專(zhuān)利名稱(chēng)：一種立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車(chē)系統(tǒng)，特別地，涉及一種便于快速停車(chē)的停車(chē)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，汽車(chē)的數(shù)量也日益增長(zhǎng)，對(duì)有限的土地資源形成了巨大的壓力，特別在中心城區(qū)，許多汽車(chē)尋找停車(chē)位需耗費(fèi)大量時(shí)間，如何在有限的土地資源上尋求更合理的停車(chē)方式成為當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)已多采用縱向分層方式來(lái)擴(kuò)展停車(chē)位，在地質(zhì)條件允許的情況下，建造成多層停車(chē)場(chǎng)，這樣對(duì)于水平地面的占用面積有限，可盡可能多地停放更多車(chē)輛，但同時(shí)，這樣的停車(chē)場(chǎng)也有一定的困擾，通常在汽車(chē)駛?cè)牒螅狈σ欢ǖ闹甘?，通常是靠人力指揮車(chē)輛進(jìn)入空余的車(chē)位，如果在高峰時(shí)期，人力配置通常無(wú)法滿(mǎn)足指示需要，只能靠司機(jī)四處摸索，待找到停車(chē)位再停入，其間常浪費(fèi)許多尋找時(shí)間，且如果兩層的停車(chē)場(chǎng)，摸索尋找停車(chē)位不會(huì)花費(fèi)太多時(shí)間，但如果是多層的停車(chē)場(chǎng)，可能需要一層層地尋找，這樣就會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，且停車(chē)完畢后，由于停車(chē)場(chǎng)面積大，走出來(lái)也需很多時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有城市密集的停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)狀況作一定改進(jìn)。本實(shí)用新型的立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)，包括停車(chē)轉(zhuǎn)輪，及自動(dòng)選位控制系統(tǒng)，其中停車(chē)轉(zhuǎn)輪包括兩個(gè)平行設(shè)置、大小相同的圓形鋼圈，每個(gè)圓形鋼圈由高強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支撐構(gòu)成，兩個(gè)圓形鋼圈之間設(shè)置復(fù)數(shù)根平行的固定桿，固定桿與圓形鋼圈所在的平面垂直，在每個(gè)圓形鋼圈網(wǎng)架的對(duì)稱(chēng)中心處設(shè)有中心樞轉(zhuǎn)軸，中心樞轉(zhuǎn)軸的兩端各可通過(guò)一軸承架設(shè)于一斜向支撐桿上，斜向支撐桿固定于地面上；固定桿上間或設(shè)有吊籃，吊籃通過(guò)吊環(huán)掛接于固定桿上，吊籃設(shè)有可開(kāi)啟的門(mén)；自動(dòng)選位控制系統(tǒng)可確定停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部空位水平位置層并反饋給停車(chē)轉(zhuǎn)輪；較佳地，所述的停車(chē)轉(zhuǎn)輪可設(shè)置為對(duì)稱(chēng)的2個(gè)；較佳地，停車(chē)轉(zhuǎn)輪一半位于地下；較佳地，自動(dòng)選位控制系統(tǒng)同時(shí)可對(duì)停入車(chē)輛進(jìn)行計(jì)時(shí)；較佳地，吊籃根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的層高于固定桿上間隔設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)自動(dòng)選位控制系統(tǒng)與停車(chē)轉(zhuǎn)輪的配合設(shè)置可迅速地找到具有空余車(chē)位的水平層，大大節(jié)省了人力的消耗和停車(chē)花費(fèi)的時(shí)間。

圖I為本實(shí)用新型立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)停車(chē)轉(zhuǎn)輪一種實(shí)施例的立體示意圖。圖2為圖I中停車(chē)轉(zhuǎn)輪的平面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下參照?qǐng)D1-2詳細(xì)描述本實(shí)用新型立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)的實(shí)施方式。本實(shí)用新型的立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)包括設(shè)置于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的一停車(chē)轉(zhuǎn)輪I及一自動(dòng)選位控制系統(tǒng)(圖中未示)，停車(chē)轉(zhuǎn)輪I包括兩個(gè)平行設(shè)置、大小相同的圓形鋼圈10，每個(gè)圓形鋼圈10由高強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架11支撐構(gòu)成，該網(wǎng)架11可為十字型或其它對(duì)稱(chēng)支撐結(jié)構(gòu)，如圖I所示，本實(shí)施例中為十字型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)圓形鋼圈10之間另均勻設(shè)置復(fù)數(shù)根平行的固定桿12，以固定兩個(gè)圓形鋼圈10，固定桿12與圓形鋼圈10所在的平面垂直，在每個(gè)圓形鋼圈10的網(wǎng)架11的對(duì)稱(chēng)中心處設(shè)有中心樞轉(zhuǎn)軸15，以進(jìn)一步固定兩個(gè)圓形鋼圈10及相應(yīng)的網(wǎng)架11。中心樞轉(zhuǎn)軸15兩端分別通過(guò)一軸承架設(shè)于一斜向支撐桿14上，斜向支撐桿14固定于地面上，以支撐該停車(chē)轉(zhuǎn)輪I，在本實(shí)施中，中心樞轉(zhuǎn)軸15兩端進(jìn)一步安裝有旋轉(zhuǎn)軸承及電機(jī)(圖中未示)，這樣中心樞轉(zhuǎn)軸15可相對(duì)斜向支撐桿14在電機(jī)的作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)整個(gè)停車(chē)轉(zhuǎn)輪I相對(duì)于地面旋轉(zhuǎn). 復(fù)數(shù)根固定桿12上各設(shè)有一吊籃13，吊籃13通過(guò)一吊環(huán)16掛接于固定桿12上，由此吊籃13與固定桿12可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在重力作用下，當(dāng)整個(gè)停車(chē)轉(zhuǎn)輪I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，吊籃13始終保持向下懸垂?fàn)顟B(tài)，以供車(chē)輛進(jìn)入并平穩(wěn)上升，吊籃13設(shè)有可開(kāi)啟的門(mén)(圖中未示)。