專利名稱:一種低密度抗車轍劑材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于浙青混凝土添加劑技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種浙青路面用的抗車轍劑添加劑。
背景技術(shù):
目前國內(nèi)外市場上抗車轍劑種類繁多,摻量和抗車轍效果也參差不齊。其中最具有代表性的是法國生產(chǎn)的PR PLAST. S添加劑,PR PLAST. S添加劑改性浙青混合料的作用機(jī)理如下①膠結(jié)作用添加劑投入浙青混合料的拌和鍋中,在170 180°C的溫度下,首先通過與礦料干拌,使它軟化,投入浙青后繼續(xù)加熱、拌和,使添加劑的顆粒達(dá)到溶解并且與浙青形成溶膠,使浙青性能得到改善,提高了浙青的軟化點(diǎn),降低了對溫度的敏感性,增加了浙青與礦料的粘附能力;②加筋作用由于添加劑中含有大量纖維成分,它在浙青中起 到加筋作用。由于纖維的存在,它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)了浙青膠漿與集料之間的相互作用,從而提升浙青混合料的整體強(qiáng)度和抗變形能力填充嵌擠作用添加劑微粒在施工過程中由于高溫的作用而軟化,再經(jīng)過碾壓后成型,這樣就將添加劑的顆粒填充嵌擠到混合料的空隙中,加強(qiáng)了混合料中各成分間的相互作用,使混合料更加密實(shí),增加了浙青混合料承受荷載的能力。中國專利申請CN1887951(
公開日20070103) “高等級(jí)浙青路面抗車轍外加齊U”公布了一種抗車轍改性劑,該抗車轍添加劑由低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、石油浙青和硅藻土組成。該抗車轍劑的不足之處在于工藝過程復(fù)雜,成本較高。中國申請專利CN101210086A (
公開日20080702)“浙青混凝土抗車轍改性劑”公布了一種抗車轍劑,該抗車轍劑的主要成分是由再生低密度聚乙烯、增粘劑和活化橡膠粉組成。該抗車轍劑中的增粘劑成分中低密度聚乙烯和橡膠粉之間的相容性差,增粘劑雖然可以使加工工藝過程簡單,但是增粘劑會(huì)降低抗車轍劑的效果。上述抗車轍劑顆粒通常是顆粒狀或圓片狀固體,且均為實(shí)心結(jié)構(gòu),密度一般在O. 91 I. 2g/cm3之間,抗車轍劑顆粒的用量為浙青混凝土的O. 3% O. 6%,如此少量的抗車轍劑難以在浙青混凝土中分散均勻,另外浙青添加劑中的聚乙烯結(jié)晶度很高,在175°C下只有短短的15s攪拌時(shí)間也難以使其內(nèi)部全部溶解,以上因素影響了抗車轍劑在浙青混凝士中的混合及使用效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種多孔的低密度抗車轍劑材料,其更容易在短時(shí)間內(nèi)溶解并均勻分散在浙青混凝土體系中。為了解決上述問題,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種低密度抗車轍劑材料,所述的抗車轍劑材料呈顆粒狀,并且每個(gè)材料顆粒均具有發(fā)泡結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地說,所述的材料顆粒的密度為O. 01 O. 9g/cm3。優(yōu)選地,所述的材料顆粒的密度為O. I O. 6g/cm3。[0009]更進(jìn)一步地,所述的材料顆粒的大小為2 6mm,直徑是I 5mm。優(yōu)選地,所述的材料顆粒的大小為3 5mm,直徑是2 4mm。優(yōu)選地,所述的材料顆粒為圓柱形顆粒。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型的抗車轍劑的材料顆粒具有發(fā)泡結(jié)構(gòu),因此使同樣用量的抗車轍劑材料的表面積得以成倍增大,擴(kuò)大了抗車轍劑與浙青混凝土骨料的接觸面積,另外由于抗車轍劑中的主要成份——聚烯烴的結(jié)晶度很 高,通過發(fā)泡產(chǎn)生的多孔結(jié)構(gòu)能夠破壞材料顆粒中聚烯烴的結(jié)晶度,使其更容易均勻地分散在浙青中,材料顆粒的溶解也更充分,從而更好的發(fā)揮和提高抗車轍劑的作用。
圖I是本實(shí)用新型的橫截面示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明一種浙青混凝土抗車轍劑材料,所述的抗車轍劑材料呈顆粒狀,且各個(gè)材料顆粒I均具有發(fā)泡結(jié)構(gòu),該材料顆粒為多孔圓柱形顆粒,長度是2 6mm,直徑是I 5mm。由于材料顆粒I的內(nèi)部充滿了氣泡2,因此其密度較小0. 01 O. 9g/cm3。附圖I為本實(shí)用新型的剖視圖,能夠看出該抗車轍劑材料的材料顆粒內(nèi)部具有發(fā)泡結(jié)構(gòu)。下面結(jié)合實(shí)例說明本實(shí)用新型在浙青混合料中的應(yīng)用。高溫抗車轍性能采用浙青混合料車轍試驗(yàn),車轍試驗(yàn)按照交通運(yùn)輸部部頒標(biāo)準(zhǔn)JTG E20-2011《公路工程浙青及浙青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的T0719-2011浙青混合料車轍試驗(yàn)進(jìn)行,集料是AC-13級(jí)配,浙青是70#克拉瑪依重交浙青,通過馬歇爾試驗(yàn)確定油石比為4.7%,車轍試件的成型方式按照J(rèn)TGE20-2011公路工程浙青及浙青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的T0703-2011浙青混合料試件制作方法進(jìn)行。我們測試了不加抗車轍劑、加O. 4%的普通抗車轍劑和O. 4%本發(fā)明的低密度抗車轍劑浙青混合料的車轍試驗(yàn),試驗(yàn)的結(jié)果如表I所示。表I浙青混合料的車轍實(shí)驗(yàn)結(jié)果
