專利名稱：?jiǎn)蜗潆p室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及單箱雙室橋梁預(yù)制領(lǐng)域，尤其是一種單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，為了縮短城市與城市之間的距離，國家大力建設(shè)城際高鐵，該高速鐵路梁型為單箱雙室梁。它的成型技術(shù)主要是在單箱單室橋梁混凝土預(yù)制內(nèi)外模成型技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)的?，F(xiàn)階段高鐵單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，采用自動(dòng)液壓上置縱梁整體結(jié)構(gòu)形式，單室的內(nèi)模在現(xiàn)場(chǎng)組裝成整體后，其支模、收模及從預(yù)制梁內(nèi)拖出均為一體，內(nèi)模包括上置縱梁和內(nèi)模模板，上置縱梁的兩端均固定連接有端橫梁，端橫梁的左右兩端各連接有豎向布置的升降油缸，內(nèi)模模板按不同部位分為標(biāo)準(zhǔn)段、變徑段和孔口段并相互連接成一個(gè)整體，每段模板均包括一塊頂模、兩塊上側(cè)模、兩塊下側(cè)模，兩塊上側(cè)模中，靠近箱梁中部縱壁的稱為內(nèi)上側(cè)模，靠近箱梁外側(cè)腹壁的稱為外上側(cè)模，相應(yīng)的，兩塊下側(cè)模中，靠近箱梁中部縱壁的稱為內(nèi)下側(cè)模，靠近箱梁外側(cè)腹壁的稱為外下側(cè)模。外上側(cè)模和外下側(cè)模組成外側(cè)模，內(nèi)上側(cè)模和內(nèi)下側(cè)模組成內(nèi)側(cè)模。內(nèi)模模板通過液壓油缸與縱梁連接，采用液壓自動(dòng)裝置按設(shè)計(jì)依次收縮及升降后滿足最小出模部位空間要求。從現(xiàn)有梁型圖來看，單箱雙室橋梁的兩個(gè)內(nèi)孔均是左右不對(duì)稱的，設(shè)計(jì)的內(nèi)模重心易出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致內(nèi)模在外模底板上就位非常困難，出現(xiàn)偏斜現(xiàn)象，影響梁體腰部混凝土厚度，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致成型梁體不合格。針對(duì)內(nèi)模偏斜問題，現(xiàn)有的解決手段主要是派施工人員進(jìn)入內(nèi)模中，利用機(jī)械千斤頂作為臨時(shí)支撐，對(duì)偏斜部位進(jìn)行糾正式的調(diào)整，不僅費(fèi)工費(fèi)時(shí)，工人勞動(dòng)條件差，而且可能與其它工序相互干擾。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有內(nèi)模易發(fā)生偏斜的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能約束內(nèi)模重心偏斜的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)模包括上置縱梁和內(nèi)模模板，上置縱梁的兩端分別固定連接有端橫梁，在端橫梁上設(shè)置有分別位于上置縱梁左、右的一對(duì)豎向滑孔，該對(duì)豎向滑孔與一對(duì)立柱滑動(dòng)配合，這對(duì)立柱互相剛性連接形成跨步滑套，跨步滑套的立柱始終不脫離于豎向滑孔。所述端橫梁上豎向布置有一對(duì)升降油缸，升降油缸位于豎向滑孔的外側(cè)，其一端與端橫梁連接，另一端與跨步滑套連接。所述跨步滑套通過由立柱底部沿梁的橫向延伸的外伸橫梁與升降油缸連接。所述跨步滑套包括立柱、固定連接在立柱底部的縱向連接梁和固定連接所述縱向連接梁的橫向連接梁。
所述內(nèi)模模板包括內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板上分布的加強(qiáng)筋板的規(guī)格和間距不相同。本發(fā)明的有益效果是解決了內(nèi)模偏心的技術(shù)難題，成本較低，結(jié)構(gòu)可靠，自動(dòng)化程度高，施工安全，操作方便，施工速度快；改善了工人的勞動(dòng)條件，減少了施工干擾，提高了高鐵單箱雙室橋梁預(yù)制成型的工藝水平。