如圖2所示，平時(shí)停車(chē)轉(zhuǎn)輪I會(huì)轉(zhuǎn)至使至少一吊籃13?？坑诘孛?，以待汽車(chē)進(jìn)入，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)入口時(shí)，在傳送帶前刷卡，由自動(dòng)選位控制系統(tǒng)確定內(nèi)部空位的水平位置層并反饋給停車(chē)轉(zhuǎn)輪I，汽車(chē)進(jìn)入停靠于地面的吊籃13，待汽車(chē)完全進(jìn)入后，吊籃13的門(mén)關(guān)閉，停車(chē)轉(zhuǎn)輪I根據(jù)自動(dòng)選位控制系統(tǒng)確定的空位水平層開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，即中心樞轉(zhuǎn)軸15相對(duì)于斜向支撐桿14開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣整個(gè)停車(chē)轉(zhuǎn)輪I就相對(duì)于地面開(kāi)始受控轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)載有汽車(chē)的吊籃13根據(jù)自動(dòng)選位控制系統(tǒng)的指示停在某層具有空位的水平層上，停車(chē)轉(zhuǎn)輪I停止轉(zhuǎn)動(dòng)，吊籃13平穩(wěn)依靠于該水平層上，吊籃13的門(mén)打開(kāi)，汽車(chē)可直接開(kāi)出在該層空位上停
O這樣多層的停車(chē)場(chǎng)可靠轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)迅速地進(jìn)入某一層，司機(jī)無(wú)需一層層尋找停車(chē)空位，重復(fù)經(jīng)歷進(jìn)入退出的過(guò)程，整個(gè)停車(chē)過(guò)程快速，簡(jiǎn)潔，不需人力干涉。較佳地，停車(chē)轉(zhuǎn)輪I可設(shè)置對(duì)稱(chēng)的2個(gè)，以提高傳送效率。較佳地，停車(chē)轉(zhuǎn)輪I 一半位于地下。較佳地，自動(dòng)選位控制系統(tǒng)20同時(shí)可對(duì)停入車(chē)輛進(jìn)行計(jì)時(shí)，以精確計(jì)費(fèi)。較佳地，吊籃13可根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的層高于固定桿12上間隔設(shè)置。雖然本實(shí)用新型的立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)已參照當(dāng)前的具體實(shí)例進(jìn)行了描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，在沒(méi)有脫離本實(shí)用新型精神的情況下還可作出各種等效的變化和修改都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，包括停車(chē)轉(zhuǎn)輪，及自動(dòng)選位控制系統(tǒng)，其中停車(chē)轉(zhuǎn)輪包括兩個(gè)平行設(shè)置、大小相同的圓形鋼圈，每個(gè)圓形鋼圈由高強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支撐構(gòu)成，兩個(gè)圓形鋼圈之間設(shè)置復(fù)數(shù)根平行的固定桿，固定桿與圓形鋼圈所在的平面垂直，在每個(gè)圓形鋼圈網(wǎng)架的對(duì)稱(chēng)中心處設(shè)有中心樞轉(zhuǎn)軸，中心樞轉(zhuǎn)軸的兩端各通過(guò)一軸承架設(shè)于一斜向支撐桿上，所述斜向支撐桿固定于地面上； 固定桿上間或設(shè)有吊籃，吊籃通過(guò)吊環(huán)掛接于固定桿上，吊籃設(shè)有可開(kāi)啟的門(mén)； 自動(dòng)選位控制系統(tǒng)可確定停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部空位水平位置層并反饋給停車(chē)轉(zhuǎn)輪。
2.如權(quán)利要求I所示的立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述的停車(chē)轉(zhuǎn)輪可設(shè)置為對(duì)稱(chēng)的2個(gè)。
3.如權(quán)利要求I所示的立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，停車(chē)轉(zhuǎn)輪一半位于地下。
4.如權(quán)利要求I所示的立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，自動(dòng)選位控制系統(tǒng)同時(shí)可對(duì)停入車(chē)輛進(jìn)行計(jì)時(shí)。
5.如權(quán)利要求I所示的立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，吊籃根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的層高于固定桿上間隔設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種立體沉降式轉(zhuǎn)輪停車(chē)系統(tǒng)，包括停車(chē)轉(zhuǎn)輪，及自動(dòng)選位控制系統(tǒng)，其中停車(chē)轉(zhuǎn)輪包括兩個(gè)平行設(shè)置、大小相同的圓形鋼圈，每個(gè)圓形鋼圈由高強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支撐構(gòu)成，兩個(gè)圓形鋼圈之間設(shè)置復(fù)數(shù)根平行的固定桿，固定桿與圓形鋼圈所在的平面垂直，在每個(gè)圓形鋼圈網(wǎng)架的對(duì)稱(chēng)中心處設(shè)有中心樞轉(zhuǎn)軸，中心樞轉(zhuǎn)軸的兩端各通過(guò)一軸承架設(shè)于一斜向支撐桿，斜向支撐桿固定于地面上；固定桿上間或設(shè)有吊籃，吊籃通過(guò)吊環(huán)掛接于固定桿上，吊籃設(shè)有可開(kāi)啟的門(mén)；自動(dòng)選位控制系統(tǒng)可確定停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部空位水平位置層并反饋給停車(chē)轉(zhuǎn)輪。
文檔編號(hào)E04H6/16GK202706616SQ20122028192
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者朱徵羽, 奚佳誠(chéng) 申請(qǐng)人:上海市靜安區(qū)青少年活動(dòng)中心