專利名稱：立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車庫，尤其涉及立體車庫。
背景技術(shù)：
當(dāng)今經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展的社會(huì)，對空間、時(shí)間的需求量都非常緊張。停車難問題尤為顯著。為了應(yīng)對這個(gè)問題，很多地方運(yùn)用了立體車庫，在一定的占地面積上增加多個(gè)的停車位。立體停車系統(tǒng)，特別是自動(dòng)立體停車設(shè)備在國際上發(fā)展迅猛，在國內(nèi)倍受青睞。在立體車庫中，升降橫移式立體車庫又是較為多見的。但是，在很多現(xiàn)實(shí)生活中已有的升降橫移式立體車庫或者是已有的一些相關(guān)專利中，它們多數(shù)只考慮了節(jié)省空間，增加停車位，卻沒有考慮到汽車停放時(shí)周圍的環(huán)境影響。隨著全球的日益變暖和酸雨影響越來越嚴(yán)重的現(xiàn)象，鋼架結(jié)構(gòu)的立體車庫不能防止夏日太陽暴曬與酸雨對停放在車庫中汽車的影響。有些立 體車庫也考慮到了這點(diǎn)，在立體車庫外圍使用了水泥、鋼筋、磚瓦等材料建造建筑形式的車庫，這樣雖然可以很好的防止夏日太陽暴曬與酸雨對停放在車庫中汽車的影響，但是，工期長，耗費(fèi)材料多，占地面積大不適合路邊的停車形式，不適合適時(shí)地拆裝搬遷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種空間利用率高，結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，拆裝方便，成本低，且能防止熱曬雨淋的立體車庫。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決立體車庫，包括分隔停車位的支撐框架、各停車位底部的可移動(dòng)停車托板、升降傳動(dòng)系統(tǒng)和橫移傳動(dòng)系統(tǒng)，所述支撐框架分為上下兩層，所述下層停車位之間設(shè)有周轉(zhuǎn)空車位；所述上層停車位的停車托板分別連接有獨(dú)立的升降傳動(dòng)系統(tǒng)，所述下層停車位的停車托板分別連接有獨(dú)立的橫移傳動(dòng)系統(tǒng)。作為優(yōu)選，所述升降傳動(dòng)系統(tǒng)包括位于上層各停車位兩側(cè)的升降電機(jī)，設(shè)于升降電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪和主動(dòng)滾筒，與主動(dòng)鏈輪和主動(dòng)滾筒縱向?qū)?yīng)的從動(dòng)鏈輪和從動(dòng)滾筒，連接主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪的鏈條，以及一端與滾筒固定另一端與上層各停車位四周固定的鋼絲繩；所述主動(dòng)鏈輪帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪使主動(dòng)滾輪和從動(dòng)滾輪通過鋼絲繩牽引上層各停車位的停車托板垂直升降。作為優(yōu)選，所述上層停車位的停車托板四周設(shè)有吊環(huán)，所述鋼絲繩系于吊環(huán)上。作為優(yōu)選，所述橫移傳動(dòng)系統(tǒng)包括固定于支撐框架底部的橫向?qū)к?，位于下層停車位和周轉(zhuǎn)空車位之間的橫移電機(jī)，設(shè)于橫移電機(jī)輸出軸上的齒輪，以及設(shè)于下層停車位停車托板上的齒條；所述齒輪與齒條相配合使下層停車位的停車托板沿導(dǎo)軌橫向移動(dòng)。作為優(yōu)選，所述下層停車位的停車托板在與導(dǎo)軌的連接處設(shè)有滾輪。作為優(yōu)選，所述下層停車位的前端底部設(shè)有斜坡，所述斜坡與支撐框架的底部固定。作為優(yōu)選，所述上層停車位為三個(gè)，“一”字排列；所述下層停車位為兩個(gè)，兩個(gè)下層停車位中間為周轉(zhuǎn)空車位。作為優(yōu)選，所述支撐框架的外部設(shè)有可展開的保護(hù)罩。作為優(yōu)選，所述保護(hù)罩包括固定于立體車庫兩側(cè)的基座，一端與基座鉸接的若干條支撐桿，以及與若干條支撐桿相連的罩面。支撐桿繞基座轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)罩面的展開和收攏。罩面可采用遮雨防曬材質(zhì)，罩面上還可以用于印刷廣告。作為優(yōu)選，所述支撐框架由矩形方鋼焊接而成，其底部的矩形方鋼通過地腳螺釘、螺母與地面相連。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，立體車庫空間利用率更高，結(jié)構(gòu)更簡單，操作更便捷，拆裝更方便，成本更低，且防止了立體車庫的熱曬雨淋。