加入O. 4%普通抗加入O. 4%本發(fā)明的 基準(zhǔn)瀝青混合料車轍劑的瀝青混低密度抗車轍劑的
合料瀝青混合料
最大變形
4. 313I. 317I. 148
量/(mm)
動(dòng)穩(wěn)定度
1200926413695
/ (次/mm)從表I中可見,抗車轍的加入增強(qiáng)了混合料的抵抗高溫變形的能力。含有低密度抗車轍劑的浙青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度比普通抗車轍劑的浙青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度提高32%左右,具有明顯的增強(qiáng)效果。車轍形成的最初原因是壓實(shí)及浙青高溫下的流動(dòng),導(dǎo)致骨架的失穩(wěn),其影響因素主要有集料、混合料組成和類型,以及荷載與環(huán)境等。加入抗車轍劑后,抗車轍劑通過以下三種作用來實(shí)現(xiàn)對浙青混合料的改性①嵌擠作用添加劑微粒在施工過程中由于高溫的作用而軟化,再經(jīng)過碾壓后成型。這樣就將添加劑的顆粒填充嵌擠到混合料的空隙中,加強(qiáng)了混合料之間的相互作用力,使混合料之間更加緊密,增加了浙青混合料承受荷載的能力。②加筋作用由于添加劑中有聚合物纖維成分,它在浙青中起到加筋的作用。由于聚合物纖維的存在,它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)狀,加強(qiáng)了浙青礦粉膠結(jié)料體系相互作用力和整體性。③膠結(jié)作用添加劑投入浙青混合料的拌和鍋中,在170 180°C的溫度下,首先通過與礦料干拌,使它軟化,繼續(xù)加入浙青拌和,添加劑顆粒與浙青形成膠結(jié)作用,使浙青性能得到改善。提高了浙青的軟化點(diǎn);降低了對溫度的敏感性;增加了浙青與礦料的粘附能力。本實(shí)用新型的抗車轍劑材料具有多孔性結(jié)構(gòu)和密度低等特點(diǎn),增加了抗車轍劑的表面積,擴(kuò)大與浙青混凝土骨料的接觸面積。另外抗車轍劑中聚烯烴的結(jié)晶度很高,通過發(fā)泡產(chǎn)生的多孔性結(jié)構(gòu)破壞了抗車轍劑中聚烯烴的結(jié)晶度,使其更容易分散在浙青中,從而大大提高了抗車 轍劑的使用效果,使得浙青混凝土具有很強(qiáng)的抗車轍能力。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn),其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施,并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾,都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種低密度抗車轍劑材料,其特征在于所述的抗車轍劑材料呈顆粒狀,并且每個(gè)材料顆粒均具有發(fā)泡結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種低密度抗車轍劑材料,其特征在于所述的材料顆粒的密度為 O. Ol O. 9g/cm3。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低密度抗車轍劑材料,其特征在于所述的材料顆粒的密度為O. I O. 6g/cm3。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種低密度抗車轍劑材料,其特征在于所述的材料顆粒的大小為2 6mm,直徑是I 5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種低密度抗車轍劑材料,其特征在于所述的材料顆粒的大小為3 5mm,直徑是2 4mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種低密度抗車轍劑材料,其特征在于所述的材料顆粒為圓柱形顆粒。
專利摘要一種低密度抗車轍劑材料,所述的抗車轍劑材料呈顆粒狀,并且每個(gè)材料顆粒均具有發(fā)泡結(jié)構(gòu),進(jìn)一步的說所述的材料顆粒為多孔的圓柱形顆粒,所述的材料顆粒的大小為2~6mm,直徑為1~5mm。上述抗車轍劑材料所具有的發(fā)泡結(jié)構(gòu)可以降低其密度,因此本實(shí)用新型的抗車轍劑材料的密度為0.01~0.9g/cm3。由于本實(shí)用新型的抗車轍劑材料具有發(fā)泡結(jié)構(gòu),因此使同樣用量的所述的材料顆粒的表面積得以成倍增大,擴(kuò)大了抗車轍劑與瀝青混凝土骨料的接觸面積,抗車轍劑的溶解也更充分,從而更好的發(fā)揮和提高抗車轍劑的作用。
文檔編號(hào)C04B24/26GK202671437SQ20122017711
公開日2013年1月16日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者牛艷輝, 王文斌 申請人:蘇州拓博琳新材料科技有限公司