圖I是傳統(tǒng)單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模的主視圖。圖2是采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模的主視圖。圖3是圖2的左視圖。圖4是本發(fā)明中跨步滑套與上置縱梁連接的結(jié)構(gòu)圖。圖5是圖4的左視圖。圖6是圖4的俯視圖。圖中標(biāo)記為，I-上置縱梁，2-端橫梁，3-豎向滑孔，4-立柱，5-縱向連接梁，6-橫向連接梁，7-升降油缸，8-外伸橫梁，9-內(nèi)模，10-梁體，11-基礎(chǔ)，91-頂模，92-外側(cè)模板，93-內(nèi)側(cè)模板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖I所示，單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模包括上置縱梁I和與上置縱梁I連接的內(nèi)模模板，由于每個(gè)內(nèi)孔左右不對(duì)稱，按常規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的內(nèi)模會(huì)出現(xiàn)重心偏移，內(nèi)模在外模底板上就位非常困難，出現(xiàn)偏斜現(xiàn)象，影響梁體腰部混凝土厚度。如圖2 圖6所示，為了解決內(nèi)模偏斜問題，首先考慮要對(duì)上置縱梁I進(jìn)行定位，上置縱梁I定位后，內(nèi)模模板隨之可調(diào)整并定位，因此，考慮利用剛性的上置縱梁定位結(jié)構(gòu)來固定上置縱梁I。常規(guī)的思路就是在澆筑前利用可折卸的剛性框架將已經(jīng)到位的上置縱梁I進(jìn)行固定；脫模前移開所述剛性框架，然后脫模。這樣的剛性框架可以布置在端模的外面，形狀可以是與上置縱梁端面匹配的剛性套框等，剛性套框本身再固定在地基上。上述思路雖然可行，但實(shí)施時(shí)，需要將剛性框與上置縱梁相互對(duì)位，必然增加一些工序，可能對(duì)其它工序形成干擾。本發(fā)明提供了一種更為簡(jiǎn)便的實(shí)施方式來解決這樣的問題。本發(fā)明的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，是在上置縱梁I的兩端分別固定連接有端橫梁2，在端橫梁2上設(shè)置有分別位于上置縱梁I左、右的一對(duì)豎向滑孔3，該對(duì)豎向滑孔3滑動(dòng)連接在一對(duì)立柱4上，這對(duì)立柱4互相剛性連接形成跨步滑套，跨步滑套的立柱4始終不脫離于豎向滑孔3，跨步滑套不會(huì)影響上置縱梁I的升降調(diào)整，二者間無須對(duì)位，也勿須將跨步滑套從內(nèi)模9上拆卸下來，跨步滑套及其立柱可支撐在梁的端模外側(cè)的基礎(chǔ)上，不會(huì)影響到內(nèi)模內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)模9的重心與上置縱梁I的中心線不在同一鉛垂面上時(shí)，上置縱梁I將發(fā)生偏斜，導(dǎo)致豎向滑孔3的中心線與立柱4的中心線不重合，而阻止上置縱梁I繼續(xù)偏斜，內(nèi)模的重心將始終保持在跨步滑套兩立柱4的中心線所在鉛垂面之間，從而將上置縱梁I的偏斜控制在一定范圍內(nèi)，避免因梁體腰部混凝土厚度不達(dá)標(biāo)所致的梁體報(bào)廢損失，并且是自動(dòng)糾偏，不需要再派施工人員進(jìn)入內(nèi)模中，利用機(jī)械千斤頂作為臨時(shí)支撐，對(duì)偏斜部位進(jìn)行糾正式的調(diào)整，提高了效率，改善了施工環(huán)境。當(dāng)內(nèi)模整體脫模時(shí)，可以將跨步滑套通過手拉葫蘆等吊掛在上置縱梁I上，從而將跨步滑套一同拖出。如圖4和圖5所示，所述端橫梁2上還豎向布置有一對(duì)升降油缸7，升降油缸7位于豎向滑孔3的外側(cè)，其一端與端橫梁2連接，另一端與跨步滑套連接。升降油缸7用于升降端橫梁2及上置縱梁1，實(shí)現(xiàn)頂模91的自動(dòng)脫模和立模，升降油缸7設(shè)置于豎向滑孔3的外側(cè)從而上置縱梁I的偏斜不會(huì)導(dǎo)致油缸偏心，保護(hù)了油缸，同時(shí)也利用升降油缸7將跨步滑套與上置縱梁I連接在了一起，跨步滑套可隨內(nèi)模9-同方便地移動(dòng)。如圖4和圖6所示，所述跨步滑套通過由立柱4底部沿梁的橫向延伸的外伸橫梁8與升降油缸7連接，進(jìn)一步增加了跨步滑套的剛性和支撐的穩(wěn)定性。如圖4、圖5和圖6所示,所述跨步滑套包括立柱4、固定連接在立柱4底部的縱向連接梁5和固定連接所述縱向連接梁5的橫向連接梁6，可以為上置縱梁I的下降留出適當(dāng)?shù)目臻g，同時(shí)也不會(huì)干涉到內(nèi)模脫模時(shí)模板的收縮。此外，所述內(nèi)模9包括內(nèi)側(cè)模板93和外側(cè)模板92，內(nèi)側(cè)模板93和外側(cè)模板92上分布的加強(qiáng)筋板的規(guī)格和間距不相同，即可以通過內(nèi)側(cè)模板93和外側(cè)模板92采用不同大小的加強(qiáng)筋板和加強(qiáng)筋板間距變化來調(diào)節(jié)模板重心位置，使其內(nèi)模9的重心基本接近于上置縱梁I的中心線所在鉛垂面。