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖I的I部放大示意圖圖3為圖I的II部放大示意圖圖4為圖I的III部放大示意圖圖5為圖I的俯視圖 圖6為圖5的I部放大示意圖圖7為圖5的II部放大示意圖圖8為本實(shí)用新型設(shè)置保護(hù)罩后的結(jié)構(gòu)示意圖圖9為圖8的I部放大示意圖圖10為本實(shí)用新型車位周轉(zhuǎn)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例I立體車庫，包括支撐框架I、可移動(dòng)停車托板2、升降傳動(dòng)系統(tǒng)和橫移傳動(dòng)系統(tǒng)，所述支撐框架I分為上下兩層，上層設(shè)有“一”字排列的三個(gè)停車位11、12、13，下層設(shè)有兩個(gè)停車位14、16，下層兩個(gè)停車位14、16的中間設(shè)有車周轉(zhuǎn)空車位15 ;所述上層停車位11、12、13的停車托板2分別連接有獨(dú)立的升降傳動(dòng)系統(tǒng)，所述下層停車位14、16的停車托板2分別連接有獨(dú)立的橫移傳動(dòng)系統(tǒng)。。所述升降傳動(dòng)系統(tǒng)，包括位于上層各停車位兩側(cè)的升降電機(jī)31，設(shè)于升降電機(jī)31輸出軸上的主動(dòng)鏈輪321和主動(dòng)滾筒331，與主動(dòng)鏈輪321和主動(dòng)滾筒331縱向?qū)?yīng)的從動(dòng)鏈輪322和從動(dòng)滾筒332，連接主動(dòng)鏈輪321與從動(dòng)鏈輪322的鏈條34，以及一端與滾筒331,332固定另一端與上層各停車位四周固定的鋼絲繩35 ;所述主動(dòng)鏈輪321帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪322使主動(dòng)滾輪331和從動(dòng)滾輪332通過鋼絲繩35牽引上層各停車位的停車托板2垂直升降。所述上層停車位的停車托板2四周設(shè)有吊環(huán)21，所述鋼絲繩35系于吊環(huán)21上。所述橫移傳動(dòng)系統(tǒng)，包括固定于支撐框架I底部的橫向?qū)к?4，位于下層停車位14、16和周轉(zhuǎn)空車位15之間的橫移電機(jī)41,設(shè)于橫移電機(jī)41輸出軸上的齒輪42,以及設(shè)于下層停車位14、16停車托板2上的齒條43 ;所述齒輪42與齒條43相配合使下層停車位14、16的停車托板2沿導(dǎo)軌44橫向移動(dòng)。所述下層停車位14、16的停車托板2在與導(dǎo)軌44的連接處設(shè)有滾輪45。所述下層停車位14、15、16的前端底部設(shè)有斜坡10，所述斜坡10與支撐框架I的底部固定。所述支撐框架I由矩形方鋼焊接而成，其底部的矩形方鋼通過地腳螺釘、螺母與地面相連。實(shí)施例2在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上增設(shè)保護(hù)罩。所述支撐框架I的外部設(shè)有可展開的保護(hù)罩。所述保護(hù)罩包括固定于立體車庫兩側(cè)的基座51,—端與基座51鉸接的若干條支撐桿52,以及與若干條支撐桿52相連的罩面53。 本實(shí)用新型各停車位的使用過程，如圖9所示，車位11、12、13、14、15、16分別對應(yīng)I號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)車位。當(dāng)車輛欲駐2號(hào)車位時(shí)，車輛先停于5號(hào)車位前；控制2號(hào)車位的升降系統(tǒng)執(zhí)行下降操作，將2號(hào)車位的停車托板降至5號(hào)車位底部；車輛停入該停車托板；2號(hào)車位的升降系統(tǒng)執(zhí)行上升操作，將停車托板升回2號(hào)車位。即完成2號(hào)車位的停放。當(dāng)車輛欲駐I號(hào)車位時(shí)，車輛先停于4號(hào)車位前；控制4號(hào)車位的橫移系統(tǒng)執(zhí)行右移操作，將4號(hào)車位的停車托板右移至5號(hào)車位；控制I號(hào)車位的升降系統(tǒng)執(zhí)行下降操作，將I號(hào)車位的停車托板下降至4號(hào)車位；車輛停入該停車托板；控制I號(hào)車位的升降系統(tǒng)執(zhí)行上升操作，將停車托板升回I號(hào)車位；控制4號(hào)車位的橫移系統(tǒng)執(zhí)行左移操作，將4號(hào)車位的停車托板移回4號(hào)車位。即完成I號(hào)車位的停放。3號(hào)車位的停放與I號(hào)車位類似。4號(hào)車位和6號(hào)車位直接停放即可?？傊?，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.