(gòu)體。
全文摘要
一種機(jī)場環(huán)形航站樓，該航站樓的主樓體(1)包括地下層(2)和至少兩層以上的地上層(3)，地上層至少包括樓上出發(fā)層(4)和樓下到達(dá)層(5)，樓上出發(fā)層和樓下到達(dá)層都是平面結(jié)構(gòu)為一側(cè)開口或帶有門洞的環(huán)形結(jié)構(gòu)體；在樓上出發(fā)層的環(huán)形結(jié)構(gòu)體設(shè)置有若干分區(qū)，外圈設(shè)有走道(26)，走道外圈呈放射狀設(shè)置通向飛機(jī)的登機(jī)橋或通向擺渡車的樓上通道(13)，內(nèi)圈為出發(fā)層環(huán)形車道(15)；在樓下到達(dá)層的環(huán)形結(jié)構(gòu)體的外圈呈放射狀設(shè)置進(jìn)門通道(17)；樓下到達(dá)層環(huán)形結(jié)構(gòu)體設(shè)置有若干分區(qū)，內(nèi)圈為到達(dá)層環(huán)形車道(18)，到達(dá)層環(huán)形車道內(nèi)的區(qū)域?yàn)榈孛嫱＼噲?19)和辦公樓(20)，飛行指揮控制塔臺(21)設(shè)在辦公樓頂部，地下層設(shè)置有地下停車場(23)；外部車道(31)通過開口分別與出發(fā)層環(huán)形車道和到達(dá)層環(huán)形車道連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，可減少旅客進(jìn)出港時間，提高機(jī)場運(yùn)行效率，減少機(jī)場安全隱患。
文檔編號E04H3/00GK102839830SQ20121032108
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者羅富強(qiáng) 申請人:羅富強(qiáng)