這一方式可與跨步滑套糾偏相結(jié)合，因?yàn)閱为?dú)采用需要大量煩瑣的計(jì)算，而在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上采用，則可根據(jù)重心的偏移趨勢(shì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整即可。實(shí)施例如如圖2 圖6所示，本發(fā)明的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，是在內(nèi)模9的上置縱梁I的兩端分別固定連接有端橫梁2，在端橫梁2上設(shè)置有分別位于上置縱梁I左、右的一對(duì)豎向滑孔3，該對(duì)豎向滑孔3滑動(dòng)連接在一對(duì)立柱4上，這對(duì)立柱4通過固定連接在立柱4底部的縱向連接梁5和固定連接所述縱向連接梁5的橫向連接梁6互相剛性連接形成跨步滑套，立柱4底部沿梁的橫向延伸設(shè)置有外伸橫梁8，豎向滑孔3的外側(cè)豎向布置有一對(duì)升降油缸7，升降油缸7的一端與端橫梁2連接，另一端通過外伸橫梁8與跨步滑套連接，跨步滑套的立柱4始終不脫離于豎向滑孔3。該結(jié)構(gòu)既能控制內(nèi)模的偏斜量，也不影響內(nèi)模的立模、脫模步驟，應(yīng)用簡(jiǎn)便。
權(quán)利要求
1.單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)模(9)包括上置縱梁(I)和內(nèi)模模板，其特征是上置縱梁(I)的兩端分別固定連接有端橫梁(2)，在端橫梁(2)上設(shè)置有分別位于上置縱梁(I)左、右的一對(duì)豎向滑孔(3)，該對(duì)豎向滑孔(3)與一對(duì)立柱(4)滑動(dòng)配合，這對(duì)立柱(4)互相剛性連接形成跨步滑套，跨步滑套的立柱(4)始終不脫離于豎向滑孔(3)。
2.如權(quán)利要求I所述的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，其特征是所述端橫梁(2)上豎向布置有一對(duì)升降油缸(7)，升降油缸(7)位于豎向滑孔(3)的外側(cè)，其一端與端橫梁(2)連接，另一端與跨步滑套連接。
3.如權(quán)利要求2所述的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，其特征是所述跨步滑套通過由立柱(4)底部沿梁的橫向延伸的外伸橫梁(8)與升降油缸(7)連接。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，其特征是所述跨步滑套包括立柱(4 )、固定連接在立柱(4 )底部的縱向連接梁(5 )和固定連接所述縱向連接梁(5)的橫向連接梁(6)。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，其特征是所述內(nèi)模模板包括內(nèi)側(cè)模板(93)和外側(cè)模板(92),內(nèi)側(cè)模板(93)和外側(cè)模板(92)上分布的加強(qiáng)筋板的規(guī)格和間距不相同。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能約束內(nèi)模重心偏斜的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模糾偏結(jié)構(gòu)，在內(nèi)模的上置縱梁的兩端分別固定連接有端橫梁，在端橫梁上設(shè)置有分別位于上置縱梁左、右的一對(duì)豎向滑孔，該對(duì)豎向滑孔滑動(dòng)連接在一對(duì)立柱上，這對(duì)立柱互相剛性連接形成跨步滑套，立柱底部沿梁的橫向延伸設(shè)置有外伸橫梁，豎向滑孔的外側(cè)豎向布置有一對(duì)升降油缸，升降油缸的一端與端橫梁連接，另一端通過外伸橫梁與跨步滑套連接，跨步滑套的立柱始終不脫離于豎向滑孔，且內(nèi)模的內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板上分布的加強(qiáng)筋板的規(guī)格和間距不相同。本發(fā)明解決了內(nèi)模偏心的技術(shù)難題，成本較低，結(jié)構(gòu)可靠，自動(dòng)化程度高，施工安全，操作方便。
文檔編號(hào)B28B17/00GK102975279SQ20121053952
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者楊黨榮, 周平, 劉仲偉, 邱天文 申請(qǐng)人:廣漢金達(dá)隧道機(jī)械有限公司