立體車庫，包括分隔停車位的支撐框架(I)、各停車位底部的可移動(dòng)停車托板(2)、升降傳動(dòng)系統(tǒng)和橫移傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述支撐框架(I)分為上下兩層，所述下層停車位之間設(shè)有周轉(zhuǎn)空車位；所述上層停車位的停車托板(2)分別連接有獨(dú)立的升降傳動(dòng)系統(tǒng)，所述下層停車位的停車托板(2)分別連接有獨(dú)立的橫移傳動(dòng)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體車庫，其特征在于所述升降傳動(dòng)系統(tǒng)包括位于上層各停車位兩側(cè)的升降電機(jī)(31)，設(shè)于升降電機(jī)(31)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪(321)和主動(dòng)滾筒(331)，與主動(dòng)鏈輪(321)和主動(dòng)滾筒(331)縱向?qū)?yīng)的從動(dòng)鏈輪(322)和從動(dòng)滾筒(332)，連接主動(dòng)鏈輪(321)與從動(dòng)鏈輪(322)的鏈條(34)，以及一端與滾筒(331、332)固定另一端與上層各停車位四周固定的鋼絲繩(35);所述主動(dòng)鏈輪(321)帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪(322)使主動(dòng)滾輪(331)和從動(dòng)滾輪(332)通過鋼絲繩(35)牽引上層各停車位的停車托板(2)垂直升降。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于所述上層停車位的停車托板(2)四周設(shè)有吊環(huán)(21)，所述鋼絲繩(35)系于吊環(huán)(21)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體車庫，其特征在于所述橫移傳動(dòng)系統(tǒng)包括固定于支撐框架(I)底部的橫向?qū)к?44)，位于下層停車位(14、16)和周轉(zhuǎn)空車位(15)之間的橫移電機(jī)(41)，設(shè)于橫移電機(jī)(41)輸出軸上的齒輪(42)，以及設(shè)于下層停車位(14、16)停車托板(2)上的齒條(43);所述齒輪(42)與齒條(43)相配合使下層停車位(14、16)的停車托板(2)沿導(dǎo)軌橫向移動(dòng)(44)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體車庫，其特征在于所述下層停車位(14、16)的停車托板(2)在與導(dǎo)軌(44)的連接處設(shè)有滾輪(45)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體車庫，其特征在于所述下層停車位(14、15、16)的前端底部設(shè)有斜坡(10)，所述斜坡(10)與支撐框架(I)的底部固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體車庫，其特征在于所述上層停車位為三個(gè)，“一”字排列；所述下層停車位為兩個(gè)，兩個(gè)下層停車位中間為周轉(zhuǎn)空車位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的立體車庫，其特征在于所述支撐框架(I)的外部設(shè)有可展開的保護(hù)罩。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的立體車庫，其特征在于所述保護(hù)罩包括固定于立體車庫兩側(cè)的基座(51)，一端與基座(51)鉸接的若干條支撐桿(52)，以及與若干條支撐桿(52)相連的罩面(53)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的立體車庫，其特征在于所述支撐框架(I)由矩形方鋼焊接而成，其底部的矩形方鋼通過地腳螺釘、螺母與地面相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車庫，公開了一種立體車庫，其包括分隔停車位的支撐框架(1)、各停車位底部的可移動(dòng)停車托板(2)、升降傳動(dòng)系統(tǒng)和橫移傳動(dòng)系統(tǒng)，所述支撐框架(1)分為上下兩層，所述下層停車位之間設(shè)有周轉(zhuǎn)空車位；所述上層停車位的停車托板(2)分別連接有獨(dú)立的升降傳動(dòng)系統(tǒng)，所述下層停車位的停車托板(2)分別連接有獨(dú)立的橫移傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型空間利用率更高，結(jié)構(gòu)更簡單，操作更便捷，拆裝更方便，成本更低，且防止了立體車庫的熱曬雨淋。
文檔編號(hào)E04H6/18GK202544453SQ20122006830
公開日2012年11月21日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者丁登祥, 侯天宇, 徐磊, 胡驍, 袁屹 申請人:浙江工業(yè)大學(xué)